динамика, расход топлива, дизайн кузова, качество материалов, качество сборки
дорожный просвет, объем багажника
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, объем багажника
Авто супер надёжный, не ломается. Из минусов маленький багажник, из плюсов увёртливый для города, самый раз, быстрый красивый, очень отчётливо управляется.
Купил этот автомобиль в июле 2016 года. До этого ездил на разной ерунде . Последний Форд продал почти мгновенно-сегодня бросил объявление, а завтра его купили. И остался я "безлошадный"... Благо, у друга два БМВ, на одну я временно и присел. Поездив 2 недели на таком авто, на другие марки даже смотреть не захотелось. Вот и прикупил себе "троечку -бензин 1,8 литра. Понятное дело, поначалу поменял всякие мелочи, типа пара лампочек, парктроник и несколько резинок под капотом, которые развалились от усердной предпродажной мойки мотора, зато потом начал получать истинное удовольствие от вождения автомобиля. Отличный разгон, динамика и небольшой (5,5 по трассе)расход топлива приятно удивляют и радуют. Хотя на скорости больше 120 машинку немного пошатывает- сказывается небольшая масса. Но это все терпимо и быстро привыкаешь. Важно то, что ощущение надёжности и комфорта присутствуют в каждой поездке.
дизайн кузова, качество материалов, качество сборки, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена, шумоизоляция
Хороший автомобиль. В обслуживании доступен. ТО по словам мастеров в сервисах по цене как на Шевроле Лачетти. Ходовая простая, не дорогая, доступная в ремонте. Передние стойки стабилизатора слабоваты и часто разбивались до установки полиуретана. Двух зонный климат - контроль был плюсом. Расход адекватный. По трассе 6,6 получалось при скорости 90-120 км/час на 700 км. В городе 10 примерно. На занижении преодолевать препятствия было практически невозможно. Но устойчивость была на очень высоком уровне. Большой выбор тюнинга в магазинах. Много разборок, где есть очень интересные салоны, тюнинг и плюшки разные. При желании можно всунуть 4.4 от Х5, место под капотом позволяет. В свои 24-ре года у машины нет нигде гнили, вообще не видела сварочного аппарата за эти годы. После некачественного ремонта появилось вздутие краски на задней арке и внизу передних крыльев. До того как там поработали "мастера" намеков на рыжики не было. Из минусов: мало места сзади при комфортной посадке водителя и переднего пассажира, не большой багажник.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, цена
дорожный просвет, стоимость обслуживания, шумоизоляция
Просто фантастический мотоцикл. Это тот случай, когда говорят "сейчас таких уже не делают". Современные аналоги и близко не дотягивают, несмотря на современную электронику, современные экологичные моторы. Это был мой любимый мотоцикл. Ускорение от неосторожного движения ручкой газа на первой передаче было такое, что могло сломать шею. Звук мотора походил на рёв зверя. Скорость была огромной, самое большее, что помню - 290 км/ч. Удобные, хоть и не очень большие заводские кофры. В 2 боковых кофра влазило 2 полнолицевых шлема. Заводское стекло низковатое, но есть куча высоких обтекателей в продаже. Посадка такая, что можно лететь по автобану хоть весь день, останавливаясь только на заправку и покушать. При средней скорости по автобану 160, расход 6,7 литров на сотню. Электроника - работает отлично, не даёт заблокировать ни один тормоз. Трекшн ловит заднее колесо даже на мокром без проблем. Квикшифтер переключает мягко, с характерными отстрелами. Подогрев ручек спасает в дальней дороге. 1300-кубовый мотор - очень отзывчивый, даёт ломовое ускорение прямо с холостых оборотов. Обслуживание - дорогое. Но за то удовольствие, которое дарит эта техника, это - не деньги.
