34 отзыва о Cadillac CTS

Купил это автомобиль просто из-за внешнего вида. До этого владел разными авто начиная с Hyndai Accent и до X5 E70. Понимаю, что автомобиле значат управляемость, ходовые качества и комфорт. Возможно мой отзыв будет не сильно отличаться от других, так как всё все уже и так знают. А отзывы на auto.ru разные. Начиная от того, что оно ломается сразу при покупке и заканчивая тем, что лучше этой машины нет, так как она вся такая притягательная и привлекательная. И что тут сказать? Да! Она очень красивая и в салоне (бежевая кожа) и снаружи. Многие взгляды ловит она на себе, двигаясь где-нибудь в цетре . И да! Она ломается. За пол-года в сервисе был раз 10. То стучит рейка, то chek engine то загорается, то потухает. Какие-то катализаторы приходится менять (по гарантии), то ещё бог знает что. Например : с прошлой недели у меня при нажатии газа в пол, стрелка тахометра доходит до конца, а затем не может переключиться и авто перестаёт разгоняться, падает скорость, и приходиться заново, уже аккуратно жать на педаль. Но! Нельзя не отметить всё-таки то, что этот автомобиль очень стоящий. Можно сколько угодно его обвинять в том, что он вас не любит и вот-вот захочет умереть, но взамен он даёт и понты (которые так ценятся в наше время), и скорость и просто ощущение, что он не такой как все. Чисто объективно на нём тяжело расслабиться. Подвеска жестковатая. Нельзя, как в Х5 размякнуть на кресле и вальяжно попивая сок, ехать по пробке. Расход около 13.5 литров. Ремонты все пока были по гарантии, но ТО может стать в копеечку. На 80000 ТО будет стоить... 80 000.)) Очень красивый, притягательный, модный, технологичный, ломучий, но дарящий радость и ВОСТОРГ, который на БМВ я не прочувствовал.

Этот CTS был не первым моим кадиллаком, несколько лет назад был STS, который за 3 года эксплуатации оставил противоречивые чувства. Когда умом и логикой понимаешь, что не совсем практично (в том числе по тому, сколько теряет машина при продаже), не совсем надежно, но удовольствие от езды и от созерцания внешнего вида машины перевешивают доводы разума). На эту модель я "запал" сразу и никакие доводы разума на меня уже не могли подействовать)). Эту машину купил в июне 2008 года. Когда ночью выехал в дальнюю поездку, выяснилось, что фары светят вверх и влево - их никто даже не отрегулировал, пришлось перед техосмотром ехать и за деньги выставлять свет. Ночью увидел также, что не горит часть подсветки в салоне со стороны правого пассажира. После даже небольшого дождя при открывании задней левой двери на сиденье сверху выливалось полстаканы воды - была перекручена резинка уплотнения двери. Когда хотел записаться на сервис для устранения дефекта по гарантии, выяснилось, что очередь на 2 недели. В итоге махнул рукой и так и ездил. Навороченная медиасистема тоже жила иногда своей жизнью: заводишь машину, экран монитора включается и выезжает вверх, но никакого звука нет, и ни на какие кнопки система не реагирует. Потом вдруг неожиданно звук сам-собою включается через какое-то время. При пробеге 14тыс. загорелась лампочка "check engine" - заменили по гарантии цепь ГРМ. Машина провела в сервисе 3 недели. При пробеге 15 тыс. на ровном месте, при трогании со стоянки срезало болты заднего кардана. Когда в сервисе инженер по гарантии с умным лицом заявил, что это не гарантийный случай, так как их бы давно срезало, если бы они были дефектные, а так их срезало потому, что "кто-то эту машину трогал". Было обидно выслушивать такие бредни, но спорить с этим дауном желания не было, тем более, что такой болт всего 350 стоит. Но... оказалось, что ждать их надо 4 недели. Я сам обзвонил потом все известные фирмы и перерыл каталоги запчастей - нигде не было варианта получить эти болты раньше. Во дворе дилера стояла пара битых машин с полностью развороченными моторными отсеками. На мои неоднократные просьбы снять с них болты, для моей машины, а потом поставить туда новые, те что я уже оплатил, мне отказали, заявив, что так не положено... Очень сильно отличается отношение персонала дилера когда приносишь деньги, чтобы купить машину, и когда чуть позже приезжаешь с этой машиной на ремонт...( В общем, пошёл я и купил себе другую машину (не кадиллак!), пока эту мучили в сервисе. А эту потом продать.. с пробегом всего 16 тыс.км( До сих пор иногда взглядом провожаю на дороге такие же кадиллаки, но как только вспоминаю, историю с болтами, сразу разум берет верх над чувствами... Хотя... вот поглядываю теперь на новый SRX..)

Купил CTS в 2008г максимальный, вишнёвый с бежевой кожей, как в рекламных проспектах! Счастлив был, как кот, получивший банку сметаны!.... Продал через 6 месяцев .... 4 из них провел в сервисе: С телевизором полная беда, то не выезжает, то подсветка не работает, то звук пропадет... короче утомил он меня по полной (в сервисе так и не поняли что было, каждый раз говорили покатайтесь, может пройдет). После первых 200км на ходу на КАДе (Питер) отвалился пыльник ДВС, за ним воздуховоды-патрубки ведущие к передним тормозным дискам, а следом протерлись передние локера... Короче, если помните "Ну погоди", где волк едет на машине, а из под неё сыпется всё подряд, такая же фигня. Просто позор на дороге! Затем застучала рейка, искали 3 недели, закончилось заменой. Дважды отказывал климат... Переставала работать электрика в регулировке положения руля. Отказывал замок багажника. и т.п. Короче все проблемы с электрикой и электроникой даже не сосчитать. С одной стороны я к этому отношусь относительно спокойно - проблема не в Кадиле, а в том, что это была новая, полностью сырая машина! Да ещё плюс "Автоторовские ручки-крючки"... Но как во многих отзывах правильно написано машина "понтовая", а висеть на подъёмнике понту не много. Во многом, конечно, вина дилеров, а точнее дистрибьютора. Начали продавать новую модель, а ни один диагност ни хрена не знает!!! Заезжал к трём разным дилерам - то разъёма для сканера нет, то литературы с описанием нет, то запчастей нет, короче полная Ж. Самое обидное, что зарекался покупать "новинки". Помню, как купил один из первых Туарегов - такая же хрень - сыпется, ломается и никто ничего не знает... За пол-года удалось проехать всего 7 000км. (обычно получается около 20 000км). За 6 месяцев водительское сидение превратилось в мятое убожество, словно сняли с 10-го ведра. Короче, негатива хватает! На счет шумоизоляции - не знаю кто тут написал, что супер - никакого супера! Мотор не слышно это факт, а вот колёса - это пипец! На скорости 140 км/ч на шипах по КАДу пассажир сзади по телефону не мог разговаривать! Полное разочарование. В а/м такого класса этого быть не должно. Подвеска жестковатая, но на любом современном а/м на штатных 18-ых колёсах мягче не будет. Про расход не пишу, если честно, давно на это не обращаю внимание. И последний минус: для рослого человека в дальних поездках будет не комфортно - правая нога (водителя) упирается коленом в консоль. Теперь немного положительного: машина, конечно, красивая! Если а/м мытый, да в солнечную погоду, даже не хочется тремястами лошадьми выпендриваться, просто все головы поворачивают! Ещё раз повторю машина внешне и внутренне просто шикарная 5+ дизайнерам, одним словом, настоящий американец - типа смотрите как я крут. За 7000км с подвеской не делал ничего (кроме рейки). Но если бы ко всем проблемам на таком мизерном пробеге добавить ещё и подвеску сжёг бы его прям перед входом дилера где купил. После первых двух месяцев постоянных визитов, манагер, продававший и расхваливавший, - реально, просто прятался от меня. Вот всё что хотел написать про замечательный СTS. Решайте сами, надо вам такое счастье за 1,5млн или нет. Наверно, лучше подумать. P.S. сейчас езжу на AllRoad, пока доволен. Видел новый SRX, понравился, но теперь боюсь...

И ругают и поливаю Кадиллаки, ЦТС в частности. ДА, есть небольшие сверчки(особенность отверточной сборки, которая подразумевает навешивание деталей). Всё! Как здорово приехать из области после шашлычков, омыть нагретой водой лобовое стекло –махом смыв всех букашек(их так много- крейсерская скорость на трассе 150-180) На стоянке с девочкой посмотреть фильм (лучше чем в кинотеатре) ведь звездное небо и звук 5.1 DD.Забыв закрыть окно она услужливо напоминает мне об этом включенным светом в машине(но только ночью). Днем же просто пищит. Динамика…………Ах……………Просто потрясает, когда красивая голубоглазая шотэнка тяжело вздыхает, и ты понимаешь- сегодня она твоя! Не зря же на Марусю (суперкар от Фоменко) ставят аналогичный двигатель. 92 бензин, 15-16 расход Надежность…….ХА…….В Рейтинге Jd power Она на одном из ведущих мест, опередив Порше, Фольц…… Так что , максимум какие проблемы вас ожидают- так это ошибки отверточной сборки. По сути это могут быть сверчки. Глюки электроники? Они есть везде! Даже там, где электроники нет. И главное……Я уже с Блондинкой….))) Подогревы…..Вентиляция сидений………..всего лишь мелочи.

Купил Cadillac, как замену Honda Accord, которой исполнилось три года. Хотелось авто помощней, ну и видок покруче.Из плюсов: КАСКО+ОСАГО на новый кадик обошлось на 20 000 р. дороже, чем на трехлетнюю хонду, спутник ставить не надо - опять экономия. Полный привод, 311 кобыл, серьезный внешний вид - уважение на дороге + неподдельный интерес окружающих к достаточно редкой, даже для Москвы, машине. Потрясающий салон на уровне лучших немецких седанов, кожа на передней панели + дерево. А ночью, когда включается опционная синяя светодиодная подсветка салона на передней панели, ручках всех дверей, и в нишах для ног спереди с сзади - просто улет. Вообще CTS - король ночи, когда включаются все эти светодиоды снаружи и внутри. В салоне тихо, особенно в сравнении с хонда, которая славится своей шумностью. 92-й бензин без проблем. Машина вводит в экстаз обилием электронных приблуд и кнопочек. У меня вариант с HDD диском, навигацией, DVD и ТВ, такое ощущение, что ездишь на полноприводном iphone.Из минусов: расход топлива (правда обещают, что он упадет к 3000 км, но пока при 2000 км на это нет и намека) 18 л по городу строго, при баке 64 литра заправляюсь по 2 раза в неделю. В первый же день глюканула электроника: поэтапно при движении отключала полный привод, traction control. В сервисе устраняли проблему 7 часов, оказалось коротил контакт какой-то. Мелочи по электронике вылезают постоянно, но самоликвидируются, например виснет монитор (влез в систему: оказалось, что производитель ПО - Microsoft, ну все ясно: привет от Билла Гейтса))), потеет правый поворотник на крыле, не подключен вообще USB порт. По ощущениям электрика станет головной болью. Как ни странно, в салоне оказалось значительно меньше емкостей для хранения вещей, по сравнению с Accord, и нет очешника, что неудобно, особенно летом. Зато аж три прикуривателя. Ручной тормоз включается ногой, а отключается ручкой под рулем, что неудобно если пользоваться ручным тормозом на светофорах, чтобы не держать ногу на тормозе. Одна из самых больших проблем - низкий передний свес, о чем нужно постоянно думать при парковке, а о заездах на бордюры вообще надо забыть, а что же будет зимой? Сетка в багажнике крепится вертикально, фиксаторы сетки хлипкие, отлетели через неделю.Цены на допы у дилеров выше, чем в салонах BMW и Mercedes (комплект ковриков, блин, 19 000 р.), лучше подбирать в обычных магазинах выходит раз в 10 дешевле. Правда, допов практически и не нужно, все есть в базе. Пока машину не обслуживал, но думаю, меньше 20 000 за ТО не получится, кстати, заявленное ТО через 15 000 км - враки, на ТО нужно ездить по указанию компьютера, а он, я так понимаю, считает не пробег, а моточасы и режим эксплуатации, так что даже в очень щадящем режиме на ТО надо появляться не реже 12 000, а то и чаще. Цены на ТО у дилеров отличаются раза в два.Ну, а в целом, все это брюзжание о минусах: полная ерунда. CTS - автомобиль дающий ни счем не сравнимый кайф его обладателю. Великолепный дизайн, богато отделанный салон, который оставляет ощущение дорогой мебели, мощь и сила. Благодаря СTS, я каждое утро просыпаюсь с мыслью, что через час буду за рулем авто своей мечты.

Всем добрый день.По традиции пишу отзыв об автомобиле сразу же после его продажи, чтобы отследить полный цикл его пребывания в моих руках и постараться уделить внимание всем мелочам.Итак, около года назад вынужден был продать предидущий авто: Mitsubishi Galant; соответственно сразу же озаботился проблемой выбора нового.Основным критерием был бюджет - 500тр. Собственно исходя из этого я и делал ежедневные выборки на авто.ру. Естественно про Кадиллак я особо не думал, потому как в выборки он не попадал в силу своей малопупулярности, а эмпирическое впечатление об этой марке было как об очень дорогих автомобилях.И вот, спустя пару недель попал в выборку серебристый Cadillac CTS 2003 года выпуска (первая продажа из салона в 2005-м). Будучи большим нелюбителем серебристого цвета автомобилей я немного расстроился, однако перспектива ездить на Кадиллаке приятно грела. В этот же день я поехал в автосалон (автомобиль был сдан по системе trade-in) и сразу же загорелся. Посидев и проехав на автомобиле 500м, передо мной как будто пронеслась вся история самобытной марки Cadillac=). Шутки шутками, но я реально был поражён, что автомобиль люксового сегмента может быть настолько доступным. Естественно в этот же день была оставлена предоплата, а ещё через 2 дня я стал счастливым обладателем автомобиля Cadillac CTS в следующей комплектации:мотор V6 2,6Lшестиступенчатый атвоматдвухцветная перфорированная кожахромпакет (накладка на капот, ручки в салоне, диски)хорошая аккустика Bose полный электропакет (подъёмники, зеркала, подогревы, итд)управление на рулеинформативный бортовой компьютер6SRSштатный ксенонраздельный климат-контролькруиз-контрольи ещё много приятных мелочей.Для автомобиля относительно свежего года стоимостью 500т.р. согласитесь комплектация впечатляет!Пробег на момент покупки был около 90 000км. Основные расходники были поменяны до меня, однако по мелочи конечно пришлось вложиться (втулки, стойки стабилизатора, диски/колодки).Первые недели ощущения от езды были сугубо положительными: отличная шумоизоляция, приятный звук мотора (его нарочно слышно в салоне), приемлемая динамика, гуманный расход (13-15 литров АИ-92 в городском режиме). Через некоторое время к автомобилю попривык и конечно смог отметить для себя небольшие минусы, такие как тупой автомат (слишком долго реагирует на усиления нажатия на педаль акселератора) и очень низкий клиренс (л/п и ямы проходить лучше на скорости 2-3 км/ч). Однако удовольствия от обладания автомобилем они конечно не испортили.Надёжность данной модели достаточная для моего умеренно-агрессивного стиля вождения. Амортизаторы в пристойном состоянии до сих пор (114 т.км пробега), хотя конечно если поменять - станет лучше. Поломок, когда автомобиль вставал и не мог дальше ехать за год не было. Пришло время отметить несколько больных мест данной модели:1. Цветёт (ржавеет) передняя часть капота (неудачное расположение радиатора). Приходится перекрашивать раз в 3-4 года.2. Течь масла по левой голове блока цилиндров. Дефект проявляется после лютых морозов, когда забивается система вывода картерных газов, в следствии чего выдавливает масло по левой стороне. Неприятно, но не критично. У официалов есть даже сервисный бюллетень по данной болячке. Устранение обойдётся примерно в 5000-7000р вместе с чисткой системы картерных газов, заменой прокладки клапанной крышки.3. Слабый аккумулятор! Штатный вообще ахтунг. 40 минут прослушивания музыки с заглушенным мотором и есть большой риск не завестись утром. Заменил на новый, однако существенно не помогло. Просто привык отключать электроприборы.4. Нерегулярные, но всё же порой встречающиеся (примерно раз в месяц) глюки электрики. Компьютер просто выдаёт несуществующие ошибки. Нужно просто заглушить мотор, завести заново и всё будет ок.Из явных минусов пожалуй всё! Согласитесь, это мелочи относительно ощущений, которые дарит автомобиль. А дарит он их много и в основном позитивные.Во-первых, оказавшись внутри, автомобиль полностью отключает (в хорошем смысле) водителя от окружающего мира. Посадка хоть и низкая, но продуманная. Обзорность на первый взгляд небольшая, но в первый же день привыкаешь. Уровень комфорта на высоте. Подвеска мягкая, при этом автомобиль не валкий. В поворотах не кренится. Разгонял до 240км/ч по спидометру, по ощущениям даже запас ещё был. Однако комфортная скорость передвижения по трассе - 140 км/ч (ну это субъективно, я просто не люблю долго ездить с бытрой скоростью). Динамика разгона средняя, правда мне было достаточно. Для любителей разгонной динамики есть мотор 3,6. Торможение хорошее, уверенное. Когда надо ABS и Stability System работают как надо. (хотя поначалу я злился на постоянные включения TCL, но после того как поездил с отключённым, понял что первый вариант куда более предпочтителен и не просто так разработчики снабдили автомобиль этой опцией).Зимнюю эксплуатацию данного автомобиля в отдельный минус выносить не стал, может это просто зима такая выдалась, но всё же отметить стоит, что по такой зиме есть серьёзные проблемы с парковкой! Проходимость автомобиля по рыхлому снегу - нулевая, ну не предназначен он для таких условий. Конечно это разочаровало, но в то же время и убедило меня в предстоящем выборе внедорожника в качестве следующего автомобиля.Хочу сразу отметить, что дороговизна обслуживания и запчастей автомобиля Cadillac CTS - МИФ!!! Придумали его те, кто явно не сталкивался с данным автомобилем. Конечно, замена двигателя и автомата будет небюджетна, но это свойственно любому современному автомобилю такого класса, а обслуживание было недорогим. Приведу список того, что делал с ценами:Тормозные диски по кругу + колодки по кругу - 12 000рПрокладка клапанной крышки - 1350р + 2500р замена (у официалов)Воздушный фильтр - 980рСалонный фильтр - 1050рСвеча зажигания - 260рКатушка зажигания - 3200рСтойка стабилизатора - 330р (правда неоригинал)Да, конечно рычаги и ступицы выйдут подороже, однако не обязательно приобретать их у официалов, когда есть гораздо более бюджетные продавцы, рекламой которых заниматься не буду. Они и так широко известны на просторах рунета.Стоимость н/ч также вполне приемлемая, многие официалы предоставляют скидку 10-30%.Неоригинала мало, но он есть. Диски/колодки найти несложно, что-то можно найти по подвеске, например амортизаторы Monroe или стойки стабилизатора SH. Фильтры конечно тоже попадаются неоригинальные. Однако преимущественно придётся приобретать всё же продукцию GM или AC Delco.Эксплуатационные расходы не считал, ужаса они у меня не вызывали. За хорошим автомобилем просто нужно хорошо ухаживать=)Повторюсь, расход в городском цикле примерно 13-15 литров АИ-92По трассе - 9,5 - 10,5 литровЗимой расход на пару литров и там и там возрастает. Если крутить мотор или стоять подолгу в пробках, то опять таки логично, что возрастает.В заключении хочется порекомендовать всем тем кто сомневается в адрес данного автомобиля, во-первых не сомневаться, а во-вторых сделать правильный выбор в его пользу. Уверяю, он оправдает надежды и не подведёт на дороге! Нужно просто внимательно к нему относится и эксплуатировать в тех условиях, для которых он предназначен.Удачи на дорогах!

Приобрёл СТS в "Трейд- инвест". Радости не было предела, и внешний вид, и комфорт, и ходовые качества-всё на "отлично". Долго выбирал авто прежде чем приобрести-и результат превысил все мои ожидания. Моя идиллия начала улетучиваться, когда через 7 мес. эксплуатации "полетел" карданный вал. И это у машины, которая гордо именует себя "КАДИЛЛАК". В моём представлении, да, наверное и у многих, указанная марка всегда ассоциировалась не только с высшим качеством продукта, но и с высокой надёжностью. И здесь понеслось, после замены кардана последовали: ступицы передних колёс, затем повторно замена опять же карданного вала, замена тормозных трубок (которые перетёрлись из-за того, что были уложены просто в жгут вместе с трубками кондиционера), на замену стойки стабилизатора я уже не обращаю внимания, замена правого переднего амортизатора, и вот "летит" АКПП! И это в авто, которому всего лишь год. У меня водит. стаж более 30 лет, но с такой ситуёвиной сталкиваюсь впервые.Как сами понимаете, от идиллии уже не осталось и следа, и даже намёка, а взамен только ворох проблем от хвалёного качества GM.

Недавно решил приобрести себе кадиллак CTS 2003 года, находящийся в среднем состоянии. В машине привлекли в первую очередь внешний вид, цена и уровень оснащенности. Уж очень хотелось заполучить достойный аппарат престижной марки за вменяемую цену. После нескольких месяцев обладания данным чудом техники у меня сложилось двоякое впечатление от этого авто. Машина действительно доставляет массу приятных эмоций своему обладателю. Она замечательно ведет себя на дороге, приковывает к себе взгляды соседей по потоку, предоставляет достойный уровень комфорта и при этом обладает сравнительно небольшим аппетитом. Автомобиль легко может составить конкуренцию мерседесу Е-класса или пятерке BMW, но при всем при этом он весьма сложен в обслуживании. Дело даже не в сервисе,а в наличии запчастей на это авто. С тем же самым мерседесом или BMW в этом плане дела обстоят гораздо легче. Для них на каждом углу можно купить как родные запчасти так и неоригинал, цены на которые зависят только от фирмы - производителя этих самых запчастей. В случае же с кадиллаком совсем другая песня. В наличии запчасти есть только у официалов, но стоят они в 2 - 2,5 раза дороже чем запчасти под заказ. Сэкономить на неоригинале тоже не выйдет, т.к. на эту марку его практически нет. Можно конечно купить свечи, фильтры и еще какую-либо мелочевку, но о деталях подвески например сразу можно забыть. Подобрать что-то от других автомобилей тоже не выйдет,т.к. CTS построен на собственной платформе. Единственной взаимозаменяемой деталью для этой машины может быть лямбда-зонд, который можно взять хоть от Лады "Калина", главное чтобы он был под стандарт Евро-3. Вот и выходит, что с одной стороны автомобиль просто сказка, а с другой лишний раз подумаешь, а стоит ли его покупать.Может быть кто-нибудь из владельцев аналогичных машин сможет что-нибудь подсказать в данном вопросе. Буду очен благодарен за информацию, т.к. свой CTS продавать в ближайшее время не собираюсь.

Пересел на кадиллак после мазды 7 конечно земля и небо хотя мазда выстреливает не плохо но до кадиллака ей далеко лучше машины небыло хотя из существующих японских были все америкос это нечто ходовка для наших дорог подходит нормально все у нее в меру и конечно вид люди просто замирают а по губам прочесть можно многое

До покупки Кадиллака ездил на праворульной Хонде 99 г. в. Еще у меня есть раритетная Мазда, но она относится больше к разделу "недвижимость". Так что сравнивать особо не с чем. Когда выбирал, смотрел разные Форды, Ниссаны, Мазды и т. п. Так получилось, что CTS запал мне в душу сразу, как увидел.Езжу с сентября. Проехал около 6 тыс.В сервисе делали перепрошивку при проблемах с холодным пуском. По гарантии так же делали сход-развал. Стоит кривовато передний бампер и зазор капота с палец. Еще заплатил за диагностику и замену свечей - это уже в 9-м году.Салон чуть постукивает на больших неровностях, но даже с минимальной музыкой совсем неслышно. Шумка хороша от внешних звуков вокруг, но от передних колес - хотелось бы лучше. Разговаривать на скоростях выше 150 можно тихим голосом, но шум все равно достает по нашему зернистому асфальту.Брал без двд-магнитолы, т. к. навигация все равно не пашет, зачем мне за нее платить?Хотел брать самую бюджетную комплектацию, но на ближайшую поставку был только вариант с подсветкой салона, электронным ключем, вентиляцией сидений, электрорулем. В принципе, я всеми этими опциями доволен, не жалею, что заплатил.Конечно, надо было брать с 3.6, но летом были в наличии только на фарше и ценой больше 1 400 000.Рулежка у машины отменная, не едет, а порхает. Устойчивость на дороге отменная. Электроника отличная. Отличный свет.Приятный салон с очень приятной кожей и пластиком. Эргономика, конечно, бывает и лучше, но я не фанат все время нажимать на кнопочки, я люблю езду.Еще CTS конечно один из самых запоминающихся автомобилей был в 2008-м году. Купил бы я его тогда с моими знаниями о нем теперь? Наверно, да. Т.к. конкурентов я не особо и вижу. Куплю ли я CTS III в будущем? Вряд ли. Будут деньги, куплю Мерседес. Нравится мне CLS. И, вообще, этот Мерседес для меня, пожалуй, идеальный автомобиль.

Купила машину в мае 2008 года. Авто родное штатовское машина была стендовая и ее 1,5 месяца еще растомаживала поскольку к продаже не планировалась. Автомобиль потряс с первого взгляда внешним дизайном. Дизайнеру авто отдельный респект, поскольку создать такой шедевр который хочеться мыть в ручную это надо было постраться. Каждая линя кузова выверена и выточена с особой страстью. На доороге автомобилю равных мало в основном конкурентны пятилитровые двигатели и комплекnации спорт. Все остальное видно лишь в заднее стекло обозрения. Автомобиль выгодно отличается из общей массы одинаковых автомобилей на дороге. При сравнеии с одноклассниками выгодно отличает качество, полный набор функций, не дорогое обслуживание при приемлимой цене автомобиля , чем собственно не могут на текущий момент похвастать европейские конкуренты. До этой машины были в основном американцы: ford taurus, jeep grand cherokee 2006, cadillac BLS 2,0, STS.
После того как прошла первая эйфория от внешнего впечатления - потрясает салон: новая строчка чехлов сидений, приятно удивляет шильдик Кади на спинке водительского и пасажирского сидений, комбинированная по цветам кожа в салоне - сиденья, двери белые, передняя панель черная кожа и все в сочетании с деревянной отделкой. Отлично продумана адаптивная подсветка в салоне авто в темное время суток. Сиденья стали более спортивно скроены, увеличен ход продольной регулировки передних сидений, а задние сидения можно разложить нажатием кнопки. В комплектации машины есть все. Есть, аудиосистема Bose, раздельный климат контроль, регулировка сидений водителя и пассажира, память регулировок, руль регуляруется по высоте и глубине, управление аудио системой на руле, круиз контроль, удобное меню, система помощи при парковке Ultrasonic rear parking, система rainsense автодатчик дождя, обогрев жидкости омывателя стекла до 60 градусов, так же есть система интенсивного промыва стекол от наледи и мошек горячей водой, панормный люк и много других не менее полезных функций.
По сравнению с предшественником новый CTS стал длиннее на 4 см, на 5 см шире и выше на 3 см. передняя решетка радиатора существенно выделяет авто из линейки кади. Дизайн авто по спортивному агрессивнен. Не смотря на внешне низкий клиренс у авто удачно продуман передний свес под бампером - не пластик а резина.
6-ступенчатая АКПП с вариацией ручного управления, полный привод (AWD), спорт режим, колесные диски 18-дюймов. Электронная система Stabilitrak делает машину устойчивой на дороге быстрое распределение торомозного усилия на колеса при пробуксовке и так же может ограничить мощность двигателя при экстренном торможении. Автомобиль отлично управляем на дороге.
Следующий шок это поворот замка зажигания..... звук! шикарное рычание мотора, передать не возможно надо просто попробовать. Двигатель, 3.6л V6 VVT DI с прямым впрыском (311 л.с. (228,9 КВт) при 6400 об/мин, крутящий момент 369 Нм при 5200 об/мин), разгон до сотни 6 сек. При нажатии педали "в пол" вырывается отличный спортивный рык.

Всем привет! Решил несколько заполнить информационной вакуум вокруг интересного автомобиля Cadillac CTS (2002-2007 гв). Владею два месяца, до этого из похожих аппаратов пользовался Ауди 100 2,6 л 1994 гв, и Ниссан Максима QX 3,0 л 2001 гв. Машина превзошла ожидания, т.к. на "америкосов" раньше смотрел через распространенный стереотип: "огромный шоссейный рыдван, жрущий немерянное кол-во топлива и гниющий после первой зимы". Все оказалось интересней. Машина достаточно шустрая- 7 сек до сотни, максималка же по паспорту 240 кмч. В то же время экономичная- 16-17 литров "девяностовторого" в городе. Дорогу держит пристойно- читал перед покупкой много тестдрайвов, драйверские показатели где-то между мерседесом е211 и бмв е60 (а в программе "Топгир" CTS-V в клочья порвал на треке ауди S4:). Сказывается задний привод, развесовка 50 на 50, и разработанная в европе полностью независимая подвеска. Повеска, кстати, умеренно жесткая, по ощущениям примерно, как на бмв е39. Комфорт объективно похуже, чем у одноклассных немцев. Шумоизоляция далеко не мерседесовская, пластик в салоне грубоват, хотя и не пошлый. В остальном все исполнено американцами по лучшим европейским стандартам- ничего не скрипит и не гремит. Дерево-деревянное, а кожа-кожаная. Двухзонный климат очень адекватный. Приборы отлично читаются, по эргономике ставлю твердую 5ку. Единственная заморочка, это боротовой комп с кучей доп настроек, на освоение всех функций типа: "режима работы обогрева заднего стекла в зависимости от забортой температуры" у меня ушло около 10 дней. В целом CTS дает ощущение полного с собой единения. Чего я не испытывал ни на Ауди, ни тем более на Ниссане. Есть небольшие косячки типа регулировки яркости приборки на потолке, или выключателя заднего плафона спереди, но это сущие мелочи. С точки зрения пафоса машина отрабатывает свои деньги на 200 процентов. В пробках народ выворачивает шеи, чтобы рассмотреть эмблему:) Дизайн действительно необычный, и устрареет еще нескоро, хотя по мск уже гоняют новые CTS 2008. Что касается надежности, то судить пока рано. За два месяца у меня на пробеге чуть за 30 тыкм сгорела лампочка стопсигнала и на 20 минут заглючил чейнджер. Суммируя же инфу из рунета и особенно юэсэйнета- машина считается очень надежной. Хотя есть и слабые места- иногда преждевременно мрут акб, а на двигателе 3,6 бывают проблемы с цепями ГРМ. По нашим временам пустяки. Кузов, кстати, оцинкованный. Еще один немаловажный потребительский плюс это неугоняемость машины (3тьфу) из которой проистекают очень приятные тарифы по автокаско. Теперь о цене вопроса. Лично я маялся в бюджете 33-38 куй за 2-4х летний седан бизнес-класса. В сумму, в которую вышел ситиэс с самым мощным в серии движком и солидной комплектации, влезали либо пустейшие бмв е60 и мб е211 с позорными моторами и уже без гарантии. Либо японские диваны типа Камри и Теаны. зы. Некоторые знатоки утверждают, что ситиэс это "опиль омега". Это совсем не так. Машина (как и SRX) строилась на новой корпоративной платформе Sigma. Единственное опелевское на ситиэсах- это движки 2,6 и 3,2. ззы: на фото не моя машинка.

С таким авто,ты не просто лицо в толпе...

Аналог мерсу Sкласса и БМВ-7 серии,только для личного удовольствия за рулём (не под водителя).