Небо над головой, Бодрый мотор, Удовольствие от вождения
Не всегда поспевающий за желаниями водителя автомат
Я владел BMW Z4 поколения E85. Машина с 2008 года стояла у дилера, пока ее в 2010-м не купил первый владелец, и годом позже ее купил я с пробегом в 12 000 км. Хотел именно кабриолет, и не разочаровался. Ни одна другая машина ни на загородных дорожках, ни в городе столько ощущений подарить не может! Мотор 3 литра в версии si развивал 265 сил, возможностей в городе хватало за глаза. Коробка, правда, чувствовалось, что старая – переключалась с задержками, но к этому быстро привык и делал поправку. Поскольку планировал ездить на трек-дни, сразу поставил подвеску Eibach. Машина стала ниже, но клиренса нигде никогда не цеплял. Да, надо быть осторожней при парковке у бордюров, но я просто не доезжал до них. А поскольку машина короткая, то на стоянке никому не мешал. Разумеется, знал, на что иду – машина стала еще более тряская, жесткая, но энергоемкость на высоте, не пробивало ни разу. Кстати, с занижением клиренса пришлось отрегулировать головной свет у дилера. Фары светят отменно, ничего не сказать. У кабриолетов бывает разная аэродинамика. Знакомый жаловался, что при его росте с опущенной крышей некомфортно. Но я пониже, и проблем не испытывал. У Z4 есть забавная фича – можно сложить крышу, но оставить стекла и специальной кнопкой активировать кондиционер. Получается здорово: макушку припекает, но туловище в комфортной прохладе. Многие жалуются на обзорность, но в Z4 я проблем не испытывал. Скажу, что сейчас езжу на M135i, вот на ней обзор хуже. Кабриолет с мягким верхом не стал чудом в плане шумоизоляции. Разумеется, слышно покрышки, ветер и окружающие звуки лучше, чем в металлическом кузове, но они не раздражали. Посадка за рулем, эргономика, сиденья отличные. Можно намотать сотни километров и не устать. Еще принято считать, что кабрики не практичны, багажник у них маленький. Ничего подобного! Когда брал Z4, продавал Infiniti FX37. Так вот все барахло из «фнинка» прекрасно влезло в «зэтку» J В общем, машина подарила неповторимые ощущения. На ней хотелось ездить и ездить, рулить, обгонять и тормозить. Чего не скажешь про подавляющее большинство машин, которые сделаны просто для бездушного перемещения из точки А в точку Б.
Очень эмоциональная машина. Звук, к которому невозможно привыкнуть! Динамика, которая, не перестает удивлять. Внимание привлекает больше, чем второе пусто - Тесла, которая в 3 раза дороже.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
223 тыс.км 7.6 л / 100 км Поездки в городе
Немає рівник серед кросоверів його класу взагалі !!! Хто мав або має дане авто , той зрозуміє про що я : - Самий надійний автомобіль з сімейства БМВ 2.0 дизель + автомат zf, повний привід. Економний витрати пально по місту до 8 літрів . Комфортний , тихий, маневрений, надійний, дешевий у ремонті . Володію більше 4 років за час експлуатації заміна тільки розвідників !!!. При покупці бмв людина яка буде куплятий автомобіль має розуміти що ціна бмв на пряму залежить від обслуговування попереднього власника. Головне доглянуте авто з нескрученим пробігом !!!
