4 отзыва о Cadillac CTS 2009 года

Американский брутальный автомобиль, подходит как взрослому так и молодому человеку. Не дорогие ТО, но не дешевые запчасти. Имея выход на американский рынок и возможность привезти оттуда, содержание автомобиля упрощается и становится недорогим. Все мифы которые говорят о прожорливости машины - бред. 13-15 литров расход. Отъездив на этой машине я был очень доволен. Сейчас езжу на купе 3.6 и еще больше доволен.

Машина блеск! За вычетом некоторых особенностей. Слишком низкий передний бампер. Нет светового индикатора о том, что топливо заканчивается. Компьютер пиликает по каждой мелочи. Спинка сиденья искривилась и при подъеме спинки, соскакивает звездочка. В остальном согласен, едешь и внимание всех практически на тебе. Конечно не премиум класс, но все же она заставляет на себя смотреть. Расход бензина бы еще немного поубавить. :) К недостаткам можно причислить еще то, что скрипит панорамная крыша.

Кадиллак CTS-II, 2009 г.в., 3,6 литра, 311 лошадей. Куплен в октябре 2009 года. Место покупки и эксплуатации - Санкт-Петербурга. Полная комплектация, только без люка и полного привода. Всяк кулик своё болото хвалит. Я постараюсь объективно рассказать о машине. Чтоб помочь кому-то выбрать машину. Итак, у машины фантастическая внешность. Вся улица - твоя. Прохожие останавливаются просто поглазеть на машину. У машины фантастический салон. Особенно ночью. Каждый, кто в него садиться, обращается внимание именно на салон. Элегантный, роскошный. Сделан с душой и для владельца машины. Очень приличная кожа, настоящее (!) дерево, которого много (в отличие от Е-класса, в котором кол-во дерева уменьшается с каждым поколением машины), диодная подсветка салона, хром, стиль под "галочку", отличный пластик. Собственно, это концепт марки - все для тебя, любимого. Как пассажир и водитель я сидел и ездил практически во всех моделях БМВ (3-ка, 5-ка, Х5, Х6) и Мерседеса (С-класс этого и предыдущего поколения, Е-класс этого и предыдущего поколения, GLK, ML-55). Такого салона нет ни у кого. В общем, немцы сильно проигрывают салоном. Телевизор, тач-скрин и прочие мелочи, о которых даже не пишу (два друга моих, один на Порш Кайене, другой на МЛ заведут моему тач-скрину :) ). У машины отличная управляемость, острый руль, отличные тормоза. Тормозит вообще как об бетонную стену. Отличный свет. Ночью едешь как днем. Даже без дальнего света. Включаешь дальний свет - думаю, жители поселений и дачных поселков воспринимают как НЛО. Свет тоже достоинство, которым не могут похвастаться одноклассники. Многие от обиды моргают мне на трассе дальним - мол, выключи дальний. Я тоже моргаю в ответ дальним. Вопросы отпадают. Автомат, конечно, задумчивый. Очень. Но после разгона работает четко, плавно, по делу, без рывков. Мне кажется, что этим автоматом надо научиться пользоваться. Не бить в него с размаху, например. Тогда машина и будет показывать свою динамику. Кстати, приятель также жалуется на автомат Кайена. Хотя он у него в тюнинге и все такое. У автомата есть спортивный режим - машина становится просто бешеной. Начинает, например, тормозить двигателем. Машину становится сложно удержать.Она будто вырывается из рук. Офигенные ощущения! Подвеска - отличная. Машина проходит повороты как приклеенная. Все неровности, стыки без проблем "глотает". Подвеска собранная, в меру жесткая. Надо, кстати, отметить, что на эту машину ставят три разных подвески по настройкам. Именно та, которая стоит на 3,6 настраивалась и "ходила" на Нюрбургринге. Именно она! Очень хороший, эластичный мотор. Коробка к нему хорошо подобрана. Ускорения со 150 до 190 - быстрые и незаметные. Наверное, можно отметить, что в салоне шумней, чем у одноклассников. Но мне, например, вата в ушах от Мерседеса не нравиться. Все-таки мне не 50 лет! В общем, машина на все деньги! И ни за какие деньги вы не найдете у конкурентов такого салона и такой внешности. Теперь про надежность и прочее. Наездил 50 000 км. Больное место - передние тормозные диски. Часто меняю, удовольствие не дешевое. По словам дилеров, диски ведет потому, что отсутствуют грязезащитные кожухи или какие-то там щитки. Машина собрана в Калининграде, собрана несколько небрежно. Иногда кое-где поскрипипывает, попискивает. Но я ей это прощаю :) Расход бензина сильно зависит от того, как ездить. Но, как где-то прочитал, вы же не спрашиваете расход на Деу Матиз! Купил Кадиллак - изволь заправляться. Нужен экономичный автомобиль - надо ездить на Рено Логан. Расход от 15 до 22 литров. Зависит от стиля езды. У меня по компу - 16,4. Если пересчитать литры на километры, то около 18-ти. За 2 года сломалось - кнопка багажника, ручка водительской двери, какой-то дополнительный радиатор (питерцы помнят, что лето 2010-го было очень жарким!). Все поменяли по гарантии. Больше проблем нет. Все знают, что последние две зимы были очень сложными. И мне было очень сложно - задний привод, автомат, много лошадей, машина тяжелая. Я сидел везде и всюду! Парковаться - 2 часа упражнений с ломом и лопатой. Но это не проблемы машины. В общем, плюнул, купил себе Тахо и на Кадиллаке езжу только летом, весной и осенью. Доволен как удав! Отличная машина, на все деньги! Каждый раз жду поездки на нем, встречи с ним. Поездка приносит всегда только удовольствие и только положительные эмоции. Спрашивал у знакомых, клиентов, кто купил недавно Е-шки, 5-ки, XF, почему не взяли CTS. Все говорили, что рассматривали эту машину. Но кто-то принципиальный противник такого дизайна, кого-то смущает низкий дорожный просвет, кому-то нужна более "стариковская" машина. Но все до одного отмечают качество и дизайн салона, отличные ходовые качества.

Купил Cadillac, как замену Honda Accord, которой исполнилось три года. Хотелось авто помощней, ну и видок покруче.Из плюсов: КАСКО+ОСАГО на новый кадик обошлось на 20 000 р. дороже, чем на трехлетнюю хонду, спутник ставить не надо - опять экономия. Полный привод, 311 кобыл, серьезный внешний вид - уважение на дороге + неподдельный интерес окружающих к достаточно редкой, даже для Москвы, машине. Потрясающий салон на уровне лучших немецких седанов, кожа на передней панели + дерево. А ночью, когда включается опционная синяя светодиодная подсветка салона на передней панели, ручках всех дверей, и в нишах для ног спереди с сзади - просто улет. Вообще CTS - король ночи, когда включаются все эти светодиоды снаружи и внутри. В салоне тихо, особенно в сравнении с хонда, которая славится своей шумностью. 92-й бензин без проблем. Машина вводит в экстаз обилием электронных приблуд и кнопочек. У меня вариант с HDD диском, навигацией, DVD и ТВ, такое ощущение, что ездишь на полноприводном iphone.Из минусов: расход топлива (правда обещают, что он упадет к 3000 км, но пока при 2000 км на это нет и намека) 18 л по городу строго, при баке 64 литра заправляюсь по 2 раза в неделю. В первый же день глюканула электроника: поэтапно при движении отключала полный привод, traction control. В сервисе устраняли проблему 7 часов, оказалось коротил контакт какой-то. Мелочи по электронике вылезают постоянно, но самоликвидируются, например виснет монитор (влез в систему: оказалось, что производитель ПО - Microsoft, ну все ясно: привет от Билла Гейтса))), потеет правый поворотник на крыле, не подключен вообще USB порт. По ощущениям электрика станет головной болью. Как ни странно, в салоне оказалось значительно меньше емкостей для хранения вещей, по сравнению с Accord, и нет очешника, что неудобно, особенно летом. Зато аж три прикуривателя. Ручной тормоз включается ногой, а отключается ручкой под рулем, что неудобно если пользоваться ручным тормозом на светофорах, чтобы не держать ногу на тормозе. Одна из самых больших проблем - низкий передний свес, о чем нужно постоянно думать при парковке, а о заездах на бордюры вообще надо забыть, а что же будет зимой? Сетка в багажнике крепится вертикально, фиксаторы сетки хлипкие, отлетели через неделю.Цены на допы у дилеров выше, чем в салонах BMW и Mercedes (комплект ковриков, блин, 19 000 р.), лучше подбирать в обычных магазинах выходит раз в 10 дешевле. Правда, допов практически и не нужно, все есть в базе. Пока машину не обслуживал, но думаю, меньше 20 000 за ТО не получится, кстати, заявленное ТО через 15 000 км - враки, на ТО нужно ездить по указанию компьютера, а он, я так понимаю, считает не пробег, а моточасы и режим эксплуатации, так что даже в очень щадящем режиме на ТО надо появляться не реже 12 000, а то и чаще. Цены на ТО у дилеров отличаются раза в два.Ну, а в целом, все это брюзжание о минусах: полная ерунда. CTS - автомобиль дающий ни счем не сравнимый кайф его обладателю. Великолепный дизайн, богато отделанный салон, который оставляет ощущение дорогой мебели, мощь и сила. Благодаря СTS, я каждое утро просыпаюсь с мыслью, что через час буду за рулем авто своей мечты.