| Внедорожник / Кроссовер | Кузов |
| Бензин | Двигатель |
| Привод | |
| 249 л.с. | Мощность двигателя |
| 3 (л) | Объем двигателя |
Экстерьер агрессивный; Большой салон; Огромный багажник; Посадка высокая; Клиренс отличный; Динамика; Подвеска мягкая.
В багажнике появились сверчки; Неважная шумоизоляция; Большой радиус разворота; Ощутимы крены.
Решил дебютировать со своим первым отзывом. Вижу, в такой комплектации Сaptiva 2 среди отзывов редкость. Выбирал кроссовер долго и мучительно. До этого был Форд Мондео 2007. По комфорту и динамике претензий к седану не было, просто хотелось авто с гораздо большим салоном. Смотрел немало вариантов, в т. ч. Санта Фе, Тucson, Форд Куга, и именно у официалов. Решил брать аппарат лет на 5, потому экономить на комплектации не стал. Думал брать Santa Fe, но мне хватало на корейскую сборку в пустом варианте. Дороговато. При сравнении цен оказалось выгодней взять топовую комплектацию Каптивы с бензиновым мотором 3.0, выдающим 249 «лошадей». Цвет белый, проехал 7000 км. Впечатления уже близки к «истинным». Начну с плюсов Шевроле Каптива 2014, которых как по мне, больше. Конечно большой салон и огромный багажник. Ящички под мелочевку, перчаточный с охлаждением, без нареканий. Подлокотник огромный и глубокий, под ним еще большой ящик. Посадка высокая, клиренс отличный, ни разу нигде не зацепился. Катки сразу стоят на 19. Пересесть с седана на этого гиганта – нечто, чувствуешь себя королем. Бордюры для него не вопрос. 3-литровый мотор очень приятно рычит. Динамика даже на 3000 оборотах нормальная. В режиме «eco» плавно плывет, хорошо переваривая неровности. Этот режим включается при запуске мотора по умолчанию и принудительно отключается в ручном режиме. От езды впечатления приятные. Подвеска мягкая. Нынешний расход 14 л по городу в среднем. Экстерьер агрессивный. Все в нем выглядит сбалансировано. Вот и все, о чем хотел рассказать. По цене и качеству вариант достойный.
