6 отзывов о BMW 7 Series 1993 года

Бмв в кузове е32 730 с мотором м60б30 и 5акпп - Отличный классический автомобиль. Мягкий. комфортный, уютный.
За время владения внес несколько доработок:
-Редуктор с блоком S3,45
-Чип тюнинг
-Занижение -30/35 Eibach
-диски разноширокие Rondell 0072 в 17 диаметре

Требует внимания и обслуживания качественного - в ответ безотказность как у АК-47.

Если вы будете говорить, что я дурак и помешан на BMW и после этого думать, что я изменюсь и буду пытаться с вами дружить, то обломаетесь, я ни за что не перестану любить.Надоело объяснять людям, что BMW - это не увлечение, а один из смыслов жизни...Скажу сразу, такая машина - это конструктор. Постройка того, чего Вы сами от неё хотите. И чтобы всё было хорошо, это необходимо любить, а орать, что БМВ (удалено модератором) только потому что оно Вам не нравится или не нравится с ней возиться? Не глупо ли?Ещё по ходу текста я сравниваю Е32 с Е34. Мне нравится больше Е32, но это ни в коем случае не омрачает репутацию Е34. У нас просто принято вопить, что всё, что типа я не люблю, всё - (удалено модератором). Ни в коем случае. Е34 - культовая машина, просто мне она не нравится, когда есть Е32. И совершенно не значит, что всё остальное (удалено модератором). Каждому своё, как говорится.1) Надёжность обусловлена пунктом 3) Технологичность. По принципу "сломалось-сделал-забыл".У меня была Е34 убитая в хлам, которую пришлось восстанавливать. В Е32 всё очень похоже.ая, как в жигулях, но доведена првка угла установки колёс там одна - схождение, если доПодвеска - она простпилить чашки, будет и угол актически до совершенства. Стоимость рычага 1500-2500 их там 4, хватит надолго. Регулирокастора, - короче, если воткнуть новую подвеску не самой плохой фирмы, будет пахать как надо. Аморты лучше Монро, Билштайн или Божэ. Пружины - Каяба пойдёт, она нормальная. Пружины е32 отличаются от пружин е34 на один виток.Электрика (у Е32 она практически одинаковая с Е34) - меня радует, что спереди все лампочки H1 - ближний, дальний, птф. У соседа Е34 с родной сигнализацией - там есть функция закрывания открытых окон и люка при постановке на сигнализацию. Подогрев личинки замка. Если вы изнутри запрётесь штатной сигнализацией, то выбраться у Вас не получится. Подогрев сидений. Климат-контроль (если всё плохо, можно воткнуть и японский, пока не занимался этим)Мотор. Свап. Это отдельная история. Кому-то они нравятся, кому-то нет. Линейка М30 уже старая и дохлая. Если Вы собираетесь стать фанатом е32 и нашли живой м30, то Вы - счастливчик, правда, переборка ГБЦ может дать мотору вторую жизнь, нужен опытный моторист. М60... Вот это песня. Я сам долго и нудно охотился за машиной с таким двигателем в обёме 3.0л и 218л.с. с МКПП. Параметр поиска - не особо битая и с V8. Только представьте! V-образная восьмёрка и ещё на механике! Мало кто берётся переделывать, но на замену подуставшему или убитому можно воткнуть м62в35 или м62в44 - в последнем 286 лошадей, с виду моторы такие же. Ещё раз вернусь к м30 - вместо него пойдёт двигатель с МКПП от тойоты супра 1jz или 2jz - подкапотное пространство огромное, фантазии для свапа - тоже море.Главное кроме мотора - чтобы все датчики работали в норме, особенно датчики детонации, и чтобы зажигание было выставлено. И если у Вас нормальный мотор, сразу меняйте все прокладки и ГРМ. Проблема V-образников именно в том, что никто этого не делал, поэтому можно просрать уровень масла или перескок цепи и (удалено модератором) двум полубошинам. В м30 по-моему ремень - не помню, и два клапана на цилиндр, если ремень порвётся, то машина просто не заведётся, проблема в ГРМ и всё, можно ехать дальше.Кузов. На кузов нужен хороший маляр и хороший кузовщик. При выборе машины проверяйте через и-нет аварии, штрафы и налоги. При просмотре авто вживую - к мотористу и к сход-развальщику. Сход-развал покажет, насколько ведёный кузов, потому что зазоры дверей или крышки багажника могут быть провисшими петлями или наоборот, у битой машины в определённых пределах можно отрегулировать двери.2) Безопасность. Лучше аварий не делать и предусматривать КАЖДУЮ опасность ДО того, как она стала опасностью, для Вас и окружающих на дороге.Лично я разбился на Е34. На 70 км\\ч я снёс Ситроен С4. Ситроен под списание, Е34 сама доехала до дома, как и я вместе с ней. У Е32 безопасность на порядок круче, в том числе и к переворачиванию. Шанс, что Вы останетесь живы весьма велик, даже если нет подушек безопасности. Поэтому я восстановил Е34, продал её и купил Е32. Тем более, кстати, в моделях с 93-го года в двери вварены арматурины, за счёт этого они весьма тяжёлые, но при этом вносят свою толику в спокойствие от управления.3) Технологичность - она по сути немного описана выше, но тут уместен коммент, что именно благодаря ей и толщине металла эти старые машинки ездят до сих пор. Отдельное спасибо всем, кто сохранил автомобили до наших дней.4) Комплектация - в Е32 должны быть кожаные сидения с рабочим подогревом, кондей, чаще люк, круиз контроль ставился редко, ASC - это осталось от задней подвески. Дерево в дверных картах. Перечислил я не всё. У большинства машинок, что я видел, есть поломанные кондеи (при этом работающие печки). Заправить надо? (удалено модератором) - компрессор, дегидратор и скорее всего какая-нибудь прохудившаяся трубка или радиатор летят в задницу. Закрытые чехлами ободранные велюровые сидения - иногда результат разукомплектации.ГУР - там чаще всего двухконтурный моторчик, который, когда ломается, хрен отремонтируешь, проще поменять на одноконтурный, но тогда придётся подбирать не ВИН-овский приводной ремень.Аудиоколонки - их там от 4-х до восьми штатных. Если сломались они, то подбираются чисто по размеру и фирме.Редко встречаются машинки 750 iLong с кучей соответствующих примочек.Багажник огромный, никогда не удавалось забить его полностью. Даже врагами.Фары - Hella Black - лакомый кусочек, но эта оптика в 3-5 раз подскочила в цене. Но при фантазии можно такие же фары собрать и самому.5) Динамичность.Управляемость у Е32 намного лучше ИМХО, чем Е34 за счёт того, что она (пусть ненамного) длиннее и шире. Кто-то что-то писал про задние редукторы - до этой темы я тоже не дошёл ещё. Лично я с радостью пересел с е34 на е32, поскольку, например, зимой или летом различные фигуры выполняются на 7-ке легче, чем на 5-ке. Но тут дело вкуса. Так же машина устойчиво ведёт себя на трассе. При перестроениях, при обгонах, при высокой скорости (130+).6) Доступность - стоимость машины на ходу от 50 тысяч. Придётся запастись терпением, правильными людьми и кошельком примерно в полляма. Полляма? Да, примерно так. Зато не в кредит. Зато с машиной можно сделать всё, на что хватит денег и фантазии. По большинству параметров содержать е34 или е32 дешевле, чем наши народные автошки, - пруф - открыть инет и позырить. Тот же экзист, обзвонить бэховские разборки и включить голову.7) ДРАЙВ - главный пункт. Это радость. Радость от того, что у вас есть этот целый кусок эпохи. Радость от вваливания боком. Радость от дизайна машины, комплектации и прочего. Если Вы на это всё и не только всё, что я перечислил, я ведь тоже всего не знаю. Тогда, добро пожаловать в Наше братство)СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!!!!!!!!!(ЗЫ. Надеюсь на понимающих людей в комментах)(ЗЫЫ При выборе такой машины noфиг на налог, noфиг на пробег, noфиг на кол-во людей в птс - человек 30, (удалено модератором) на общественное мнение, смотри состояние, думай, чего хочешь, слушай сердцем... и noфиг)

BMW - это настоящий автомобиль! Управляемость - 2 тонную машину ведешь не напрягаясь, в любой поворот, на любой скорости входишь без страха. Правда шины нужно соответствующие поставить. Надежная - при своевременном уходе сюрпризы вас не ожидают. Комфорт - лучше чем дома на кресле. Конкурентов на трассе нет, разве что залетный 600 мерс или другая Бэха. Единственный минус - дороговизна запчастей, расходников, но правда ресурс у них выше, чем у японцев.

Машиной владел с 2004 по 2006 год. В 2006 машина была продана. Наездил на ней нето 30, нето 40 тысяч, не помню уже. Как я вообще купил ее? Дело в том, что до этого доводилось регулярно кататься на е38 750. Дико нравилась динамика. Молодо-зелено, чего возьмешь. Но е38 в те времена для меня была дороговата, поэтому взял на что денег хватило - е32, но тоже с пятилитровым монстром под капотом. Как покупал? Поскольку до этого во владении были исключительно жигули, то и выбирал машину по-простому: чтобы кузов не гнилой, не ржавый, чтобы двигатель в хорошем состоянии, коробка. Все это нашел практически сразу же, буквально с третьего просмотра. Ударили по рукам. Первые ощущения? Великолепные. Действительно отлично едет, очень мягко, тихо, автомобиль ГРОМАДНЫЙ (лонг ведь). Неповторимый звук запуска двигателя! А уж как он звучит при разгоне! V12, сказать нечего больше. Тесновато, ну да ладно, потерпим, чай не автобус покупали. Опций много - сзади холодильник между сидений, подогревы, все электрорегулировки, ползунки, все подсвечивается приятно оранжевым, глаза после жигулей разбегаются в разные стороны. Удовольствия от машины ничуть не меньше, чем от е38, а стоит дешевле. Одним словом, не прогадал, вроде как. Вторые ощущения? Вторые ощущения начались, когда улеглась эйфория. Половина электрики не работает, во многие места машины лазили кривыми руками. Что-то восстановил, что-то - нет. Электрические сиденья - сказочное дерьмище: несколько раз разбирали, перебирали, меняли тросы, но все равно оба передних сиденья регулярно ломались, стоило только немного поменять регулировки. Выглядит это так: на левую и правую часть сидения работают отдельные моторчики, как только они из синхронизации выходят, спинку перекашивает. Сидеть становится невозможно. Кузов без гнили и без ржавчины, но покрашен дерьмово - местами с песочком. Машина здоровенная, соответственно, замечаешь это не сразу (разглядывать надо), а когда замечаешь - очень обидно, такой шикарный крейсер и с изъяном. Задней подкачки нет - устранена и заглушена, в итоге постоянно ругается бортовой компьютер - на ходу им пользоваться нельзя. Аккумулятор дохлый, заменили, пока меняли - прокляли всех, ибо он стоит под задним правым сиденьем. Без такой-то матери это сиденье не снимешь и не поставишь. Отвратительный ближний свет, даже с новыми оригинальными фарами и если правильно отрегулировать. Только деньги зря выбросил. Сзади багажник имеет очень высокий бортик, багажник сам здоровый, но проем для погрузки узенький. Спинка заднего сидения не складывается. Ладно, чай не грузовик. Люди жаловались в отзывах на подвеску - не поддержу. К подвеске не было никаких нареканий, поменял какие-то резинки за три копейки и больше ничего не просило каши. Отвратительные тормозные диски и тормоза вообще. Одно-два хороших торможения - и привет, биение. Пробовал разные, в том числе оригинал. Увы, не помогало ничего. Если пуляешь, то диски становятся расходником. Вообще машина давала немного поводов пожелать крепко пожать конструктору горло, зато когда давала - мало не показывалось. Например, когда у меня внезапно заклинил компрессор кондиционера, то оказалось, что какой-то немецкий умник повесил на один приводной шкив и помпу, и компрессор кондиционера. Т.е. кондей клинит, ремень тут же перетирается, лопается, машина остается без охлаждения. Твою мать, дать бы чем-нибудь тяжелым по голове. У меня эта ситуация случалась 2 (два) раза. Также большое спасибо хочется сказать идиоту, который придумал расположить динамик в аккурат в ногах, а не на двери. Ему регулярно ногой доставалось, что здоровья не добавляло ни разу. К машине проявляют повышенное внимание гаишники. Особенно отличился один идиот в погонах во Внуково, который умудрился остановить меня два раза за 15 минут. Два раза я мимо него проезжал - два раза остановил, документы проверил. Помимо ДПС, на машину как мухи на мед слетаются и ППС - несколько раз пытались оттормаживать и шмонать. Напрягало. Кондиционер в машине работал отвратно даже после полной перетряски. Печка же, наоборот, справлялась слишком хорошо: осенью (за бортом +15) как-то решил подсушить салон, включил отопление на стекло, стекло тут же получило горизонтальную трещину. Стекло было оригинал. Твою ж маму-то. Подводя итог: машина оставила о себе смешанные ощущения. Комфортно, но очень геморройно и дорого (два года эксплуатации обошлись на круг тысяч в 8-9 долларов, что ли, если не больше, саму машину покупал за 9500). Иногда хочется вновь купить такую же. Но через некоторое время желание всегда проходит, как только вспоминаешь, сколько внимания требует такая помойка. Смотришь на свой Фокус и понимаешь, что ну его на фиг. Не стоят королевская динамика и плавность хода тесноты, низкой надежности и прочих "радостей". Такая машина нужна один раз - первый и последний. Но вы знаете... Если вы никогда не водили подобную машину, то вы многое потеряли. А жизнь одна все-таки. Поэтому на такой машине поездить надо, но лучше, чтобы она при этом была чужая и недолго, чисто в порядке экскурсии.

...возмите любую другую марку этого года которую "убивали" различные гламурные подонки 90-х,..они уже в утиле или еле еле дохаживают свое и всетаки они до сих пор живые не гнилые и бегают...многим, еще раз МНОГИМ современным авто фору дадут...автомобили супер просто, не жалею ни разу о приобритении, следущее авто будет только BMW!!!...в том режиме как эксплуатирую ее я, ну..например наша новая десятка развалилась бы через пару месяцев...а то и в ДТП бы попал..учитывая ее способности не подчиняться...

Приветствую всех кто интересуется бумерами... Решил поделиться несколькими жизненными наблюдениями и советами в эксплуатации кузова E-32. Машина 740iA, 1993 г/вып, максимальная комплектация, кож салон, подогрев, парктрон, и т.д. 1. Расход топлива сначала был 22-25 л на 100 км, гонял как сумашедший :-))) скорее даже был в образе что теперь "ферзь на дороге" сейчас перешел на спокойный стиль вождения и трачу 17-18 литров в городе на 100, так что про ТАКОЙ БОЛЬШОЙ расход на двигателе 4,4 литра и 286 л.с чепуха полная спокойно трогаешься без дерганий и стартов чумовых и все в порядке. 2. Единственное что остается загадкой это транспортный налог, а именно 100 за 1 л/с (при мощности свыше 250 л/с), так как их 286, то 28 600 в год абонентская плата за езду , реально за что...??? 3. Скажу о плюсах машины, отличная управляемость и запуск в холодных условиях, при минус 37 град зимой 2005 г. было все в ажуре и работало как и обычно, большой багажник, просторный салон, удобно ездить далеко усталость не угнетает, куча опций в салоне, при необходимости быстрый старт, мало кто подрезает :-))), зап/части везде и выбор оригинала или нет по ценам зависит от вас самих. 4. Минусы 7-ки в больших габаритах и низком клиренсе, так что паркинг на бордюре исключен сразу, да и зимой дно часто цепляет то, что сразу под снегом не разглядишь, еще скорее не минус, то что нужно приспособиться под то, что "морда" явно перегружена двигателем и вообще, а привод задний и заносы зимой дело обычное,(включай не включай антибукс) хоть резина Гиславед но буксует она часто на нерасчищенных дорогах особенно. В целом машиной доволен.