цена, шумоизоляция
качество материалов, управляемость
Не знаю, как в других салонах, но выдали мне купленный автомобиль без предпродажной подготовки. Даже не помыли (с большим трудом удалось убедить их сделать это). Двери скрежетали (нет худа без добра: если бы после мойки не мокрая была - услышал бы сразу). Пластик порогов болтался. Подвеска подсрипывала. Из-за ручника не смог сразу пройти гос. техосмотр (проверил сам, думал деньги тянут, нет, действительно, малейший уклон, а ручник затянут на пределе, автомобиль "убегает"). На "родном" сервисе с кряхтением стояночный тормоз подправили, а вот остальное делать отказались, сославшись на то, что машина с завода и нет нужды ставить под сомнение их квалификацию и т. п. А вот на 1 ТО все исправим. И это официальный дилер...Какие на мой взгляд недостатки и какие выявились в процессе эксплуатации. Слишком острый руль, нет "задержки" при большой скорости (хорошо в городских условиях, но на трассе на большой скорости приходиться держать руль обеими руками).Пластик и обивка в салоне отвратная (протираю торпеду мягкими специальными салфетками, но уже весь дисплей радио матовый; под круглыми ручками ручного "климат-контроля" (хотя ногти у меня короткие) пластмасс покарябана; обивка сидений и подлокотников не только пожароопасная (прикуриватель выстреливает после нагрева на, или под сиденье (уже поджимали там лепестки или разжимали, но всё без толку), обивка моментально плавится, но у неё еще и нити цепляются за всё, поэтому у меня уже все прожжено и в затяжках, ткань электролизуется и все на себя притягивает и если в дождь открыть дверь, чтобы выйти или сесть в машину, и капли попадут на ткань подлокотников и сиденья, появляются желтовато-бурые разводы...Тормоза визжат как поросята, сигнала звукового не надо, пешеходы и так шарахаются (на ТО сказали, что их функциональность не утрачена, поэтому и не может быть претензии).Резинки дворников при маленькой минусовой температуре даже не скрипят, а дребезжат и не чистят стекло (дворники заднего стекла по этой же причине не использовал даже летом).Подогрев сидений, наперекор инструкции по эксплуатации автомобиля, где сказано, что кнопка HI это сильный подогрев, а LO слабый, греют одинаково, но раздельно спинку и саму седушку. Вот и приходится непрерывно клацать выключателем.Через 18 км пробега, сорвало шланг с ГУРа. Так как самозатяжные хомуты не держат, везде где соединения на хомутах - испарина тех. жидкостей. На гарантии сказали, что меняют, если уже свершится и сорвет шланг, а так посоветовали поменять самому на нормовские хомуты!!! В сервисе не знают ни марки ни что залито в мотор, коробку, радиатор. Но цвет и запах этих тех. жидкостей (антифриз воняет аммиаком), в целях сохранности автомобиля настоятельно порекомендовали (по рекомендации самого же дилера) все это поменять и за мой же счет. Сразу плохо включалась 2-я передача, о чем меня честно предупредили перед подписанием акта передачи купленной машины. Сказали, что притирается механизм и желательно смена масла. Поменял, как уже говорил, практически сразу. Уже 9000 км. Но "притираться" стали уже и другие передачи. После первой, чтобы включить вторую нужно выжать сцепление и подождать, когда упадут обороты. Все остальные так же. С высокой на низкую таким же образом. Мне на гарантии заявляют, все будет хорошо, но чуть позже, когда притрется. Заехал в сервис, где всегда обслуживался с предыдущей своей машиной, мастер проехал несколько сот метров - однозначный вердикт - синхронизаторы переключения скоростей не работают. Мотор просто зверь, но и аппетит у него зверский. Не верьте выкладкам продавца. На трассе при 90-100 км/ч - 9-10 л. 110-140 - 11-12 л. В городе 15-16 л. Включите летом кондиционер, а зимой свет фар и опции электроподогрева - распрощайтесь еще с 3-3.5 л. Трогаться для Тигго очень тяжело (незнаю, может неправильно распределен центр тяжести или слишком для его тоннажа широкие шины и получается маленькое давление и соприкосновение с дорожным покрытием) и он постоянно пробуксовывает. А если на дороге снежная каша, то долго стоишь, шлифуешь на перекрестках под аккомпонимент гудков задних автомобилей (хотя резина шипованная Гудиер 500). А летом в лесу, не смог преодолеть по этой же причине маленький подъем на проселочной дороге при мелком дождике, который за минуту до этого спокойно прошла Тойота Королла. Пришлось брать с разгона, чуть не "скосил" деревья.Если вам не повезло, прокол шины, и нужна запаска, это маленькая трагедия. Защитный колпак запаски поставить на место - это целый ритуал с постукиванием по пластику кожуха, поддергиваниями и т. п. А лучше грузите в багажник и в гарантийный сервис его обратно ставить, а сами сломаете или проломите - дороже обойдется.Пишу это не для того, чтобы полностью очернить Тигго. Чтобы знали реальные недостатки. Может в некоторых указанных моментах мне не повезло...Но вот ездил на дальнее расстояние, подвеска Тигго нашу российскую "дорогу" держит прекрасно. Передачи очень длинные, поэтому при обгонах и резком наборе скорости нет надобности часто дергать ручку КПП. Если забыть про расход топлива, то многие, даже именитые марки зарубежного автопрома остаются позади (даже "старший брат" RAV 4 2-го поколения, выразив желание потягаться, на трассе через некоторое время безнадежно отстал). 180 Тигго идет свободно, без напряга, далеко от максимальных оборотов, но быстрее не стоит - все из-за того же острого руля и мощного ГУРа. Комфорт и эргономика посадки понравились, честно, отмотав за световой день больше тысячи км, не устал. Раньше в седанах спина и шея разламывались... Аэродинамика кузова хорошая, по крайней мере, звуковая, ни при лобовом, ни при боковом ветре на любых скоростях ничего не свистело. Специфический рокот мотора? Так некоторые искусственно создают подобное... Хотел купить Мазду 3, но ждать поставки надо практически год... Тигго ждать пришлось 1,5 месяца, а цена таже. Езжу с июля 2007 года.Думаю, через год-два, его "высушат". Да и через несколько лет нам всем придется ездить на китайском автопроме, приверженцами какой-бы марки вы не являлись (к экслюзивным маркам это, конечно, не относится).
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, стоимость обслуживания, управляемость, цена
качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, шумоизоляция
Покупал chery tiggo у второго владельца из минусов раз в пару лет нужно менять передний шрусы постоянно ломается система топлива по очереди выходит бензонасос потом форсунки затем обратный клапан, так же бользнь с тросиками кулисы зимой замерзают на мертво, ржавеет прям на глазах если взяли с маленькими рыжиками готовьтесь через год увидеть дыры из-за плохого метала, по шумоизоляции и мягкости у меня был Опель омега 1996 то если сравнивать с ней, Чери Тиго ближе к Жигули
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
качество сборки
З Тигриком, ми з 2008 року - разом! Один власник. Подружились з ним з 5 км на одометрі і вже набігали 314 тисяч. Неодноразово проїздили разом "і Крим і Рим" в прямому сенсі. Щось до сих пір і не цікавився скільки він коштує. Ось, стало цікаво зайшов подивитись, заодно глянув відгуки. Здивований, що машинка Дуже недооцінена в грошовому еквіваленті, і при більшості позитивних відгуків! Залишу тут і свій. До Тіго володів досить великою кількістю авто, старався більше 2-ох років не тримати, бо постійно щось в них нервувало. В основному, машини - "компасували мозги", вимагаючи багато уваги та коштів. Про це все й забув коли взяв Тіго. Бачив що беру, і вже знав з форуму, що в основному це буде зручне у володінні авто. Оскільки: ходова в основі від RAV4\2 пок., а мотор- Mitsubishi об'їжджений не один рік, і доведений до вершини закладених тех.вимог. І знав, що єдиним мінусом є лакофарбове покриття, моделей які збирались на нашому АВТО-ЗАЗі. Та безшумка салону. Треба відмітити- АВТО-ЗАЗ споганили все що тільки можна своєю роботою по лако-фарбі. Але, працюючи в даній галузі я знав- що з цим робити... Отже, вирішив, що ціна авто дозволяє докласти ще трохи до "доведення". Тому, в першу чергу, з салону- авто заїхало на фул-безшумку, додатковий шар лакування, та антикорозійну обробку. Поїздив рік, і зрозумів, що ми разом надовго! Динаміка, кліренс, керованість, прохідність, просте і зрозуміле в ремонті та обслуговуванні! Доступність великого спектру основних замінників різної цінової категорії. Але, час довів - найкращими запчастинами є все ж таки китайський Оригінал Chery! Як би це не парадоксально звучало... Аліекспрес - наше всьо! Машинка тішила і радувала, в оригінальній комплектації і без модернізації 3 роки і 130 тисяч пробігу. Після чого було вирішено, що вона заслуговує на "удосконалення" та видалення конструктивних недоліків по ходовій, які їй дістались у спадок від RAV4. А саме, в Другому етапі було вирішено: відмовитись від "плаваючих" сайлентблоків на задніх поперечних тягах, та заміною задніх амортизаторів на іншу, потужнішу модель. Чим було доведено до відповідності потужності між амортизуючою та під-амортизуючою сили. \аморт-пружина-вага супорта з колесом\... А також - заміна усіх резинових запчастин \втулок, сайлентблоків\ на Поліуританові аналоги. Після чого отримав- м'яку, не гримучу, ніде не стукаючу, легко-керовану, з спортивним характером - машину. Із збільшеним майже у двічі ресурсом запчастин. Якою із задоволенням користуюсь щодня і до сих пір. Звичайно, що не скажу, що вона ні в чому не ломається. Але, ці всі моменти не стаються раптово і нізвідки \як на моїх попередніх авто\. Тут є вузли які так чи інакше зношуються і їх треба змінювати, оскільки вони вичерпали свій мото-ресурс. Наприклад: на 13 році їзди замінено радіатор бо прогнив. Декілька разів заправлявся фреон із-за того що сальники пересохли. Тросик газу протерся наскрізь, трос ручного гальма задубіли, пильники в супортах раз на 3-4 роки треба замінити. Піддон проржавів за 15 років. Ті ж сайленти за 100 тис зношуються. На моторі 5 датчикив, 3 з яких мають певну межу і їх треба замінити. Та це все передбачувано та зрозуміло. Усі вузли легко-доступні. Дозволяють ремонтуватись власноруч, в гаражі, з пляшечкою пива. І ці моменти теж мають свою особливість та чарівність моментів. Слідкувати за цим допомагає хороша програма CarExpenses, де зручно вести усі витрати і слідкувати за налаштованим самим моторесурсом. Усе на екрані. Як бачите - жодного разу не згадав за мотор. Бо його і згадувати не доведеться, якщо! - Купувати і вчасно змінювати якісне мастило і НЕ МИТИ двигун! \я мав дурість помити його два роки тому. Через пів-року після цього почались глюки по датчикам. Та проблема не в них а в мокрій проводці. Довелось розібрати її та просушити і замотати більш якісно. Отже: враховуючи, що в країні 3-тій рік війна- відчуваю, що нам з Тигриком ще й повоювати доведеться. І я впевнений в ній і для цього!
