Отзыв Chevrolet Blazer 1995

Вот решил рассказать про свой чудо-пепелац широкой общественности. Кратко об авто: год выпуска 1995, АКПП, 4,3 литра. Куплен с пробегом 151 т.км. Очень интересная комплектация: машина для Европы с велюровым салоном и кочергой, свет тоже европейский. Собственно, выбор у меня был из 2-х автомобилей- Опель Фронтера или Блейзер ибо являюсь сотрудником официального диллера GM и корпоративная этика обязывает... На что купился в Блейзере? Чумовая динамика!!! На любых оборотах и скоростях. Отличный обзор, легкость в управлении, комфорт и тишина в салоне изредка нарушаемая скрипом дешевого пластика ;-) Фронтера могла похвастаться лишь относительной экономичностью. Для чего покупалась? Для транспортировки прицепа с катером по выходным примерно на 300 км в оба конца и ежедневной эксплуатации по 70-80 км в день. Первые разочарования постигли на 5-день после покупки-крякнулся бензонасос. Машина просто не завелась. Дело было в городе, куда я за день до этого приехал из города . Вскрытие показало, что сгорели контакты в разъеме бензонасоса внутри бака. Дефект был устранен примерно за 4 часа собственными силами при помощи друга на яме в гараже. Повторно контакты сгорели через полгода по дороге на рыбалку. Обидно было... Свет просто убил сразу же. Его нет! Особенно, когда до этого ездил на машине с линзованой оптикой и ксеноном, где дальним светом не пользовался, только моргал. Поставил ксенон. Стало лучше, но не на много+фары уже старые и отражатели начали ржаветь. По ходовой поменял крестовину переднего кардана и правую верхнюю шаровую. Все обошлось в 3600+ работа. После 2-го кряка бензонасоса решил его поменять и столкнулся еще с одной поблемой- потек бак. Оригинал стоит около 16000, заказал неоригинал за 9000. Пришлось подождать пару недель. После замены бака пришла другая беда- накрылся регулятор давления топлива, который идет только в сборе с инжектором. Достал оригинал за 9500 вместо 15000. Прогоревший глушитель и датчик кислорода, коих на машине 4!!!(в отличии от чистой Америки и Елабуги) обошлись в 3500 и 3600 соответственно. Теперь о приятном. Машина радует динамикой(рвет со светофора трёхлитровых Х5 и Lexus RX300) и экономичностью- 9,5 секунд до 100(по JPS) и 9,5 трасса, 15,5 город. Видимо благодаря большому количеству кислородников и наличию EGR-клапана. И ещё: я понял, почему производитель относит данный продукт к категории Chevy Trucks! Тягач из него отменный! Прицеп с катером не отражается на динамике почти никак, а перерасход составляет прядка1,5-2 литров. Груз, размещенный внутри салона и вовсе на расход не влияет. Кстати, заявленная грузоподъемность моей машины-900 кг. Я возил тонну.Класс! Задняя подвеска с автоматическим поддерживанием дорожного просвета оставляет кузов в горизонтальном положении, сколько ты его не грузи. Соответственно, сохраняется относительно неплохая управляемость(для внедорожника). Полным приводом пользовался раз 5, из них 2 раза просто решил по сугробам полазать. Блокировка заднего дифференциала позволят себя уверенно чувствовать и на льду и в снегу, и в грязи. Вобщем, машиной доволен % на 85-90. Итак, прошло ещё немного времени и 50 тыс. км. Что можно сказать, удалось полностью "подружиться" с машинкой. После долгих поисков фар со сменными лампами, были найдены Бош и установлен биксенон. Этим удалось полностью решить проблему со светом. Установлен кенгурятник от Шнивы + на него повешены доп фары ближний/дальний свет. Штатная аудиосистема несколько раз подвергалась переделке, в итоге остановился на голове пионер, акустика Алпайн сзади и MB Quart спереди с самодельным сабом и усилителем Ivolga. Задние европейские фонари заменены на американские Alteza. Новая резина Cooper на дисках ATS R16. Теперь о поломках, а было их не так уж и мало))) 1. Генератор- сгорел диодный мост. На одном АКБ удалось проехать более 160 км до сервиса. Ремонт 1500 . 2. Полуось, подшипник, сальнк- 5100 новый неоригинал. 3. Пневмогидравлика задней подвески- амортизаторы обошлись в 4700 за пару(случайно, так каждый столько стоит) + компрессор б/у 8000 4. Развалился стартёр- 2200 ремонт, пришлось попутно поменять маховик-2000 и сальник колена-600 . 5. Радиатор охлаждения ДВС. Потёк при попытке прочистить от грязи. Судя по состоянию антифриза, там уже была горцица. Экспресс доставка за 2 дня из США привела к удорожанию сего девайса до 7500 вместо 4000 при обычном заказе. 6. Закис и перестал работать моторчик заднего стеклоочистителя. Замена, 2400 . 7. Кнопка аварийки в сборе с переключателем- сломал сам при очередной замене магнитолы- 3600 неоригинал. В общем, ни одна из поломок по карману не ударила, скорее просто огорчала. А судить о том, хороший Блэйзер или гомно полное, каждый владелец имеет право сам. Я лично вполне доволен, устраивает он меня при всех его недостатках. Ещё добавлю, после очередных 35 тысяч км. Неисправности: 1. Компрессор Autoride. Вышел из строя по причине попадания грязи внутрь вследствии обрыва резинового шланга на входе. Может быть, прожил бы дольше, если бы авто не использовался на бездорожье. Заменил его на Таховский, предварительно переварив подрамник, к которому он крепится. Теперь проблема решена- забор воздуха идёт через шланг, выведеный к головине бензобака. Расходы- 0 , всё сам. 2. Потерял запаску... Просто сгнил трос лифта. Новую купил за 1000 и положил в багажник. Теперь хочу поставить калитку, как у 3-х дверной версии. Кстати, очень не завидую тому, кто её нашёл... на трассе... ночью... 3. Не отключался передний кардан в режиме 2 WD. При этом редуктор отключался, а вот кардан продолжал крутиться. Ездил так очень долго, пока не пошла вибрация. Оказалось, люфт подшипника раздатки. Проблему с отключением решили путём замены датчика на раздатке, от переборки раздатки отказался сразу- дорого, теперь думаю о замене. Расходы- 1700 за датчик, грядущая замена раздатки- около 20000 с работой, но об этом позже. 4. Пропал холостой ход. Двигатель трясса, троил, обороты плавали. Загорелся "Джеки Чан"))). Диагностика приговорила EGR. Заглушил, но холостые попрежнему плавали и пропадали. Оказалось- регулятор ХХ. Как временную меру предпринял следующее: "поймал" холостые на 750 об/мин и снял разъём с регулятора. Так бы дальше и ездил, если бы расход не стал бы Чероковским. Трасса 15, город до 20 л/100км. Решил всё просто- купил регулятор от Ваз 2112 и поставил на него носик от родного. Разъём и посадочные места абсолютно идентичны, т.к. весь ВАЗовский впрыск- это старый GM. Расходы- 470 за новый регулятор. 5. Ступица. Появился очень небольшой люфт без гула. Решил поменять на неоригинал, и зря! Он отходил 25 тысяч и загудел, просто пипец как. Пришлось обратно старую ставить. Расходы -2800 за ступицу. 6. Маятниковый. Больное место Блэйзеров. Поставил неоригинал. Проходил всего 7 тысяч км. и сдох. К счастью, достался мне очень малобэу оригинальный нахаляву. Теперь о приятном. Я балдею от Блэйзера! Где ещё найти такой мощный и экономичный двигатель? Такой просторный салон и огромный багажник? Такую плавность хода и комфорт? Нет, ну по отдельности можно, конечно. А вот совместить всё это в маленьком, по американским меркам, внедорожнике- вряд ли. Задумывался о продаже, покупке поновее... Но не вижу альтернативы. Pajero Sport нравился, но маленький салон и багажник небольшой, плюс ко всему жёсткий и даже бензиновые 3 литра слабоваты. Dodge Nitro- нет багажника, а 3,7 бензин тянет хуже, зато прожорливей моего 4,3. А паркетник не хочу, ибо иногда езжу по полному бездорожью, где рама, самоблок и жёсткий 4х4- это не выпендрёж, а неоходимость. Кстати, до сих пор не понял, зачем нужна понижайка на Блэйзере. Можно приделать плуг и пахать, корчевать деревья, гружёные камазы таскать. Но в обычном оффроуде она мне ни разу не пригодилась. Всвязи с этим хочу заменой раздатки убить 2-х зайцев: поставить с постоянным полным приводом и самоблоком без понижайки, получив лучшую управляемость, и наконец-то поменять свою изношеную. Как видите, деньги машина не сосёт, всё решаемо, особенно, если руки из нужного места растут. 235 тысяч км, полёт нормальный! Ну вот и последнее дополнение.. или мои последние 35 тысяч на Зелёном. Ступицы обе заменил на оригинальные. Проблема полностью решена, ещё 200 тысяч отходят. Маятниковый рычаг- оригинал- можно забыть надолго, компрессор AUTORIDE- ну это уже не смешно, причём 2 штуки, правда бу. Раздатку заменил на аналогичную контрактную 234-ю. Заменены радиаторы охлаждения и печки, термостат, впервые!!! заправлен кондиционер. Поменяны все расходники. По передней подвеске не делал ничего.В общем, в машину вложено около 40 тысяч - не так уж много, согласитесь. Продавал со слезами на глазах, потому, что продавал друга. Верного, не способного на подлость и предательство. Самая большая проблема на момент продажи- коррозия левого порога и водительской двери. В остальном- только позитив, надеюсь, покупатель на меня не в обиде. Обидно другое- такой машины у меня больше не будет... После 2000 года в страну их не ввозили почти, а живых экземпляров ранних годов становится всё меньше и меньше. Привезти новый из Бразилии или Китая не берётся никто- овчинка выделки не стоит, затратно и не выгодно. Итак, что мы имеем через 270 тысяч? 1. Сайлентблоки верхних рычагов- замена на 155 тысячах км. 2. Верхняя шаровая- тогда же. 3. Задняя крестовина кардана- замена на 200 тысячах. 4. Раздатка. Не выйди из строя датчик включения переднего редуктора- жила бы ещё долго и счастливо. 5. Маятниковый рычаг- больное место. Оригинал ходит 70 тысяч км, неоригинал- в 10 раз меньше. 6. Компрессор задней подвески- ну не везло мне с ними, или надо было хоть раз за 16 тысяч новый купить. 7. Передние аммортизаторы- одна замена на 240 тысячах+ стойки обоих стабилизаторов. 8. Бензобак- служит около 10 лет. 9. Бензонасос- я обошёлся одной заменой, в самом начале эксплуатации. 10. Радиатор охлаждения и печки- оригинальный охлаждения снят с производства, пришлось ставить, что достал. Печка на таком пробеге заменена почти на всех Блэйзерах. 11. Стартёр, не помню пробег. 12. Полуось-1 шт., вторая, как ни странно, жива. Странно, но через 16 лет мы имеем машину на 85 % собранную в далёком 1995 году на заводе. Какой современный внедорожник может похвастаться такой степенью оригинальности- боюсь, что никакой. От этого становится как-то грустно... Прощай друг, прости Зелёный...