простор салона, качество сборки, объем багажника, динамика, управляемость
расход топлива
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Моё мнение касательно данной марки только положительное! На данном этапе уже владею третьей каптивой и не могу нарадоваться!
Первая captiva С100 бензин 2008г.в., вторая С140 дизель -2013г.в. и сейчас C140 дизель - 2015г.в.
Комфортная, вместительная не прихотливая, качество лакокрасочного покрытия отличное. Содержание по сравнению с другими красоверами - НАМНОГО ДЕШЕВЛЕ. Большое количество запчастей как оригинальных, так и аналогов.
Считаю по опыту, что самый удачный и хороший вариант - это 2.2 дизель 184 л.с. с автоматом GM 6T50 .
динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дизайн кузова, дорожный просвет
Комфортне та просторе авто, впевнено тримається на дорозі, автомат 6 ступка працює адекватно без затримок разом з мотором 2,4 бензину 180 л. с., Заливаю спиртовим паливом, яке є нормою для мотора Flexfull, в порівнянні з 92-95 бензином різниці не відчув, їсть будь-який бензин без шкоди для мотора, розхід місто траса в середньому 10 при помірній їзді, в управлінні комфортне, до шумки претензій немає, ходова міцна, кліма чудова, музика також. Авто варте своїх грошей
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, управляемость, шумоизоляция
объем багажника
Это чистый американец, один в один с опель антара. Двигатель с прямым впрыском 2.5 и кушает спиртовой бензин без каких-либо последствий. Расход по городу 12.5-13 цена такого топлива в Донецкой обл. 17 грн , хотя выехал в Запорожье та же сеть АЗС, а цена 14. У меня спорт версия 180 лошадок и 6 -ти автомат. На удивление очень резвый автомобиль, коробка откликается адекватно. Клиренс высокий 21 см. Очень просторный салон. Ходовка крепкая как раз для наших дорог, хорошая шумка. Очень хороший обзор. По обслуживанию заменил масла и жидкости, по ходовке колодки и резинки. Проехал 5 тыс. Автомобилем доволен. Для семьи с ребёнком то что нужно.
Машина отличная для своих денег есть недостаток большой расход топлива нужно ставить газ.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, цена, шумоизоляция
динамика, качество сборки, тормоза, управляемость
Авто просто мега крутезне. Ціна / якість / динаміка/швидкість/комфорт/розхід - все на 5/5!
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, цена
расход топлива, шумоизоляция
Пригнан из Германии. Пока наездил 2,5 т км. Расход в городе не радует 12,5л, трасса 8,3л на круизе с климатом. разгон хороший, но после некоторой заминки (хотя МКП). EGR заглушил сразу. В рестайлинге 2014 года с панели додумались убрать температуру двигателя. Пришлось ставить БК. Немец по сервиске менял термостат и крышку бачка, думаю по этой причине - перегрел. Обнаружил потек ОЖ, нашлась трещина на радиаторе. На форумах обнаружил, что проблема частая. Радиатор не имеет жесткого телевизора и со временем его сминает, при заездах на бордюры (на 19 дисках, бояться бордюров както странно былобы). Теперь думаю о покупке распорок. Еще отложенная проблема - запотевание и небольшое прокапывание масла. Оказалось что поддоны (их 2) и крышки посажены не имеют прокладок, а посажены на герметик, и есть еще передняя крышка, тоже на герметике и гдето до года 15 гермет не качественный был, вот и слезиться. Перепаковка, влечет за собой отключение форсунок (Комон Рейл) и последующую их смерть в 50% случаев (из-за рукожепости масера). Потому данную проблему думаю отложить как можно дольше. Из мелочей раздражает пикалка открытых дверей, тройной сигнал клаксона (забыты ключи, при том что доступ бесключевой) - часто будит ребенка. Обзорность слабовата. Небыло кронштейна крепления запаски- немцам не нужен, оказалось. Заказывать долго, пришлось варить. Вообще с запчастями неожиданные проблемы могут быть, у ОД зимой снега нету, не официалы не занимаються- редкая очень. Вобщем чувства пока двоякие, но хлопот уже доставляет.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
расход топлива
За пять лет на своей каптиве с-140 проехал 260 тыс., только на этом ТО ( а их я прохожу строго по регламенту ) поменял передние стойки и втулки заднего стабилизатора, все остальное стоит еще с завода и проблем нет. Машиной очень доволен! Надежная тихая, динамичная, комфортная, вместительная, доступная по цене, одним словом рекомендую!!!
спокойный но если надо ускориться то дизель на механике сделает это легко и очень быстро. Дизайн лаконичный и не стареющий ему всегда около сорока и это большой плюс. Кресла удобные,в дальней дороге не устаешь.Двухзонный климат реально работает.Багажник достаточно большой с трансформацыей в два дополнительных кресла и для мелких достаточно удобных.
немного раздражает электронный стояночный тормоз и алгоритм включения режыма эко.Нехватает крючьков на боковинах багажника.
Пробег 36 т.км.Расход дизеля по городу 8-9 литров,межгород можно уложыть в 6 если без фанатизма.Рекомендую замену моторного масла до 10т.км.С масла GM ушел к Total так спокойней.
Удобен . Комфортен . Красив . Даже жене нравится из всех бывших у меня машин . А их было восемь .В салоне тепло , светло , Все видно и дорога хорошо просматривается . Проходимость хорошая . Нигде ни разу не буксовал .
Плохая защита картера . Приходится дорабатывать . Заливает водой в дождь генератор . Часто горят лампы ближнего света . 5000 км и перегорает . про резину написал . Большой расход топлива . Правда за городом где то 11 литров .Родную резину лучше сразу заменить . У меня зимняя Хакка шипованная . Класс . Дорогая в содержании .Уж слишком завышена цена на этот автомобиль .
Таких денег не стоит . Красив . Удобен . Комфортен . Но . За три гарантийных года поменял : обе передние ступицы , датчик АБС, генератор , выпускной коллектор , Детали шли долго . По месяцу . Родная резина Дунлоп вообще гавно . Мокрую дорогу не держит . На колейной дороге машина гуляет . Только при летней эксплуатации резину съело за 30000 км . Запчасти дорогие . Бензин - в городе летом 13- 14 литров . Зимой 15 литров . ТО тоже не дешевое .
За эти деньги шикарное авто, просторный и вместительный, за три года ничего серьезного Следущее авто, NEW CAPTIVA
уменьшить немного расход, но решилось при установке ГБО!
За эти деньги шикарное авто, просторный и вместительный, за три года ничего серьезного Следущее авто, NEW CAPTIVA
хорошая динамика, тихий салон,расход тоже радуетпо городу 12л. за 9.6 это по бортовому.
стала дребезжьять шторка в богажнике ,и заднее стекло зимой сильно налипает что дворник не сметёт,а отломится.
доброго всем времени суток! начну с того что выбирал между рено колеос ,ниссан жук,и фольтцваген сс,остановился на каптиве так как проезжая мимо решили заехать в шевроле сел и понял маё да и скидки были новогодние обошлась в1000050 автомат 2.4 167 лошадей полный пакет прокатился решил брать.Владею уже три года с 24 декабря 2013г , пробег 73000 км. каждый год на моря по 6000 км. за отпуск пробки, горы и так д. проблем не когда не возникало.большой багажник,если раскинуть седухи то можно и заночевать,динамика устраивает,расход по городу 13 л за городом 9.6 это по компьютеру.а так не когда не засекал,если надо то я еду и такой фигнёй как замер топлива не занимаюсь.Ребят совет лейте качественное топливо,следите чётко за регламентом и машина будет вас радовать.ах да забыл как только взял через месяца три поменял рулевую рейку,по гарантии и зимой два раза датчик парктроника.
Комфорт, качество сборки, поведение авто в движении, динамика разгона.
Сверчки в салоне зимой, штатня резина, требовательность в топливу, хрупкость лобового стекла (за 71 т.км два скола), часто горят лампочки ближнего света, официальный сервис это УЖАС (высокая стоимость, низкое качество, низкая оперативность).
Приобрел Captiva 2.2 diesel в июне 2013 года. За 2.5 года проехал 71000 км. Общее впечатление положительное. Авто довольно с высоким уровнем комфорта. За 2.5 года в ходовой ничего не делалось. Особое восхищение вызывает поведение машины на скорости. Управляемость хорошая, скорости не чувствуешь, запас мощности в двигателе позволяет ускорится для обгона на любой скорости. После путешествий на 500-700 км усталости практически нет. О плохом: это штатная резина KUMHO с которой авто шла с салона, сверчки в салоне в зимний период, очень чувствительна к качеству дизеля (на одной и той же брендовой заправке можно попасть), гораздо дороже ТО по сравнению с аналогичными авто других марок (например KIA Sorento и Huyndai Santa Fe, на работе смотрел стоимость ТО служебных машин). И самое ужасное это так называемый официальный сервис Chevrolet, все негативные слова в полной мере можно отнести к этой службе. Chevrolet Captiva приобретать рекомендую, но не пользуйтесь официальным сервисов если не хотите простые вопросы решать по 60 календарных дней.
- "Много автомобиля за небольшие деньги".- Надёжность (судя по всему)) - пока пару раз заправлялся какой-то гадостью на трассе - помигала лампочка, почетверило - и всё прошло само (ох уж этот ситроен... или рено... вспоминается с дрожью)К этому же: износ деталей меньше - машина не работает на пределе, всё происходит вальяжно и размеренно. - Неугоняемость (экономия на страховке, стоит на улице - ну тут каждый думает сам)- Ездит отлично - может и порычать (с места на уровне 180 сильных дизелей на "одноклассниках", а после 80км/ч - в отрыв). Откровенных провалов в тяге нет нигде.
Предвкушаю "простоту" продажи.Это не немец, не японец... да ещё и с таким движком.То, что для меня является плюсом - просторная универсальная рабоче-крестьянская машина с активной жизненной позицией )) - явно на рынке не востребовано.Про недоделанность и отсутствие некоторых опций как класса - уже написал.Для тех, кто привык что это ЕСТЬ (как телефон - не позвонить, а коммуникатор и гаджет) - эта машина противопоказана. Будет раздражать.Нет поворотного ксенона, нет памяти настроек сидений... В комплектации 13го года нет подогрева заднего сиденья и переднего парктроника. Камеры и навигации - и подавно. С 14го года заводится без ключа... вы это видели? Это не кнопка, это поворотный винт, типа намертво вмонтированный ключ...В век, когда машина заменила парадный костюм - это непростительно. У неё формируется ИМИДЖ. За него можно попросить, за это заплатят.Как когда-то, с первым фокусом, каждый кладовщик спрашивал "почём нынче фокусы"... так и эта машина - как-бы чересчур доступна. Как-бы эконом. А из этого не так просто вылезти.Но если вы считаете что переросли эти детские болезни, а денег на X5 нет - можно сделать и такой выбор.Да, если ездить по городу и только по городу, в пробках - будет 20л/100км и более. Для штурма поребриков это слишком высокая цена. Но учтите, что 2,4литра будет ненамного экономнее. Просто для этого нужен Матиз или велосипед (на Ниссан Микре 1,2АТ в таких же условиях у меня получалось 10л).
Нужен был авто на замену 7-ми местному довольно БЫСТРОМУ микровэну, но с другой проходимостью.Оказалось что это минимум (по цене в т.ч.) среднеразмерный паркетник.А Каптива (тогда, а сейчас - тем более, если не рассматривать экставагантно-китайские варианты) - это самое дешёвое предложение в этом сегменте.Тигуаны/Рафики/СРВ - может и имеют лучшую остаточную стоимость, а в гаджетах точно современнее - но просто маленькие (всё померяно).После длительного использования авто типа Рено сценик, Форд S-макс, Ситроен гранд пикассо хочу отметить: каптива имеет вэновскую компоновку салона: ровный пол сзади, складное переднее сиденье, ящики, простор для всех пассажиров... Если бы кто-то часто ездил пятым сзади "на тоннеле" - то он бы сразу понял о каких особенных плюсах я говорю.Изначально зациклился на дизельной версии (даже взвесил Вольво XC60 и BMW X3 с дизелями). Они кстати также рассчитаны на двоих спереди и ещё как-то на двоих сзади, багажники поменьше, хотя и прямоугольные, красивые - т.е. ну никак не семейная машина. Понял что платить буду за собственный имидж, причём экономия на горючем легко перекрывается запчастями и главное уже точно необходимой страховкой. Киа соренто и Хюндай санта фэ с дизелями - почётное второе место - они побольше, комфортны (сам правда не поездил), именно то что надо, но переплата за желаемую комплектацию была около 0,5млн (от каптивы) - в ценах конца 13го года. Аутлендер и X-трейл тоже дороже капы, да ещё и не ехали. Плюс техническая начинка и тележка - и там и там под большим вопросом.Так выбор пал на Каптиву, причём вполне осознанно, механическим и математическим путём.В итоге дизель в LT+ был и под заказ, а тут из тест-драйва с пробегом 170км машина подвернулась LTZ, и ждать не надо и скидка за пробег 170км была, что не отказаться... В общем, цена опять сыграла свою роль. Хотя признаюсь, 249л.с. пугали налогом и расходом бензина. Да, езжу я обычно быстро, но хотелось обойтись до 200л.с...На сегодня выводы такие:1. Машина надёжна, сделана добротно и по-своему продумана. Подвеска удивила - просто на отлично, хотя думал что комфортнее вэнных настроек - только премиум сегмент. Сиденья диванами - нормально, просто всё сделано по-американски (хотя и в Корее) - привыкаешь. На отлично - не скажу, везде есть на что ровняться, особенно по мелочам . Но всё ХОРОШО.Например, стоит 6 ступенчатый классический автомат - можно бы и 8, но вообще - очень хорошо. И так во всём. На что пересаживаться, когда придёт срок - пока не понимаю. Знаю только что стоить это будет много дороже.2. Налог - если сравнивать с условными 200л.с. + 9т.р./год - это не большая разница, учитывая общие авто-расходы. Расход бензина - средний 15 литров с хвостиком. По городу езжу много. Относительно среднего (возьму последний экономичный Грандпикассо 1,6 турбо 150л.с.) +2 литра. Т.е. не столь смертельно, как изначально казалось. Просто когда 2,5тысячи оборотов на 150км/ч (при максимуме в 6,5тысяч) - там до нагрузок далеко и до зашкаливающего расхода тоже. Если постоянно отжимать педаль в пол - то бензобак маловат, это точно. По опыту: каждому нужен двигатель по темпераменту. Кому-то хватает 80л.с. дизеля, 100л.с. бензина - но оно же НЕ ЕДЕТ. Да, пару тысяч в месяц экономишь; но все пробки - твои, обгон - до пота... И 170л.с. 2,4л каптивы и аутлендера относятся скорее к последнему. То, что можно делать видимость активной езды на таких движках - да, но будешь раздражать окружающих, карму портить.В итоге, опять как на странно, 3-мя литрами доволен. Переплата - оправданна и не столь ужасающа. А ездовой комфорт - на уровне премиум. Не надо продумывать дорогу - можно просто ехать.3. Но главное - теперь не гоняю 180км - не надо. Скорость перемещения достигается разгонными секундами на обгонах и поворотах. Хотя машина не "зажигалка" - с такими мощами могла бы быть и поактивнее. Как ни странно, раскрывается именно при езде на дальние расстояния. На низах движок вялый (ну, относительно, конечно)), а вот с 60 до 160км - это да. Собственно, всё видно в паспортных данных. На трассе можно "побубнить" на тысяче оборотов (не знаком был с V6 и далее - теперь понимаю чем Тахо притягателен)), а можно очумело вырваться на обгон и успеть, пугая встречку, легко обогнать и вернуться в свою полосу.Пример: одни 550км (Невель-СПб, дорога очень средняя). На Грандпикассо 6 часов с 180км/ч максимум, на Каптиве 5,2 часа с 140-150км/ч максимум. Состояние пассажиров на финише: на 3 и 4 балла соответственно.Писать про удобные/неудобные фенечки... Это же шевроле - тут этим видимо никогда не заморачивались.Но посадка - удобна, обзорность - отличная (хотя зеркала не подстраиваются при включении задней передачи). Управляемость - очень хорошо.Да, конечно это паркетник. В грязь лучше не лезть. Если только с разгона - тут ни блокировок, ни понижаек нет... Но относительно небольшой клиренс - это условности (в конце концов это одно место, про которое надо знать где оно), а вот пороги и бампера (переднюю "юбку" снял сразу) - очень правильные. И ничего под днищем незащищённого не торчит (см.рафик и срв - там вообще ужас) - всё в "забралах" ).Да, проверяю масло... После турбированных движков - это же просто песня. Ничего не выгорает, через пятнадцать тысяч оно имеет близкую к заливочной прозрачность и вязкость. Коробка как работала - так и работает. Подвеска не стучит. Сверчков нет.То, что является недостатками - это всё следствие цены и общей кондовости:- сиденья без боковой поддержки, кожа вытягивается (не смертельно - всё-таки не китаец)- тормоза могли быть и получше - привыкаешь, но всё-таки далеко до BMW- люк маленький - привет из 90х - сейчас был бы в полкрыши- то же самое можно сказать про решение передней панели (и могли бы уж штатно поставить навигацию с камерой - я так и не сделал этого за лишние 30т.р.)- борт.компьютер - это отдельная песня. Он не показывает ничего, а компас... без комментариев. Круиз такой же допотопный.- нет подрулевых переключателей скоростей - чтобы переключить с 5 на 6 передачу иногда необходимо кратковременно отпустить педаль газа, иначе машина долго выжидает... а бензин расходуется.- после ситроена с неповоротной ступицей - клавиши на рулевом колесе будут неудобны всегда и у всех, т.к. постоянно в поворотах нужно что-то сделать - а где эти клавиши непонятно... уехали.- климат на 4--вместо 7ми мест - увидев сколько в этой машине места занимают 2 сиденья третьего ряда (ужас!) - не задумываясь взял 5и местную. Но пол пластмассовый, может и не выдержать. У меня треснул, когда я коробку 70и килограммовую туда бухнул (тяжело ведь).Вообще можно долго продолжать, тем более ощущения после Ситроена Грандпикассо - а там внимание к мелочам такое... Раньше уже написал: с гаджетами и фенечками всё плохо.НО: отлично работает датчик дождя, есть тонкие настройки. Хэнд-фри работает отлично; ловит телефон за секунду, музыку с телефона тоже можно слушать - акустика штатная очень ничего. Т.е. не совсем отсталый автомобиль - как-то движется в этом направлении.РЕЗЮМЕ: просто отличная машина за эти деньги ) Супер.Сделана по "тойотовскому" принципу: не очень современно, но чтобы долго работало и не ломалось. Сделана в Корее, но репутация Шушарами видимо подмочена. Не хватают как горячие пирожки - потому что видимо нужны солярисы, напичканные "вкусностями" по уши. А этого как раз нет.Дополнение от 22 октября 2015г:Изначально купил машину дешевле, чем рассчитывал. Не с тем двигателем, расходом бензина и налогом. Т.е. были все шансы разочароваться окончательно. В итоге за полтора года эксплуатации - это первая машина, с которой я пока не хочу расставаться. Возможно новые цены на авто тому причиной... но и сама машина оказалась совсем неплоха.
1. Устойчивая, легко управляется2. Очень резвая - несмотря на дизель.Быстро разгоняется, хорошо идет на скорости, не шелохнется, несмотря на большой ящик наверху. У приятеля ТБлейзер- тоже турбодизель 180лошадей- это утюг, вообще не едет.3. Много места внутри, удобно сидеть . Много кнопок на руле- для меня удобно. Особых сверчков не слышно.4. Морозов особых не было- но в -28 заводилась как летом.5. Хорошая подвеска, средней жесткости.6. 3 розетки7. Размер- машина большая , больше многих собратьев по классу- чуть ( по 1см длина и ширина)- меньше КИА СОРРЕНТО. Высокая- существенно больше Аутлендера или Х-Трейла. С моими размерами это важно.
Серьезных нет1. Расход хотелось бы поменьше- но это дело очень зависит от манеры езды. В целом без негатива.2. Сажевая лампочка зажигается достаточно часто- не проблема, но нервирует немного - правда привык уже.3. На 30 сек при запуске двигателя зажигается лампочка напоминающая о ТО и замене масла- зажигается и гаснет- через каждые 6-7000км. Ни к чему не обязывает но раздражает....Хотя стараюсь менять масло как максимум раз в 10000км...4. В идеале получше шумку- но меня устраивает5.Клиренс 20см- тоже хотелось бы чуть выше6. Низко висит подвесной и без защиты - разок замял( но резинка хорошая). Подвесной в сборе с карданом- т.е при поломке- или меняй кардан в сборе от производителя ( дорого)- или ставь от умельцев и кардан и подвесной- слава богу это все есть и недорого...проехал 74000км без проблем....7. Решеточку радиатора отражающую камешки- на рестайлинге2- уже есть8. Музыка- чейнджер на 6 МР3- конечно анахронизм. USB входа НЕТ- хотя на самой бедной версии с передним приводом- есть...9. Большой экран- только за деньги, хотя у хохлов продается сразу с большим10. Не любит плохое топливо или передозировки присадок. Заправляюсь на Лукойле только.Но это все мелочи- в целом доволен.
Январь 2013, Новая, у дилера.Рестайлинг 1. Корейская сборка. Турбодизель 184л.с. механика( принципиально).В целом очень положительные впечатления. Достаточно мощная, очень приемистая- особенно если навостриться вовремя переключаться. По уровню шума не идеально - но твердая четверка. Управляется легко.Все кнопки достаточно внятные. Больших проблем не было. При интенсивной езде по городу с пробками - раз в неделю загорается лампа сажевика. Нужно принять меры по инструкции- но это в порядке вещей. Очень устойчива- идет на скорости легко. С скибоксом 170 идет незаметно- 200 легко- но это только на пробу- обычно больше 140-160 не езжу. Расход- увы не совпадает даже близко. Дизель...без скибокса, на скорости 90-100км.ч., без резких ускорений- рекорд 7,0- 7,2л по трассе. А так обычно всегда круглый год с перекладинами на рейлингах и груженым скибоксом( зима - лыжи, остальное время- рыболовное). Езжу быстро и резко- ( скорость на трассе от 120-км.ч)- правда только на хорошей дороге. В городе тоже резковато. По городу если спокойно - 10,5-11,5л- если резко- 12-13л. Общий расход: 11-11,5 л. По шоссе с ящиком наверху, климатом и другими носителями- не меньше 9л. В городе с пробками 12-13л.Сидеть удобно, регулировка ручная, к музыке особых запросов нет. ( У меня рост 190см) . Подушек много-6шт, динамиков много. Были 2 проблемы. 1. Накрылся датчик перепада давления на сажевом фильтре ( не любит большого количества присадок в топливе или передозировок антигеля). У дилера- никто не соображает- пришлось самому разбираться. ( замена сажевика- это большие деньги и не гарантийный случай- а замена датчика- по гарантии). Датчик заменили- проблема исчезла ( из-за поломки датчика регенерация не происходила- фильтр забивался- электроника ограничивала мощность). 2 проблема- сгорело втягивающее на стартере- не заменяемое- проблема отзывная- неудачная клемма и провод- меняют бесплатно без проблем на новый - исправленный. Еще разок разболталась крестовинка на регулировке руля- но это мелочь. Подвеска- без проблем. Снег- хорошо. Юбку спереди - снял.Небольшая грязь, лес, поребрики- без проблем. Задний мост включается с небольшой задержкой- при трогании с места стоя на крутом подъеме- это надо учитывать. По бездорожью не ездил- для этого другие машины есть. Первую лампочку ближнего заменил на 33000км ( была Сименс).Поставил OSRAM- тоже Германия- 9000км и на выброс. Целая куча саморезов на крышке под капотом- хоть снимай и выбрасывай. А так меняется быстро- 3 гайки- вынул-вставил.Все опции работают без проблем. Один раз сгорел 20А предохранитель- на прикуривателе и такой же на салонном освещении. ...Заменил...( при пробеге около 40000км. Пластик в салоне хороший, не супер , но достаточно мягкий. Очень много ящичков, ниш- особенно под задними сидениями- много что можно положить. В общем очень доволен- но я больше 4х лет на одной машине не езжу- так что по длительной эксплуатации ничего сказать не могу. Сейчас машине 2,5 года.Прошел еще 1 год- машине 3,5 года...Поменял 2 задних сайлентблока передних рычагов, передний подшипник левая сторона ( со ступицей, т.к. отдельно никак), третий раз колодки ( все)- после 62000км. Лампочки в противотуманках . На очереди передние тормозные диски-буду менять при следующей смене колодок и приводной ремень- хватит думаю еще на 20000-30000км...В очень мокрую погоду иногда разок да и свистнет. Лампочки подфарников и подсветки номерных знаков,одинаковые, маленькие- тоже сменил- отстояли 60000км. Дальний свет пока стоит как и все лампочки сзади- не менял. А ближний - после 33000км первых, раз в 10000км лампы летят...Аккумуляторная батарея тоже пока держится без проблем- хотя и 90Ач ... явно многовато ( из-за системы старт-стоп)- устойчив к разряду и перезаряду - но не любит частых коротких поездок ....НО пока без проблем.....4 года....74000км. Пока новых проблем не прибавилось....Зимние и летние шины еще рабочие. Поменял АКБ. Поставил BOSH 95ah.Гелевый брать не счтал- дорого - да и системой старт-стоп я не пользуюсь. Лампочки ближнего света перепробовал все возможные....Первые , заводские Филлипс отстояли 33000км. Все остальные - от дешевых китайских до любых фирменных отличающихся по цене в разы- не более 9000-10000км
Среди плюсов Каптивы: южнокорейская сборка, бак 65 л, управляемость, тормоза, комфорт, просторный салон, большой багажник, неплохая шумоизоляция, хорошая штатная музыка, двухзонный климат-контроль, USB-разъем, складывающаяся спинка сиденья переднего пассажира, очень ровный пол багажника со сложенными спинками дивана, отсутствие тоннеля на полу заднего ряда, отдельно открывающееся стекло пятой двери, большие бардачок и ниша в подлокотном боксе, очечник, активный подголовник водителя, регулируемый поясничный подпор.
Среди минусов Каптивы: нет дополнительных дефлекторов обдува заднего ряда, нет специальной ниши для полки/шторки в полу багажника, неохлаждаемый бардачок, слышен ветер в зеркалах заднего вида на скорости около 100 км/ч, тяжелая, не предлагаются подогрев руля и активный круиз-контроль.P.S. За два года пришлось (по гарантии): перекрасить пятую дверь из-за того, что накладка над номером подбила ЛКП на уголках (проклеена скотчем для дальнейшей профилактики); заменить тросик в механизме ручки правой задней двери; дозаправить кондиционер.
Сначала - прелюдия. Оптимальный автомобиль для меня сегодня это: кузов универсал (кроссовер или минивэн), АКПП с гидротрансформатором, атмосферный двигатель объемом до 2.5 л, высокая посадка, просторный салон и большой багажник, клиренс не менее 17 см – это основные пожелания. Среди второстепенных, но тоже желательных: поровнее пол при сложенных спинках сидений дивана, отсутствие тоннеля в ногах задних пассажиров, большие зеркала заднего вида, большие же бардачок и ниша в подлокотном ящике спереди, дефлекторы обдува заднего ряда под передними сиденьями и (обязательно!) в подлокотном переднем боксе или в боковых стойках между дверями…Может, это уже особенности комплектации? Не думаю, но если так, то нужны: электрохромное зеркало, тонировка задних стекол, отдельно открывающееся стекло пятой двери, складывающаяся спинка сиденья переднего пассажира, солнцезащитное покрытие лобового и передних боковых стекол, кожаная перфорированная обивка сидений, наклон спинок дивана, обогрев руля, двухзонный климат и активный круиз-контроль с ограничителем скорости, очечник, подогрев сидений первого и второго рядов.Все рассуждения выше были важны, поскольку, исходя из обозначенных приоритетов, сегодня оптимальным автомобилем для меня является как раз Chevrolet Captiva. Между плюсами и минусами Каптивы. Описание достоинств и недостатков Chevrolet Captiva указанной в соответствующих разделах информацией совершенно не исчерпано. Например, я среди минусов указал тот факт, что Captiva тяжелая. Однако, может, это и неплохо, поскольку в производстве машины применены хоть и несколько устаревшие технологии, при этом «настоящие», без всяких «облегчений» и ухищрений? Да, за счет снижения веса мог бы быть меньше расход, но если бы производитель увеличил емкость бака до 75 л, я бы этому очень обрадовался. Ведь за год средний расход моего полноприводного двухтонника на «автомате» в разных режимах езды составил 12.5л/100км и меня этот показатель устраивает процентов на 80.Наличие 7 мест я не отнес к плюсам, поскольку не определился окончательно, нужен действительно третий ряд. С одной стороны, я его два – три раза в год использую. С другой – не приносили бы большей пользы дополнительные ящики в подполье? Или за счет этого места можно было бы увеличить бензобак? Или запаску установить в подполье, а не под днище?То что не сдвигается водительский подлокотник, можно было бы отнести к минусам. Но добавилось бы дребезжания из-за несовершенности конструкции, как мне кажется. В рассматриваемом классе автомобилей производители зачастую экономят на таких мелочах.Честный просвет у Каптивы едва составляет 17 см. Я пока ни разу не почувствовал, что надо больше (в дебри не лезу, но зимой без проблем).К несомненным плюсам можно отнести возможность отказаться от люка и монитора с навигацией и камерой: не хочу переплачивать дилеру за эти штатные, но не нужные мне опции. Не все делают такое удобное предложение. Например, в подходящей мне комплектации Х-трейла обязательно предлагается панорамная крыша и навигация, а я за это платить не хочу!В Каптиве тоже есть нечто подобное: обогрев заднего ряда можно получить только при покупке машины с трехлитровым двигателем (речь именно о бензиновой версии), хотя логично такую опцию предлагать в максимальной комплектации для автомобиля с 2.4-литровым мотором, более подходящим для рачительного семьянина.Динамичные показатели тоже не отнесу ни к плюсам, ни к минусам. Самый простой мотор объемом 2.4 л везет машину неплохо, иногда хорошо. О взрывной динамике, естественно, говорить не приходится. Но управляемостью и поведением Chevrolet Captiva на дороге я доволен. Также я доволен и тормозами – отлично работают. Ну а кто еще предлагает передние и задние дисковые вентилируемые тормоза?16.01.2017 пробег под 34000км, полет нормальный.
Отличная динамика, комфортная звукоизоляция, оптимальная вместимость, на задних сидениях комфортно. Багажник вместительный. Пинал багажника позволяет держать багажник свободным, Самый объёмный и эргономичный среди рассмотренных моделей.
на 26000 км. загорелась лампочка аккумулятора, порвался ремень генератора, как оказалось компрессор кондиционера дал клина, и не надо мне говорить что кондеем надо пользоваться, я всегда на климате ездил, движок достаточно мощный, работа кондея не ощущается. Это брак, а пошарив погуглив, у меня создалось впечатление - что это болезнь. Хорошо ещё что он не порвался на рыбалке на старой ахтубе, не представляю сколько бы обошёлся мне эвакуатор до ближайшего диллера. Тут с подмосковья на 5000 налетел, не знаю компенсируют или нет.Салон поскрипывает. Очёчник только для детских очков подходит. Пепельницу можно было бы и нормальную сделать - стаканчик подбешивает. Подлокотник не выдвигаемый - не удобно. Седлухи нормальные, на дальняк не устаёш, но боковую поддержку могли бы и сделать.Слабовата крышка пинала багажника, меня не выдерживает -трескается.Пришлось покупать балонник - штатный сломался на втором колесе.Длинноват передний свес, юбку защитную снял - была бы резиновая - был бы толк, а так везде цепляет.
Тест драйв делал между RAV 4, Тигуан, Витара, X-TRAIL, Outlander. Корейцев Киа и Хундай не рассматривал до этого Туссан был, шумноват 145л.с. не едет, но до 100 000км. ни чего не ломалось. RAV - козлит на кочках по чёрному, за 1200000 т.р. можно было взять только вариатор двух литровый. Вариатор принципиально не хочу, тесть со владика сказал что япошки себе это г. не ставят. Тигуан устроил, но погуглил и выяснилось что штамповка наша - ржавеет, да и поменьше он чем Каптива. X-TRAIL , Outlander - плохая звукоизоляция , не едут с движками в эту цену, гудит вариатор. В общем по всем параметрам на ноябрь 2013 Каптива с этим движком за эту цену - оптимальный вариант. Покупал в Аванте зеленоград, на тот момент в наличии только там была с таким движком. Обслуживаюсь в GM на 1905г. Отзывы о сервисе аванты не распологают к доверию. А тут можно присутствовать при обслуживании и общаться с мастером. Сигнализацию в Аванте поставили хреново - срабатывает датчик удара при чём не понятно по какому принципу, в основном в сырую погоду, но может и в обычную.
Комфортный автомобиль с большим салоном и вместительным богажником
Не хватает динамики
У меня Капиива 2,4 lt. 6АКПП. Действительно неплохой автомобиль. Перед покупкой изучил и прошел тест драйв на всех конкурентах - Nissan x-trail, Ford Kuga, Hyundai ix35, Mazda CX5, Kia Sportage, Opel antara. Остановился на Шевроле. Что в нем привлекло - прежде всего размер, он больше всех перечисленных конкурентов. В моей машине 2 ряда сидений, места предостаточно. Багажник тоже внушительный, к тому же под крышкой довольно большие отделения для хранения. Для дальних поездок семьей это имеет значение. Двигатель 2,4 литра мощностью 167 л. с. не очень подходит для спортивной езды. Очень быстро ускориться не получится. Машина набирает скорость не очень быстро, но уверенно. На трассе наиболее комфортная скорость 110-120. А для неспешной езды по городу авто вполне подходит. В дальних поездках в машине тоже довольно комфортно, вождение не утомляет. Зимой, если не лезть в очень глубокие сугробы или колею проблем с проходимостью не возникает. Полный привод, хоть и не постоянный, помогает. Однако за два года владения дважды мне всё же удалось как следует сесть. Из личного опыта понял, что снега машина не боится, а вот если сесть на диагональную колею - никакие системы не помогут. Автомобиль довольно надежный, не раз бывал в дальних поездках, ни разу не подвел. Зимой заводится в любой мороз, греется быстро. Коробка автомат работает отлично. Кстати, благодаря шести ступеням автомата машина довольно экономична. У меня средний расход по городу зимой не более 11 литров. По трассе - меньше 10. Радует шумо изоляция, она на порядок лучше, чем у конкурентов. Салон удобный, оценил комбинированные обивку сидений - кожа и текстиль. В первый год владения было несколько неприятных моментов. В первый же месяц после покупки заработал трещину на лобовое стекло. Попал маленький камень. Прежде ездил на Opel Astra, ловил серьезные "кирпичи" и ничего. На картине стекло оказалось не таким прочным. Впрочем трещину я засверлил и благополучно забыл о ней. А вот первая зима принесла довольно неприятный сюрприз. При холодном запуске двигатель стал издавать громкий металлический звук, поработав минут 10 лязг внезапно исчезал, двигатель работал ровно. Оказалось, что проблема в бендиксе стартера. Поменял его по гарантии, но на время ремонта остался без машины, почти 2 недели. Серьезных поломок пока не было, и надеюсь не будет. Пока доволен авто. Отличная машина для семейных поездок. Куплена была для путешествий и со своей задачей справляется отлично.
Каптиву выбирал взамен SsangYong Kyron. Его пришлось продать после 3-х лет владения. Устраивало все, кроме частых мелких поломок и отказов электрики. Кроме всего прочего, из-за нашей солярки начинала барахлить и топливная система.Решение купить именно Шевроле созрело не сразу. Изначально планировался Ниссан Икс-трейл. Но дилер поднял цены и Ниссан остался в прошлом. Впрочем, о выборе не жалею. За меньшие деньги мне достался автомобиль укомплектованный не только не хуже, а значительно лучше. Тем более, что и скидка была очень приличная и Кайрон ушел в трейд-ин за бОльшие деньги.Итак, первые впечатления по сравнению с Кайроном. Машинка тихая. Движка не слышно совсем. В Кирюхе дизель рыкал сильнее. Подвеска достаточно жесткая. Дорожные стыки проходит шумновато. В Кайроне было значительно мягче, но он рамный и резина более высокая. По легкому бездорожью мне показалось, что Каптива едет поувереннее. Хотя, может это только кажется. Посмотрим что будет зимой. Понравилось — большое количество емкостей в багажнике и в салоне. Есть куда засунуть компрессор, трос и прочую мелочевку. Хорошо, что сиденья раскладываются в ровный пол. Панель приборов значительно приятнее.Есть, правда и то, что не понравилось. А именно, разъем для фаркопа. Вроде как он и есть, но воспользоваться невозможно без дополнительных затрат, а фаркоп необходим, т.к. частенько таскаю лодку на прицепе. Пришлось воспользоваться обычным способом — врезать проводку в задние фонари. И что самое неприятное — это расход топлива. Кушает Каптива значительно больше Кайрона. В 13 литров по городу не укладываюсь, а в Кайроне было литров 10.Но, расход расходом, а машинка мне все же очень по душе. Думаю, что с выбором не ошибся.
Цена-качество! Тихий, мягкий, достаточно вместительный салон,эргономика водительского места.
Обслуживание у официального дилера-это нечто...(во всяком случае в Перми)
Хорошая,неприхотливая машина. После доработки подлокотника все в салоне устраивает. Дизель не капризничает, кушает умеренно( в городе зимой около 11л ).По снегу и бездорожью ходит хорошо и значительно дальше Санта-Фе товарища. До 180км/ч разгоняется уверенно, последние 15 берет чуть труднее. Зима-без проблем!
во многом нравится зимой прогрев не долгий теплая за год ниодного сверчка заводится в морзы 25-27 легко стойки отрабатывают отлично музыка приличная
надоело вонь женного сцепления при включении задней передачи даже летом в сухую погоду
нравится внешний вид колеса большего размера давольно высокая
