дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач
дорожный просвет, расход топлива, стоимость обслуживания
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, расход топлива, стоимость обслуживания
Перше, що хотів би відмітити, машина дуже м’яка та комфортна! Має плавний, приємний хід! Мотор прийомистий та потужний! Думаю всім цікаво, який апетит в цієї сімки...так як на сьогоднішній день на бензині зовсім не дешево їздити...але попри все це, по моїх мірках, як для такої кількості циліндрів та об‘єму, апетит помірний. Реальне споживання від 11л/100км траса на круїз контролі при швидкості 100км/год. При швидкості 120-160 середній виходить 12. В міському циклі від 20 можна вкластись, при спокійній, вальяжній їзді. Якщо імпульсивно і з так званим «кікдаун», то безліміту можна добитись...короче від 25 гарантовано! Ще один не мало важливий момент, враховуйте що тут прямий вприск, газове обладнання буде дуже дороге, приблизно від 1500$, навіть 2000$. І розхід буде 85% газу/15% бензини постійно! На шротах запчастини до них є, але таке як прокладки, наприклад, впускного колектора, потрібно замовляти тільки оригінал і чекати! Замінників не роблять...відповідно довго і дорого! Елементарна заміна свічок запалювання це зняття впускного колектора! Часто виходять з ладу насоси ТНВД, якщо купувати б/у, ціна б/у 200$, про ціну нового мовчу, і знову ж таки для заміни потрібно знімати впускний колектор! Під капотом дуже мало місця для будь-яких рухів, майстри цих машин бояться і по можливості морозяться! Так як машина далеко не нова то через високу робочу температуру пересихають резинки, пластмаски і т.п. Відповідно появляються підсоси повітря і починає не адекватно себе поводити мотор, мало хто хоче з цим гратись! Але якщо мати бажання і сміливість то можна з цим боротись! Якщо все справне, то машина дуже кайфова, комфортна і ДУЖЕ динамічна! Навіть на сьогоднішній день комплектація приємно вражає...всі можливі настройки сидінь, коліна, поясниця, плечі, шия...все це з підігрівом, вентиляцією, масажем...хоча масажем це важко назвати... місця в салоні дуже багато, особливо в лонгу! Всі шторки, дотяжки, декор, шумоізоляція...це все і на сьогоднішній час дуже приємно вражає, хоч і стало звичним! Досить складна менюшка...інтуїтивно багато, що одразу не буде зрозумілим, варто посидіти розібратись... а загалом, машина для сміливих, гарна, цікава і дуже непроста в утриманні, особливо, якщо запущена! Ціни на них зараз нижчі ніж на 3.0 дизель М57...в комплектаціях вони не рівняються, але і по надійності теж!
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, расход топлива, стоимость обслуживания
Перше, що хотів би відмітити, машина дуже м’яка та комфортна! Має плавний, приємний хід! Мотор прийомистий та потужний! Думаю всім цікаво, який апетит в цієї сімки...так як на сьогоднішній день на бензині зовсім не дешево їздити...але попри все це, по моїх мірках, як для такої кількості циліндрів та об‘єму, апетит помірний. Реальне споживання від 11л/100км траса на круїз контролі при швидкості 100км/год. При швидкості 120-160 середній виходить 12. В міському циклі від 20 можна вкластись, при спокійній, вальяжній їзді. Якщо імпульсивно і з так званим «кікдаун», то безліміту можна добитись...короче від 25 гарантовано! Ще один не мало важливий момент, враховуйте що тут прямий вприск, газове обладнання буде дуже дороге, приблизно від 1500$, навіть 2000$. І розхід буде 85% газу/15% бензини постійно! На шротах запчастини до них є, але таке як прокладки, наприклад, впускного колектора, потрібно замовляти тільки оригінал і чекати! Замінників не роблять...відповідно довго і дорого! Елементарна заміна свічок запалювання це зняття впускного колектора! Часто виходять з ладу насоси ТНВД, якщо купувати б/у, ціна б/у 200$, про ціну нового мовчу, і знову ж таки для заміни потрібно знімати впускний колектор! Під капотом дуже мало місця для будь-яких рухів, майстри цих машин бояться і по можливості морозяться! Так як машина далеко не нова то через високу робочу температуру пересихають резинки, пластмаски і т.п. Відповідно появляються підсоси повітря і починає не адекватно себе поводити мотор, мало хто хоче з цим гратись! Але якщо мати бажання і сміливість то можна з цим боротись! Якщо все справне, то машина дуже кайфова, комфортна і ДУЖЕ динамічна! Навіть на сьогоднішній день комплектація приємно вражає...всі можливі настройки сидінь, коліна, поясниця, плечі, шия...все це з підігрівом, вентиляцією, масажем...хоча масажем це важко назвати... місця в салоні дуже багато, особливо в лонгу! Всі шторки, дотяжки, декор, шумоізоляція...це все і на сьогоднішній час дуже приємно вражає, хоч і стало звичним! Досить складна менюшка...інтуїтивно багато, що одразу не буде зрозумілим, варто посидіти розібратись... а загалом, машина для сміливих, гарна, цікава і дуже непроста в утриманні, особливо, якщо запущена! Ціни на них зараз нижчі ніж на 3.0 дизель М57...в комплектаціях вони не рівняються, але і по надійності теж!
Привіт. Купую тільки німецькі єлектро \ в нашій родині заборона на все китайське і російське \В сім'ї вже 2 єлектричка .Перша еГольф 20 року.Різниця між автівками присутня. БМВ також подобається за свій оригінальний стиль.Дуже напориста комфортна автівка Катаємося по всій Україні . Від Кривого Рогу до Мукачева за 1400 грн \ плюс-мінус 100 грн .Скільки вартує кошторис на зарядку . При стабільній їзді між містами \80-90 км.год \ автівка показує від 360 до 412 км заряду. Саме більше проїджали 311 і ще був не критичний запас ходу. Единий мінус це багажник і дуже не подобаються монітори. На монітори БМВ поскупився .чепорні на мій погляд .навіть порівнюючі з еГольфом.Підходить зима .пізніше допишу як себе веде зимою .
