3 280+ отзывов о BMW

Классный имиджевый, динамичный, непревзойденный авто!!! Поездил на конкурентах Q7и Туареге, отдыхают...))) Лучше BMW, может быть только новый BMW.........................!!!!!!!!!!

Ошибся в первом посте,забил мотор не так поэтому год выбивался старше.

Отличный, качественный немецкий автомобиль. Комплектация: кожанный салон Rekaro, все электро, раздельный климат. Езжу на нем уже 9-й год, менять не собираюсь. Очень надежна при постоянном уходе. Немного подъедает масло, но только при активной езде. Расход приемлемый, 9-16 литров, в зависимости от условий и трассы. Супер авто с неубиваемым двигателем М30 и великолепным комфортом!!!!!

В настоящее время я владелец AUDI A6 2,6 96г, купленной 3 года назад. До этого был Мерен С 220 94 г. дизель (крейсер-тугодум). Я вообще большой поклонник немецкого автопрома до 97 года. И тут ко мне на службу поступил парнишка -Василий эксплуататор БМВ Е36 320 96г. И в целях расширения автокругозора в сентябре решили с ним махнутся машинами до нового года. Целый день мы объясняли тонкости и особенности автомобилей, как будто пытались продать друг другу. Покатались, порулили, всем всё понравилось. Под вечер я с грустью в глазах провожал свою аудюху скрывающуюся за поворотом. Но теперь я уже сидел в БМВ –абсолютно не мой стиль. Медленно как ученик выехал на дорогу и покатил домой, предвкушая удивлённый взгляд жены. О качестве, надёжности и топливных аппетитах авто даже и не думалось, хотелось только заявленной агрессии. Ночной проспект, мигающий зелёный, решил остановлюсь и проверю как она в с места уходит. На моё счастье по левой полосе остановился наглый Нисан с о своим долбаным ксеноном. С права KIA, ну и хрен с ней. Красный свет светофора подогрелся желтым, первая передача, гашетка в пол………… Слово зверь –приобрело для меня новый смысл. Рёвом мотора перепугал наверное всех кошек микрорайона….. ушёл как взлетел. Не машина, а самолёт. Хотя спидометр показывает скорость меньше чем сам ощущаешь. "Больше я так жёстко не экспериментировал". Просто катался, слушал мотор. Управляемость на пять баллов, даже зимой, благо есть опыт заднего привода. Если купил качественное авто, оно таким и останется. Не нравилась машина только моей жене, но только по началу. Один раз на шоссе, пересадил её на водительское сиденье, сам сел на пассажирское "отдохнуть". Не тут то было. Дёргается, газ не чувствует, удивляется всему, и так минут десять пока не пристрелялась. И пришлось ей по обстоятельствам колонну фур обойти. И так ей это дело понравилось,.. что мне оставалось только нервно курить. За всё время эксплуатации, я осознал главную прописанную истину БМВ: "Создана для водителей!" Надёжность оказалась тоже на высоте, вернулись к своим машинам без малейших претензий.

АВТО С ДУШОЙ. ХОРОШО ПРЕДСКАЗУЕМОЕ ПОВЕДЕНИЕ. ДИНАМИЧНЫЙ МОТОР М50

Классная машина,никаких нареканий,запчасти стоят практически как на ваз2110,очень удобная и надежная,BMW ЕСТЬ BMW. У меня до E34 мерс124,так вот 34-ка не хуже,запчасти ходят по пробегу практически одинаково,ну конечно как ездить.А так вообще у меня сложилось очень хорошее мнение о BMW,ПРАКТИЧЕСКИ СТАЛ ФАНАТОМ.Хочу попробовать E39.

Почти 3 года назад приобрел е-38 728 декабря 98г. рестайлинговую, черную, со всем фаршем (tv, navi и т.д.) кроме парктроников. До этого было еще 4 бмвухи , 3 - 740е (одна в 32 кузове и 2 в 38 )и множество прочих тр. средств, начиная с мицубиси монтеро и заканчивая легендарным 140 кузовом, правда со слабым для него 320м мотором. Хочется поделиться, на основе многолетней приверженности 7й серии баварской марке опытом эксплуатации 38 кузова с движками 2.8л и 4литровыми версиями. Вот мое резюме по пунктам): 1. Кузов, вне зависимости от мотора отличий не имеет (отличается разве что круглой формой противотуманок на дизельных версиях). 2. Подвеска - полностью идентичная, за исключением того, что в мощных версиях с 8 и 12 цилиндрами, ее ресурс в 2-3 раза короче из за перегруженной "морды". 3. Двигатель - шестицилиндровый намного более сбалансирован и долговечен (реже присутствуют вибрации, что нередко на сороковых моторах, особенно "уставших"). Расход бензина 25-27 литров против 13-15 (почуствуйте разницу). Транспортный налог 28 600 против 7 500. Слишком большая разница в расходах за более быстрый старт со светофора. По моим ощущениям максималка то одинаковая, просто достигается за разное время. При этом 728 ничуть не туповата. Она просто МЕНЕЕ МОЩНАЯ! В сравнении с тем же стосороковым мерсом с мотором 3.2 - это самолет. В заключении пара советов тем, кто собирается покупать е-38. Не покупайте машины старше 1998 года. Проблемы с двигателями, с никосиловым покрытием цилиндров будут обеспечены! "Никосил и Алюсил" это покрытия стенок цилиндров камеры сгорания. Никосил более прочный и долговечный, но его разъедает сернистый бензин, Алюсил более мягкий и ресур у него меньше чем у никосила зато не страдает от плохого бензина.Алюсил в двигателях бмв применяется с конца 1997 года". Очень тяжело также найти мощные модификации в "неубитом" состоянии, особенно 94-95гг. Как правило двигатель и акпп находятся в предсмертном состоянии, а этот вид ремонта проблемен и недешев. Проблемы по ходовой части не критичны, на рынке много НЕМЕЦКОГО неоригинала (за исключением тормозных дисков лучше покупать лемфёрдер (поставщик конвейера), но майле и феби (нетурецкие) прослужат не меньше, а по цене значительно демократичнее). Италия и Тайвань не должны поставлять запчасти на ваш автомобиль))) Их ресурс практически нулевой, только если перед продажей...)) Проблемы по электрике проще решать у хороших "кулибиных", крупные и дилерские центры почему-то набирают сплошных долбодятлов (особенно ушлёпочные мастера в ЮНИТе). К примеру обрыв проводка из за которого не работали ABC и ASC, не вычислили нигде(!!!), предлагая поменять электронный блок за 900 уёв, и устранил грузин в гараже за 1000 включая замену лампочек в противотуманках)). Машина практически неугоняемая. Самая большая головная боль - передний бампер. Воруют их всегда и везде (бу на разборках - от 900 уёв, тайваньские подделки кривые-косые, ни одна заглушка не встает). Есть 2 варианта: поставить секретки вместо крепежей (помогает не всегда), приварить (дешево, незамысловато, зато надежно). Вот собственно и всё. P.S. Вчера колхозник на копейке рихтанул мне бампер и капот. Ждем достойной компенсации от страховой компании ))). Потом весна - и начнем продавать своё чудо - очень хочеца е-65, хотя и ругают ее сильно...

Машинка на 5, очень резвая и удобная для большого города!

Здравствуйте друзья автомобилисты! Почитав отзывы о БМВ, решил и сам написать. У меня до этой машины были: пассат 91, Ниссан Террано 91, Ауди 100 93, Опель Астра 2000, сейчас БМВ 520 97. Я считаю, что эта машина лучшее что можно сейчас купить за эти деньги. Особенно понимаешь что такое БМВ, когда едешь по трассе, можно проехать много сотен километров и ты не устанешь от езды.Я пробовал ездить и на др. машинах но все они кажутся балалайками по сравнению с 5-ой. Есть конечно и недостатки; во-первых это рейка, ну был-же хороший надежный рулевой механизм на 34-ом кузове, зачем эта рейка! ...слабое звено! Тут говорят динамика слабая. Не согласен! Да возможно с места она послабже чем у переднеприводных такого же класса, зато потом!... когда уже набрал скорость около 80, машина может сделать рывок... а другие уже нет! Надежный мотор. Не обжора..11.5 л в смешанном цикле. Сначала боялся заднего привода, но система антипробуксовки работает идеально, можно давить на газ в любой гололед, даже пробовал на летней резине, когда ударили морозы а резину еще не поменял. Салон может и маловат, но честно сказать-это правда, что БМВ для водителя, а не пассажиров, а в целом мне этого салона хватает. Цена обслуживания не так уж и велика, вот когда у меня сломался электрогидроусилитель на Астре, 40000 .... и это ведь Опель. Теперь даже не знаю, какую машину следующую брать, скорее всего это опять БМВ.

Здравствуйте друзья автомобилисты! Почитав отзывы о БМВ, решил и сам написать. У меня до этой машины были: пассат 91, Ниссан Террано 91, Ауди 100 93, Опель Астра 2000, сейчас БМВ 520 97. Я считаю, что эта машина лучшее что можно сейчас купить за эти деньги. Особенно понимаешь что такое БМВ, когда едешь по трассе, можно проехать много сотен километров и ты не устанешь от езды.Я пробовал ездить и на др. машинах но все они кажутся балалайками по сравнению с 5-ой. Есть конечно и недостатки; во-первых это рейка, ну был-же хороший надежный рулевой механизм на 34-ом кузове, зачем эта рейка! ...слабое звено! Тут говорят динамика слабая. Не согласен! Да возможно с места она послабже чем у переднеприводных такого же класса, зато потом!... когда уже набрал скорость около 80, машина может сделать рывок... а другие уже нет! Надежный мотор. Не обжора..11.5 л в смешанном цикле. Сначала боялся заднего привода, но система антипробуксовки работает идеально, можно давить на газ в любой гололед, даже пробовал на летней резине, когда ударили морозы а резину еще не поменял. Салон может и маловат, но честно сказать-это правда, что БМВ для водителя, а не пассажиров, а в целом мне этого салона хватает. Цена обслуживания не так уж и велика, вот когда у меня сломался электрогидроусилитель на Астре, 40000 .... и это ведь Опель. Теперь даже не знаю, какую машину следующую брать, скорее всего это опять БМВ.

Итак управляемость и динамика: 10 баллов. сидишь высоко, а машина ведет себя будто едешь на легковушке. Здоровенный автомобиль, а чувствуется от бампере до бампера. А какой звук мотора!! Даже 3-литровый движок тянет просто супер! Да и подвеске ни к чему таскать 8 цилиндров, в городе лишние мускулы ни к чему. Спорт пакет - это конечно жесткость, но и управляемость.Постоянный полный привод дает великолепные возможности в управлении автомобилем зимой. Салон у меня спорт: сиденья, пол и потолок черные - такое только в БМВ видел, очень практично, не помню случай чтоб кто-то пытался дальним светом согнать меня из левого ряда, мелочь, но приятно. Теперь ремонт!!! Спорт пакет дает подвеске немного больший ресурс. За 6 месяцев не поменял ничего!!! Вот так вот! Просто нечего на паркетнике, которым и является Х5 носиться по обочинам! Там и крузак развалится рано или поздно! Двигатель простой до невозможности фильтры стоят копейки. Главное знать людей, кто может грамотно отремонтировать и без разводов! Х5 для меня уже 3-я БМВ. До этого была 3-ка в М-пакете, потом 5-ка и тоже М-ка. Теперь Х5 спорт дважды в жизни предпочетал БМВ другие марки авто и оба раза понимал, что БМВ лучше всех (у меня была и субару и мерс Е210 430). Почему Х5! Перед покупкой пугали слабой подвеской, проблемой с электроникой ещё какой-то ерундой. НО!!! если придираться к мелочам вроде замка задней двери, то стоит вспомнить, что на Лексусе постоянно выходит из строя датчик подъёма (для пневмо подвески), на Прадо отклеиваются пластиковые расширители арок, на крузаке облупливается краска с воздуховодов салона! Инфинити и ML ватные в поворотах, мелочи есть у всех. И, если рассматривать авто премиум сегмента, то все они угоняются, имеют + и -. Но разве ездят они так как это может БМВ.Такую машину рекомендую фанатам БМВ. Х5 - 100% бумер! Все, за что вы любите БМВ здесь есть. А тем, у кого никогда не было БМВ стоит попробовать, Вы не пожалеете! Я пока не думаю о следующем авто. Этот меня устраивает и пока не вижу ничего лучше!

Машина супер!!! Всё при ней. Из всего автомобилестроения поменял бы только на одну - BMW E-38.

Сбитая , динамика для этого класса неплохая с учетом 3л, храмает на этом движке звукоизоляция и плохой обзор в районе оконных стоек,
тормоза становятса вялыми и слабыми при езде по горным дорогам (много тормозить непридетса)
Если все вышесказаное неучитывать то машина отличная!!

Всем привет!!!!! Вот наконец то добрался до компьютера!!! И готов поведать что почём!!!!! Итак... !!Кузов!! Внешний вид: преже осмотрим кузов, все зазоры должны быть одинаковы т.е. С одной стороны не должен быть зазор 1 см., а с другой 0,5 см. (особенно касается передней части автомобиля)... Некоторые владельцы не ставят брызговики, сзади они не очень нужны, камушки будут пескоструить только о кромку бампера, а он пластиковый всетаки, а вот спереди желательно, но некоторые не хотят сверлить дырки под них, у меня их тоже нету, но я 1 раз в год весной обрабатываю пороги тектилом и без проблем, иначе если не следить и не закрывать голый металл, то годика 3 и будут дырки, так что обязательно обратите внимание на пороги и ещё на арки крыльев, если за кузовом следили, то ржавчины на порогах и на арках быть не должно, металл на бмв очень ржавостойкий, тем более пороги... Так же обратите внимание как открывается капот, он должен выезжать из салазок без заеданий, потому что салазки капота чувствительны к перекосу морды, если свежие газовые упоры капота, то он вобще сам должен выпрыгнуть из салазок, но это неглавное, главное что бы он не заедал при выезде... Не обращайте внимание на множество сколов на бампере и капоте, есть возможность купить не битую в морду машину, так как они могут быть родными и некрашеными, или она билась но давно, если нет ржавых сколов то сделали её хорошо и дальше ржаветь не будет, потому что много сколов не заработаешь за год и за два (у меня машина пришла из Германии со множеством сколов, предпродажную ей не делали там)... В принципе ржавых мест больше быть не должно нигде, качество металла всетаки... И ещё один момент, если машина хорошо блестит, это незначит что она после покраски, просто возможно за кузовом хорошо следили, вот я например один раз в 2 месяца её полирую обычной чёрной полиролью, главное есть тёплый гараж где это можно сделать, так что она у меня "зимой и летом одним цветом", я уже и непомню как она на самом деле без полировки выглядит... И ещё чуть не забыл..., если допустим машина 90, 92, 94 года и на ней стоит широкий капот и пухлая решётка то 100%, что это не родное и она была битая в морду, потому что такой капот с переходной модели бмв, и он пошол таким с 95 года, а вот зеркала на ножке с 92, но многие их меняют просто так на именно такие... Так что смотрите... !!Салон!! Внутри: могут быть потёрты сиденья и резинки на педалях, это однозначно может означать, что пробег составляет не менее 200 тыс. км. (если конечно салон не был перешит), но это всё мелочи... Главное что бы внутри не был сильно пошарпан пластик и ничего не отваливалось, значит салон сильно не гадили всяким строительным мусором допустим.... Бывают протёрты уплотнители дверей, но это тоже мелочи, стоят недорого, и ещё болтаются ручки дверей, за которые мы тянем что бы закрыть дверь, когда садимся за руль, там со временем ломается фиксатор (часто на водительской двери), который стоит копейки и меняется просто... !!Двигатель!! Двигатель: звук работы двигателя немного необычен (что касается м50)., он отличается по звуку работы от фольцев, опелей, и япошек там..., он работает с необычным шипящим шелестящем звуком,конечно словами это объяснить сложно, но такое ощущение что там просто с одной скоростью крутится просто какой то вал, при этом двигатель не колышется, стоит идеально в своём положении, и его не дёргает даже на холодную, если заткнуть уши и не обращать внимание на вентилятор, то может показаться что мотор заглушен, это означает что система и все цилиндры в полном порядке, если его дёргает, то стоит насторожиться... Надеюсь я понятно растолковал... И ещё - никаких постукиваний гидрокомпенсаторов и форсунок быть недолжно, единственно допускается постукивание гидрокомпенсаторов на холодной машине 3-5 мин. Особенно в холодную погоду и после длительной стоянки, и при этом они ещё очень долго пробегают, главное что бы не на горячую стучали, если стучат то жалели масло(лили дешёвую минералку) и редко меняли, или вобще ездили на низком уровне масла, а это очень плохо, хотя движок бмв трудно убить, если конечно не перегревать и не ездить с одним литром в движке... Ещё желательно что бы двигатель был пыльным не помытым, тогда можно хорошо разглядеть текут ли сальники, или потеет ли он вобще, единственно пластик пот капотом может быть помыт, но неметаллические детали... Единственно откуда может сочится масло так это из пластмассового датчика, который отвечает за вентиляцию картера помоему, это ничего страшного, просто со временем теряет герметичность его прокладка, а потери масла за 100 тыс. км дай Бог составят грамм 20... Этот датчик находится со стороны маслянного стакана в верхней передней части двигателя ближе к радиатору, от него ещё идёт шланг, и скорей всего он будет немного в пыльном масле, так у многих бмв... Больше ничего лишнего быть не должно... Ещё один момент: у некоторых машин может быть до дыр прогорета шумоизоляция капота, это ничего страшного, просто она стоит родная, её обычно меняют на новую по 2 причинам, или надоели дырки, или после сильной аварии.... !!Трансмиссия!! Коробка передач и редуктор заднего моста: это очень надёжные и долговечные детали и служат долгими и долгими годами, что касается коробки передач, то там бывает люфтит кулиса, она с пластикавыми втулками, и поэтому живёт невечно, цена вопроса 1500 .,так что это ерунда, в самой коробке ничего люфтить неможет, там просто шток который ходит туда-сюда туда-сюда, иногда может сочиться сальник кулисы, но так же потери масла очень минимальны, можно ездить и так, просто раз в годик проверять на всякий случай уровень... Могут затруднительно включаться скорость, но это только на не прогретой коробке, так что не пугайтесь.... Больше проблем никаких быть не должно.... Что касается редуктора то он может быть немного шумен, это не неисправность как многим кажется, на самом деле он будет бегать долго долго, главное чтобы небыло никаких хрустов, масло из него может подтекать из сальников шрузов, но это у машин с очень большим пробегом, так что это редкость, а так проблем нет!!!! !!Электрооборудование!! Электрика: на некоторых машинах медленно работают электростёкла, это незначит что они скоро вобще встанут, просто они сами по себе медленные но мощные(зимой ощутите),они имеют очень надёжную и прочную безтросовую конструкцию... Бывает не работают фонари заднего хода и тахометр, электрозеркала, но это всё мелочи, на это можно закрыть глаза, главное что бы внешность была хорошая и механическая часть, а остальное можно быстро и недорого поправить, порой отказывает электролюк, механический люк надёжней и предпочтительный... И вообще чем меньше электроники тем надёжней всё работает, так что если в машине нет абс, подушек, и т.д., особо не растраивайтесь, и не брасайтесь на машину с множеством наворотов, половину может просто не работать (кондиционер например), или вскоре может начать копризничать, датчики и прочее служат на дёжно.... !!Рулевое управление!! Рулевой механизм: тоже очень надёжная деталь(на 39 кузове частенько течёт, 34 таким не страдает) , на не заведённой машине необходимо проверить руль, покрутив его туда-сюда, люфт должен быть минимальным, не более 2-2,5 см., если он намного больше, то пробег у машины под миллион... Многие при проверке люфта глубоко заблуждаются, когда слышат постукивания червячной пары рулевого механизма, это абсолютно нормально и неопасно, такие постукивания на очень многих иномарках, вот например у ниссан максима 33 кузов, она начинает стучать после первых 80000 тыс.км, меняют по гарантии, а потом опять начинает и так они и ездят без проблем до самого металлолома, ещё раз повторю- главное что бы небыло люфта..... Ещё у многих потеет бачок гидроусилителя, но это абсолютно нормально, на самом деле жидкость никуда не утекает.... !!Ходовые качества!! Пробная поездка:садимся за руль и заводим, и трогаемся с места, у бмв большой ход сцепления, с автоподводящим механизмом (не надо его самому со временем регулировать), многим может показаться что оно уже плохое, но на самом деле если оно небуксует то всё в норме, разгоняемся поинтенсивней проверяя за одно как тянет двигатель, быстро ли он откликается на газ, не дёргается при разгоне и т.д., машину при этом не должно уводить в какую либо сторону, она должна ехать абсолютно ровно и чётко, такова особенность заднего привода по сраввнению с переднем, что на руль передаётся минимум вибраций и структур дороги, и управляемость на летней дороге получше, поэтому многим и нравится задний привод... Прослушиваем подвеску(на бмв она жёсткая по сравнению с другими), если слышны небольшие побрякивания в подвеске, то это скорей всего стойки стабилизатора, это ерунда, они недорогие и заменить просто, амортизаторы проверяем визуально, если они не текут значит живые, если раскачать машину, то вам всеравно не удастся их точно проверить, особенно в передней подвеске, даже на вытекших амортизаторах в передней подвеске, машина всёравно хорошо держит дорогу, просто напросто пружины в передней подвеске жёсткие и короткоходные и всё продуманно, главное что бы в подвеске при проезде ям небыло сильных глухих ударов, и никаких вибраций при езде, тогда подвеска ещё побегает... !!Юридическая чистота!! Номера кузова и двигателя: проверяем номер кузова, он находится в пластиковой рамке лобового стекла где расположены дворники, он должен отлично читаться, он не поддвержен ржавчине, но если он ржавый и не читается, то что то не так, стоит сразу отказаться от машины... Что касается двигателя то номера на двигателе могут быть ржавыми, но не гнилыми, они должны боле-менее просматриваться, и желательно брать машину без вклеек в техпаспорте о прохождении экспертизы, тогда у вас есть шанс купить несобранную из трёх частей машину.... И ещё кое что, при постановке на учёт криминалисты к маркам бмв присматриваются поконкретней, если вас попросят почистить номер двигателя наждачкой, то желательно этого не делать иначе можно затереть весь номер, если это постояно делали при снятии, постановке на учёт все прежние владельцы, просто возьмите монетку и потрите ей слегка номер, что бы он был читаем нормально.... И еще добавлю: 520 легче найти не убитую и не укатаную, чем 525, 525 покупают обычно что бы позажигать, а с моделью по слабей это не так часто... И ещё можно купить 95 года бмв, которая будет доставлять проблемы, а можно и 90, которая будет беспроблемно ездить,и не смотрите на пробег 300000-400000 тысяч(кстати в германии сейчас уголовная за скручивание пробега и у нас пора ввести, а вот сейчас пробег крутят сами перегонщики, когда пригоняют машину ), если машина нормальная и хорошо выглядит и едет, да и не бойтесь расхода масла, у меня она лопает литра 2-2,5 на 7000 тыс, на протяжении всего времени что я на ней ездию и не больше нем меньше, главное что бы она не дымила синим дымом, а так она ещё долго пробегает без проблем и с более большим пробегом, да и вобще господа зачем на бмв крутить спидометр, у неё и так всеравно пробеги большие, ну никак не 150000 ни 200000 тысяч, как часто я это встречаю, если кто то хочет купить год а не бмв, то вам не сюда... У бэхи очень крепкий кузов и он без усталости металла спокойно прбегает миллиона два, уже доказано... Так что она заслуживает мнение "вечный автомобиль"... Так что смотрите на состояние а не на год.... Вот ещё тут в коментариях мне написал Вадим что у него стоит выбор между Опелем Омега В и БМВ, Опель тоже неплохая машинка, более наворочена чем БМВ, и подвеска по комфортне, и едет тоже неплохо, но у неё не такой качественный метал против корозии, а из нормальных двигателей только 2.5 литра, который бегает тоже неплохо,остальные двухлитровые четырёхцилиндровые движки для тяжёлой машины слабоваты, отсюда и ресурс небольшой.. Да и управляться она так же как бмв всёравно не будет, она для более вальяжной езды, так что выбор за вами... Свою я думаю продавать к лету, хочу попробывать объездить 38 кузов, может кто то и купит мою, но конкретно не скажу в каких числах она попадёт в объявление и сколько будет стоить, нехочу делать своей машине рекламу... Некрасиво это... Надеюсь это написанное кому нибудь поможет... Удачи всем бмвэшникам...

Всем привет!!!!! Вот наконец то добрался до компьютера!!! И готов поведать что почём!!!!! Итак... !!Кузов!!Внешний вид: преже осмотрим кузов, все зазоры должны быть одинаковы т.е. С одной стороны не должен быть зазор 1 см., а с другой 0,5 см. (особенно касается передней части автомобиля)...Некоторые владельцы не ставят брызговики, сзади они не очень нужны, камушки будут пескоструить только о кромку бампера, а он пластиковый всетаки, а вот спереди желательно, но некоторые не хотят сверлить дырки под них, у меня их тоже нету, но я 1 раз в год весной обрабатываю пороги тектилом и без проблем, иначе если не следить и не закрывать голый металл, то годика 3 и будут дырки, так что обязательно обратите внимание на пороги и ещё на арки крыльев, если за кузовом следили, то ржавчины на порогах и на арках быть не должно, металл на бмв очень ржавостойкий, тем более пороги...Так же обратите внимание как открывается капот, он должен выезжать из салазок без заеданий, потому что салазки капота чувствительны к перекосу морды, если свежие газовые упоры капота, то он вобще сам должен выпрыгнуть из салазок, но это неглавное, главное что бы он не заедал при выезде...Не обращайте внимание на множество сколов на бампере и капоте, есть возможность купить не битую в морду машину, так как они могут быть родными и некрашеными, или она билась но давно, если нет ржавых сколов то сделали её хорошо и дальше ржаветь не будет, потому что много сколов не заработаешь за год и за два (у меня машина пришла из Германии со множеством сколов, предпродажную ей не делали там)... В принципе ржавых мест больше быть не должно нигде, качество металла всетаки... И ещё один момент, если машина хорошо блестит, это незначит что она после покраски, просто возможно за кузовом хорошо следили, вот я например один раз в 2 месяца её полирую обычной чёрной полиролью, главное есть тёплый гараж где это можно сделать, так что она у меня "зимой и летом одним цветом", я уже и непомню как она на самом деле без полировки выглядит... И ещё чуть не забыл..., если допустим машина 90, 92, 94 года и на ней стоит широкий капот и пухлая решётка то 100%, что это не родное и она была битая в морду, потому что такой капот с переходной модели бмв, и он пошол таким с 95 года, а вот зеркала на ножке с 92, но многие их меняют просто так на именно такие... Так что смотрите...!!Салон!!Внутри: могут быть потёрты сиденья и резинки на педалях, это однозначно может означать, что пробег составляет не менее 200 тыс. км. (если конечно салон не был перешит), но это всё мелочи... Главное что бы внутри не был сильно пошарпан пластик и ничего не отваливалось, значит салон сильно не гадили всяким строительным мусором допустим.... Бывают протёрты уплотнители дверей, но это тоже мелочи, стоят недорого, и ещё болтаются ручки дверей, за которые мы тянем что бы закрыть дверь, когда садимся за руль, там со временем ломается фиксатор (часто на водительской двери), который стоит копейки и меняется просто...!!Двигатель!!Двигатель: звук работы двигателя немного необычен (что касается м50)., он отличается по звуку работы от фольцев, опелей, и япошек там..., он работает с необычным шипящим шелестящем звуком,конечно словами это объяснить сложно, но такое ощущение что там просто с одной скоростью крутится просто какой то вал, при этом двигатель не колышется, стоит идеально в своём положении, и его не дёргает даже на холодную, если заткнуть уши и не обращать внимание на вентилятор, то может показаться что мотор заглушен, это означает что система и все цилиндры в полном порядке, если его дёргает, то стоит насторожиться... Надеюсь я понятно растолковал... И ещё - никаких постукиваний гидрокомпенсаторов и форсунок быть недолжно, единственно допускается постукивание гидрокомпенсаторов на холодной машине 3-5 мин. Особенно в холодную погоду и после длительной стоянки, и при этом они ещё очень долго пробегают, главное что бы не на горячую стучали, если стучат то жалели масло(лили дешёвую минералку) и редко меняли, или вобще ездили на низком уровне масла, а это очень плохо, хотя движок бмв трудно убить, если конечно не перегревать и не ездить с одним литром в движке... Ещё желательно что бы двигатель был пыльным не помытым, тогда можно хорошо разглядеть текут ли сальники, или потеет ли он вобще, единственно пластик пот капотом может быть помыт, но неметаллические детали... Единственно откуда может сочится масло так это из пластмассового датчика, который отвечает за вентиляцию картера помоему, это ничего страшного, просто со временем теряет герметичность его прокладка, а потери масла за 100 тыс. км дай Бог составят грамм 20... Этот датчик находится со стороны маслянного стакана в верхней передней части двигателя ближе к радиатору, от него ещё идёт шланг, и скорей всего он будет немного в пыльном масле, так у многих бмв... Больше ничего лишнего быть не должно... Ещё один момент: у некоторых машин может быть до дыр прогорета шумоизоляция капота, это ничего страшного, просто она стоит родная, её обычно меняют на новую по 2 причинам, или надоели дырки, или после сильной аварии....!!Трансмиссия!!Коробка передач и редуктор заднего моста: это очень надёжные и долговечные детали и служат долгими и долгими годами, что касается коробки передач, то там бывает люфтит кулиса, она с пластикавыми втулками, и поэтому живёт невечно, цена вопроса 1500 .,так что это ерунда, в самой коробке ничего люфтить неможет, там просто шток который ходит туда-сюда туда-сюда, иногда может сочиться сальник кулисы, но так же потери масла очень минимальны, можно ездить и так, просто раз в годик проверять на всякий случай уровень... Могут затруднительно включаться скорость, но это только на не прогретой коробке, так что не пугайтесь.... Больше проблем никаких быть не должно.... Что касается редуктора то он может быть немного шумен, это не неисправность как многим кажется, на самом деле он будет бегать долго долго, главное чтобы небыло никаких хрустов, масло из него может подтекать из сальников шрузов, но это у машин с очень большим пробегом, так что это редкость, а так проблем нет!!!!!!Электрооборудование!!Электрика: на некоторых машинах медленно работают электростёкла, это незначит что они скоро вобще встанут, просто они сами по себе медленные но мощные(зимой ощутите),они имеют очень надёжную и прочную безтросовую конструкцию... Бывает не работают фонари заднего хода и тахометр, электрозеркала, но это всё мелочи, на это можно закрыть глаза, главное что бы внешность была хорошая и механическая часть, а остальное можно быстро и недорого поправить, порой отказывает электролюк, механический люк надёжней и предпочтительный... И вообще чем меньше электроники тем надёжней всё работает, так что если в машине нет абс, подушек, и т.д., особо не растраивайтесь, и не брасайтесь на машину с множеством наворотов, половину может просто не работать (кондиционер например), или вскоре может начать копризничать, датчики и прочее служат на дёжно....!!Рулевое управление!!Рулевой механизм: тоже очень надёжная деталь(на 39 кузове частенько течёт, 34 таким не страдает) , на не заведённой машине необходимо проверить руль, покрутив его туда-сюда, люфт должен быть минимальным, не более 2-2,5 см., если он намного больше, то пробег у машины под миллион... Многие при проверке люфта глубоко заблуждаются, когда слышат постукивания червячной пары рулевого механизма, это абсолютно нормально и неопасно, такие постукивания на очень многих иномарках, вот например у ниссан максима 33 кузов, она начинает стучать после первых 80000 тыс.км, меняют по гарантии, а потом опять начинает и так они и ездят без проблем до самого металлолома, ещё раз повторю- главное что бы небыло люфта..... Ещё у многих потеет бачок гидроусилителя, но это абсолютно нормально, на самом деле жидкость никуда не утекает....!!Ходовые качества!!Пробная поездка:садимся за руль и заводим, и трогаемся с места, у бмв большой ход сцепления, с автоподводящим механизмом (не надо его самому со временем регулировать), многим может показаться что оно уже плохое, но на самом деле если оно небуксует то всё в норме, разгоняемся поинтенсивней проверяя за одно как тянет двигатель, быстро ли он откликается на газ, не дёргается при разгоне и т.д., машину при этом не должно уводить в какую либо сторону, она должна ехать абсолютно ровно и чётко, такова особенность заднего привода по сраввнению с переднем, что на руль передаётся минимум вибраций и структур дороги, и управляемость на летней дороге получше, поэтому многим и нравится задний привод... Прослушиваем подвеску(на бмв она жёсткая по сравнению с другими), если слышны небольшие побрякивания в подвеске, то это скорей всего стойки стабилизатора, это ерунда, они недорогие и заменить просто, амортизаторы проверяем визуально, если они не текут значит живые, если раскачать машину, то вам всеравно не удастся их точно проверить, особенно в передней подвеске, даже на вытекших амортизаторах в передней подвеске, машина всёравно хорошо держит дорогу, просто напросто пружины в передней подвеске жёсткие и короткоходные и всё продуманно, главное что бы в подвеске при проезде ям небыло сильных глухих ударов, и никаких вибраций при езде, тогда подвеска ещё побегает...!!Юридическая чистота!!Номера кузова и двигателя: проверяем номер кузова, он находится в пластиковой рамке лобового стекла где расположены дворники, он должен отлично читаться, он не поддвержен ржавчине, но если он ржавый и не читается, то что то не так, стоит сразу отказаться от машины... Что касается двигателя то номера на двигателе могут быть ржавыми, но не гнилыми, они должны боле-менее просматриваться, и желательно брать машину без вклеек в техпаспорте о прохождении экспертизы, тогда у вас есть шанс купить несобранную из трёх частей машину.... И ещё кое что, при постановке на учёт криминалисты к маркам бмв присматриваются поконкретней, если вас попросят почистить номер двигателя наждачкой, то желательно этого не делать иначе можно затереть весь номер, если это постояно делали при снятии, постановке на учёт все прежние владельцы, просто возьмите монетку и потрите ей слегка номер, что бы он был читаем нормально....И еще добавлю: 520 легче найти не убитую и не укатаную, чем 525, 525 покупают обычно что бы позажигать, а с моделью по слабей это не так часто... И ещё можно купить 95 года бмв, которая будет доставлять проблемы, а можно и 90, которая будет беспроблемно ездить,и не смотрите на пробег 300000-400000 тысяч(кстати в германии сейчас уголовная за скручивание пробега и у нас пора ввести, а вот сейчас пробег крутят сами перегонщики, когда пригоняют машину в россию), если машина нормальная и хорошо выглядит и едет, да и не бойтесь расхода масла, у меня она лопает литра 2-2,5 на 7000 тыс, на протяжении всего времени что я на ней ездию и не больше нем меньше, главное что бы она не дымила синим дымом, а так она ещё долго пробегает без проблем и с более большим пробегом, да и вобще господа зачем на бмв крутить спидометр, у неё и так всеравно пробеги большие, ну никак не 150000 ни 200000 тысяч, как часто я это встречаю, если кто то хочет купить год а не бмв, то вам не сюда... У бэхи очень крепкий кузов и он без усталости металла спокойно прбегает миллиона два, уже доказано... Так что она заслуживает мнение "вечный автомобиль"... Так что смотрите на состояние а не на год.... Вот ещё тут в коментариях мне написал Вадим что у него стоит выбор между Опелем Омега В и БМВ, Опель тоже неплохая машинка, более наворочена чем БМВ, и подвеска по комфортне, и едет тоже неплохо, но у неё не такой качественный метал против корозии, а из нормальных двигателей только 2.5 литра, который бегает тоже неплохо,остальные двухлитровые четырёхцилиндровые движки для тяжёлой машины слабоваты, отсюда и ресурс небольшой.. Да и управляться она так же как бмв всёравно не будет, она для более вальяжной езды, так что выбор за вами...Свою я думаю продавать к лету, хочу попробывать объездить 38 кузов, может кто то и купит мою, но конкретно не скажу в каких числах она попадёт в объявление и сколько будет стоить, нехочу делать своей машине рекламу... Некрасиво это... Надеюсь это написанное кому нибудь поможет... Удачи всем бмвэшникам...

Описываемый мною автомобиль – БМВ 520i, 1997 года, достался мне путем обмена с доплатой на Додж Интрепид. Сам я занимаюсь продажей машин, и довелось поездить на многих, но вот на БМВ - до этого ни разу.Первое впечатление о машине – внешне невзрачная, на колпаках, прозрачная, салон без кожи. Когда жена пересела с Доджа ее первая реакция была следующая – а ее вообще кто-нибудь купит? Да и в самом деле, сразу салон мне показался очень тесным для авто такого класса и за такие деньги. Водительское место не комфортно, левую руку удобно не разместишь. Сзади места вообще как в 2109. Обрадовал разве что развернутый климат, неплохая музыка (именно неплохая, т.к. до Infinity крайслеровского ей далеко), отделка черным деревом. Смотрится все это неплохо. Да и качество сборки салона ощутимо выше, чем у аналогов – имею в виду зазоры панелей и т.д. Что еще хорошо – полное отсутствие всякого скрипа в салоне на брусчатке. Так же тихо было только в W140. Но в целом и дизайн салона, и тем более удобство расположения водителя и пассажиров, и общее количество свободного пространство – уровень VW Golf.Ладно, думаю. Раз БМВ, так значит ездить должна нормально. Сразу же меня смутил объем двигателя – 2,0 литра. Кто бэху такую купит? На что меня хозяин уверил, что «бээмвешные 2 на 3 литра тянут». К тому же я уже наслушался баек про скоростные чудеса даже скромных бэх. Да и все равно мне было – машина на продажу.Сразу поясню, что машина была в состоянии близком к идеальному, с маленьким пробегом, обслуживалась исключительно у офиц. дилера, с новой оригинальной ходовой. Короче, на нее денег не жалели. Оптика у нее стояла от 2002 года – «кошачий глаз» - смотрится намного выигрышнее, чем стандартная, с 1996 по 2001. Сам я, добавлю, что сразу же поставил ее на диски, тонировал в хлам. Вид стал намного лучше – довел до классического бэшного состояния. Короче, сел я на нее, поехал. Первое, что удивило – машина на низких оборотах не тянет. Хотя звукан идет – типа мотор мощный. Ладно, думаю, крутящий момент малый, 2 литра всего, хоть и 150 лошадей, механика… Выезжаю дальше, раскручиваю до 6.000 оборотов – реву как у Феррари, а динамика слабая. Чуть позже решил отключить антипробуксовку. Выяснилось, что она существенно снижает динамику авто. Но и с отключенной системой динамика не соответствует ни имиджу марки, ни заявленной мощности, ни цене автомобиля. Хотя, когда продавал бэху человеку, пересевшему с «пучеглазого» Е230, он удивился, что бэха намного резвее его мэрса. Но это в принципе понятно – Е класс в 210-м кузове достаточно тупой автомобиль. Но с ним присутствовал «специалист по БМВ», пересевший с 525 Е34, который также признался, что его бэха, несмотря на больший объем, тупее. Вообще, про динамику пишу много, т.к. это БМВ, и люди, покупающие эту марку рассчитывают получить определенные ходовые характеристики, воспеваемые популярными фильмами, да песнями и рассказами молодых лохов, онанирующими на «Черный Бумер». Сравниваю бэху со следующими аналогичными моделями, имевшимися в тот момент – Мицубиси Галант, 2001, 2,4 – 144 лошадиных сил, на автомате, Додж Стратус, 2,4 150 сил, автомат. Стоит ли говорить о том, что и Стратус, и Галант (с такой же и меньшей мощностью и на автомате) «делали» ту БМВ как родную. При чем на любых скоростях. Я совсем не понимаю, почему в технических характеристиках указывается такая большая мощность, а в реальности – от силы 130 кобыл! Вы скажете – чего ты сравнил 2-х литровую бэху с 2,4-х литровыми машинами. Сравнивай с аналогами. На это я замечу, что при всем при этом, даже несмотря на одинаковую номинальную мощь и преимущество механики, бэха НАМНОГО тупее. А ЖРЕТ при этом заметно БОЛЬШЕ, чем более «объемистые» аналоги, да еще и на автомате. Более, того, пересев с Интрепида с 2,7 с 204 «лошадками» и тоже на автомате, я к удивлению обнаружил, что БМВ потребляет такое же количество топлива (около 11)!!! Не говоря уже о несравненно меньшем комфорте и динамике. Спрашивается, зачем покупать прожорливый 2,0 со слабой динамикой и тесным салоном, если за такие же (или меньшие) деньги можно приобрести машину хоть и с большим объемом, но более экономичную, на автомате, намного более быструю и комфортную.Сказанное также относится к моделям 525 и 730, где также наблюдается дисбаланс между заявляемой и реальной мощью. Про остальные не пишу, т.к. не знаю. Теперь о хорошем. Вот что у пятерки есть, так это отличная управляемость. Благодаря прекрасной развесовке и системам стабилизации, бэха отлично держит дорогу и неплоха в поворотах. Не в пример, скажем, Галанту. Да и не отбивает в зад на ямах так сильно, как пишут (впрочем, у меня была новая ходовая). Слышал рассказы, что пятерки Е39 «носит» по дороге – ничего не могу сказать, у меня дорогу держала хорошо и не елозила. Разве что слышал, что до 1999 что ли года (?) в подвеске на «пятерке» не было ненадежных облегченных дюралевых деталей. Слышал, что на более «свежих» моделях ходовая летит гораздо быстрее, да и рулится машинка как-то не очень. У меня лично есть одна слабость – люблю передвигаться быстро и часто зажигаю. Был у меня такой случай. На шоссе, на «Додж Интрепид», на скорости около 190 км/час, перелетев ж/д переезд, меня начало бросать по дороге (а вокруг деревья). Лишь чудом удалось выровнять машину. «Бэха» же, несмотря на меньшую колесную базу, на том же самом месте с траектории не уходила и пролетала такие дорожные огрехи практически без потери управляемости. Хотя и «Интрепид» более чем устойчивая машина. Неплохие показатели у 520i по максимальной скорости. С 3 человеками в салоне разгонял до 220 км/час. Признаться, и сам не ожидал, что выйдет так много. Но вот само ускорение довольно тупое и оставляет желать лучшего. Для сравнения – «Галант» очень резво набирает 180-190, но дальше – еле-еле за 200. К тому же «гуляет» по шоссе как пьяный. Однако больше 200 км/час мало кто разгоняет. Так что, на мой взгляд, общая динамика – гораздо более важный показатель. По моим ощущениям, разгон у 520i до сотни – чуть более 10 секунд.Что касается содержания – тут я мало чего могу сказать. Сам я ничего не ремонтировал, но заехав в БМВ-центр, ужаснулся стоимости деталей и работы. Гораздо более высококлассный Крайслер 300М по стоимости содержания значительно дешевле, да и требует меньше. Из тех косяков, с которыми я столкнулся – разве что типичная для этой модели болезнь замка крышки багажника – ломается постоянно. Резюмируя, могу сказать следующее. БМВ 520i Е39 (сюда же и 523i и 525i) – качественно собранный немецкий автомобиль, со средними ходовыми характеристиками, очень большим расходом бензина, тесным и неудобным салоном, чрезвычайно дорогой в обслуживании и с явно завышенной, не соответствующей реальному качеству авто, ценой. Могу в оправдание разве что добавить, что на дороге тонированную и наглую «пятерку» Е39, у многих ассоциирующуюся с криминалом, пропускает большинство автомобилистов (и лебезят менты), да и смотрят уважительно (хотя на самом деле среди ее водителей намного больше «сынков», чем бандитов). По поводу чего у меня возникает даже что-то вроде презрения к субъектам, блеющим перед такими машинами и молодым лохам, стремящимся влиться (или хотя бы казаться) в массы безмозглой бритоголовой шпаны с растопыренными пальцами. Жаль, что не все из них потом поймут, что они лоханулись, и машина не стоит своих денег. А амплуа бритоголовых быков уже давно вышло из моды.

Привет всем владельцам БМВ. Когда я покупал машину, я точно был уверен, что хочу именно Е36. После долгих поисков и имея на руках 7500 зелени, я наткнулся на БМВ 318 93 г.в., она мне сразу понравилась: диски, климат, хороший крепкий не гнилой и не ржавый кузов, прокатился и решил - беру. Оформил все без проблем, обмыли со своими барыжными корешками и я стал обладателем БМВ. Ходовки по морде не было вообще, снял все, что было и поставил новые аморты, пружины, рычаги, наконечник стойки стабилизатора, заменил все ремни, антифриз, задний глушитель и свечи. Сумма вышла порядочная, но люблю все делать хорошо и надолго. Каждый день садясь за руль своего бумера улыбаюсь, за 2 года не было никаких поломок, мотор отличный, бодрый, конечно не 325, но фокусы и пассаты отдыхают. Слухи, что слабая ходовка ерунда, просто ее надо делать всю целиком и она не дешевая, масло меняю вовремя 5w40. За 2 года владения менял только колодки и масло, и задний подшипник загудел, тож поменял. Сейчас продаю ее, сердце кровью обливается, эта машина меня любит, хочу теперь купить Е39 523, тройка стала уже мала да и хочется автомат. Если есть какие вопросы спрашивайте, знаю ее всю. С уважением,

Привет всем владельцам БМВ. Когда я покупал машину, я точно был уверен, что хочу именно Е36. После долгих поисков и имея на руках 7500 зелени, я наткнулся на БМВ 318 93 г.в., она мне сразу понравилась: диски, климат, хороший крепкий не гнилой и не ржавый кузов, прокатился и решил - беру. Оформил все без проблем, обмыли со своими барыжными корешками и я стал обладателем БМВ.Ходовки по морде не было вообще, снял все, что было и поставил новые аморты, пружины, рычаги, наконечник стойки стабилизатора, заменил все ремни, антифриз, задний глушитель и свечи. Сумма вышла порядочная, но люблю все делать хорошо и надолго. Каждый день садясь за руль своего бумера улыбаюсь, за 2 года не было никаких поломок, мотор отличный, бодрый, конечно не 325, но фокусы и пассаты отдыхают.Слухи, что слабая ходовка ерунда, просто ее надо делать всю целиком и она не дешевая, масло меняю вовремя 5w40. За 2 года владения менял только колодки и масло, и задний подшипник загудел, тож поменял.Сейчас продаю ее, сердце кровью обливается, эта машина меня любит, хочу теперь купить Е39 523, тройка стала уже мала да и хочется автомат.Если есть какие вопросы спрашивайте, знаю ее всю.С уважением,

Эта машинка у нас уже более 10 лет. Все таки немцы - молодцы в автомобилестроении!
дизай - жо сих пор очень (на мой субъективный взгляд) симпатиШный! Если следить за машиной (что мы и делали) - она отвечает тем же! Краска - до сих пор многие не верят, что машину не разу еще как она выпустилаь с заводе - не красили (помывка и иногда самостоятельная (не в сервисе) полировочка) - и результат, как говориться на лицо!
Управление при вождении - очень удобное! Запускалась влюбое время дня и ночи и в любое время года - как говориться "с пол пинка"! металл начал гнить только вот вот - ! но... есть и косячки....

Замечательный автомобиль! Жаль только, что нет в природе БМВ с передним приводом, вот это была бы исключительная машина.