69 отзывов о Cadillac Escalade

Катаюсь на Нем 6 лет! Претензий нет! Шустрый, комфортный, надежный! Принцип : "не мешай машине ездить" - про Эскалейд! Из расходов, ТО по-необходимости и заправка бензина! И все! То, что нужно))

Езжу на Кадиллаках и Субурбанах 15 лет (в личном пользовании). Прочитал представленные ранее отзывы. Что интересно - каждый прав. Передние амортизаторы текут, на новом купленном в 2007 Эскалейде за 57 тыс. километров эксплуатации менял дважды (второй раз неделю назад поставили доработанные - посмотрим, как им наши "дороги". Порадовало, что дорабатывают!!! Правда, второй замены ждал 1, 5 месяца. В целом машиной доволен. Проблемы были, но сервис хороший и недорогой, проблемы по гарантии решены. Управляемость и динамика (6.8 с) отличная. Летом пересаживаюсь на Мерседес SL (а это спорт), в течении дня обратно на Кадиллак и не страдаю от супер разницы. Обижает представляемая журналистами информация с непонятным негативом (а может и понятным, проплаченным конкурентами, а их всего-то 4) - мол "слон", и бензина много ест (у меня при самой взрывной езде 19,8 - правда, после перепрошивки у дилера, до этого было 23 литра), и вообще реперская машина. При этом все тихо умалчивают о плохой управляемости и расходе Лексус 570 и безобразном (с моей точки зрения) дизайне, о проблемах с Мерседес GL, о безобразно низкой надежности (одни из последних в рейтинге) Ренж Ровер (вот это попадалово - уж проверьте!!!). Кадиллак - это старейшая премиум марка известная всем, и когда уходишь на светофоре от Мерсов, Лексусов, БМВ и Ауди без малейшего напряга и проблем - чувствуешь, что позиции Кадиллак в мире авто традиционно сильны. А цены разумны. В целом машиной доволен.

Доброго дня, дорогие телезрители! В нашей сегодняшней программе будем рассказывать про мою четвёртую по счету машину)) В 2011 году пришла пора продать Кадиллак срх. После 2х месяцев поисков выстелил жскалейд по хорошей цене. Итак, 7 год, черная эска со светлым салоном. Америкос. Во-первых, сразу скажу, что в данном случае америкос гораздо выигрышнее нашего. Надежнее гораздо, больше опций (таких, как автопереключение дальний-ближний и тп). Кстати, у него штатный ксенон, в то время как у дилерских машин только галоген. Парадокс, но вот так. Единственный американский минус- радио. Было перешито на евроманер у официалов в мейджоре .Не буду писать про плюсы авто, все и так понятно. Напишу о минусах) - расход на трассе не менее 16л, в городе около 24 - плохой свет - тупая коробка. Она как бы переспрашивает- действительно хочешь ускориться?.. - комфорт под вопросом, жестковат - налог большой в столице Ну вот вроде и все) Проездил на машине примерно 8 месяцев (40000км)За это время она просила смехотворно мало денег. Из внепланового - пайка шлейфа проводов на приборы , чистка дроссельной заслонки (потом обязательно перепрограммирование), ступица одна . Пожалуй, все. Бензин 92 все льют. К сожалению, спустя указанный срок, в жизни случились проблемы.Поэтому с нее я пересел на опель омега Б 1997г. Но об этом в следующем отзыве) Краткий вывод: если бензин не тянет, и понты важнее комфорта, то эска однозначно! Удачи!

Здравствуйте Уважаемые форумчане, хочу поделиться опытом владения Cadillac Escalade один год. Начну с технических характеристик автомобиля: 1. Тормозная система просто ужасная, она просто не предназначена для этого автомобиля. Американцы особо не заморачиваються над новыми технологиями, многие узлы унифицированы с различными моделями, такие же тормоза стоят и на Тахо и на микроавтобусе Шевроле Экспресс итд. Они перегреваются моментально, а если продолжать их напрягать то сгорают монжеты на поршнях и продавливается главный тормозной цилиндр. Лечиться установкой BREMBO 300-400 тыс. 2. Очень слабая подвеска, ресурс максимум 50-60 тыс. км. Менять по одному рычагу или шаровой просто бесполезно, будете не вылазить из сервиса пока не поменяете все рычаги и амортизаторы. 3. АКПП настроена для пенсионеров, она не дает работать двигателю нормально, переключаясь на низких оборотах и если нужно резко ускориться она начинает перебирать передачи по одной вниз вместо того что-бы сбросить сразу две. Лечиться все это настройкой коробки которую делает нормально лишь один кудесник из Иркутска. Который прилетает раз в месяц и обувает с десяток за раз владельцев этих камазов.Стоит это удовольствие 20-25 тыс. 4. Расход топлива составляет 30-35 литров в городе и 20-25 за городом в зависимости от стиля езды. Многие будут не согласны, но этот факт проверен на собственном опыте, причем не важно хоть ты едешь 40 хоть 140 кмч. 5. Дорогие запчасти, это миф что на американцев дешевые детали. В среднем на все премиальные автомобили цены одинаковые. Много что идет только в оригинале, например передний рычаг в среднем 7-8 тыс., стойка 20-25 тыс., бензонасос 10-15 тыс. 5. Очень жесткая подвеска на R22, нормальные мастера говорят эта машина предназначена только для 18-х колес, это америкосы как обычно не заморачиваясь воткнули 22 колеса для улучшения продаж, при этом не меняя подвески. 6. Очень сильно дешевеет и очень дорогой в содержании, в среднем 300-350 тыс. в год. Если вы считаете что я придумываю купите и проверьте, у меня чуть перевалило так как перед продажей стуканул движок еще плюс 150 тыс. Так что на последний миллиончик не стоит покупать такую машину ;))

Купил просто попробовать, начитавшись отзывов и характеристик. Разгон до сотни за 6,8 секунд и прочего бреда. Чтобы понимали с чем я сравниваю - из последних мною эксплуатируемых - Х5 (Е 53) два года, Лексус ЛХ-470 три года. Запал в душу, конечно, Лексус. Своей мягкостью, надежностью (после Х5) и прочим. Эскалейд был после него, так что сравнение больше между ними. Итак... Кто бы что ни писал про разгоны до сотни на Эскалейде - это бред. Чтобы его так разогнать, надо привязать его сзади на ЖЕСТКОЙ сцепке позади Феррари. Почему на жесткой? Потому что разогнав, вы его никогда не остановите. На штатных тормозах два торможения - потом реакции на педаль тормоза нет никакой. Видимо поэтому в них ставят кожаные салоны - легко моются)) Замена на диски ЕВС с ЕВСшными колодками (на круг под 60 тыр.) ситуацию немного подправляет - на третьем торможении их лимит не исчерпывается, но останавливается при этом машина не сильно лучше. Педаль тормоза вялая и непонятная - давить нужно СИЛЬНО заранее желания остановиться.э Поэтому все разгоны до сотни хороши в пустынях Мексики, где никого никогда нет. Про сам разгон. Впервые поехал понял, что в машине все работает отдельно - двигатель, коробка, тормоза. Особенно забавно было в пробке. Впереди машина уже уехала и остановилась. В этот момент Кадиллак только реагирует на нажатую педаль газа (раз, два, три, четыре, поехали), причем довольно-таки бодро. Но уже надо не ехать, а тормозить... Со стороны, наверняка, смотрится особенно прикольно и навевает мысли об умственной неполноценности водителя.. Через два дня плеваний поехал к Дмитрию в Рейсинг партс и прошил движок под ежедневную езду. Теперь при нажатии на педаль газа появилась хорошая реакция и о каком-то разгоне до сотни уже могла идти речь. Но.... Читаем выше про тормоза.... Эскалейд может "сделать" многих, но очень стыдно, обогнав со светофора ГЛ-500 проехать мимо своего поворота, потому что затормозить до поворота он отказался.... В остальном тоже все далеко до идеала.. Салон более менее ничего. У меня был с раздельными задними креслами. В целом удобно и прикольно, только места реально МАЛО. По сравнению с тем же ЛХом. В Эске попытались сделать "полноценный" третий ряд, подвинув второй вперед. Зачем??? Я там за год один раз возил ребенка, а на втором вечно кто-нибудь ездит. В том же ЛХе третий сделан на "крайний случай" - там ПОЛНОЦЕННЫЙ второй, на который легко можно было посадить четверых и он становился восьмиместным. А Эска при больших внешних габаритах - ШЕСТИМЕСТНАЯ. Парадокс. Ощутил, правда, один раз, когда поехав обычным составом с друзьями на дачу (я, жена, двое детей, и друзья муж с женой) пришлось просить ехать друзей на своей машине, так как одно заднее место в третьем ряду было занято коляской и багажом. К слову, при разложенном третьем ряде в багажник можно полить только зонтик или биту - кому что нужнее. Пластик в салоне убогий - в отечественной шестерке лучше - дубовый, жесткий и громыхающий на ухабах (при пробеге в 40 000 км...) Царапается всем - зацепил дверь заклепкой от джинс - поцарапал. Центральный подлокотник к пробегу тысяч в 60 начинает болтаться. Шторка люка дребезжит и не держится на месте - открывается на ходу. А так, в целом, оформление нормальное, кожа приличная, подогревы/вентиляция более-менее. Подвеска, кстати, для американца вопреки моим ожидания наидубовейшая. На лежащих грохочет, словно что-то отвалилось - так работают штатные амортизаторы. Замена на Бильштайн улучшает ситуацию, но не сильно - грохот пропадает, дубовость остается. И ресурс в 10 тысяч расстраивает. Ещё к 50 тысячам пробега умерла задняя подкачка вместе с компрессором. Единственное, чем впечатлил - управляемостью, особенно зимой. Все системы работают отлично. после ЛХа, который как корова на люду, Эска рулится просто отлично. В общем, продал перекрестясь и с сожалением смотрел на человека, который его купил - ему казалось, что он купил "крутую" тачку. Он купил три тонны металлолома, которые непонятно кто и непонятно для кого сделал...

Мне очень нравятся американские внедорожники, особенно cadillac escalade. Это мощная, комфортная машина, машина высший класс, просторная, устойчивая на дорогах, проста в управлении, испытываешь большое наслаждение в пути. На дороге чувствуешь себя словно пилот частного самолета. Если сравнивать с немецкими брендами такие как Porsche cayenne-небо и земля, очень нравиться что вроде бы американский автомобиль, а внутри европейский дизайн салона. Сadillac escalade платинум, сразу же видно изменения, изменились передние фары, решетка радиатора и передний бампер, но внешний облик приобрел еще лучший вид по сравнению с предыдущими моделями, отличается платинум в принципе только более интересным и приятным экстерьером, но отличается очень даже сильно, радует работа двигателя и коробки передач в любое время года.На любых участках дороги и скорости машина супер. Руль на малых скоростях легок и не требует больших нагрузок со стороны водителя, набрав максимальную скорость чувствуешь машину всем телом. Поездки на данном автомобиле на дальние расстояния, пройдут комфортно и не заметно. Расход топливо у Сadillac escalade немаленький по городу 26 литров 95 бензина на 100 км. При скорости 130-150 14-17 литров на 100 км. В общем я хочу отметить надежность двигателя, коробки передач и подвески, красивую внешность.

Cadillac Escalade - машина просто супер!!! Советую всем такой Кадиллак купить!!! Отличное состояние. Идеальный внешний вид. Самая максимальная комплектация. Камера заднего вида. DVD с монитором для задних пассажиров. Третий ряд сидений. Выезжающие подножки. Мультифункциональный руль. Складывающиеся зеркала заднего вида. Парктроник. Подогрев заднего дивана с регулятором степени нагрева. Все плюсы.Минусов просто нет.Купил новый Кадиллак.

Когда впервые увидела эту машину в журнале, еще много лет назад, уж не помню когда она появилась, то сразу поняла это то что мне нужно. Канечно та цена которая на нее была - ужасающая. Продавай квартиру и покупай. Но дела пошли гору и уже через пару лет, я такии нашла страничку из этого журнала и гордо марширую отправилась в салон. Да салоны Кадилак это вообще отдельная тема, там очень стильно и за вами будут бегать по всему салону с чашкой кофе.После тест-драйва сразу поняла что такой легкости и одновременно мощи еще не чуствоавала. Так что решилась на нее в первый же день. оформляли не долго так что уже через неделю имела доступ к кракодильчику ( это я так называю машину).Салон шикарный, обтянут кожей, и крассным деревом. Я сама выбирала. Коробка автомат. разгоняеться за секундочку и ты уже в полете на луну.Да, конечно с ее габаритами не везде влезешь, так а как машина огромная. Но зато все знают что это очень статусная тачка и это подстегивает к уважению, хоть и наиграному.За 2 года пользования еще ни разу не обращалась в ремонт. Шины правда меняла, оказалось они не выдержали разбитого стекла. Шини канечно поменять для этой машины, это целое состояние, можно жигули купить еще.)))

Пишу для тех кто сомневается. Была мечта взять эску, отзывов мало но решил взять и не прогадал. Купил в 2013 году машину 2008 года, пробег 90 тысяч, один хозяин, взял за 1000000. По ощущениям, тачка супер, звук v8 и его тяга на дороге заставляли всегда улыбаться. Проехал на ней за полгода 25 т. Км. Из вложений: поменял передние торм. диски (5000) и колодки (2500), поменял левую ступицу (10000), масло в коробке (5 литров по 400р, фильтр и прокладку АКПП 1800) . Говорят что стойки выходят из строя раз в 30000 т. км., у меня такой проблемы не было. На машине ездил в деревню, проходимость нормальная. Расход в городе 22 литра, по трассе 13-15 литров, полного бака хватало .. Единственный ощутимый минус это тормоза (установкой брэмбо не заморачивался, т.к. Зимняя резина была на 18 колесах, лето 22 радиус) конечно тачка валкая в поворотах, но меня это особо не пугало. Продал машину также за 1 млн. Ни разу не пожалел что взял ее, сейчас взял Range Rover 3, но это уже другая история. Если есть вопросы спрашивайте. П.с. До продажи ездил на тест драйв прадо 150 и крузер 200, это совсем другие машины, и такого кайфа в них не испытываешь. До сих пор скучаю по звуку v8, на рэнджике даже пришлось переделать звук выхлопа, чтоб хоть как то ощутить его v8 4.2 компрессор. Еще удивило что эска стартует гораздо лучше рэнджа. Прошу строго не судить, просто я влюбился в эту машину, продал только потому что хочется пробовать другие машины.

Мне нравятся Американцы, особенно Кадиллак. Я владелец белого Эскалейда, это мощная, комфортная машина. Рекомендую всем! На дороге чувствуешь себя, так как можно чувствовать себя на роскошном, престижном, большом и мощном автомобиле. Именно это сочетается в данном авто. Ведь неспроста именно эти автомобили выбирают при выборе авто напрокат для проведения церемоний свадеб. Как автомобиль для повседневной жизни - это тоже подходящий автомобиль. Поездки по городу, по трассе с ветерком. Сплошное удовольствие. Расход топлива, не смотря на объем 6,2 л., достаточно невысокий.

Начнем с того, что это очень элегантная машина. Когда видишь человека за рулем этой машины, сразу создается впечатление, что едет какой-нибудь депутат. Очень вместительный(имеет 7 мест, включая водителя). Но помимо 7 мест еще остается много места в "Багажнике", который находится сразу за задними сидениями. Идеально подходит для дальних поездок, так как пока водитель сидит за рулем 4 человека могут сидеть, а задние 2 сидения можно опустить и спокойно лечь спать, или посмотреть телевизор, который находится на потолке во 2 ряду. Несмотря на вес автомобиля, он имеет очень хороший разгон до 100км/ч, примерно 6-7 секунд. Ну и в заключении он имеет очень много подставок для кофе, как вы знаете американцы любят это дело. Ну в минусах, конечно же, большой расход на 100км

Всем, привет! Решил написать отзыв потому как маловато информации о данном автомобиле. Предыдущий автомобиль LC -100. Машина хорошая, но поднадоела поменял за 6 лет два автомобиля. Хотел брать двухсотый и покатался на тесте и вроде бы все устраивает, но блин, везде уши сотки торчат, решил поискать альтернативу. А с альтернативой засада полная, то дизайн не нравится, то еще что-нибудь. В общем два месяца после продажи сотки ездил то на машине жены ( КИА Кворис) о нем напишу позже, то на рабочей, а иногда и пешочком. Купил в Москве по очень хорошей цене четыре дня назад, прилетели с супругой на самолете, прыгнули в машину и вперед. Живем в Сургуте, расстояние до нас 3200км. Как назло морозы придавили, причем по всей стране. Тепло было -19, во всех остальных населенных пунктах выше -30 температура не поднималась. Первые 1000 км. ехали со скоростью 100-110 км/ч, потом побыстрее. Сказать, что машина понравилась, ничего не сказать. Машина обалденная!!! Хорошая управляемасть, отличная отделка салона, удобная "кочерга", а динамика ребята просто непередаваемая. Идешь 120 км/ч, выходишь на обгон, давишь на гашетку и под зад получаешь такой пинок, что сделав это первый раз я аж испугался. Машина комплектации "Платинум", понравилась функция подогрева и охлаждения подстаканников между перед ними сиденьями, охлаждение не испытывал, а вот разогрев банки с кофе был эффективным. Подогрев руля то же нужная опция, особенно для нашей климатической зоны, дистанционный запуск двигателя исключает необходимость установки сигналки. Правда использовать его можно подряд только два раза, длительность работы запущенного двигателя 10 минут. Ожидал что фары будут светить плохо, но со включенными противотуманками очень даже достойно. Выезжающие подножки, отдельный респект производителям, очень удобно. В салоне не покидает чувство, что сидишь в дорогом эксклюзивном автомобиле, щиток приборов, часы, деревянная вставка, с приятным клацанием открывающиеся ниша для подстаканников, пепельница и бардачок между перед ними сиденьями, все располагает к приятно и комфортной езде. Единственным диссонансом, на мой взгляд, является блок климата и аудио, выглядит слишком простовато, но это мелочи. За первый день проехали почти 1400 км. остановились не доезжая 200 км. , в отличном новом отеле, название не помню, но уровень хороший. Спина вела себя хорошо, учитывая, что со спиной есть проблемы, это порадовало. Вообще поначалу показалось, что сиденье не очень удобное как-будто выталкивающее, а не принимающее в объятия, но потом понял, что первое ощущение оказалось обманчивым . Очень приятная кожа на сиденьях, садишься в машину и понимаешь, что производители старались придать автомобилю роскошности, схожее ощущения испытываешь когда садишься в Рэнж. В конце второго дня путешествия заехали на ночлег к друзьям , на утро третьего дня была запланирована поездка в ГАИ для постановки авто на учет и в районе 11 часов старт в Сургут. Но на рисовалась проблема, позвонил гостеприимный хозяин и сказал, что во дворе ( они живут в доме), после тебя остались масляные пятна... Я тут же на стоянке ГАИ полез под машину и был очень огорчен, все днище было в масле. Глушу двигатель, достаю щуп, а уровень масла на самом кончике. Звоню в автосалон, благо в Тюмени есть дилер и после регистрации сразу туда. В салоне вынесли вердикт, на ходу "прихватило" сапун, и через сальник между двигателем и сцеплением давануло масло. В технике я слаб, поэтому быть может кто-то подскажет в чем истинная причина, но на разогретом двигателе течи не было. В общей сложности долили 1,5 л. масла, т.к. копеечного сальника не оказалось на складе и на мое предложение смотаться за оригинальным сальником был получен отказ с аргументацией, что "программа не пропустит", было принято решение закупиться маслом и двигать потихоньку домой. Проблема была одна, на трассе Тюмень-Сургут температура понизилась до -50, но прогноз внушал оптимизм, метеорологи предрекали повышение температуры до -25. Если бы не заболевший младший сын, который остался на попечении сына-студента, думаю сидели бы мы в Тюмени, но так как вариантов не было то решили ехать. Утеплив радиатор и двигатель, перекрестившись поехали. Отдать должное необходимо метеорологам температура действительно повысилась и по трассе не превышала -24, приехали под утро, проснувшись посмотрел на градусник, а там -36... В общем повезло.) Сегодня завел машину с пульта, залез под нее вроде не течет)). Разговаривал с несколькими знакомыми, говорят, что в такие морозы и у Тойоты бывают проблемы. В общем отношусь к этому философски, скорее всего буду делать у своего спеца, потому как гнать ее в Тюмень не хочется. Забыл написать о звуке. Акустика магнитолы BOSE выдает очень качественное звучание, а выхлопная система - приятное бульканье. Резюме. Потребительские качества автомобиля хороши, покупкой доволен. Надеюсь больше проблем не будет, периодически буду отчитываться.)) Фотки с айпэда не получается прикрепить, сделаю эту процедуру чуть позже. Всем удачи!

машина высший к лас, простор устойчивость управление наслаждение в пути!!!

в этом году, а точнее в июне месяце взял себе Эскалейд, в комплектации платинум, бронзового цвета( очень понравился).вообще планировал брать себе двухсотый, даже прокатился на нём, но как говориться всё познаётся в сравнении, после поездки на эскалейде двухсотый показался мне валкой телегой с тухлой денамикой.поэтому сейчас наслаждаюсь приятной отмосферой эскалейда, отличной шумкой, зверской динамико (6.7 с. до сотни), очень порадовал расход , у меня на трассе показывает 12л. на сотню. кстати купил авто со скидкой за 3 100 000 р., за крузак просили на 300 000 р. больше.

Уважаемые любители больших авто - здравствуйте. С 2007 года я шел к этой американской мечте, и вот теперь смог себе позволить приобрести новый автомобиль, который мне и моей супруге пришелся по душе. Еще не продал Хаммер H3, но побыв в салоне этого автомобиля, решил брать и не ждать с продажей Хаммера.
Автомобиль большой конечно, но привыкать к габаритам мне было не нужно после Хаммера.
Салон - комплектация "Платинум", весь отделан темно-коричневой кожей лучшего качества по сравнению с базовой комплектацией. Сидения заднего 2-го ряда - раздельные, складываются кнопочно. Третий ряд вручную, с возможностью быстрой деинсталляции из салона. Имеется потолочный ДВД с 2-мя наушниками и пультом. Прогревы 1 и 2 ряд, 3 -й нет. Вентиляция -только 1 ряд. Имеется подогрев и охлаждение напитков.
Оснащен камерой заднего хода и парктрониками , а так же подстраиваемыми зеркалами заднего вида при заднем ходе. Имеет память на 2 положения и функцию удобного покидания авто. При открытии любой двери выезжают подножки, при закрытии поднимаются. Автооткрывание и закрывание задней двери и отдельно стекла с пульта и из салона. Запуск двигателя с пульта. Имеется в комплектации люк.
Внешний вид - цвет белый перламутровый, имеет авто 22-колеса, с ними вид конечно отличный. Большие зеркала заднего вида. В автосалоне уже принудительно было установлены допы - брызговики в цвет кузова, защита картера, трос аптечка огнетушитель знак - всего на 21 тысячу.
Пришлось докупить колеса зиму, так как продаются на летней. Цена резины 96000.
Передний бампер имеет снизу дефлектор, который конечно же занижает клиренс. На 22 колесах немного грубовато идет по мелким кочкам. двигатель очень приемистый, имеет функцию автоматического отключения 4 цилиндров на ходу, при этом расход показывает 6-10 л, как только врубается все - сразу 14- и выше - взависимости от нагрузки. На табло отображается V4 или V8. Подвеска выполнена с магнитной системой аммортизации. Отличается от авто подобного класса, напичкан всякими полезностями для комфорта.

Всем Доброго дня! Вот решил после некоторого периода эксплуатации поделиться своими впечатлениями. Купил я своего "Эскалейда" по очень привлекательной цене, за что и была быстро продана Хонда Пилот! Машина нравилась очень давно, но как то не решались все купить, а тут.... Вообщем решение было быстро принято и машина благополучно перешла в моё владение. Комплектация "платинум"- кожа, рожа, все примочки! Сыну очень нравиться ДВД в потолке! Машина на 22 дисках, резина всесезонка "мишлен\'. Так как живём на севере, было принято решение сразу поставить "вебасто". У официального дилера 50 тысяч и я поставил . Заодно установил ГБО фирмы BRC, всё вместе мне обошлось в 95 тысяч. ГБО установил не случайно, т.к на Хонде тоже ставил газ-отьездил 4 года, накрутил 160 тысяч-никаких без проблем! Сейчас на спидометре 83000, можно сказать живу в ней, постоянно в разьездах. Машина очень нравиться, места много, удобно! После Хонды-земля и небо! Установка ГБО не почувствовалась на мощности/во всяком случае потеря для такого мотора не ощутима/. Но...передние стойки не выдержали наших морозов, уже потекли, придётся менять, благо гарантия на них распространяется. Не ожидал от машины такого класса. На Эскалейде при эксплуатации на морозе до 30 градусов-никаких нареканий! Ну, как бы на этом и все пока минусы! Машина в целом нареканий не вызвала, ОЧЕНЬ доволен! Думаю, что после него другую не захочу. На этом пока всё, что вспомнил на скорую руку! А раз плохого не вспомнил-значит машина замечательная! Нет ничего идеального! Остальные ньюансы/если они будут/-в следующих комментариях!

Приобрел данный автомобиль месяц назад. Автомобиль покупался новым. Очень доволен данным автомобилем. Производит впечатление на окружающих, комфортный и вместительный салон, высокий уровень проходимости. Это первый мой автомобиль, и он вполне удовлетворяет мои требования. Поистине американский автомобиль(в салоне все под рукой). Если вам нужен автомобиль чтобы поездить большой компанией, поездить по бездорожью, просто иметь большую статусную машину, то берите Escalade!

Достойная машина . Владел данным аппаратом на протяжении 3 лет, за все время эксплуатации получал только положительные эмоции. Сколько восторженных взглядов... гаишники останавливали и просили не документы, а дверь открыть- посмотреть как подножка выезжает, очень удобная опция. Салон роскошный, вместительный, приятная кожа, благородное дерево, высокая посадка, хороший обзор, зеркала заднего вида как "трюмо" конечно с автозатемнением, подстаканники работают в двух режимах тепло/холод, хочешь воду охлаждай, хочешь кофе нагревай. Камера заднего вида довольно четкая, хорошая цветопередача, запарковать можно на расстоянии 10 см до преграды. По ходовым качествам нареканий тоже нет, отличный разгон, достойное ускорение со 100 км/ч, единственное коробка думает доли секунды а потом вжимает в кресло. Тормоза на 4, держал доп дистанцию 2-3 метра. Минусы: низкий обвес переднего бампера, в го... на не полезешь, хотя зачем на такой машине в го... .

Очень надёжный, удобный, красивый автомобиль. По трассе аналогичен с седаном - мерседесом представительского класса хотя и внедорожник. Скорость набирает мгновенно 100км за 6 сек. Летом ездил с семьёй в Крым, на трассе влетел в хорошую яму на скорости больше сотки, остоновился, посмотрел, визуально никакой неисправности видно не было. При дальнейшей поездки кроме незначительного поскрипования на поворотах никаких изменений не заметил. Уже в Днепре в сто сказали что левая передняя стойка от удара лопнула пополам машина держалась всю поездку на пружине ( и это было неощутимо) более того диск колеса остался неизменным. После немцев, корейцев, японцев, я имея уже не первого американца скажу что цены на запчасти ниже на порядок при очень надёжной и простой ходовой части. Есть и минус - это наружные ручки дверей, отламываются если ими не пользоваться по инструкции( прижимая большой палец к широкой части). В предыдущем кузове ручки гораздо надёжней. В целом я от машины в восторге.

Хочу кратко поделиться впечатлениями о Cadillac Escalade (платинум) по итогам его эксплуатации с 2011 года.

ДОСТОИНСТВА.

Красивый, комфортабельный (в основном - для 4-х взрослых человек), надежный, динамичный, тяговитый автомобиль. Очень нравится отделка салона, особенно в версии "платинум". Ездить на нём - одно удовольствие, особенно на большие расстояния. Локомотивная тяга. Тяжелые прицеп-дачу или катер тащит без особого напряга, чему способствуют огромная мощность и наличие штатного режима буксировки. Относительно экономный по топливу при поездках по незагруженным трассам на большие расстояния (на маршруте минимальный расход по показанию борткомпьютера, который я зафикировал на сотовом, - 10.8 л/100 км). Толщина рамных элементов, электропроводов, металла кузова внушают веру в его относительную надежность и безопасность. В двигательном отсеке хорошая доступность ко всем деталям.

НЕДОСТАТКИ (пишу только о тех, которые мне показались недостойными высокого статуса авто).

Мультимедийная система для страны почти ничего не умеет: нет навигации, видео с флэшки, hands free и т.д. Эту проблему решил на "УРА" в 2013 году установкой в авто CarPC (видео о ее возможностях здесь: http://www.youtube.com/watch?v=WmoGTgGLhVE).

Новый автомобиль имеет неокрашенные и ржавые элементы выхлопной системы, кардан и др. Эти недостатки устранены: элементы выхлопной системы, начиная с выпускного коллектора, покрашены 600 градусной серебрянкой, кардан и др. - черной краской. С учетом мнения специалистов ТО (можно и самому посмотреть на раму, днище и др. элементы авто, когда он находится на подьемнике) на новом авто всё таки желательно делать антикоррозийную обработку некоторых элементов, что я и сделал.

Никакой эстетики в двигательном отсеке: почти всё как у ЗИЛ-130. Электропроводка на зеркало заднего вида, в двигательном отсеке на Y-образных стыках замотана обыкновенной изолентой. Хоть это уже и почти непоправимо (конструкторам GM - минус), но это никак не отражается на ТТХ авто. Стоковые 22 диски смотрятся, конечно, красиво, но это отражается на плавности хода. Те, кто поставил 18-е или 20-е, утверждают, что авто едет комфортней. Меня пока удовлетворяют 22-е. К сожалению, второй и третий ряд сидений, не убираются в пол. Через 13 дней Александр дописал: Из опыта поездок в солнечных направлениях. Напрягает отсутствие на торпеде козырька над экраном мультимедийной системы. Из-за большой солнечной освещенности очень тяжело рассматривать на экране изображения навигации и др. Это очередной минус конструкторам и дизайнерам GM. Почему нельзя было это сделать так, как делают, например, немцы на мерседесах.