качество сборки, управляемость, динамика, простор салона, дизайн кузова
качество материалов, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза
Бензонасос, подшибник-задней ступицы,радиатор,стойки крышки багажника,цилиндр сцепления - рабочий, щётки генератора, прокладка клапаной крышки, реле поворотов,
Это-гуд! Дастин - фантастиш! Есть и гавённые тематики, например, хотя нет, информация - стоит денег, печка хорошо работает, запасное колесо хорошо приспособленно, сиденье удобные, масло удобно менять, работа стеклоочистителей уникальна, классный пластмасовый бак, и много удобных человеческих антрибутов, тонировка отличная заводская, посадка на сиденьях шокирующая, создаётся впечатление что ВЫ, это ВЫ.
Очень економный: при снаряжённой массе около 1, 5тонны на трасе 5, 5 литра/100км, в городе 8, 5л/100км. (правда если ехать 170-180км/ч расход возростает до 9литров/100км, а в городе при газу в пол до 11, 5л/100км). Дешёвые запчасти, простая и неубойная подвеска. Скорость ограничена толщиной бумажника и кажется что физического предела управляемости не существует.
маловатые проёмы передних дверей, при росте больше 185см неудобная посадка. У дизелей немного перегружен передок. Хотя это уже придирка. А вот попадать на BMW в ДТП нельзя, деталей много, зазоры маленькие, разобрать, собрать, подогнать.
Е34 нельзя назвать начали выпускать с 1988года, дизель tds c 1992 но спустя почти два десятилетия заданный уровень недостигаем для многих новых недешёвых машин. Машина в хорошем состоянии, приятная в управлении, комфортная, солидная (относительно цены), надёжная и при этом не требует денег. А едет так, что иногда случайный пасажир не верит что это дизель (143л.с.и 260Н/м при 2200об/мин), из салона дизельного звука совсем неслышно, только лёгкая вибрация на холостых оборотах. никогда не покупать убитые BMW. Лучше переплатить но взять очень ухоженную машину. А машина с большим пробегом, жлобским обслуживанием и колхозным ремонтом выпьет всю кровь.
Тем кто интересуются данной машиной - 5-7 БМВ 80-90гг. и действительно хочет составить себе мнение о них, нужно учесть один факт, который, как говорится неоспорим! 80-90% владельцев БМВ (настоящих или бывших)получают удовольствие от обладания автомобилем (для чего прежде всего БМВ и предназначен), а поменяв его на что-то другое вспоминают только тёплыми словами и благодарностью. Т.к. за сумму в 200-300 тыр. (реальная стоимость приобретения данного авто и последующего скорее всего необходимого ремонта - рулевое, подвеска, коробка), человек получает качественный (без оговорок) и не только во всех отношениях приятный, но и превосходный Автомобиль. Вершину инженерной мысли своего времени. Автомобиль с историей характером и харизмой. Двигатель и кузов (в хорошем состоянии) не должны доставлять проблем (за 3 года владения двигатель не подводил ни разу (пробег 300т 20лет, 3 года владения)... Хотя естественно встаёт проблема выбора и естественно это лотерея в большей степени, чем приобретение нового авто, но в нашей действительности любое приобретение это рулетка... Часто требуют к себе больше внимания, но повторюсь, что при разумном подходе машины чрезвычайно надёжны! Потому и пользуются уважением во всём мире, кроме "нашего". Что же касается злопыхателей, то они либо по незнанию купили "дрова" (эти машины умирают очч долго и часто мучительно), либо были банально "разведены" горе мастерами в первой попавшейся автомастерской "за углом", не имея ни малейшего представления "где что крутится". Но это уже случаи для психоаналитиков, также как люди выдающие за понимание вопроса своё поверхностное наблюдение далёкое от действительности. Из этого следует: 1. Что подобные машины в подобном возрасте ни в коем случае НЕ стоит покупать людям не знающим/НЕ ЖЕЛАЮЩИМ ЗНАТЬ что где и почём!! Им лучше брать машину на гарантии и "не парится" (вернее парится уже по другому вопросу - зачастую нудно и долго выбивая из сервисменов решение проблемы (нередко ещё и за свои деньги)). 2. Если же человек всё же решился приобрести данный "культовый автомобиль", то нужно быть готовым к ВЫБОРУ И ПОИСКУ достойной автомастерской, поставщика з/ч и приобретению знания о работе авто. Т.е., если любишь своё Авто, нужно интересоваться тем, что происходит с Ним. Но всё дело в том, что эти автомобили действительно достойны любви и влюбляют в себя ярким характером (не отпуская потом), т.к. сделаны с любовью, достойными людьми, а не проходимцами зарабатывающими деньги (как это часто бывает сейчас) на некачественном товаре. Данные Автомобили это выбор сердца, тогда как новые поделки этой ценовой категории это выбор непритязательного и холодного рацио. Хотя далеко не все в наш "век нанотехнологий" это поймут. К сожалению, в наш век унификации и обесценивания всего и вся таких Автомобилей уже почти нет. Пошли по рукам Лэнд-ровер и Ягуар, умер Ровер. На БМВ пришли другие люди... Дорогие Автомобили стали прилагательным ширпотреба. Они уже не самоокупаются и их не делают лучшие люди... Компромиссов становится всё больше, а они плодят уродливые и безликие авто. P.S. Каждому найти своё! и Миру мир!
Проблема одна не могу ездить 60 км в час и аккуратно входить в повороты , машина сама просит скорости и экстрима, соседи по двору сторонятся меня когда я выруливаю на дорогу потому что там у меня традиционный управляемый занос.
Езжу третий месяц и не раз уже напрашивалась мысль что есть ведройды а, есть BMW не смотря на 92 год выпуска этой машины завидуют друзья имеющие китайцев 03-04 годов. Эта та машина за обслуживание которой можно отдавать деньги и не пугаться и весьма не низкой цены при покупке.
-все для водителя, мощный двигатель, идеальна на дороге, безопасность, комфорт
-минус вижу только в расходе топлива, но хочеш кататься с ветерком будь добр расплачивайся бензином, хотя есть одно но, если не топить педаль газа на дороге и предпочиать спокойный стиль вождения ( что для этой машины нереально, т.к. педаль газа так и проситься нажаться) то расход по городу выходит 10 л.
про это авто можно сказать одно - отличная машина, мощный двигатель, все в салоне для водителя, и комфорт, оборудование места, удобство расположения переключателей, ручки кпп, в общем садишся и наслаждаешся ездой. идеально держит дорогу, на трассе разгонял до 200 - не замечаеш скорости, прижалась к дороге , реагирет на поворто руля четко , не рыскает по всей дороге как бывает с более легкими машинами. Удивляешся немцам что в 92 году уже были такие машины до которых даже сейчас многим новым машинам еще далеко. берите не пожалеете, только надо смотреть на состояние, чтобы не битая была, и состояние ходовки хорошее, т.к. взяв казалось бы подешевле у кого нибудь, можно круто обломаться на дальнейшем ее восстановлении
Привет всем ! Вот и я решил добавить свою лепту. Скажу сразу, за свои почти 15 лет водительского стажа сменил не одну автомашину (не ездил только на американских и английских машинах, ну и Лексус пока обошел меня стороной) и для меня нет привязанности к той или иной марке, главное чтобы машина была хорошая, даже если без наворотов. Знаю людей, которые уровень машины (т.е. класс) мерят по степени наворотов, а не при прочих равных условиях. Для них навороченный «Гольф-2» классом выше, чем пустой «Мерин-230». Машинка у меня в 34 кузове с 2,0 литровым движком (плита), 1992 г.в., по уровню комплектации «пустышка». Брал на время, чтобы пешком не ходить. Однако, пришлась по душе – и комфорт, и качество исполнения, и управляемость, а главное надежность. Езжу на ней уже почти 2 года (обычно езжу 6 мес.– 1 год и меняю), сколько пробежала не помню, но такое ощущение, что из нее не вылезал. Сразу начну с минусов – несколько тесноват салон сзади (для ног), в зимнее время двигатель долго прогревается и печка хорошо греет только когда газуешь (проблема решается путем установки дополнительного моторчика – в форумах это хорошо описано), расход топлива около 13 литров по городу, трасса 9-10 литров. Чуть-чуть жестковат руль, хотя это результат прекрасной управляемости. Ну вот вроде и все. Да, и еще… туфли быстро пачкаются об педаль сцепления. Из жизненных моментов – при замене свечей стоит уделить внимание состоянию катушек зажигания и нет ли в свечных шахтах признаков масла, если есть, то комплект верхних прокладок блока (3 шт – 1 по периметру и 2 вокруг свечных шахт) на замену. Кстати это один из «помощников» расхода масла и нестабильной работы движка. Периодически проверять работоспособность (!важно!) вискомуфты вентилятора охлаждения. Если где-то под радиатором потек антифриз, то возможно прохудился или сместился уплотнитель (прокладка) между пластмассовым бачком и радиатором (если не знать, то горе-мастера быстро поменяют дорогостоящий радиатор и за работу попросят). Насчет того, что везде пишут, что двигатель склонен к перегреву – все это ерунда. Если не следить за исправностью системы охлаждения, то любой двигатель перегреется. У меня кстати сместилась вышеуказанная прокладка под бачком радиатора, понемногу ушел антифриз (плескался на дне радиатора), летом в нашем регионе средняя температура около 40-45 С и никаких проблем не было. По ходовой части – слабое место передние большие сайлентблоки, в задней ходовой подушки (гумилагеры) балки (колеса начинают складываться домиком). Стоит также проверить состояние пыльников амортизатора, иначе последние долго не проживут. А в остальном, как говорится, «прекрасная маркиза – все хорошо, все хорошо». Вопреки сложившемуся мнению о слабости ходовки, считаю что ходовая у БМВ все-таки крепкая и комфортная, остальное зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Машина действительно заслуживает похвалы, очень качественно сделана, когда садишься в нее, ощущение комфорта и солидности (для своего времени). А с каким звуком закрываются двери. Всего этого нет когда садишься скажем в Камри-20 (25), хотя есть разница в возрасте. Прекрасно «держит» дорогу, чувствуешь чем управляешь, подвеска в меру мягкая, чуть жестче, чем у «Мерина», зато не разбалтывает и быстро стабилизируется, заднюю часть как на многих «япошках» не кидает и не трясет. Тормоза тоже хороши. Динамика для такого соотношения объема двигателя и массы машины неплохая, конечно БМВ-525 лучше, но все же не такая слабая как у 2,0 литровых Ауди, Опель, Мерседес или Фольксваген, где-то на уровне 2,3 движка Мерса-230 и Ауди С-4. Что такое хорошая динамика знаю по Лянче с двиглом – 3,0 (ураган). Турбированные машинки не в счет. При покупке БМВ-520 мне знакомые мастера такого наговорили, выходило что хуже машины нет – там ломается, тут отваливается, здесь перегорает. Ну думал немного поезжу и продам, поэтому не обратил внимания на их возражения. Сказали поменять все рычаги в сборе с шаровыми и сайлентблоками – типа уже слабоваты, заменить амортизаторы (один действительно уже «потел») и т.д. Поменял только большие сайлентблоки и прокладки свечных шахт. И это за 2 года (машина-то не новая)! Сейчас только встает вопрос по замене задних «гумилагеров», но еще поездит. Ничего не стучит и не гремит. Кстати, тем, кто решит поменять масло в МКПП, нужно обратить внимание на его тип (по наклейке на МКПП), если ATF, то для холодного климата можно залить Декстрон-3, а для жаркого лучше Декстрон-2Е. Из внесенных мною изменений – поставил автомобильный сотовый телефон Сименс (снял с бывшей Ауди-100 С-4), никелированные колечки вокруг приборов, сделал неоновую подсветку салона вместо стандартной, поменял подсветку «торпедо» на комбинированный сине-красный (до приборов со стрелками руки еще не дошли). А так в целом БМВ это одна из машин на которую для тюнинга есть почти все и доступно. Затраты на обслуживание и запчасти на данный момент уже вполне недороги. Недаром многие говорят, что самые настоящие и удачные БМВ считаются: «пятерка» - в 34 кузове, «семерка» - в 32 кузове, а «тройка» - в 30 кузове. Ну и напоследок – не мешайте машине работать (любой), меняйте только то, что надо менять, начало стучать и т.д. У меня был такой опыт с Ауди-80 (да и вообще машина очень слабая во всех отношениях – хороша только для тех, кто пересел с «Жигулей»). В общем, если берете НЕ УБИТУЮ уже КЕМ-ТО машинку, то никакого геморроя и разочарования не будет. И ездите, пожалуйста, на ИСПРАВНЫХ машинах. Скоро буду продавать, память о ней останется хорошая. Такой приятный отпечаток оставили только Лянча-Тема (89 г.в.), ММС-Галант (92 г.в.) и Ниссан-Максима (96 г.в.).
Привет всем ! Вот и я решил добавить свою лепту. Скажу сразу, за свои почти 15 лет водительского стажа сменил не одну автомашину (не ездил только на американских и английских машинах, ну и Лексус пока обошел меня стороной) и для меня нет привязанности к той или иной марке, главное чтобы машина была хорошая, даже если без наворотов. Знаю людей, которые уровень машины (т.е. класс) мерят по степени наворотов, а не при прочих равных условиях. Для них навороченный Гольф-2 классом выше, чем пустой Мерин-230. Машинка у меня в 34 кузове с 2,0 литровым движком (плита), 1992 г.в., по уровню комплектации пустышка. Брал на время, чтобы пешком не ходить. Однако, пришлась по душе и комфорт, и качество исполнения, и управляемость, а главное надежность. Езжу на ней уже почти 2 года (обычно езжу 6 мес. 1 год и меняю), сколько пробежала не помню, но такое ощущение, что из нее не вылезал. Сразу начну с минусов несколько тесноват салон сзади (для ног), в зимнее время двигатель долго прогревается и печка хорошо греет только когда газуешь (проблема решается путем установки дополнительного моторчика в форумах это хорошо описано), расход топлива около 13 литров по городу, трасса 9-10 литров. Чуть-чуть жестковат руль, хотя это результат прекрасной управляемости. Ну вот вроде и все. Да, и еще туфли быстро пачкаются об педаль сцепления. Из жизненных моментов при замене свечей стоит уделить внимание состоянию катушек зажигания и нет ли в свечных шахтах признаков масла, если есть, то комплект верхних прокладок блока (3 шт 1 по периметру и 2 вокруг свечных шахт) на замену. Кстати это один из помощников расхода масла и нестабильной работы движка. Периодически проверять работоспособность (!важно!) вискомуфты вентилятора охлаждения. Если где-то под радиатором потек антифриз, то возможно прохудился или сместился уплотнитель (прокладка) между пластмассовым бачком и радиатором (если не знать, то горе-мастера быстро поменяют дорогостоящий радиатор и за работу попросят). Насчет того, что везде пишут, что двигатель склонен к перегреву все это ерунда. Если не следить за исправностью системы охлаждения, то любой двигатель перегреется. У меня кстати сместилась вышеуказанная прокладка под бачком радиатора, понемногу ушел антифриз (плескался на дне радиатора), летом в нашем регионе средняя температура около 40-45 С и никаких проблем не было. По ходовой части слабое место передние большие сайлентблоки, в задней ходовой подушки (гумилагеры) балки (колеса начинают складываться домиком). Стоит также проверить состояние пыльников амортизатора, иначе последние долго не проживут. А в остальном, как говорится, прекрасная маркиза все хорошо, все хорошо. Вопреки сложившемуся мнению о слабости ходовки, считаю что ходовая у БМВ все-таки крепкая и комфортная, остальное зависит от прокладки между рулем и сиденьем.Машина действительно заслуживает похвалы, очень качественно сделана, когда садишься в нее, ощущение комфорта и солидности (для своего времени). А с каким звуком закрываются двери. Всего этого нет когда садишься скажем в Камри-20 (25), хотя есть разница в возрасте. Прекрасно держит дорогу, чувствуешь чем управляешь, подвеска в меру мягкая, чуть жестче, чем у Мерина, зато не разбалтывает и быстро стабилизируется, заднюю часть как на многих япошках не кидает и не трясет. Тормоза тоже хороши. Динамика для такого соотношения объема двигателя и массы машины неплохая, конечно БМВ-525 лучше, но все же не такая слабая как у 2,0 литровых Ауди, Опель, Мерседес или Фольксваген, где-то на уровне 2,3 движка Мерса-230 и Ауди С-4. Что такое хорошая динамика знаю по Лянче с двиглом 3,0 (ураган). Турбированные машинки не в счет. При покупке БМВ-520 мне знакомые мастера такого наговорили, выходило что хуже машины нет там ломается, тут отваливается, здесь перегорает. Ну думал немного поезжу и продам, поэтому не обратил внимания на их возражения. Сказали поменять все рычаги в сборе с шаровыми и сайлентблоками типа уже слабоваты, заменить амортизаторы (один действительно уже потел) и т.д. Поменял только большие сайлентблоки и прокладки свечных шахт. И это за 2 года (машина-то не новая)! Сейчас только встает вопрос по замене задних гумилагеров, но еще поездит. Ничего не стучит и не гремит. Кстати, тем, кто решит поменять масло в МКПП, нужно обратить внимание на его тип (по наклейке на МКПП), если ATF, то для холодного климата можно залить Декстрон-3, а для жаркого лучше Декстрон-2Е. Из внесенных мною изменений поставил автомобильный сотовый телефон Сименс (снял с бывшей Ауди-100 С-4), никелированные колечки вокруг приборов, сделал неоновую подсветку салона вместо стандартной, поменял подсветку торпедо на комбинированный сине-красный (до приборов со стрелками руки еще не дошли). А так в целом БМВ это одна из машин на которую для тюнинга есть почти все и доступно. Затраты на обслуживание и запчасти на данный момент уже вполне недороги. Недаром многие говорят, что самые настоящие и удачные БМВ считаются: пятерка - в 34 кузове, семерка - в 32 кузове, а тройка - в 30 кузове.Ну и напоследок не мешайте машине работать (любой), меняйте только то, что надо менять, начало стучать и т.д. У меня был такой опыт с Ауди-80 (да и вообще машина очень слабая во всех отношениях хороша только для тех, кто пересел с Жигулей). В общем, если берете НЕ УБИТУЮ уже КЕМ-ТО машинку, то никакого геморроя и разочарования не будет. И ездите, пожалуйста, на ИСПРАВНЫХ машинах. Скоро буду продавать, память о ней останется хорошая. Такой приятный отпечаток оставили только Лянча-Тема (89 г.в.), ММС-Галант (92 г.в.) и Ниссан-Максима (96 г.в.).
BMW - это классная машина во всем, и даже 10-15 лет в эксплуатации для этой машины не возраст! За время, которое мы на ней проездили, у нас не было проблем, кроме 1-й, описаной ниже. Бесспорно всемодели этой марки хороши и надежны., и по-этому сейчас у нас BMW-730i в 32-ом кузове.
качество материалов, управляемость
Низкое качество нашего ГСМ вынуждает дополнительно обслуживать топливную систему и систему выпуска газов. Вообще если что-то менятрь в машине , то нужно ставить оригинальные детали, не подменяя их от других моделей (дешевле). Скупой платит дважды...
Иду по нарастающей. От 3-ки к 5-ке и далее... Автомобиль надежен в управлении, мягко реагирует на наше бездорожье (если следить за ходовой). Двигатель рядная шестерка - зверь. Хорошие аэродинамические качества автомобиля позволяют проходить повороты как на переднеприводных с газком.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость
Резину надо использовать новую и хорошую. Не надо пытаться тормозтиь двигателем и пониженой передачей на гололеде. Не надо экономить на масле. После - 42 не всегда сразу заводится.
Хорошая машина. Лучшая в мире подвеска и управляемость. Впереди под пластмассой - бампер - двутавравая балка. Убиться очень трудно. 2 раза пытался, не вышло. Ездим дальше. Меняй вовремя свечи и масло, будет ездить. Запчасти, если знаешь где - весьма недороги. Я беру на exist . ru
динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, управляемость
Замена амортизаторов на более жёсткие для повышения усточивости на больших скоростях по ужасной дороге, Подкладка шайб под заднии стойки амортизаторов, для увелечения дорожного просвета. Что касается музыки замена стандартного касетника на DVD. Замена задних габаритов, на тюнинговые.
Баварцы на славу посторались. Слов нет одни положительные эмоции. Ходовые качества просто удивляют, при скорости 140 по ужасной дороге, при этом подвеска себя ведёт изумительно, даже на крупной гармошке, ну или попадания в яму машина полностью остаётся послушной. не заноса не ударов с низу, по этим дорогам уже накотал 40000 км. и хоть бы хны. Про движок и коробку я вообше молчу, впечатляет. Автомат работает как часы, плавное переключение скоростей, и не чем не уступает механике при разгоне до сотни. Проверено факт, по бездорожью прёт как танк, и по грязи и по пескам, и это только на заднем приводе. Знакомые немци, когда со мной проехали по такому бездорожью, были очень горды что имеено у них делают такие машины. Что касается кондицеонера, даже в 50 градусов жары в салоне почти холодильная камера. Не народ только BMW эта марка с большой буквы, остальные марки машин просто отдыхают.
динамика, управляемость
Сгорела катушка на одну свечку, потекла прокладка под помпой
Авто отличное, двигатель немного прожорлив, но за удовольствие надо платить. Динамика разгона сответствующая марки. держит дорогу превосходно (я её называл кораблём) как по тихой воде в хорошую погоду, не шолохнёт. в общем был доволен. продал пересел на японцев (не то, но нормально)
Ошибся в первом посте,забил мотор не так поэтому год выбивался старше.
Немецкое качество, отличные запчасти и выбор "альтернатив", множество штатных опций, которые можно добавить после приобретения машины, неописуемое удовольствие за рулём и уверенность в машине. Отличнейшая эргономика салона. Вы никогда в ней не устанете за рулём. Даже на работу ехать приятно. Она никогда Вас не подведёт, но за ней надо ухаживать, и она Вас просто влюбит в себя.
Цена покупки, цена страховки, цены на запчасти и сервис, расход бензина. На машине НЕЛЬЗЯ экономить, иначе сломается и "попадёте на бабки". Незаметный разгон до 180 и выше, такое впечатление что едешь 100кмч... Имидж "Крутой Бэхи" - Вас будут ненавидеть лузеры и любить женщины (из за этого лузеры будут ненавидеть ещё яростнее). И последнее, вы никогда больше не сможете пересесть на другую машину, кроме как на класс выше, типа ягуара.
BMW 520i 1992г.в. чугунный шестицилиндровый М50, Механика, люк, безкондейная, салон - светлый велюр. Долгое время искал автомобиль на смену отечественной волге-30129. нужен был большой классический седан, с небольшим расходом топлива, удобный для ежедневных длительных поездок и круглогодичной эксплуатации. смотрел американские авто - не едут, автомобиль-диван, удобен, но не едет или бешеный объём, расход и налоги. смотрел азиаццкие - дешёвка есть дешёвка, ну а дорогие качественые модели стоят заметно дороже 6 килобаксов. европейские, не немецкие - интересно но тоже не совсем то что надо - убогий салон, невыразительная внешность.. непонравились ни рено ни пыж ни строен ни другие. смотрел как альтернативу гольф третий - тоже не то, по городу хорошо, а вот на дачу уже не удобно - мало места, да и хечбек или туринг совсем не хотелось. далее в рассмотрении была демократичная ауди, практичный фолькс, пантовый мерседес и бандицкая и ломучая беха. (опель не рассматривался ибо как говорят немцы - и жена у меня некрасивая и на работе мало платят и машина опель. немцем доверяю, поэтому опель сразу отпал) ауди - v8 или сотка бочка или 80ка последней модификации. 80 - маленькая, v8, 100ка - проблемы с некотрыми запчастями (или запредельно дороги или фиг достанешь) мерс. долго присматривался к "е" и "с" классу. "С" маловат внутри. ненавижу прижиматься плечём к стеклу, как в автобусе. ешка порадовала, но найти не-убитую оказалось выше моих сил. брать совсем помои или вливать доп. бабла не хотелось. перешёл на бумеры. читал конфу "BMW" целый месяц, выучил наизусть фак, читал сайты www.freezer.ru и другие, посвящённые ремонту. наконецто выбрал, поехал смотреть. первая машина просто помойка. вторую не успел созвониться - уже купили (по описанию была хороша) треться была с м20 мотором (что меня не устраивало, т.к. он более глюкавый и ломучий). далее было ещё несколько просмотров - все разачаровывающие. но вот попалось объявление. подробная инфо о машине, приветливый продавец. посмотрел - тачка хороша, но не без недостатков. - потеющий задний сальник коленвала, взбухшая точечная гниль рядом с бензобаком, правда немного, нету одного подкрылка, сколы-царапины (достаточно много), без птф-ок, порваное и протёртое в 1м месте водительское сиденье, в такче курили (ваткой по стеклу) и ещё много чего по мелочи. хотели за нее 6700. скинули путём долгих трёпов 700 грина, поехали в сервис ф-моторс, там всё подтвердил, сказали что остальное всё в более менее порядке. покупал осенью 2005го. с покупки до июня 2006го потрачено на машину 15.000 (из них половина по-желанию). ездил первый раз на сервис в феврале когда лютовали морозы (-37 в области) и потухли последнии зеленые лампочки качества масла. 10.000 откатано. пора менять (хотя надо бы и раньше. раз в 8.000) заменил масло, лил то же самое, мобил 5w50, замёрзли клапана печки - удар по "космическим яйцам" заставил их работать далее, заменил антифриз - влил тоже голубой но неразведенный SCT, канистра 4,5 литра. - стало заметно теплее. обморозилась, потрескалась и обломалась нижняя резинка - уплотнитель на двери, земенил - перестало поддувать. менял ещё много что по мелочи - уж не помню что. итого 4000 вс вместе насчитали во фрезере. далее приезжал уже в марте - лопнул и потёк по периметру прилегания пласмассовой части радиатор. заменил на бехр - 113 евро, с доставкой, купил у wswest-а из конфы бмв. спасибо ему, сейчас запчасти только у него беру. замена радиатора плюс ремень, и ещё много чего - 6000всё вместе. пришло время переобувать резину. после переобувк начало бить руль - приговор - срочно покупать центровочные кольца. 200р. за штучку в кэмпе на горькоффке, итого 2000 аместе с переобувкой (разбортировать-забортировать-балансировка) в мае приехал в сервис снова - замена масла (мобил заменил на fuchs 5w50), замена фильтра, ремонт стояночного тормоза и обработка торм.дисков. (менять не стал) и ещё по мелочи. в машине тишина, красота (почистил салон жидкостью для чистки компьютеров DEFENDER) - жутко доволен, после смены масла ужёр вообще исчз - не подливал не разу. ужёр антифриза так же прикратился после смены радиатора зимой. недавно появился гул на скорости 120 кмч. потом гул раззросся и оказалось что это гудит накрывшийся ступичный подшипник переднего колеса. 1450 Сашке, wswest-у за подшипник, менял сам, в гараже, час мытарств с закисшим болтом супорта, потом всё очень быстро. купил ещё полный комплект колодки-т.диски и купил брызговики. а, да - ещё прошлый владелец, редиска когда у него отвалилась накладка ручки водительской двери просто приклеел её на супер клей - отвалилась! тоже менять. резюме. кажется, что поломок много, но это всё гонево. проехав 30.000 я не разу не усомнился в машине - она не разу меня не подвела. очень хорошая модель, очень надёжная и крепкая. за зиму 5 аварий - въезжали в зад! и ничего - на бампере не следа а у жигулей фары разбивались! вот так. я очень доволен и если и буду на что то её менять (а скорее всего просто оставлю в семье) то только на другую бмв. следующий рубеж - е39! :-) з.ы. совет. если собрались брать бумер - обязательно осматривайте его только вместе с человеком который долго ездит на такой же машине - он то уж давно знает все её потенциально проблемные места и ГЛАВНОЕ! Он знает КАК ДОЛЖНА ЕХАТЬ БМВ!!! и ОБЯЗАТЕЛЬНО проверть на криминал и в сервис на ПОЛНУЮ предпродажную проверку. Примерный расход на МКАДЕ 120кмч - 6,5л., по пробкам утренним - 11.
