простор салона, динамика, дизайн кузова, управляемость, качество сборки
качество материалов, стоимость обслуживания
Владею машиной F-02 2.5 года, взял с пробегом 150.000. Машину эксплуатирую каждый день. На 175.000 выскочил шатун в двигателе после замены масла через 3000 тыс. За это время поменял две передние, одну заднюю пневмо стойку,сайлентблок на заднем редукторе,два нижних рычага передней подвески,опорные подушки двигателя,шкив коленвала,насос кондиционера, генератор, топливные фарсунки. Через каждые 120.000 тыс нужно менять цепь грм иначе ее рвет соответственно разбивает голову мотора. Часто текут уплотнительные кольца на трубках охлаждения АКПП. на 310.000 тыс лопнула передняя пружина. За все время по электрике вопросов не было. Критическая отметка для этой машины 300.000 после которой нужно избавляться. 3.0 дизель считается самым надежным двигателем в этой линейке по сравнению с бензиновыми двигателями вот поэтому они гораздо дешевле. Е-65 рестайлинг гораздо крепче F-01.02
Доброго всем времени суток.Часто читаю отзывы других,и вот решил написать свой.До покупки этой машины у меня было несколько машин,с которыми расставался быстро,но последняя БМВ-525 в 34-ом кузове меня покорила своей надежностью и красотой.Покупал ее в далеком 1997г. в Германии,проездил на ней до 2014г. и не разу она меня не подвела.Менял только расходники.Но машина устарела и пришло время ее заменить.Мнение конечно субъективное, но дизайн БМВ -лучший. Походив по салонам я понял , что с бюджетом 1,5-2,0 можно взято что-то из Корейцев или класс В из премиум.Тогда мои поиски опять обратились к Германии.Благо евро стоил 40.Сам уже не пацан, поэтому воспользовался услугой знакомого перегонщика. Сели за комп,нашли на немецком сайте понравившийся БМВ 730. Через неделю она была у меня.Почему 730? Во первых - из 7-ок самый легкий в таможни,затем 245л.с. небольшой налог и расход топлива по трассе от 6 до 7,5 как топтать! Как я начал ездить и на сегодня общий расход 9,9л. О дизелях читал много,но относился к ним с недоверием ,пока сам не попробовал.Это не те тракторные дизеля. Звук дизеля распознается только на холостых оборотах, динамика 7,3с. до 100км.при весе около 2-х тонн,великолепное ускорение с любой скорости.Многие могут сказать,лучше меньше, но с салона.На этот счет у меня свое мнение.Моя по состоянию ничем не отличается от новой из салона у которой ценник 4 ляма. У новой машины могут быть разные болячки,у моей если они и были,то их устранили не наши рукопопые мастера,а педанты немцы.Обкатку машина прошла на хорошем топливе по хорошим дорогам.Затем в салоне за каждую мелочь просят не детские доплаты,а здесь все по максимуму.Единственный минус владения этой машиной это никудышние дороги.Немцы поняли,что запаска и домкрат в машине это лишний вес,ее сдают на утиль,а запаска ни разу , не ставилась, и просто убрали их поставив шины с возможностью аварийного хода, но это у них негде пробить скат,а у нас эти скаты ходят до первой ямы.Уже через месяц скаты пришли в негодность.Живу в маленьком городе где купить скаты R19 вообще проблема , а уж с возможностью движения при потери давления подавно.Купил обычные,но отсутствие запаски напрягает,поэтому когда выезжаю за пределы своего города, то один из сменных скатов ложу в багажник. Уже один раз пригодился. Ночью в тумане поймал яму, нет не яму,а окоп на полдороги.Тем немение машиной очень доволен,даже по прошествии почти года обладания этой красавицей прежде,чем сесть за руль,я со стороны любуюсь ею и преклоняюсь перед дизайнерами БМВ. Ну кажется сказал все. Да некоторые пишут,что машины премиум класса это понты голимые, ну что возможно,но следуя их логике и жить можно в бараках без удобств,но живут там те кто не может себе позволить отдельное благоустроенное жилье.Пока удачи во всем!
Купил у ОД в 11 году за 3.5 ляма без пробега. Коротыш. По ПТС 2009 год, Германия. Езжу сам. Комплектация средняя. Нету проекции, ночного видения и задних мониторов. С мониторами решается все просто и даже лучше, чем штатная система. Адаптер вай-фай в подлокотник через симку. Держатели айпадов в спинки и два айпада вай-фай. Сейчас прошла уже 54000. Расход 19 спокойно и 25 спорт. Люблю скорость и машина её тоже любит. Не любит она короткие поездки и долгую молотилку на холостых! Ой да не дубейте мои маслосъемные колпачки и да не протечет из вас ни капли масла, Аминь! На счет масла - Кастрюлькой(Castrol) и БнВ арижиналом(BMW longlife) смазываю только детальки для велосипеда . А в двигатель льется Мобил1 5-30 ИСП Формула с максимальной температурой вспышки(меньше масла на угар) и мощные очищающие свойства(меньше шлама). Соответственно двигатель чистый и не кушает масло. Летом, когда температура масла повышается до 120С, можно заливать Мобил1 пик лайф 5-50. Так же чистит двигатель , средний показатель температуры вспышки, но не перегревает двигатель за счет большей вязкоти. К зиме нужно будет сменить на менее густое 0-40 или 5-30. Можно лить Мотюль. Купите зарядник для АКБ через розетку. При -20 пишет сильный разряд аккумулятора. Вот такие качели с этим N63. Замена масла каждые 5000км. Проверка системы охлаждения к лету. Промывать хорошенько радиатор, менять охлаждайку , трубки и тд. Мотор очень горячий, турбина в развале блока добавила огоньку... поэтому надо следить за температурой летом особенно. Я думаю этот двигатель можно брать только тем, кто любит драйв и любит следить за авто. Знает все его плюсы и минусы. Чувствует тонко каждый его чих. Всем остальным только дизель 3.0.!! Если покупать 750 F01-02 , то только у непосредственно хозяина и со всеми отметками замены масла интервалом не более 5-7 тысяч в сервисной книжке. Да будет срачь в комментах! Всем Мир!
Дизайн. комфорт. безопасность.
Дорогостоящее обслуживание и качество машины как лотерея. Проблемы с официалами:очередь на ремонт и ТО.
Появилась мысль черкнуть пару строк о рабочем авто, коим владею почти два года. Приобреталась в "Авилоне": недорогой комплектации, 5-ти литровая с полным приводом в районе четырех с половиной. Скажу, что на мой взгляд, автомобиль красивый и стильный. Мощный двигатель и полный привод придают уверенности на дороге. Внутри авто места чуть поболее в сравнении с 221мерседесом. Теперь о деле: на третий или четвертый день после покупки я пришел за ней на стоянку, завел, включил кондей. Было жаркое утро. Через полминуты тронулся. На табло высветилось: "неисправность двигателя". Я в некой растерянности - "новая БМВ", с пробегом около ста км. Выйдя из машины обнаружил лужу масла под авто. На эвакуаторе приехал в "Авилон". Тамошние специалисты пришли к выводу, что лопнул кожух масляного фильтра, объяснив это тем ,что он пластмассовый, и что такое случается. И это на БМВ, которая стоит денег. Ну ладно, фильтр заменен, катаемся дальше. На пробеге 20т.км. и 40т.км. пройдено два ТО,по цифрам не помню, но первое было дешевле, где-то в районе 20т.р. Сейчас на машине около 48т.км и снова "Авилон". Стала отключаться "система курсовой устойчивости". Глушишь машину и через 2 мин.заводишь снова - ошибка пропадает на какое-то время, потом опять выдает: "система курсовой устойчивости". Затем стал отключаться "передний привод", машина начала дымить, и дымить так, что дымовая завеса висит еще минуты три после моего отъезда. В итоге расход масла получился: один литр на 150- 200 км. Машину я отдал официалам, благо еще на гарантии. Еще есть момент про колеса-шины ранфлет. Как-то жестко ведут они себя на дороге. Грыжу поймать проще, чем на обычном колесе. Да и сама их практичность вызывает сомнения: стоимость одного баллона от 20т.р. Пока БМВ была в ремонте, я все думал, а как же в регионах где нет официалов? Итог," Бэха семерка - классная тачка", но только в том случае, когда в сервис только на ТО или по мелочам.
все плюсы любой новой машины бизнес-класса. Комфорт, безопасность. Отдельно хочу выделить управляемость, в базовой модели - ксеноновые фары с омывателями, и сигнализацию аварийного сближения на высоких скоростях.
Да нет их особо. Разве, что нельзя в ней встать в полный рост, и нет кофеварки.
Что можно сказать о новом, годовалом BMW 7-ой серии? Нет, я не буду говорить о том как всё "круто" и"стильно", в том понимании, которое вы в это вкладываете. В первую очередь я хочу рассказать об этой машине, которой я владел чуть менее года, пока не разбил, с той точки зрения, насколько сильно она отличается от любой другой, пусть даже дорогой и новой игрушки. Я не являюсь фанатом bmw, семёрку я купил впервые, до неё ездил, и езжу, на микроавтобусе мерседес. Но BMW это, безусловно, шик. Чего стоят только сидения, которые имитируют массаж опытной массажистки, пытаясь мять ваши бёдра, или белые стёкла указателей поворота. BMW - это высокоточный автомобиль. В серии F 01 добились наибольшей точности рулевого управления. И это заметно. Заметно по сравнению с любой другой машиной. 3 листра для BMW достаточно вполне, больше даже нет смысла. 6 цилиндров расположенных в ряд, и 326 л.с. в придачу. Привод, естественно задний, максимальная скорость осталась как и прежде - 250 км/час, ограниченная электроникой. До этого я все свои машины особо не жалел, относился к ним как...к...расходному материалу. Но вот на этой бомбе стал ездить осторожно, вальяжно, стал чувствовать себя человеком, человеком в полном смысле этого слово, у которого всё в порядке и который никуда не опаздывает. Абсурд конечно, но через два месяца после покупки машины, когда я ехал до дачи, на пересечённой местности, на очередной кочке у меня открылась передняя правая подушка безопасности. Это врядли был технологический просчёт, немцы всё делают высокоточно - но для высокоточных дорог. Ведь пародокс в том, что у меня стояла так называемая "Automatic lock when driving away" - исполнение для стран, с плохим дорожным покрытием. Что ещё ново? Двухступенчатые стоп-сигналы. Фигня, конечно, полная. Если суждено сзади оказаться вдолбанному Камазисту, то он, хоть и с 4-х ступенчатыми сигналами въедет в зад. Дожим дверей работает ещё чётче, чем на Севилле. Система слежения за дорожной разметкой, в принципе, ничем не отличается от Ауди и Мерседеса, тех же классов. С датчиком дождя могут играть дети - если харкнуть на лобовое стекло, дворники начнут работать секунд на 20. Если харкнуть ещё раз - уже дольше. Короче говоря - чётко. Чётко и качественно. Первое ТО должно было обойтись в 25 000 , но я попал в глупую аварию, врезался в строительную технику. Страховая признала ремонт машины дороже её стоимости и мне вернули деньги, правда аннулировав все "бонусы и привилегии". Кстати, я потом как-то узнал что её отремонтировали, и втюхали какому-то страховому агенту, по цене Лансера... .. Выводы делать вам
