Отзыв BMW X5 2004

Как-то странно я его приобрел... Да и вообще, как-то странно начинают "болеть" этой магической аббревиатурой "BMW".. Ну, ладно. Это ненужная предыстория. За исключением того, что до "бесёнка" у меня были две машины этого производителя. Е30 и Е34. После 34-ки была трудность выбора. Первое: невозможность отказать БМВ, второе: кроме поездок на работу и на дачу, в теплое время года с друзьями мы частенько выезжаем на природу далеко от города, с палатками, на двое-трое суток. Значит, нужны: хорошая проходимость и объемный багажник. Как я не пытался себя обманывать с третьим паджерой, с Дискавери 3, но так и не обманул... болезнь к этим трём буквам. :) Скажу больше: по субъективным ощущениям, в багажник седана Е-34 барахла влезает больше, чем в Х5 полностью до потолка :) Скажу одно: как и предыдущую машину, эту я не возил на диагностику, не лазил в мозги, не ползал с толщиномером краски.... Просто увидел и сказал себе "моя!" Смотрел несколько иксов до него, несколько после... Даже чуть не купил другого. Но жизнь мне преподнесла именно этот "вариант". Даже несмотря на то, что машина после америки некоторое время была "прописана" в дагестане... Видимо по-этому, при постановке на учет, инспектору понадобилось на одну минуту больше для осмотра, чем для других авто. Комплектация. Без пневмы, "черное на черном", автомат, DSP, парктроники, CD-NAVI. Ну, так вот: за год эксплуатации расходы: Резина - не считается. Мне 40 лет, понты пройдены. Лето-зима - 18 радиус. Немного валко, но машина жесткая. Больший профиль смягчает неровности и щадит сайлентблоки подвески. Мало того, машина мне "досталась" с опцией "спортивная настройка ходовой части". Поменял на "стандарт". Все равно жесткая, собако! Но трещины на асфальте и мелкие неровности проходит уже более "благородно". Пока самая дорогостоящая замена - вентилятор кондея. Оригинал мне обошелся в 14200 . Один рулевой наконечник, один нижний передний рычаг, доп. помпа,расширительный бачок, лобовое стекло, термостат АКПП. Вот и всё. Покупал кабана с пробегом 92 т.км. Но и дураку ясно, что пробег скручен. Соответственно, впоследствии выплыла ошибка в приборке BF 040 - "некорректно скрученный пробег". "Американец". Стоит родная система продувки катализаторов. Нагнетатель, доп. расходомер. Все работает, все исправно, "чек энджин" не зажигает, ЕВРО-4. Самое забавное, что весь год заправляюсь на ЛУКОЙЛЕ .....92-м зебином!!! Зимой пару раз заправлялся 95-м.. При первом запуске заводился и тут же глох. Потом заводился "навсегда". Потом снова заправлялся 92-м, и всегда заводился с первого "тыка". Загадка! ))) Итак, поехали по критериям "голосования": "Внешний вид" - БМВ - это BMW!. Напористость и агрессивность! То, что доктор прописал! "Комфорт" - садишься в машину и понимаешь, что садишься в "высокий лимузин" "Безопасность" - по краш-тестам - самая безопасная марка для жизнедеятельности организмов, случайно или нет, оказавшихся внутри сконструированного механизма. "Надежность" - миф и реалии... Покупая Е-34 с новья, можно было быть уверенным, что при рекомендованным дилером уходе машина пройдет 100-200 т.км без серьезного ремонта. Сейчас маркетинговая политика изменилась. Теперь для производителя важно, что бы вы покупали его машины, и покупали запчасти для неё. Если раньше производитель работал на "марку", то сейчас "марка" работает на производттеля. Чем новее модели, тем гемморойней они для покупателя, и доходнее для производителя. Увы, Х5 попал под эту политику. Очень много "косяков". НО!!! "Кто предупрежден, тот вооружен". Покупая подержанного "кабана", достаточно знать "известные" болячки данного агрегата. Основные: Дорестайл (до 10.2003) раздатка ATC-125 (кажется) Вытягивается цепь в раздатке. После чего, она, при резком старте, начинает перескакивать через зубья. В результате очередной заводской недоработки (передний кардан входит в раздатку ВСЕГО на 12 мм) "слизываются" шлицы переднего кардана. Появились в продаже удлинённые карданы. Заход в раздатку 18мм. Все это актуально для дизелей и бензинок выше 3л.. (крутящий момент больше) После переработки М54 под "евро4" система вентиляции картерных газов более подвержена обмерзанию. В результате чего, наблюдается выдавливание масла "через все щели". Есть реальные случаи с гидроудаорм и с последующей заменой двигателя. Причина: отводной канал находится внутри трубки щупа уровня масла. "Трубка в трубке". Сечение отводного канала очень маленькое. В холодное время года, при коротких поездках, трубка щупа не успевает прогреваться. Полумаслянная жижа замерзает в этом "капилляре", рвется диафрагма клапана вентиляции картерных газов, и масло тупо засасывает в впускной коллектор... Самый "обидный" косяк: -15, на стоянке, владелец, например, хундая акцента, открывает дверь, заводит машину и уезжает в то время, когда вы пробираетесь к рулю через багажную дверь... Через внешние "уплотнители" стекла вода попадает в вертикальный тросик тяги замка. В нем замерзает. В лучшем случае, вы открываете дверь, но не можете её закрыть. (тросик заклинило). В худшем случае, ломается силуминовое ушко оси ручки. Выход: покупка нового, или колхоз старого ( с разбором двери в обоих случаях). Как показывает практика, второй случай надежней. "Троит на холодную"... Касается мотора М54. Много лет ломали щиты и копья над этой проблемой. В конце концов, МАДИ озадачилась этой проблемой и методом проб, ошибок и снова проб выдала результат: гидрокомпенсаторы. Это касается и моторов М52. " Жор аккумулятора" - это пресловутый "ёж". Каскад сопротивлений для вентилятора отопителя. Мало того, что сопротивления со временем горят и замыкают. Ещё и клеммы подводящего разъема сплавляются и разряжают аккумулятор за ночь в ноль! "Гирлянда" - это когда на приборке загораются все лампочки. И АБС, и динамический контроль, и всякое прочее.... Причиной может стать банальная потеря датчика угла поворота руля, которая лечится поворотом баранки из одного крайнего положения в другое. А может и потеря заднего левого датчика АБС (по нему считывается скорость), а может и подклинивание дроссельной заслонки... А может и официально признанный заводской деффект в жгуте проводки от "мозгов" к дроссельной заслонке. Рекомендация: "обжать или пропаять все пины разъёмов с обеих сторон жгута".... В свете "новой маркетинговой политики" всё это - "чисто мелочи". Стоимость нового блока гораздо дороже, чем пятикопеечный диод, который в этом блоке навернулся... "Ходовые качества".... О чём тут говорить??? Шоссе - город - 5!!! Снег-грязь? Отключаю систему антибукса, включаю стептроник на вторую передачу, придавливаю педальку и молюсь.... К концу молитвы оказываюсь на ровном и сухом покрытии... Видимо, совпадение. :) БМВ - это дорого. Это правда. Если Вы - фанат, это ВАША машина. Если ВЫ хотите выпендрючиться перед кем-то - за это и поплатитесь. БМВ не прощает показухи. Её нужно любить, сцуко! :)