21 отзыв о Chevrolet Cobalt 2014 года

классная машина 70000 т проехала только передние колодки поменяли кондиционер при +50 работает без проблем и никаких шумов и сверчьков в салоне нет, вообщем машина на твердую 4+ ну а те дебилы которые после 10000 т пробега начинают устранять какие-то мифические поломки ну что про них скажешь дебил он и в африке!!!!!!

Для своего класса-хорошее.

машина стоит этих денег, очень удобные сидения для дальних поездок . как я только сел в автосалоне в машину сразу понял это моя машина .просторный салон.

Машину брал с ноля в салоне, комплектация максимальная. Цена была существенно снижена из-за ухода с рынка Шевроле и Опеля. Прочёл много отзывов, к счастью у соседского зятя был Кобальт. Отзывы только хорошие. Я взял и пока не расстраиваюсь. Машина хорошая, добротная, крепкая. Конечно немного шумновата, но в остальном впечатления хорошие. Автомат работает без нареканий, кондиционер работает на 5. Зимой проблем не было, даже при - 32 по Цельсию. Печка греет отлично. Салон просторный, сиденья с подогревом. Хороший клиренс.

сначала интересно, потом разочаровывает. такая же консервная банка,как и многие другие. такое впечатление, что узбеки пустили очень много "пыли в глаза", взявшись за выпуск этого автомобиля. Следующей моей машиной будет Нива Урбан- автомобиль , достойный только отличных оценок1

Авто было куплено в 2014 году, на данный момент пробег всего 7100 км. Просторный автомобиль, высокая посадка мне напомнила Калину. Передние сиденья по размеру маловаты, это касается ширины подушки и спинки. Огромный багажник и складывающаяся задняя спинка порадовали. Мне показалось, что машине не хватает мощности, точнее маловат крутящий момент на низах. К коробке передач надо привыкнуть - по началу втыкал третью вместо первой и четвертую вместо второй. Подвеска отличная! Шины стандартные высокопрофильные R14 шумноваты, но их высокопрофильность помогает сглатывать неровности. Рулевое управление очень хорошее, острый руль это именно то, что нужно при объезде ям! После Нексии авто рулится как карт. Правда при быстром рулении гидроусилитель гудит! Не справляется с нагрузкой чтоли, а может это неисправность гидроусилителя - надо заехать на СТО и проверить. Салон дешевенький, колонки стереосистемы хрипят на басах, скорее всего это из-за цельной пластиковой обшивки дверей.

Здравствуйте друзья.Владею сим чудо авто (Chevrolet Cobalt LTZ, год выпуска 2014), уже 1.5 года. За время эксплуатации не было ни единой поломки и вообще чего-либо негативного. 6 ст. автомат работает как часы, движок немного туповат, но я не гонщик и мне хватает. В салоне места за глаза, 5 человек размещаются комфортно. Багажник вообще огромен. Подогрев сидений, стекол, зеркал, электрический привод зеркал -все в тему, работает на ура. В любые морозы заводится дистанционно с первого раза. Расход по городу (90% поездок в городе по пробкам) на автомате в районе 10л на 100 км. - считаю нормальным. Очень хорошо работает головная оптика. Кузов оцинкован. Подвеска мягкая, идет по трассе очень плавно. Немного шумноват, но не критично. Кондиционер, печка пашут на ура.Жалко, что перестали его продавать в РФ, считаю данный авто идеальным в своей ценовой категории (брал в октябре 2014г. за 540 тыс. р)

Хорошое авто. Покупал в октябре 2014г. Комплектация LT. Кондер, подогрев передних сидении, переднии элетропакет, две подушки безопасности, штатная магнитола, колеса R-14.

Полное соответствие цена-качество!

Ну вот прошла первая зима,особых прблем небыло.Аккумулятор Корейский,работал на отлично,правда и зима теплая была.Был какой то непонятный стук под торпедой(не сверчок) пока пропал,что это было не знаю,надеюсь не повторится.Связка движек-АКПП работают отлично(тьфу-тьфу,чтоб не сглазить),на газ сильно не давлю,но скорость набирается не заметно,нужно быть внимательным. Шумка удовлетворительная,меня устраивает.Езда на 90% город,расход 11л.По трассе идет уверенно,ущербным себя не чувствую.Пока лью 95

Езжу на Cobalte пол года, за это время проехал 17тыс. 95% по городу , у меня Автомат пробки не замечаешь, по трассе плывет даж не понял как 150 ехал устойчивая руль не играет... я до Cobalta редко ездил на переднем приводе, в основном на Классике, и для меня Cobalt Идеальный автомобиль...

Кобальт - одна из глобальных бюджетных машинок типа Рено Логана, только разработан он отделением Дженерал Моторс в далёкой Бразилии. Ну и соответственно бразильцы сделали автомобиль чтобы подешевле, но крепышом и попросторнее. Первые Кобальты, кстати, в Россию так из Бразилии и поставлялись. Дизайном не красавец и почти не уродец). На мой взгляд, вид его весьма спорный, хотя видел и восторженных, и презрительно фыркающих.Фары честно говоря непонятной формы и непропорционально велики, а вот задние фонари вроде вышли очень даже ничего, правда никаких новомодных светодиодов тут нет, бюджет.В общем, кобальт смотрится эдаким крепышом, с довольно большими колёсными арками, вздёрнутым багажником и боковыми кузовными выштамповками.Салон настраивает на позитив, здесь нет чёрного мрачного салона, в машине светло и даже как-то уютно, хотя довольно просто. Сиденья удобные и обивка приятна на ощупь. Сиденье водителя без "поясницы" но регулируется по высоте, правда вместо рычага здесь колесо, которое крутить весьма непросто. За рулём устроиться нетрудно, хотя нет регулировки по выносу руля, только угол подъёма.Передняя панель воспринимается хорошо, лаконична и удобно пользоваться, хотя некоторые моменты озадачивают.Например руль как-то не порадовал, он довольно велИк. А щиток приборов, наоборот вышел куцым с непонятным наплывом, которой не даёт дополнительной тени.В итоге сквозь большую дыру руля, выглядывает щиток-малыш, явный дизайнерский просчёт, посмотрите сами((Щиток немного скуп на информацию, тахометр стрелочный, спидометр цифровой, а индикатора температуры нет вовсе. Но зато есть компьютер, который подскажет вам сколько осталось проехать на баке, средний расход топлива итд. По центру неплохая магнитолка с CD проигрывателем, звучанием особо не балует, но и не расстраивает.Сразу под магнитолой управление кондиционером, стандартные ручки управления, удобно и понятно. Кондей хорошо продувает машину, потока холодного воздуха вполне хватает поддерживать летом живительную прохладу, правда моторчик при этом становится не таким бодрым. Понравились дефлекторы, которые можно полностью перекрыть и туда не будет попадать пыль.Перчаточный ящик приличных размеров, но к сожалению голый пластик, всё содержимое будет греметь, опять увы бюджет.Вообще с ёмкостями для мелочёвки напряг, вот ещё одна маленькая, без крышки, над блоком управления фарами и всё, больше никаких ящичков в машине нет...Центральный тоннель прост, без подлокотника, с двумя выштампованными подстаканниками, в одном из которых съёмная пепельница.Сзади пассажирам хорошо, места хватает и удобно. Только если их двое, не потому что салон узок, нет, просто сиденье здесь отформовано по принципу "третий лишний"Спинки можно откинуть по принципу 60-40.Так что если надо перевезти что-то не влазящее в багажник, то можно откинуть спинки, правда ровного пола не получится, ступенька выходит значительная, ну да ладно, и так нормально. Внутрь багажника лучше не заглядывать, урезанный бюджет здесь постарался "на славу". Изнутри крышка багажника ничем не обита, и если у вас там чемодан, который при езде будет туда-сюда качаться, явно поцарапается, вверху даже видна обратная сторона полки...Но хуже другое, когда вам понадобиться закрыть багажник, закрывать его следует берясь за внешнюю, грязную сторону, просто потому, что изнутри две небольшие ниши, которые как бы прям зовут, возьмись за меня и закрой, мягко говоря небезопасны. Они просто пробиты прессом и у них острые края, о которые поранить руку ничего не стоит.Открыть кстати багажник можно двумя способами, или ключом, или нажав кнопку на том-же ключе, из салона он не открывается.Сам багажник конечно большой, по паспорту аж 545 литров, можно большой чемодан поставить на торец, но... всунуть туда его неудобно, нижний край высоковат.Ну а теперь про техначинку.Под капотом у нас только один бензиновый моторчик объёмом полтора литра и мощностью 106 лошадок, другого не дано. (Кстати на фото моторный отсек довольно грязный при малом пробеге, "благодаря" отсутствию каких либо уплотнений в передней щели капот-радиатор.)Агрегатируется он с 5-ти ступенчатой механикой и с 6-ти ступенчатым классическим автоматом. Причём автоматом производители настолько горды, что выделили это специальным шильдиком.Впервые я поездил на Кобальте ещё в прошлом году, взяв у своего знакомого, надеясь что автомат современен и шустр. Дело в том, что катаясь на Каптиве, стоящей на 2-3 ступени выше, стоит старый ленивый автомат. Шестиступка оказалась не лучше, увы, каждое переключение сопровождалось приличной задержкой, шустрить на таком как-то не тянет. Но! На днях мой товарищ сказал что он на сервисе перепрошил "мозги" и предложил покататься ещё. Машинка словно преобразилась, бодрый моторчик отлично согласовался с новой "головой" и автомат быстро, без дёрганий и клевков перебирает передачи, странно почему сразу на заводе так не делают((Автомат кстати с секвентальным переключением, сразу это и не заметно, так как переключатель спрятался на рукоятке сбоку под большой палец, подрулевых лепестков конечно нет. Причём при включении режима "D", рукоять автоматом пролетает в режим "M", т. е. ручной, странно сделано. Да и пользоваться таким переключателем под палец мне как-то не очень понравилось.Моторчик не особо доставляет голосом, бодро катает относительно лёгкую машину и кушает, судя по компьютеру, почти 11 литров по городу. Несколько многовато. Подвеска лишь подтверждает что кобальт крепыш, несколько жестковата, но упруга. Боюсь через некоторое время она начнёт "голосить". А пока никаких пробоев, на любой скорости глотает все кочки и ямки. Со звукоизоляцией конечно не всё просто. Вроде она есть, пока не торопиться и не крутить двигатель, но стоит подгазнуть, или проехать по песочку-мелким камушкам, все звуки от колёсных арок - в гости к нам. В итоге мне кобальт понравился чуть больше его прямого конкурента- Логана. Тот внутри пластмассовее что-ли.Думаю если бы производители совсем чуток добавили бюджет, хотя бы закрыли куском пластика багажник, он заметно бы прибавил в привлекательности.

В целом, хорошая машина, удалось поездить на других пока сдавал на права, есть с чем сравнить. Конечно пластик оставляет желать лучшего. Легко царапается даже ногтём, сильно пачкается ну и достаточно твёрдый. Салон просторный удобный. Кресла многие ругают, но мне удобно сидеть с ростом почти два метра помещаюсь, спина не болит. Максимум в дороге был 2 часа правда. Руль увы регулируется только по углу наклона. Багажник правда очень большой, однако дуги боковые, поддерживающие крышку съедают очень много пространства по бокам во время закрытия багажника. С трудом уместил в нём 4 запаски. Маловато света в салоне. Сзади царит тьма. Сиденья удобно регулируются, руль приятный послушный без люфта и прочей фигни, как бывает на Рено. Автомат коробка очень умная и понятливая. Многие ругают дизайн фар, но у Спарка, на мой взгляд он ещё более безбашенный. Дизайн мне лично нравится больше чем любая лада или тот же Альмера, который иномаркой выглядит лишь снаружи. Бортовик конечно мало информативен. Не показывает литры и температуру двигателя. Это минус. Подогрев сидений и стёкол очень быстрый. Дворники изначально стоят ерундовые. В целом для дешевой машины для студента вполне ничего. За пол года эксплуатации не появилось сверчков. Изначально стоял дерьмовый аккумулятор Курский, который почти сразу умер. Заменили на Корейский, теперь вроде во все новые кобальты будут ставить корейский аккумуляторы как на крузах. Машина очень хорошо шумоизолированна, если закрыть все окна почти ничего не слышно снаружи. Педали газа и тормоза весьма удобны и отзываются очень хорошо, именно так, как мне нужно, не испытываю с ними каких-либо неудобств. В целом очень удобно управлять этим ТС, не смотря на его размеры, не хватет только парктроника, так как расстояние сзади определить практически не возможно, если не выйти из машины.

Очень интересный автомобиль. И комфортабельный. И приемистый. И просторный. И... Расшифрую. Купил я жене Chevrolet Cobalt с пробегом всего 7 000 км и... езжу сам. А что вы хотите, она, жена, права получила только в конце лета прошлого года. Пока переезжали в другой город, покупали квартиру, то да сё, пришла зима со снегами и гололедом. Настал черед автомобиля. Купили. Поездил немного сам, чтобы распробовать машину и рассказать ребру как на ней ездить. Очень понравилась, просто слов нет, как.Говорю жене: "Сейчас скользко на дорогах, может весной начнешь ездить полноценно?" На мою тайную радость, она неожиданно соглашается. Даже цветов дарить и зарплату ей отдавать не пришлось. Когда-то у меня была Honda Odissey, минивэн, такой большой. Сложилось так, что пришлось ее продать и покупать простой седан, Subaru Legaсy. После феноменально просторного, как дом, Одиссея, седан Субару, был откровенно тесен. Успокаивал бренд и суперуправляемость, коммфорт, скорость и все такое. К тесноте салона привыкал несколько лет, пока не продал машину. Так вот, купив Chevrolet Cobalt, мы с моим ребром были просто удивлены, насколько он просторен, прям как минивэн. Конечно не совсем как Одиссей, но другим, средним минивэнам не уступает в просторности салона и удобству посадки. Да-да, это не то, что нырять в Субару приходилось. Тут просто открываешь дверь и садишься, немного ниже уровня стоящего человека. А багажник просто огромный, самый большой в классе.Теперь по технике. Двигатель: песня, причем шепотом. Звучит ровно, тихо, приятно. Тянет так, как будто не 1,5 литра, а все 2,5. Причем чуть ли не с любой передачи и скорости. Эластичности позавидуют не только одноклассники, но и авто на пару классов выше. Честное слово, вот попробуйте сами. А подвеска вообще невероятно энергоемкая, просто класс. Глотает любые дорожные выбоины, даже не поморщится.По трансмиссии: сцепление очень мягкое и в самый раз схватывает. Передачи у КПП ну очень длинные и включается четко и удобно. Только иногда, очень редко, путаю 1 и 3 передачи, но это последствия многолетней езды на автомате, забыл немного.Рулевое управление информативное и достаточно острое, с ростом скорости не "пустеет", а даже слегка наливается тяжестью. Есть конечно и небольшие недостатки, но, как уже сказал, такие незначительные, что все остальные достоинства перекрывают их с лихвой. Многие в сети пишут, что дизайн спорный. А по-моему, так классный. Дизайн в духе американских современных машин. А если вспомнить, как та же вазовская 8-ка первое время вызывала бурю споров или Nissan Juke поначалу (а порой и до сих пор) нравился да-алеко не всем, то осмелюсь предположить, с большой долей вероятности, что скоро и Cobalt станет восприниматься как авто в духе новых тенденций автомобильной моды.Каждый раз, отмечая насколько это крупный автомобиль, часто задаю себе вопрос: и кому взбрело в голову отнести его к классу В, его смело можно причислить к С, и даже к D классу. Наверное, это такой маркетинговый ход, для продвижения бразильских машин на других рынках.В общем мне и моей дражайшей половине очень понравился автомобиль. Рекомендую. А сам пойду думать, как бы так сделать, чтобы весной супруга отказалась от Cobalt в мою пользу и попросила меня купить ей другую машину. А что, я с удовольствием.

Купил год назад, произвёл лёгкий тюнинг и модернизацию ни чего сложного.

Продал свои Ауди С-4, и решил купить по автокредиту, что нибудь новое. Долго изучал рынок. Денег хватало только на Ниссан Альмиру (Лада не в счет). Осмотрел, поездил, понравилась. Но банк отказал. Хотелось плакать. Шел грустный, и думал, покупать опять поддержанную. По пути попался автосалон, где продают Ладу. Просто зашел побродить, и тут увидел странную машину, а главное по цене была досягаема для меня. Это был Кобальт. Сначала от ее вида было странное впечатление. Но потом посмотрел, посидел, поездил. Понравилась. Дома собрал всю информацию по интернету. Оказалось она где-то даже превосходит Альмиру. Поехал снова в салон посмотреть на нее. Она стала больше нравиться. Говорят она не красивая. Он не красивый как мужчина. Мужчина не обязательно должен быть красивым. Он похож на такого крепыша-добрыша. Здесь банк мне не отказал. Теперь надо определиться с цветом и комплектацией. Хочу механику. Но при осмотре мне показалось, что краска на механике не металлик. Я обратился с таким вопросом к менеджерам. Один из них сказал, что цвет металлик идет с более дорогой комплектацией, а другой менеджер сказал, что они все металлик. Только разница в хромированной решетке. Из-за этого более дорогая комплектация выглядит более яркой и блестящей. Кто уже купил такое авто, напишите мне в личику свое мнение о краске авто. Автомат мне не нравится, но наверно придется брать ее, потому, что она более привлекательна - 1) краска металлик, 2) хромированная решетка, 3) легкосплавные диски, 4) резина на 15, 5) есть ауди. По другим комплектациям устраивают обе - ГУР, кондер, э/стеклоподьемники, э/подогрев передних сидений, АБС, ЕРД. Самое главное есть, остальное ерунда. Например мне не нужен датчик света или датчик дождя, поскольку у меня есть руки могу сам включить, также не нужны мухобойки и специальные стяжки для багажа в багажнике.

КОмфортная и достаточно тихая машинка, но с кучей недоработок. ВОзможно, это относится только к внутреннему рынку.

Это мой первый автомобиль, долго выбирали и наконец выбрали. Нравилось все, когда эйфория прошла, нашли несколько огрехов в качестве пластика и обивки в салоне. Но это не огорчило, поменять обивку на потолке, сделать шумоизоляцию потолка и дверей, поставить брызговики и ходовые огни-и машинка была бы огонь!

Прошел 1500 км. особо нагрузки не почувствовал. Удобные сиденья, регулируемые, нет нагрузки на позвоночник.

Месяц назад наконец-то купил себе новый автомобиль в автосалоне, продав свой сильно подержанный старенький БМВ-520, чтобы внести первоначальный 10%-ный взнос. Выбор свой остановил на Шевроле Кобальт, и не пожалел. Ну, во-первых, он выглядит неплохо. А в своем классе, пожалуй, будет один из лучших.Особенно меня радуют, это во-вторых, хорошие ходовые качества Кобальта. Большой дорожный просвет Шевроле Кобальта позволяет ему достаточно уверенно и без особого вреда для подвески проходить опасные для других машин ямы, а незначительные выбоины и трещины он вообще не замечает. Согласитесь, для дорог стран СНГ это огромнейший плюс! Сбоку Кобальт смотрится тоже достаточно солидно. В-третьих, Шевроле экономичен. Объём двигателя - 1,5 литров, но разгоняется до 100 км/ч он довольно-таки быстро, за 10 секунд. В машине есть кондиционер, подушки безопасности, стеклоподъёмники, магнитола, центрозамок и другое. На дороге ведет себя очень уверенно, хорошо держит любую трассу. Хорошие амортизаторы позволяют прекрасно проходить повороты даже в экстремальном режиме. Но больше всего, это в-четвертых, меня радует просторный салон и огромный, в прямом смысле этого слова, багажник.Это удобно для тех, кто занимается частным извозом. В салоне все пассажиры чувствуют себя очень свободно, не мешают друг другу. Кстати, если опустить спинки у задних сидений можно легко перевезти в таком автомобиле вещи очень крупных размеров и габаритов.Вот уже месяц как я езжу на своем Шевроле с комфортом и с большим удовольствием