| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 218 л.с. | Мощность двигателя |
| 3 (л) | Объем двигателя |
великолепная АКПП. низкий расход топлива. качество материалов салона. хорошо сбалансированные характеристики подвески.
эргономика (ужасный ай-драйв). расход масла. дорогое обслуживание.
Машину покупал новой в салоне, в 2008г., год выпуска 2007. комплектация бизнес-плюс. Поскольку машина прошлогодняя, на нее дали приличную скидку, обошлась примерно как стоил просто бизнес 2008г. До этого владел ГАЗ, ВАЗ, Форд-Скорпио, Форд-Мондео, Субару-Аутбэк, Часто ездил на Опель-Астра и Вольво ХС70. Пробег на момент написания отзыва 65 тысяч км. Поехали по порядку. Техника. Коробка передач-шедевр! Мастера ZF настоящие волшебники. Это абсолютный эталон, который следует поместить в Париж, в палату мер и весов. Двигателя 2.5 218л.с. конечно хватает, но горячих драйверов такой мотор вряд ли устроит. Звук рядной шестерки о котором столько слышал и читал, как то меня не впечатляет. Может он здорово звучит на более мощных версиях, не знаю. Расход бензина приятно удивляет. В городе примерно 13л., по моему отличный показатель! Заправлялся сначала 95 или 98, потом перешел полностью на 92, разницы не чувствую никакой. Расход масла! Первая в моей жизни машина, которая требует долива каждые 2-3 тысячи километров. Куда более дешевые и не претендующие на лидерство в мировом моторостроении Форд и Опель прекрасно обходятся без долива весь интервал между ТО. Читал на форумах, консультировался у ОД, вроде так и должно быть. Подвеска нареканий не вызывает. Да! Недавно появился посторонний шум, на сервисе сказали, что скоро капут рулевой рейке. Салон, эргономика. Ай-драйв! Изобретателя этого чуда готов лично кастрировать садовыми ножницами. Это настоящий беспредел. Чтобы перенастроить воздушные потоки надо сделать несколько операций в системе, даже у ловких пользователей это занимает до 4-5 секунд!!! Учитесь у жигулей, где достаточно секундного поворота интуитивно понятного рычажка. Это неудобно настолько, что минимизация числа кнопок на торпеде уже не вдохновляет. Далее. Проездив на машине пару лет, я постоянно желая опустить водительское стекло, опускал левое заднее. Это говорит не о том, что у меня кривые руки, а о явном эргономическом огрехе. Кресло на отлично. Премиальная бежевая кожа выдержала три года без затертостей и пятен. Сидеть сзади... С чем сравнивать смотря. Если с Лексус GS300 то просторно, если со Шкодой Суперб то очень тесно. В целом качество материалов в салоне на высоте, но например на кнопках освещения салона явно сэкономили. Почти как в жигулях. Поломки, сервис. За 65 000 км. и три года, сломалась сенсорная ручка управления АКПП. Что обидно, сразу по окончании гарантии. В самом начале, на новой машине глючил СД-чейнджер. Заменили по гарантии. Больше вроде ничего не ломалось. После окончании гарантии отказался от ОД, стал ездить на серый сервис благо их немало. Выводы. В целом неплохой автомобиль, но явно не шедевр(только АКПП-шедевр, но это заслуга не БМВ, а ZF). По уму конечно машину надо сейчас менять, пока не сыпется, но менять на то что хочу, пока нет материальной возможности. В общем машина в семье, жена ездит, а ей все равно лишь бы престижный брэнд был.
