2000г. в. 190тыс. Последние 100 из них накатал сам. До этого были японцы и французы. Самое главное в БМВ - конечно же удовольствие от вождения, которое складывается из таких факторов, как отличная управляемость, мощь, комфорт и высокий уровень в деталях. Причем на машине 2000гв (достаточно старой) за все это еще и не приходится много платить:- Двигатель 2,5л (170лс, 245Нм), рядная шестерка - оптимальный вариант, минимум ухода, и внимания (только масло, фильтры, редко свечи и еще реже прокладки);-Ходовая - да, при высоком уровне комфорта конечно же многое из того, что встречается на наших дорогах, берет на себя. Раз в два года приходится вкладываться, но цены нормальные;-Электроника отсутствует (практически). Соответственно, не глючит и вложений не требует.Мелкие, но приятные для такой старой машины дополнения, которые сейчас не на каждой новой до 1млн встретишь - адаптивная коробка Типтроник, ксенон, подогрев руля, автозатемнение зеркал, автоматическая шторка заднего стекла, датчик дождя.Большой плюс - вся мелочевка быстро меняется самостоятельно. Поменять лампочку - 30сек. Фильтр двигателя - 1 мин. И. т. п."В гости" езжу на Х5 E70, а "на убой" (в гараж, магазин и на дачу) - на E39 523. А она все не убивается и не убивается...
Машина Супер, красивая, удобная, на дорогах устойчивая комфортная не стыдно на такой ездить даже в гости. Хоть у меня и Дизель но едет очень достойна. Расход маленький. Не смотря на возраст этот автомобиль очень сильно превосходит даже даже многие современные авто. У BMW очень большая история и e39 я считаю одна из самых удачный 5рок. Только это марка может доставлять удовольствие от вождения. Может показать характер владельца. Это машина очень мягкая и практически требует вложений! Машина бомба! Это была моя мечта детства и наконец то я ей купил! Можно много написать об автомобиле но я ограничусь фразой: чёрт возьми-ЭТО BMW!
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
198 тыс.км 18 л / 100 км Поездки в городе
Достался мне сей аппарат по обмену, решил посмотреть на хвалёное качество БМВ, на её рулёжку и потрясающую динамику - но получил огромное разочарование с первого же дня владения!
Автомобиль не рулится от слова АБСОЛЮТНО - валкий, не управляемый и с огромными кренами.
Динамика - 170 л.с. на такую тушу, даже при газе в пол, автомобиль напрочь отказывался куда-то ехать, не хотя набирая скорость, динамику разгона сравниваю с Мустангом на котором езжу сейчас, БМВ по сравнению с Фордом, поганое ведро.
Расход топлива - при абсолютно корректной работе всех систем, выехать меньше чем 17-ть литров по городу ну никак не выходило, трасса показывала 8-9.
А теперь о самом главном - это электрика этого мусорного бака! Автомобиль хватал ошибки даже стоя в гараже, по стеклоподъёмникам и корректорам фар. Рандомно вылезала ошибка давления масла и топливного насоса.
Двигатель N52 - это апофиоз немецкой дряни, хуже силового агрегата придумать просто невозможно, прожорлив как к топливу так и к маслу, склонен к перегревам, крайне не ремонтопригоден.
В общем и целом - БМВ Е60 с мотором 2.3, оставила только негативные впечатления, кроме дизайна на четвёрочку, в ней нет абсолютно ничего, что бы могло заставить терпеть этого у себя в гараже.
Советую даже не дважды, а трижды подумать, перед тем, как отлистать не малую сумму своих кровных, за такой мусор!
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, цена
дорожный просвет, стоимость обслуживания, шумоизоляция
50 тыс.км 7 л / 100 км Путешествия
Просто фантастический мотоцикл. Это тот случай, когда говорят "сейчас таких уже не делают".
Современные аналоги и близко не дотягивают, несмотря на современную электронику, современные экологичные моторы.
Это был мой любимый мотоцикл. Ускорение от неосторожного движения ручкой газа на первой передаче было такое, что могло сломать шею. Звук мотора походил на рёв зверя. Скорость была огромной, самое большее, что помню - 290 км/ч.
Удобные, хоть и не очень большие заводские кофры. В 2 боковых кофра влазило 2 полнолицевых шлема.
Заводское стекло низковатое, но есть куча высоких обтекателей в продаже. Посадка такая, что можно лететь по автобану хоть весь день, останавливаясь только на заправку и покушать.
При средней скорости по автобану 160, расход 6,7 литров на сотню.
Электроника - работает отлично, не даёт заблокировать ни один тормоз. Трекшн ловит заднее колесо даже на мокром без проблем. Квикшифтер переключает мягко, с характерными отстрелами.
Подогрев ручек спасает в дальней дороге.
1300-кубовый мотор - очень отзывчивый, даёт ломовое ускорение прямо с холостых оборотов.
Обслуживание - дорогое. Но за то удовольствие, которое дарит эта техника, это - не деньги.
