25 отзывов о BMW X5 2006 года

Автомобиль прежде всего престижный, сразу чувствуешь отношение к себе на дороге. Отличный динамичный двигатель. Шумоизоляция не на высоте, но посторонних звуков в салон не пропускает. Даже штатная акустика качает очень даже неплохо. Устойчивость на дороге и управляемость великолепная. С хорошей резиной зимой чувствуешь себя как на летнем асфальте. Качество отделки салона на 5+, особенно после японца, отличная кожа ( хотя у знакомого тоже Х5 , а кожа как дермантин, видимо зависит от исполнения). Очень много полезных функций - подогрев сидений, руля, парктроники, автоматы стёкол.
Ну на этом пожалуй и все плюсы.
А вообще, машина не стоит своих денег. Эргономика такая, что заднее стекло даже в сухую погоду грязное. Жесткая, конечно за счёт этого и отличная управляемость, но подвеска служит очень мало. Не понимаю, как можно на нём ездить на 19 радиусе. Проходимость весьма слабая, даже на лёгком бездорожье можно забуксовать, причём отключение DSC ничего не даёт, до этого ездил на А6 кватро, так по проходимости Х5 сней даже рядом не стоял . Малый ресурс подвески, слабые электрооборудование и всевозможные датчики, которые периодически высвечиваются. Вообщем, машина имиджевая, и если решили купить, то будьте готовы на большие траты.

Доброго дня други.Неожиданно у меня появился Х5. Не планировал, но развелся на цену 2,7 млн за неплохо упакованную машину 2009 года.Надо отметить, что 2 года владения ЛР Дискавери 3 развратили меня беспрецендентным комфортом передвижения (отчеты в соотв разделе). Поэтому когда сел и поехал в БМВ - шок - машина чувствует каждую ямку, ухает на полицейских, на неровной дороге походишь на болванчика. Расстроился жутко.НО проехал 1000 км и вдруг проникся машиной: АФИГЕННЫЙ ДИЗЕЛЬ - тяга, мощь во всем диапазоне оборотов (кстати расход 13 литров), комфортные сиденья электрически регулируется все, память у вод и пссажира-удобно, а управляемость - ВОСТОРГ, классный ухватистый руль. Да и попривык, шумка нормальная, отделка -высший уровень, сзади просторнее, чем в ЛР, но правда багажник маловат.В общем повторюсь - машина -ВОСТОРГ-не хочется вылезать из-за руля!Отмечу несколько незначительных недостатков:Пороги не нужны-пачкают брюкиМузыка (средний вариант, динамики ХФ) - полное говно. При заказе надо брать профешонал или ставить отдельноНет уровня громкости - неудобностранный бардачокочень шумная штатная резина (дешевый бридж)Вообщем машина реально разгоняет кровь, да и практичности ей не занимать. Кто молод душой или хочет помолодеть, кто знает кто такой Джереми Кларксон - ребята, вам суда.Но если комфорт для вас дело первостепенное, то это если подешевле -ЛР Дискавери 4 (или новые 3, на которые сейчас супер цена), если подороже Мерс ГЛ - корабль (нужно брать с дизелем, особой серии -тогда приемлемо).П.С. Тока не надо про внедорожные свойства. На стандартной резине у всех они одинаковые. А на рыболовную базу по проселочку мы и так проедем.

Почитал отзывы и решил объединить все свои отзывы и добавить их на этом ресурсе, надеюсь помогут в выборе. Итак, в Германии для автомобилей Мерседес есть обязательное большое ТО, проводится которое при пробеге 100 000 км, стоит дорого, меняется много чего. После такого ТО можно ездить еще 100 000 км, соблюдая маленькие плановые ТО. Тоже самое с BMW, только наши соотечественники не привыкли уделять таким «мелочам» внимание, и, что усугубляет положение автомобиля, некоторые доверяют дилерским межсервисным интервалам и рекомендациям. Например, существует мнение, что в автоматической коробке бмв Х5 (что 5 ступенчатый, что 6 ступенчатый) масло не меняется, максимум существует долив. Это и понятно, гарантия 100 000 км – в принципе можно 3 раза масло поменять и все равно автомобиль проходит указанные в гарантии километры. Кстати, справедливости ради надо отметить тоже самое и у дилеров японских марок. Узнайте период замены масла в АКПП Тойота Ленд Круизер Прадо! Уверяю вас если слить масло из АКПП при пробеге 50000-60000 км вы сильно удивитесь. А когда сообщаешь механику Тойота-Центр , что в Японии при пробеге 100 000 км на эту коробку положено менять блок гидроклапанов прим. речь идет о 4 ступенчатой коробке, то сразу в ответ можно услышать очень много новой и познавательной информации. Итак, к сожалению, ни BMW, ни Мерседес не могут обмануть законы физики и механики. А учитывая скорость передвижения на таких машинах вы поймете почему стойки стабилизатора п/п устойчивости на е39 кузове или МВ W211 живут меньше чем на тойота камри (кстати, кто сказал что CAMRY не ломается?). Итак, BMW Х5. Были владельцем 4.4. до рестайлинга и 3.0D после рестайлинга (именно владельцем, на продающихся машинах езжу по собственному желанию, но т.к. они без учета, то думаю понятно). Почитал тут отзывы про то что 4.4 с тюнингом шницер хорошо ездил до 100 000 км а потом заклинил двигатель, но диагностика у дилера ничего не показала. А что вы хотели, сканер показывает в основном то что фиксирует бортовая электроника и показатели работы двигателя. Плюс специалисты дилеров также набираются по объявлению. Итог: замена двигателя. Про регулярную замену диффузора впускного коллектора и хотя бы раз в 80000-100000 км замену патрубков вентиляции картера никто не упоминает (эти патрубки на «американцах» надо менять сразу при покупке машины. При выполнении данной работы меняется естественно и прокладка клапанной крышки и «сопутствующие мелочи». Раз в 2 года или 100 000 км. меняется охлаждающая жидкость. Замена катализаторов при малейшем подозрении при диагностике также на двигателях М62 обязательна. Масло в коробке (5 ступенчатой) желательно менять каждые 60 000 км. При такой эксплуатации 4.4 реально проходит минимум 300 000 - 400000 км. А с порванным диффузором он может заклинить и на 15 тысяче. Свечки ни на 3.0 литровом бензиновом ни на 4.4 долго не ходят, даже платиновые (а на какой машине они ходят долго, кроме мерседесовских 112 двигателей?). Это так, минимум по эксплуатации двигателя. Следует принять во внимание, что после рестайлинга изменению подверглись V8 и 3 литровый дизель. До рестайлинга кузов мучал ручками дверей, замком двери багажника, глюками в навигации и т.п. но в отзывах владельцев про это достаточно написано, замечу от себя, что большая часть недостатков имеет такие основания как наводнение, некачественный ремонт и т.п. По подвеске: Передняя нижние передние рычаги, шаровые, сайлент-блоки верхних рычагов (вообще лучше рычаг в сборе), стойки и втулки стабилизатора. Задняя: стойки и втулки заднего стабилизатора (не часто), задние треугольные рычаги (в народе бумеранги – раньше некоторым «случайным» владельцам становилаось не по себе когда узнавали стоимость 1 шт., теперь после снятия 53 кузова с производства цена ощутимо упала), иногда задние ступицы (от специфики эксплуатации). По моему на всех BMW датчики ABS имеют ограниченный срок эксплуатации, особенно в условиях московских зим, но стоимость приемлемая. Коробка и пневмоподвеска Пневма на BMW как обычная пневма у других производителей, как по ресурсу так и по стоимости (внизу привел примерные цены на 2008 год), а вот акпп новая фирмы ZF модели 6HP26 - с мехатроником (заменил блок гидроклапанов). Ресурс коробки от 70 000 до 180 000 км (максимальный), не больше, особенно на дизеле и 4.8, т.к. момент 500 и 490 соответственно дает о себе знать. Цены по ремонту тоже привожу ниже. Во сколько обойдется содержание? Вот примерные цены (курс евро-доллара, время, так что делайте корректировку): Стоимость запасных частей BMW X5 E53 4.8IS: Передняя подвеска: Амортизатор пневматической подвески передний – 1030$ (всего в подвеске 2 шт.) Пневмоаккумулятор 470 $ (1 шт.) Датчик давления передней пневматической подвески 120$ (1 шт.) Датчик уровня дорожного просвета 115$ Кронштейн переднего датчика пневмоподвески 15$ Рычаг датчика 15$ Стойка стабилизатора передняя 49$ (ориг. BMW), 36$ (Лемфордер) Тяга рулевая 150 $ (ориг. BMW), 110$ (Лефордер) Рулевое управление Гидротрансформатор Servotronic 270$ Рейка 2300 $ (BMW) 1500 $ (ZF) Задняя подвеска: Амортизатор пневматический задний 250$ (BMW) Воздушный резервуар (бочонок) – 85$ Датчик дорожного просвета – 90$ Реле – 10$ Кронштейн датчика 10$ Рычаг датчика 10$ АКПП восстановленная на заводе изготовителе 6HP26X 7500$ Стоимость з/частей на коробку передач: Мехатроник 3000$ Гидротрансформатор 2000$ (новый) Таким образом, замена пневмоподвески X5 4.8IS выльется только по запчастям около 3500$,.Теперь об эксплуатации, по моему мнению, самого удачно из всех Х5 Е53 – 3.0D после рестайлинга. Машина 2004 г. 218 л.с. акпп-6 ступенчатая, спортпакет. Покупать а/м следует в Германии самому или через авторитетный автосалон-поставщик. Для Х5 особенно с этим двигателем особо важным является пробег и кузовное состояние (для всех Х5). Поэтому когда вы видите пробег 34 000 у машины 2005 г. это означает 1. что он откорректирован 2. он родной, но машина побывала в аварии и перетерпела серьезный кузовной ремонт. Кстати, найти не крашенный немецкий автомобиль в этом и других автосалонах. В основном красят целиком, с крышей. Этим и объясняется отсутствие наклеек Х5 на задней двери и 3.0D (4.4i и т.п.) на передних крыльях (а не тем, что «владелец решил их снять»). Если вам удалось купить 3.0 D после рестайлинга в оригинальном кузовном состоянии и с родным пробегом, то до 100 000 км. Вам кроме плановых ТО предстоит максимум поменять стойки и втулки переднего стабилизатора. Ни о каких рычагах и рейках при правильной эксплуатации речи быть не может. Лично мой Х5 никаких проблем ни с чем не доставлял, у друзей и покупателей тоже. Рекомендую машину со спортпакетом на 19’ дисках, спортивными сиденьями (вообще хорошо, когда на них еще подкачка есть, но не часто встретишь), хотя комфортные сиденья тоже очень неплохие, особенно спинка. Штатный монитор с DVD-NAVI-TV 16:9 приятная и надежно работающая вещь, особенно на рестайлинговых машинах. Не рекомендую панорамную крышу, обычный люк надежнее. Но если купили с панорамой лучше открывать только шторку или люк на проветривание. Адаптивный би-ксенон тоже никаких проблем не доставляет. Также автомобиль может быть оснащен подогревом задних сидений, камерой заднего хода с выводом на штатный монитор. Доводчик двери багажника снял проблему 5 двери на дорестайлинговых машинах. По ходовым характеристикам 218 - сильный дизель даже не стоит сравнивать с 3 литровым бензиновым (с этим мотором Х5 мне вообще мне не понятен – динамика отсутствует, расход как у 4.4), он ближе к 4.4, но гораздо меньше расходует топлива (по городу от 10 до 15 л/100км, но в среднем 12 л. при достаточно активной езде). Свист турбины при разгоне не указывает на неисправность этого агрегата, скорее производители сделали это специально. Звук, конечно не V8, но очень приятный, лучший среди дизелей (справедливости ради отмечу неплохой дизель Range Rover V8 3.6). Заводится при -25 С легко, даже без дистанционно запускаемого предпускового подогревателя с первой попытки, при условии зимнего ДТ. По ощущениям разгон до 100 км/ч ПОЛНОСТЬЮ соответствует заявленному ТТХ. Для всех владельцев Х5 со спротпакетом - на зиму можно ставить все 4 покрышки 255/55 R19 (этот вопрос возникает т.к. сзади стоит 285/45 R19). Из минусов Х5 – машина достаточно высокая (внешне это как то не заметно), поэтому в слякоть сесть за руль (да и вообще в машину) не испачкав брюки может только высокий человек. Алюминиевый порог может и придает что то внешнему виду, но удобства посадки не добавляет. Очень сильно и быстро пачкается вся задняя дверь со стеклом – успевай только воду выливать. Бывает что ключ перестает открывать машину, требуется перепрошивка, еще одна особенность в ключе стоит аккумулятор, поэтому раз в 2 месяца нужно ключи менять. Если Х5 е53 устарел то только по сравнению с новым Х5 в кузове e70 или X6. Очень много вопросов по поводу стоит брать или не брать тот или иной БМВ Х5, завышена на них цена или нет. . Иск пять в супер состоянии (бмв премиум селекшн) с пробегом 61000 км. Цвет синий из каталога INDIVIDUAL, кожа также из каталога INDIVIDUAL, наппа, цвет - лимонный, потолок - антрацит, музыка с DSP и сабом, навигация с функцией тв, люк панорама, резина новая. Без крашенных деталей и полировки - все шильдики 3.0d на крыльях присутствуют, обозначение модели на 5 двери тоже. Имеет: цена в Германии (после налоговой очистки, т.н. экспортная) 24000 Евро . Крашенные детали, переписанные сервисные книжки и т.п. - снижают цену вплоть до 17-18 тысяч евро. Примерный порядок цен. Что лучше брать BMW X5 3.0d BMW PREMIUM SELECTION со спортпакетом и пробегом 61 000 км или нового «японца» или «корейца» или тот же туарег решать Вам.

Машина обалденная. За год прошёл на ней больше 30 т.км. Проблем никаких. Когда брал, были сомнения насчёт дизеля. Оказалось - мотор зверь.Тяга - ураган, на всём диапазоне. На бездорожье тоже нравится, проходила там ,где и Туарег с трудом вылазил. Да и экономия не малая - город - до 12л., трасса - 8-9л при 120.Менять буду на Е-70 и только дизель!

было порядка 50 тачек. в своем классе N1