дизайн кузова, управляемость, динамика, простор салона, расход топлива
качество материалов, шумоизоляция, стоимость обслуживания
Машина валит просто супер, лично мне её вид очень нравится, она шикарная, да и под капотом у неё не мало лошадок. Если задумываться брать то это верное решение она по своей цене просто суперская. Я ездил на ней шума нету, едешь внутри этой машины и чувствуешь себя бандитом.
Сразу скажу - если у Вас есть деньги на бу БМВ - значит у Вас есть деньги на новую машину. Пусть попроще в опциях, но возьмите новую.Давно мечтал о такой машине, если вы понимаете, о чем я. БМВ - это БМВ. Ощущения от езды непередаваемые. Честно говоря, приобрел 328 не сильно разбираясь в матчасти. Мотор н20, установленный в 320 путем сверления блока и 40 минут кодировок в гаражиках за 10 ты (90 у дилера) - подымает мощность со 184 лс до 260 (по факту). 320 шитая в 328 обходит 328 сток на корпус. В 328 побогаче салон ( у меня был кожаный спорт). Все остальные плюхи - мруль, НБТ, тормоза перфоманс, мпакет и т.д. можно дешево купить, пошарив авито и тематические форумы, так что глядеть на наличие всего этого при покупке не стоит.Машина создана для того, чтобы жарить. Оба участка платки (пока она еще была бесплатной и без камер) во время частых поездок преодолевал в диапазонах 200 - 255, за 10 месяцев обладания машиной штрафов пришло более, чем на 70 тысяч. Очень советую в связи с этим приложение "стрелка". Машина быстрая, комфортная, легкая. Внимание на дороге. Завистливые взгляды коллег. Ревность жены к машине : ) Машина была приобретена с пробегом 28 тыс в возрасте 3х лет. По работе много езжу и за полгода накатал еще порядка 30. Тут и начались моментики. В БМВ много датчиков и блоков управления. А еще мало спецов, кто может сказать, какая неисправность к чему конкретно приводит. Дело было год назад, и я уже не вспомню, что там конкретно вышло из строя первым, но в одну из диагностик на замене масла (а его, по хорошему, нужно менять каждые 5-7 тыс.) высветилась ошибка какого-то датчика. Заменили. К слову сказать, стоил он не до безумия, но стоил. И потом пошло- поехало. К пробегу в 80 тыс у меня появился характерный скрежет в бензонасосе, заскрипела рейка, **ал мозг парктроник, стартер и т.п.В один из дней высветились сразу три ошибки - давление шин, курсовая устойчивость и есп, по-моему. Из режимов коробки включался только комфорт. На неделе ездить по сервисам времени не было, ездил осторожно до выходных. Как сейчас помню, еду по ленинградке, ошибки горят, как новогодняя елка, тут еще внезапно начала гулять стрелка тахометра. Спустя пару минут появилось предупреждение красным "КПП перегрета" и "ошибка привода". Надо отдать машине честь, до сервиса она добралась, а вот оттуда уже только на эвакуаторе уехала.Фрикционы внутри коробки разлетелись в щепки размером с человеческий ноготь, отрезаемый ножницами для маникюра. Ребилд КПП встал в 140 т. За время владения все ТО, колодки, тормозные диски, диагностики, штрафы и т.д. я отдал в районе 500 т. В-общем, мог немного потерпеть и взять новую из салона в мпаке и понтовом цвете. Это возвращаясь к первому предложению моего отзыва.Так вот. Машина отличная. Но сыпется только успевай чинить. Я много общался в клубе и мои болячки - это далеко не все, что бывают на этом чуде автопрома. Но пока она исправна и педаль в полу - ты счастлив)
Купил в салоне в 2012 F30 328 sport . Проблем не каких вообще по машине не было . На трассе едет очень достойно 245 сил есть . При нормальной езде ест 7 литров в смешанном цикле . Машина дарит эмоции при вождении а это главное . Провоцирует на быструю езду ... Единственный недостаток звук двигателя
Ехал я на своём почти новом(пол года катался) BMW 3 седан, и тут из капота как задымило, хорошо вовремя среагировал и остановился нормально, потому что видимость сразу почти нулевая стала. Только я начал из машины выходить, появился огонь, и уже через минуту вся машина полыхала по полной программе. Хорошо хоть жив остался, но BMW я больше не доверяю. Сказали что проводка вспыхнула, значит что-то не так было, а я не так давно в сервисе был, мне всё проверяли.
Внешний вид Динамика Управляемость Комфорт Расход; Налог; Шумоизоляция; Свет; Достойные материалы отделки салона;
Время от времени стуки рулевой рейки; Ручки дверей расположены так, что приходится сильно тянуть, чтобы закрыть дверь изнутри; Совершенно некуда деть ключ, при динамичной езде может летать по салону; Нет синхронизации двухзонного климата, ужос, да и вообще блок управления климатом странный, стараюсь его не трогать лишний раз; HI-FI Alpine так себе; Шины Runflat; Говорят ломается;
Всем доброго времени дня!Скажу сразу, не буду писать поэму как многие тут, по моему это ни к чему, так как пишу не для троллей - любителей комментировать, а для тех кто подыскивает авто и, возможно почерпнет тут что то полезное. Муки выбора, какой я опытный водила, какие 100500 машин были до этого, как жалко мне было с ними расставаться, в какой из них у меня был первый секс и прочую полезную информацию пожалуй опустим. Скажу проще: я купил именно этот автомобиль, так как по моим требованиям и финансовым возможностям на тот момент он оказался интереснее остальных. За рулем этого авто чуть больше года. Итак, белая BMW в кузове F30 с индексом 328i, 2012 г., немка, задний привод, АКПП. Из интересного спортивное рулевое управление, руль с подогревом, музыка Alpine HI-FI, навигация с большим дисплеем, 18е колеса. В принципе ничего особенного, по нынешним меркам стандартный набор. Авто было куплено с небольшим пробегом, в состоянии близком к новому. Цена - 50% от новой в аналогичной комплектации. К слову хотел изначально дизель, но как то не складывалось, случайно подвернулся интересный вариант с 328, поехал посмотреть и понял, что это моя машина.> Дизайн.Это конечно дело сугубо индивидуальное, кому что, как говориться. По мне он очень хорош, особенно в синем и белом цветах. В каждой линии и детали видно огромное наследие дизайнеров BMW, есть все и нет ничего лишнего. Но самый главный для меня показатель в том, что в какую угодно погоду, в любом настроении походя к ней, я вижу что то новое и интересное, как-будто первый раз на нее смотрю.> Салон, эргономика.Это немецкий автомобиль, соответственно каких то космических дизайнерских идей ждать не стоит. Все сдержанно, возможно даже скромно. Все элементы управления понятны, удобны и находятся именно там, где ожидаешь их увидеть. Многие ругают большой дисплей, что нелепо торчит, мешает обзору и т.п., не знаю, мне не мешает. Материалы отделки приятны не только с виду, но и на ощупь. Посадка достаточно удобная, обзор хороший, диапазон регулировок с большим запасом по всем направлениям, только боковая поддержка слабовата. Ездил пару раз на заднем сидении, очень удобный сам диван и места для коленей вполне достаточно. Сиденья у меня обычные (modern) если есть возможность, лучше взять спорт-сиденья, там более выраженная боковая поддержка, больше регулировок, да и просто они поудобнее. Трешка теперь стала просторной, 4 человека могут ехать очень комфортно. Размер багажника обычный для седанов такого класса, можно сложить спинку заднего сиденья и запихнуть что то габаритное. Музыка, хоть и HI-FI с усилителем и большим количеством колонок, но играет по мне где то между средне и хорошо. Для сравнения могу сказать, что Harman Kardon гораздо интереснее. Благо я не меломан, в принципе устраивает, особенно по сравнению с шарманками, что сейчас ставят "в базе" большинство производителей. Акустический комфорт на высоком уровне, полагаю не только из за хорошей шумоизоляции, но и хороших аэродинамических характеристик кузова. Из недочетов отмечу не очень удобное расположение ручек дверей, отсутствие места для ключа, дурацкое управление климатом.> ДвигательЕсли вдруг кто то не знает, напомню, что теперь три заветные цифры уже не указывают на объем агрегата под капотом. Маркетинг, как говорится. А под капотом в данном случае 2-литровый турбированный двигатель N20 в модификации 245 л.с. и 350 н.м. Постараюсь не ворошить муравейник в плане того, какой мотор должен быть на правильной Бэхе, но скажу, что меня он не просто устраивает, но и очень радует. Авто едет очень хорошо во всем диапазоне стрелки спидометра, потребляя в смешанном цикле при активной езде (в моем случае 70/30 трасса/город) около 10 литров бензина. При этом он практически не ест масло, от замены до замены уходит грамм 400. Нельзя не отметить 4 режима, в которых можно передвигаться: Эко (снижается резкость педали газа, слегка уменьшается расход, не пользуюсь), Комфорт (включен по умолчанию, наиболее оптимальный на мой взгляд для обычной езды), Спорт (очень интересный режим, автомобиль полностью преображается, руль становится тяжелым, педаль газа безумно отзывчивой, держит не менее 2500 оборотов для молниеносного рывка, одно удовольствие покататься вечерком по опустевшему городу) и Спорт+ (тот же Спорт с отключением большего количества электронных ошейников). Отмечу так же отличие от дизеля 320d 184 л.с., так как многие выбирают именно между ними. До сотни дизель едет очень хорошо, и по ощущениям не на много уступает, но после 100-120 это небо и земля, 328 жмет в сиденье вплоть до 200-220 км/ч, соответственно на трассе можно чувствовать себя если не королем, то по крайней мере его близким родственником. Жаль только что не захотели баварцы поработать со звуком выхлопа и сделать его хоть чуть более басовитым и агрессивным. При езде в основном по городу дизель скорее всего будет более интересным и практичным вариантом.> Подвеска, рулевое управление.Это уже не E90, и тут есть как минусы так и плюсы. Она стала мягче и комфортнее приблизившись скорее к E-классу, сохранив при этом лишь нотку спортивности. Руль довольно острый, в меру тяжелый, особенно в режиме спорт, стандартная подвеска больше комфортная, чем спортивная, что для меня скорее плюс. Мелкие неровности проглатывает на ура, даже на жестких 18ых ранфлетах. По мере превращения неровностей в ямы становится понятно - BMW была и остается машиной для хороших дорог, не камри одним словом. Из отрицательного есть вопросы по время от времени появляющимся стукам рулевой рейки, но тут похоже конструктивная недоработка, универсального решения пока нет, ждем.> АКПП8-ступенчатый гидротрансформаторный агрегат от ZF, за счет чего во многом и достигается такая топливная экономичность. Тут практически не к чему придраться. По моим субъективным ощущениям почти не уступает DSG, при том что в этом роботе деталей как в звездолете, про надежность вообще молчу, а в основе ZF обычный гидротрансформатор, в котором по большому счету нечему ломаться.> ОбслуживаниеПроехал около 15 тыс., пока только расходники. Подводя итог скажу, что в общем и целом машиной очень доволен, о покупке не жалел ни разу. Все написанное выше мои сугубо личные наблюдения, никому их не навязываю. На адекватные вопросы интересующихся с удовольствием отвечу, с троллями в полемику не вступаю, не тратьте буквы.Всем добра и ровных дорог!
Экономичность, управляемость, надежность. Харизма.
серьезных недостатков нет. Я бы только добавил принудительную зарядку аккумулятора по желанию водителя. Так как в штатном варианте аккумулятор заряжается от рекуператора, то есть можно ехать сколь угодно далеко, но без торможения аккумулятор будет заряжаться минимально, что в условиях нашей зимы рискованно. Меня он ни разу не подводил, но сообщения компьютера о критической зарядке батареи зимой напрягают. Поэтому для меня было бы спокойнее иметь в меню опцию "принудительная зарядка батареи".
Отменная машина. До нее ездил на BMW E 36 и E46. Купил эту так как она похожа на 46 ую. Наружный дизайн замечательный. Едет как и должна ехать BMW - уверенно и точно. Взял на пробу дизель - шумноват на стоянке, но на ходу урчит уверенно, как дизель тепловоза, в общем, вполне уютно. Дорогу контролирует четко - подлетал к повороту 90 градусов с ограничением скорости в 50 км/час на 120 км/час зимой, проходил на торможении без заноса. Машина не просто экономична - она невероятно экономична! При заявленном расходе по трассе в 4.4 л удавалось ехать с расходом 3.5 л. По смешанному циклу укладывался в 6 литров.
красивая внешне
нереально шумная и жесткаяна больших ямах складывается впечатление что амортизатор бьется о кузов( глухой металлический стук)
Между двумя ауди a5 купил bmw f30при том что до ауди был фаном бмв и было три бмв 5киэта ужасно не понравилась,нереально жесткая,даже поменяв ран флэт на обычную резину ничего не изменилось (так это только 17 радиус)пластик весь трещал в салоне...музыка базовая вообще отстой на ней только аудио книги слушатьвнешне очень нравится еще один минус 2 литровая та которая с 4мя цилиндрами работает как дизель ооочень громко
Внешний вид. Динамика. Минимальные затраты на ТО. Экономичный автомобиль.
Родная резина ранфлэт. Отсутствие запаски. Дорогая КАСКО.
Своей "стерве" могу петь бесконечно долго дифирамбы))) Ну ее внешний вид говорит сам за себя: злой и агрессивный взгляд, но при этом элегантные формы. Когда села впервые за руль - ощущения не передаваемые: так комфортно мне не было даже на диване дома)). Первый и второй год ездила на родной резине ранфлэт 18\' и думала, что меня все устраивает, пока не начала постоянно ее менять, за 2 лета поменяла 3 шины из-за грыж и проколов, грешила на себя, думала я так не аккуратно езжу, пока не почитала отзывы и не поняла, что такая болезнь практически у всех. Поменяла на Michelin Pilot Super Sport и нарадоваться не могла, было ощущение, что мне поменяли не резину, а подвеску. Стала более мягкой, тормозит как вкопаная даже на мокром асфальте. На зиму меняла на Nokia Hakkapeliitta 7. Да, в первый год сделала разблокировку DVD и в пробках смотрела-слушала киношки. На 17 тыс. решила съездить на ТО, как то не привычно, что за тебя этот вопрос решает компьютер. Обошёлся в 11 200 . в Независтимости. Думала, что там ошиблись в расчетах. Оказалось что нет))) В итоге за 13 год четверо знакомых обзавелись таким же аппаратом: довольны и счастливы. Признаюсь честно, что при выборе данного автомобиля не малую роль сыграл менеджер по продажам BMW, кажется его звали Александр. Проезжали мимо с дачи, в шортиках и сланцах, а приняли нас в салоне практически "по королевски") В "Мерседес" 3 раза заезжали после работы в достойном виде, к нам ни разу никто не подошел. Да, у меня наша сборка, максимальная комплектация Luxury Line, не было только люка и электропривода зеркал.
уверенный и быстрый разгон. задний привод это весело. красивый автомобиль. множество приятных мелочей, типа подогрева руля, опускания бокового зеркала при включении заднего хода и т.д. комфорт.
высокий транспортный налог (45000).
BMW 335i (задний привод) 306лс 400Нм разгон по паспорту 5,5 после небольших доработок 350-360лс Автомобиль был куплен новым в 2013 году, но выпуска прошлого 2012 года с хорошей скидкой в 450 тыс. руб. Ранее я имел ваз 2114 (77лс), форд фокус 1,6 (100лс), опель астра 1,8 (140 лс), вольво s60 2,5 (249лс) Этот кузов BMW 3ей серии (F30) является крайним, новее нет, скоро будет рестайлинг. По сравнению с предыдущим кузовом e92 он увеличился в габаритах. Теперь с моим ростом 188см за мной может сесть с достаточным уровнем комфорта пассажир. По габаритам и объему салона это идеальный автомобиль для меня. Не слишком большой как 5-ка, но и не слишком маленький как 1-ка. Нареканий к автомобилю по эксплуатации нет. Расход бензина адекватен и составляет менее 13л/100км. Набирает скорость очень бодро. Быстрее большинства машин в потоке. В то же время, это очень комфортный автомобиль. Подвеска валкая, но если вы не гонщик, то оцените ее плавность. В поворотах кренится, но это и не М3. Данный автомобиль нужно расценить как обычный седан, просто с более-менее мощным двигателем. Теперь о заднем приводе: летом это плюс, зимой это минус. Мощности достаточно, что прокручивать колеса и кидать машину в занос. Это весело =) Плюс вождение заднеприводного авто дает некий азарт. Улыбка не сходит с лица, когда ты первый уходишь со светофора, да еще и виляя задницей ;) Зимой же, она или шлифует, или ее душит электроника. В итоге разгоняешься наряду с газелями... что печально. Но проблем с вождением автомобиля в зимнее время не возникало. Нужно быть аккуратней и все будет окей. Автомобиль заслуживает 10 баллов из 10 возможных
Управляемость, динамика даже без спорт режима впечатляет, внешний вид.
По гарантии замена датчика бачка антифриза на 10000 пробега. За все время менял только расходники.
Супер, брал новую, одну из первых. Динамика супер. До этого были 520, 530, 320. Хотел 335 но ждать нужно было шесть месяцев, взял 328, были сомнения по поводу 4 цилиндров, но они не оправдались. Управляемость на грани фантастики, любой поворот любая скорость, если не рассчитал.... то тормоза в порядке. Комплектация люкс, навигатор достойный и удобный все на том месте где должно быть в машине.
Тепло Полный привод Неплохая динамика Расход топлива Закрывается с запущенным мотором Внешний вид
Качество материалов Эргономика Неудобная горловина бачка ом жидкости Нет передних парктроников Медиа система Головной свет Ужасный клаксон Штатная музыка Шумоизоляция Нет кайфа от разгона Пустой руль
Решил отзыв чиркануть о бумере моём.Итак поехали. Плюсы; тёплая машина, для меня это очень важно! Зимой салон прогревается минут за десять на холостом, хотя температура дв и на нуле, в салоне тепло, жду норм холостых и вперед.Машину можно закрыть на работающем дв, жирный плюс за это, мерс не закрывается даже оборудованный системой без ключа(можно конечно достать сервисный ключ и заморочится с закрытием всех дверей, но это головняк на морозе! Я делал так, заводил, открывал окно водителя, закрывал дверь, с улицы блокировал центральный замок, нажав на кнопку закрытия и поднимал стекло успевая убрать руку.Потом приходишь, сервисным ключом откр дверь и порядок вроде, да вот один раз ключ вставить не мог в скважину, замерзла она. Пришлось пое.аться немного, но открыл)) Короче геморр. Что ещё из плюсов? забыл бл.. А, полный привод-вещь зимой, топнул правой и уехал, остальные пыхтят пока. Чуть не забыл-видон! Ё па рэ сэ тэээ, красива сука, нет слов, брюнетка жгучая кровь! Это тебе не унитазный белый. Диски 18 хорошие, линия исполнения лакшери, супер! Меня она внешностью и взяла в общем то, от двадцати минутного теста мало чего поймёшь. Но потом я понял…Минусы; О, их много! Люди верят в то что им говорит ящик и всякие мудн(Р)ые водилы, а ящик нам кричит что бмв это-С удовольствием за рулём! Мне и друг советовал и знакомые говорили что-Бумер супер, мерс вата для пердунов! Попробуй не пожалеешь! Первое что бросается в глаза это материалы отделки, ужасная грубая кожа, неприятная на ощупь. Ща любители марки накинутся и скажут что для мужчин типа, а ты девушку свою любишь за попку гладить, или тебе пятки её нравятся?! Ловишь разницу? Потом на что обращаешь внимание это двери, ужасные легкие и пустые как в тайоте, открываются также стрёмно как закрываются, зато лампочки туда вхерачили фрицы и все тащатся. Шлёпаем дальше-шумка такая как будто ты в общаге в сортире, можно соседа попросить чтоб газетку под дверь закинул. Запустили мотор, тарахтит ужасно громко, хоть и бензин! Часто спрашивают-Это дизель? Чувствуешь себя неловко. Система старт-стоп работает резко, рывками, на светофоре прохожие вздрагивают. Руль как не настраивай а не настроишь так чтобы было видно всё, или обод срезает верх шкал либо подушка. Красный цвет подсветки раздражал, но вроде привык. Переключатели ваще для китайцев, не знаешь горит у тебя поворот или нет, обод не дает увидеть, а поворотник не фиксируемый, лажа бэмэвэшная. Свет вообще ни о чём в сравнении с мерсом, там мощно и так как надо, а тут так себе и пойдёт. Клаксон просто позор немцам(у меня немка), пищит как крыса что за хвост поймали, у мерса ровный чистый мощный звук! Система айдрай или ойсарай, отдельная глава этого горя авто! Хуже только у таксёров навигейшн, к лобарю что приклеивают. Мурёная ппц, неудобная вообще и это последняя НБТ, самая продвинутая у них вроде. Представляю какая была на первых пылесосах. У меня в мерсе не было нави, но сама система проще и намного удобнее. Я дооснощал ею авто, всё же лучше чем та что стояла, там дрова ваще(кстати продаю, на 1,3 и ещё какую-то серию подходит) Багажник опять же как в дешевых китайских боевиках, всё по-китайски. Материалы, качество и ручка закрывания, она меня ваще бесит! Что за дэбилы её сделали на бицепс?! Слов нет, каждый раз таак хлопать приходится . Про то что дворники не почистить зимой я не говорил вроде, короче сталагмиты такие вырастают в пещеру не надо. В мерсе в любой мороз горячая омывайка и пусть дофига выльешь зато чисто! Ещё в бумере тупая система омывания всего, например;зимой пришёл на стоянку утром, а утром зимой темно, завёл мотор, брызнул на стекло немного и у тебя автоматом омывает фары, после они разумеется или не закрываются, или выпирают от замёрзшей жидкости. Ой бля, машина супер. У меня комплектация 2.050.000 стоимость, даже поясничного подпора нет! Есть чудаки которые это гавно ещё и заказывают и покупают. Я другие конечно деньги отдал, хоть это упокаивает. Штатная музыка полный отстой, её надо глухим продавать. Вся передняя панель отсвечивает днём, ночью даже нави читать можно в лобаре, как опция) я вырубаю если еду далеко. Едет машина тоже не очень, кайфа нет как ни странно! Если завязать глаза ты и не поймёшь что это бмв, нет породы. Повороты да, едет лучше мерса, поинтереснее конечно и в динамике, а так фигня и вата. Ещё она не маневренная, как крокодил в домашнем аквариуме, где на мерсе сходу залетаешь на бумере туда-сюда надо пару раз. Нет переднего парктроника, жесть.Если вам нужна динамика и управляемость бмв это ваще не то, порше вот куда надо идти! Один раз прокатившись на порше ты никогда ни купишь себе М-унитаз или Х-дерьмо. Потому что бмв-это засирание мозгов!P.S. Знакомые и друзья что полгода назад мне советовали брать эту(вещь) сменили свои телеги на порше и мерсы, а опыт с бмв оставили в прошлом как глупости что делаем по молодости.
Привет всем пилотам и пешеходам мечтающим ими стать.Захотелось написать свой опыт эксплуатации сего замечательного немецкого авто.Итак, 2 литра, бензин, пробег 12к по столице и ее окрестностям.1. Двигатель.Коробка.Управляемость. Это три вещи которыми всегда гордились в БМВ. Если заглянуть в паспорт авто то увидим 7,4 до сотни. Не скажу что это ураган, но пересев как я с малолитражки вы их почувствуете. На тест драйве ездил на дизеле и скажу что на низах он повеселее в спорт режиме, хотя как мне кажется теряет немного на верхах. В целом характеристики примерно одинаковы. Дизель это дизель. Он тарахтит, он подороже в обслуживании. И вообще дизель это топливо дьявола как говаривал Джереми Кларксон :))Коробка великолепна. 8 передач щелкают именно тогда когда это требуется в любом режиме езды. Вообще зайдите на тест драйв и поездите на DSG, сразу разницу почувствуете. Коробка настраивается на 3 режима езды. Эко - и вы превращаетесь в 116, зато экономите топливо. Драйв - обычная езда. В спорте накачивается руль, обороты держит выше, где-то на тысячу наверно, коробка тоже щелкает в другом режиме, педаль газа становится очень чувствительной и машинка с бОльшим аппетитом начинает кушать горючку. Управляемость отличная, рулем чувствуешь каждый свой маневр. По началу немного непривычен был сервотроник, который в зависимости от скорости подкачивает вам руль.Система старт-стоп. Вот к чему еще приходится привыкать. По умолчанию она работает и на светофорах она даже не заметна. Остановились, нажали тормоз - двигатель выключился и на низком старте в режиме готов. Переносим ногу с тормоза на газ, 2 секунды и поехали. Но в пробках начинает подбешивать, выключаю. В мороз и на горках кстати он не включается.2. Бензин.Внутри авто 2 встроенных борт компьютера. Один из них, "на поездку", работает практически с начала эксплуатации. Так вот расход он показывает 10,9. Мне есть где разогнаться и притопить я люблю, но делаю это по настроению. Если ездить в режиме "в пол" всегда, то я думаю это где-то 13-14 литров на сотню. 3. Салон. Комплектация. Оснащенность. Комфорт.У меня комплектация спорт - это пластиковые вставки, спортивные сидения на тряпочке и спортивный руль. Красная строчка, еще достался черный потолок(на любителя) и всякие подсветки в двери. Спортивные сиденья удивили минимум регулировок. Регулировки механические. Долго подбирал себе посадку так чтобы и приборы все были видны(загораживает руль) и ничего не болело через 2 часа езды. Поясничного упора нет, зато хорошая боковая поддержка и держалка для подколенной области. Тряпочка на фотках выглядит не очень, но качество весьма хорошее, только маркая, лучше не пачкать. Руль регулируется по высоте и вылету. Подогрев руля жарит по всей поверхности. Подогрев сидений нормальный, греется довольно быстро. Лобовуха сделана из специального стекла, призванного быстрее обогреваться и не потеть. Все таки в -20 хотелось бы фен, но его на трешках нет. Климат как климат. Ксенон тоже ничего необычного.По сравнению с прошлым кузовом машина стала больше. Даже у моих крупных друзей не было проблем сесть за водителем, хотя я езжу полулежа. Втроем будет тесновато, но это у всех так.Шумка - ничего особенного, багажник не большой и не маленький, но о запаске забудьте - ранфлет. Вместо нее ниша для мелочей всяких.Подвеска жестковата. Прибавьте сюда еще 18-е колеса ранфлет и начнете себя чувствовать Флинстоуном на машинке с каменными колесами. Сам салон неприятно удивил. Пластиковые стыки в мороз начинают скрипеть, пластик на дверях шатается, тормоза поскрипывают. Все эти сверчки расстраивают.Про мультимедию писать нечего.USB и AUX есть. Звук довольно средний, но тут все ожидаемо. Даже HI-FI на тест драйве, ценой в 100к, ничем не поразил.4. Надежность?Хех, давайте честно. Нет пока у немцев такой надежности как у японцев. На то есть объективные причины, такие как применение новых технологий, которые еще не полностью заточены. Сразу пример. У БМВ AGM аккумуляторы. Погуглите. Короче наши морозы они не очень любят и не благоволят тем у кого короткие пробеги зимой или долгие простои на открытой парковке. После недели -25 получил ошибку с низким зарядом аккума. Еще у меня периодически двигатель после запуска глохнет, на форумах пишут что дело в прошивке. Застучала задняя стойка. В общем пятерку за надежность БМВ не заслужил.5. Безопасность.Все внутренние системы работают как часы. Вы боитесь ездить на заднем приводе? Е-р-у-н-д-а. Все заносы контролируемы. ESP,ABS, тормоза делают езду комфортной и спокойной. Подберите зимние колеса и даже зимой все будет нормально.Резюме: это отличный автомобиль. На нем хочется ездить и он умеет это делать.От себя добавлю - не покупайте продукцию Калиниградской мануфактуры. Не рискуйте своими деньгами, возьмите немецкую машину.
Управляемость. Динамика. Разгон.
Кроме глючной прошивки ничё не выявил. Надеюсь что их будет минимум.
Добрый день уважаемые автолюбители! Это мой первый отзыв так что прошу не судить строго! Слегка вкратце как всё начиналось.... Мой первый автомобиль Пежо 307 (2006 год). Машина новая, на гарантии. Купили его тогда маме, но она ей не понравился и после долгих уговоров его отдали мне с условием что эксплуатация ляжет на мои плечи. Ничё плохого сказать не могу. Только положительные отзывы. Бывало и ломалась, но не вот так чтобы очень серьезно. Выручала всегда. Проездил 2,5 года. Продал, со слезами на глазах, так как всё таки первая машина и уже подкопил (как раз уже появились свои собственные стабильные доходы) на новую машину. Взял Хонда Аккорд в комплектации EXECUTIVE. Машина добротная. Брал новой. Но как то быстро она приелась. Я до авто голодный. Динамика слабенькая для 200 лошадей, надеялся на большее. Коробка тормозная. Хотя с комфортом всё нормуль. Были скрипы и сверчки, но всё решилось виброшумоизоляцией. Спустя 1,5 года я её продал и по "ДУРАЦКОМУ" совету своего друга решил попробовать БУ машины. БОЛЬШЕ НЕ ПОКУПАЮ БУ ВООБЩЕ. Реальная непруха. Приобрел Фольцваген Туарег 2007 года выпуска. 3,2 литра, кожа, рожа, пневмо. Взял в ноябре. Сразу поменял у официалов что требовалось. Зиму проездил без проблем. Весной начались первые косяки. То одно, то другое. Машина съела за 3 месяца 250 тыжж с учетом ремонта пневмы. Решение принято. ПРОДАВАТЬ! Продал удачно по цене. За сколько взял за столько и продал. Решил попробовать Ауди. Купил А4 в B8 кузове. Новую из салона. Проездил 1,5 года вообще без каких либо косяков. Только ТО и расходники. И чтобы выгодно продать,продал пока на гарантии. Тут тоже фартануло, взяли через 2 недели после объявления о продаже. Даже скидку делать не просили. Ну и теперь о главном... Деньги на руках....)))) ЧТО БРАТЬ??? А месяц январь... Сливают тачки прошлогодние. Сплошные скидки. Торг был уместен хлеще чем на рынке. Прошёл с десяток тест-драйвов. Ценник интересовал от 2 до 2,2 миллионов + небольшой кредит. Лексус GS, Инфинити FX, Ауди А6, Ауди Q5, Ягуар XF, Мерседес Е класс, Мерседес С класс, Мерседес ГЛК, БМВ 5, БМВ 3, Рэндж Евог. Выбор остановился на БМВ 5, Мерс Е, и возможно на БМВ 3. Скажу сразу. Интересовал только полный привод. В же живём, а не в Майами. БМВ 5 xDrive не было... Расскупили. Остался только E-класс 300 4 MATIC. Ну думаю значит решено... Пошёл писать заявку на кредит. 2 недели... Куча банков... Не хотят одобрять по нужным мне условиям и всё... Хоть тресни... Я уже расстроился. И ТУТ ЗВОНОК! Звонят из БМВ. Говорят что пришла одна машина. Правда тройка, не пятёрка. 328 xDrive (немка, не Калининград). И от неё отказались, в силу Х3. Мол приезжайте смотрите. Скинем, туда сюда... Я бросаю всё... Еду в БМВ.... И тут ОНА!!!!!! BMW 328i xDrive, чёрная, SPORTLINE, кожа, 18 катки, и куча опций... Сказали что разгон по паспорту 5.7 секунд до 100. Сел в неё... И сразу проникся душой. Подружился так сказать. Любовь с первого взгляда. Ценник на авто 2.200.000 . Если берете прям щяс, отдадим за 1.900.000. Я побежал тут же писать заявку на кредит и внёс предоплату. И тут оно. Одобрение с первого раза. Уже вечером на следующий день сообщили положительное решение. Договор подписан. ОНА МОЯ!. Теперь о машине: Управляемость: Первые 2500 обкатывал. Всё бережно, как в инструкции. Да и зима, мать её, за окном. Гололёд. Вообщем в марте на исполнилось 3000 км. Езжу много. Стал слегка притапливать. Xdrive говорит сам за себя. Пробуксовка минимальна. Даже в обильный снегопад. Нажал и полетел. Любой манёвр выполняет на раз два. Управляемость очень информативная, как по рельсам едет. В каше нигде не застрял, что не может не радовать. Многие бы сказали "Низкая". А мне джип и не нужен. Дачи нет и нах не надо. Охоту и рыбалку не люблю. Комаров я и в городе могу покормить. Комфорт: Подвеска очень приятно проглатывает ямки. Хотя стоят 18 катки. Думал будет гораздо жёстче. Случилась маленькая неприятность. Ехал и врюхался в яму. Хотя это ни хрена не яма.... Это ТОННЕЛЬ какой то. Вообщем покрышка в хлам. Порвалась боковина. Резину зимнюю поставил Мишлен. Не Ранфлэт. Мне потом сказали что она слабенькая, и посоветовали продать и поставить Бриджстоун. Ну да бог с ним. Вызвал эвакуатор, достал водку из багажника и нарезался пока ждал телегу. Довезли до шиномонтажа, там и оставил. Утром приехал, купил резину и всё норм. Отнёсся к происшедшему так: Значит не надо мне было ехать туда куда ехал. Господь отвёл. Шумка норм, правда пока только на шипах. Слышно гул конечно. Но всё равно норм. Одену лето отпишу как и чё. Сиденья очень удобные. Регулируются во всех положениях. Сидишь как влитой. Решил погонять, затянул боковые подпорки и как в самолете. Решил поваляться, ослабил. Сзади место маловато. Человек моей комплекции уже упирается ногами в сиденье. (Если сидит за мной). В Ауди по больше было. Но!!! Я живу один, ни жены, ни детей и ближайшее время не лпнирую. Возить некого. Так что тут, кому как. Брал тачку для себя, и только для себя. Динамика и расход: Порадовали 4 режима двигателя. ECO PRO, COMFORT, SPORT, SPORT+. ECO PRO. Отклики на газ вялые. Машина экономит топливо. Хотя нажал в пол и полетел. Расход по городу 9-10 литров где то. STOP&GO не напрягает. Езжу с ним. COMFORT. Обычный режим. Надо нажал. Надо плетешься в пробке. SPORT. Вот тут самое интересное.С коробкой в режиме СПОРТ это просто ураган. Как то несколько ночей подряд в выходные, когда подсохло катался по городу и выцеплял всякие Тачилы чтобы погоняться. С Инфинити FX37 было скучно, я сразу улетел вперед, Мерин Ешку сделал на 2 кузова вперед с места. Мерс был 350 4 МАТИК. Еду еду и тут ОН...)))) CAYENNE S Facelift. Было весьма интересно. Дали до 180 с места по прямой. Обогнал его на полкузова. Очень обрадовался и поехал домой. Вообщем тут могу сказать только одно. Машина реально очень провокационная. Многие когда хотят погоняться, даже понятие не имеют с чем связываются. А на следующем светофоре сидят красные от злости как Камчатский краб. Вообщем очень забавно.))))) Машина реально очень динамичная. SPORT+ сказали что лучше не включать если нет особых навыков управления. Пробывал только чтоб подрифтовать. Весьма прикольно получалось...))))) Больше не включал. Да и не надо в принципе. Электроника. Пока без глюков, проблем нет. В Морозы всё норм. С пол тычка заводиться. Я не ставлю нештатные сигналки и прочее оборудование. Только то что на заводе. Правда глючная прошивка. Глюки с Флэшкой и Блютусом. Читал форум, косяк у многих. Ждём обновлений версии. Включил Английский все проблемы исчезли. Меня не обламывает. По Английски говорю свободно. Внешний вид. Ну тут на вкус и цвет.... Кому что. Мне нравиться. Очень агрессивно смотрится. 2 ноздри меня всегда радовали.)))) А чёрный цвет и тонировка она вообще огонь. Обслуживание и цены. Пока ничё написать не могу. Нам 5000км пока. После первого ТО отпишусь. Скажу чё и как. Вообщем машина для молодого, успешного, динамичного и энергичного парня до 30 лет. Кто ценит комфорт и вальяжность то это не по адресу. Я о покупке ни грамма не жалею. Каждый день радует её присутствие. ОТЗЫВ ПО МЕРЕ ВОЖДЕНИЯ БУДУ ДОПОЛНЯТЬ. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ.
Всем, привет! Владею F-30 320 D. Купил данный аппарат 3 недели назад, с пробегом 12500. До этого владел Е-30, Е-36 Touring, Е-46. Есть с чем сравнивать. Первые впечатления. Внешний вид, на мой вкус, ОФИГИТЕЛЬНЫЙ, в настоящее время самая красивая модель из линейки БМВ. Смотрите фото или вживую, дизайнеру доброго здоровья на многие года. По поводу двигателя, хотелось попробовать самому, что такое дизель. Слишком разные мнения о дизелях. Так вот высказываю своё мнение и наблюдения. 1. РАСХОД. При движении, за городом, на скоростях до 120 км/ч, зимой по снежно-соляной каше, компьютер показывает расход 4,8 л/100 км. Поездка по межгороду 340 трасса 50 город, расход поднялся до 5 литров. В городе, опять же по компьютеру 6,5 л. При прогреве поднимается до 8 л. Тут дизель вне конкуренции с бензином. На Е-36 Touring 115 л/с меньше 10 литров по городу не укладывался, притом, что на педаль газа не нажимал, а дул, а по трассе 7,5-8 л. на сотню, меньше не выходило.2. УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Тот, кто ездил на БМВ раньше меня поймёт, управляемость эталонная, и не важно, что под колёсами снег, асфальт, снежная каша. Последние снегопады показали, что и сугробы из рыхлого снега автомобиль преодолевает с легкостью, конечно, это не внедорожник, но с проходимостью всё в порядке.3. ЗАПРАВКА. Заправка соляркой вносит коррективы в этот процесс, либо заправляться с помощью заправщика, либо надевать перчатки, чтоб не испачкать руки, ибо солярка сильно воняет и долго не выветривается.4. ДВИГАТЕЛЬ. То, что под капотом дизель, достаточно хорошо слышно на не прогретом авто, как только двигатель прогревается, вибрации почти прекращаются, отличить работу дизеля и бензина, особенно в уличном шуме, практически невозможно. Что касается звука и вибраций в салоне, неназойливое урчание дизеля ни как не напрягает и с ростом скорости становится обыкновенным звуком мотора. Но как, же он хорош в движении, 184 лошади стараются во всю прыть. Ускорение мощное и ровное без рывков и дёрганий, по ощущениям 7,6 с. до сотни, реальный показатель. На счёт прожорливости масла сказать ни чего не могу, но за 1500 км пробега масло не доливал, уровень стоит. 5. АКПП. Восьмиступенчатый автомат хорош, работает чётко без задержек. Варианты работы трансмиссии Спорт, Комфорт и Эко-про, по моим ощущениям, скорее маркетинговый ход. То, что в режиме Спорт двигатель крутится больше, это да, но то, что разгон становится быстрее не сильно заметно. Заметно то, что если на скорости 90 км/ч в режиме эко-про тахометр 1100 -1200 об/мин, то при Спорте 2000об/мин. К чему это, если при резком нажатии на педаль, коробка всё равно падает на пару скоростей ниже и разгон в обоих случаях ураганный. Но это, скорее всего мои, придирки и всё это испробовано на шипованной резине на асфальте и укатанном снегу. Может, покатавшись на летней резине, моё мнение изменится. Ещё раз повторюсь, разгон просто великолепен в любом режиме работы АКПП и при любом покрытии под колёсами.6. САЛОН. Выше всяких похвал, качественные материалы, ровные зазоры, не скрипит, не трясётся, всё на высшем уровне, в общем как в любой БМВ. По сравнению с копейкой отделочные материалы качественнее и чувствуется, что машина классом выше копейки. В багажнике разочаровало две вещи, здоровенные дуги крышки багажника, хотя и сделаны они очень достойно, но в Е-46 дуги отсутствовали и не съедали багажное пространство. Скорее всего, это сделано для электропривода закрывания багажника. Открывается он с кнопки на пульте или рукой кнопкой на крышке. Кстати о пространстве, 480 л. достойный результат, багажник большой, класть вещи в него, удобно, проём широкий. В багажнике имеется сеточка для крепления грузов, аптечка, знак аварийной остановки и инструменты (буксировочная проушина, отвёртка, секретка). Под полом багажника две большие емкости для мелочёвки. Второе разочарование дешёвые отделочные материалы багажника, в Е-36 Touring было не убиваемое ковровое покрытие, как в F-25 Х-3, а здесь синтетический войлок, как-то не солидно.7. КЛИМАТ. Владельцы дизелей утверждают, что он плохо греется и тепло в машине только при движении, здесь проблема решена, то ли автономка, то ли электрические тэны установлены, прогревается машина быстро, и нет зависимости, едешь ты или стоишь. Снег с машины счистил, в машине уже тепло. К тому же подогрев сидений так же не даёт замёрзнуть.8. ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ В МОРОЗ. Запуск при 21 градусе не выявил, ни каких трудностей, завелась как обычно. При более низких температурах не пробовал.ИТОГИ. Автомобиль просто чудо, именно, что это АВТОМОБИЛЬ, а не мультимедийный центр который ещё и может ездить. Покупкой доволен на все сто. Хочется ездить и ездить на нём.Не судите строго, я не писатель. Если есть вопросы, с радостью отвечу. Технические характеристики не пишу всего этого полно в интернете. Старался описать личные ощущения. Ещё раз скажу, что в эксплуатации машина всего 3 недели и это первые ощущения. Через пару месяцев напишу ещё.
Всем доброго времени суток, решил восполнить пробел отзывов по 3-кам. Это тоже мой первый отзыв тут. Владею 320d недавно, до неё была 520d touring в 39 кузове 02 года, отъездил на ней больше 3-х лет, до неё 34 кузов был, поэтому мнение сложилось исходя из прошлого опыта личного вледения этих авто, ездил и на других марках, но они были рабочие. Ну что могу сказать, внешний вид конечно потрясный, очень грозный, агрессия во всех чертах, но это оправданная агрессия, потому как нажав на педаль, чувствуешь как двигатель, из тихого (для дизеля он правда очень тихий), порой застенчивого на вид и слух мотора, он за секунды превращается в монстра, очень сильного, но податливого, в режиме спорт, педаль реагирует на касание мгновенно и чётко, прямо пропорционально силе нажатия, поэтому можно предсказать как машина поведёт себя в зависимости от силы нажатия правой ноги. Вообщем мотор просто сказка, повторюс что тихий, экономичный (в режиме ЭкоПро в районе 4,5-ти литров в городе), в моём режиме (60%-режим Комфорт, 20%-спорт, 20%-экопро) по борткомпьютеру 5,8 литра. Твин турбо работает как надо (турбина там одна, но с изменяемой геометрией), максимальный крутящий момент в 380 ньютонов при 1900 оборотах, но на деле нет турбоямы, т.е. попросту говоря с места резво начинает идти. Коробка тоже хороша, 8-ми ступенчатая, гидротрансформаторная. Ожидал худшего, потому как не нового поколения роботы и т.д.. Но видимо что-то немцы придумали такое, что я объяснить не могу, переключения незаметны, быстрые, только видно как стрелка тахометра периодически падает. Скорее всего малый расход топлива благодаря этой коробки. Подвеска стандартная, 4 нижних рычага спереди, и многорычажка сзади, едет как и другие бмв, не мягко, не жёстко, вообщем как надо. но опять же, для меня это идеальная подвеска, может для кого-то будет по другому. Рулёжка - тут очень интересно всё, гура нет, только электро. Не знаю как в других комплектациях (кстати у меня Лакшери) но у меня стоит сервотроник, описать словами трудно алгоритм работы, поэтому надо сесть и поехать чтобы понять нравиться такая придблуда или нет. Суть в том что в зависимости от скорости и выбранного режима, руль может становиться на кручение как лёгким, так и очень тяжёлым. Чем выше скорость, тем он более тяжёлый. Далее что связанно с рулём это парковка, на парковке нужно на один оборот меньше сделать рулём чтобы выкрутить колёса от упора до упора, очень полезная штука. Тем не менее что стоит электроусилок, руль очень информативен, опять же, предсказуемо всё. Вообще всё что связанно с процессом руления очень предсказуемо, что очень радует. Единственно что мне не очень нравится, так это тормоза, нет, они хорошие, но чуть сильнее нажал и образно говоря машина встала колом (может я ещё не привык). Система стабилизации работает чётко, без осечек. Салон стал больше 3-ки в прошлом кузове. Бывает 2 типа сидушек, один вариант если авто в Спорт лайне, боковая поддержка ярко выражена, есть регулировка, можно накачать больше, можно сдуть, но по мне не очень, я человек широкий достаточно, поэтому и отказался от спорт лайна из-за сидушек, узковаты для меня. Салон как и принято в традициях бмв, слегка повёрнут к пилоту, всё в нужном месте, ничего не скрипит, не жжужит (у меня немецкой сборки, за калину не могу ничего сказать), багажник более чем достойный при таких габаритах, ещё и есть возможность сложить задние сиденья. Штатная музыка очень хороша, и низ и верх (меломаны с абсолютным слухом щас будут кричать что штатка не очень, по мне, так уж больно придираются, а те кто реально хочет чтоб качало как вест кост кастомс должны заказывать гармонь-баян, но мне и штатки за глаза). Климат работает чётче чем в 39 (ну это было ожидаемо), только один минус заметил, на скорости больше 150 км в час, при минусе и мокром снеге, на верхней части стекла наледь образуется по которой начинают щётки ёрзать, но если выставить не авто, а в ручном режиме, то такого нет. Присутствует датчик запотевания, очень полезная вещь, реально работает, тестил. Наконец-то есть толковые подстаканники! Теперь про свет. Фары светят хорошо, собственно как и в других моделях бмв, радует подстветка дверных ручек наружних. В салоне света хватает, в дверях особенно эффектно, плюс можно настроить либо белый свет, лико фирменный огненный.В сухом остатке имеем то, что заплатив примерно 1,7 миллиона, мы получаем совершенно новую 3-ку, новую не только в плане лет, но и в плане технологий, двигатель хоть и не новый, но переработанный старый, сделали работу над ошибками, коробка тоже из последних, ну а внешний вид... конечно каждому своё, но я считаю что такие формы достойны большого уважения к дизайнерам, аэродинамика на высоте, в обзорах рассказывают про шумку слабую, могу сказать честно что это опять про людей с ооочень хорошим слухом, всё с шумкой в норме.Думаю для первого отзыва хватит, и так многабукав )), сильно ногами не пинайте
Управляемость. Комфорт. Материалы отделки. Внешний вид.
Маркая светлая кожа. Шумные шины.
Приветствую всех, кому заблагорассудилось прочитать, сей отзыв. Машиной владею 3 месяца, успел проехать всего 4 тысячи километров. Делюсь так сказать первым впечатлениями. Брал новой в салоне из последних запасов. Давно хотел Бмв, но брать на последние да ещё и в кредит либо ушатанное корыто не в моих в правилах. Если честно, приехал за F30, но оценив соотношение цена-комплектация взял е90. Немного о комплектации, в ней мы имеем: светлый кожаный салон, отделку деревом, автомат, музыка professional, навигация с жестким диском на 80GB, выходы aux+usb, климат, круиз, подогревы сидушек, руля, складывающиеся зеркала с подогревом, Bluetooth, спутниковая противоугонка, спортивный руль с кнопками, биксенон, парктроник спереди с сзади и тд. Движок о двух литрах и ста семидесяти лошадях. За все мильён триста, за машину двеннадцатого года выпуска, я считаю вполне приемлемо. Теперь немного об ощущениях, плюсах и минусах данного авто. Раз это как-никак Бмв, начну с управляемости. Она таки есть и она таки отличная. Машин перепробовал не сильно много, но мне кажется с трёшкой мало что может сравниться по этому параметру( не беру в расчет всякие заряженные хетчи и прочие экзотические спорткары) Динамика. Выше среднего, но не более того, для мотора в два литра и не турбо очень даже, опять-же прошу не предлагать сравнения со всякими там Honda s2000. Для уверенных обгонов на трассе вполне хватает, для города тем более. Комфорт. Климат-на 4+. Охлаждает салон очень быстро. Есть очень удобная кнопка на руле, включающая внутреннюю рециркуляцию воздуха, не нужно задыхаясь от копоти всяких там камазов и автобусов в панике искать её на панели. Сиденья очень удобные хотя и не спорт. Сзади, как ни крути, хорошо могут расположиться только двое. Хотя не для такси я её покупал, это дело пятое. И самое неприятное-нет подстаканников и разширений в дверях под бутылки, минус фиксированной комплектации Свет. Все отлчно и добавить нечего. Материалы отделки. Здесь все отлично, за исключением одного “но”. Мягкая панель, светлая кожа, дерево все очень радует, но на коже постоянно остаются следы от синих джинсов. Все конечно легко убирается чистящим средством, но все равно не приятно. Надежность, обслуживание. Пока все ок, надеюсь так будет и дальше, все равно планирую прокататься на ней не более трех лет. Компьютер выдает замену масла через 30 тысяч км, бред конечно. Менять буду первый раз на 7ми а потом каждые 10. И лить не ту субстанцию, которую пихает дилер. Видел печальные примеры замены масла по “регламенту” БМВ. Ну и в общем. Машина радует. Радует глаз, радует тактильными ощущениями, радует функционалом. Покупкой очень доволен. Единственное что, появилось желание взять такую же но с 2.5-3л обьемом. Желаю всем получать побольше позитивных впечатлений от своих авто. Удачи всем!
Управляемость Комфорт Материалы отделки Внешний вид
Маркая светлая кожа. Шумные шины.
Приветствую всех, кому заблагорассудилось прочитать, сей отзыв. Машиной владею 3 месяца, успел проехать всего 4 тысячи километров. Делюсь так сказать первым впечатлениями. Брал новой в салоне из последних запасов. Давно хотел Бмв, но брать на последние да ещё и в кредит либо ушатанное корыто не в моих в правилах. Если честно, приехал за F30, но оценив соотношение цена-комплектация взял е90. Немного о комплектации, в ней мы имеем: светлый кожаный салон, отделку деревом, автомат, музыка professional, навигация с жестким диском на 80GB, выходы aux+usb, климат, круиз, подогревы сидушек, руля, складывающиеся зеркала с подогревом, Bluetooth, спутниковая противоугонка, спортивный руль с кнопками, биксенон, парктроник спереди с сзади и тд. Движок о двух литрах и ста семидесяти лошадях. За все мильён триста, за машину двеннадцатого года выпуска, я считаю вполне приемлемо. Теперь немного об ощущениях, плюсах и минусах данного авто. Раз это как-никак Бмв, начну с управляемости. Она таки есть и она таки отличная. Машин перепробовал не сильно много, но мне кажется с трёшкой мало что может сравниться по этому параметру( не беру в расчет всякие заряженные хетчи и прочие экзотические спорткары)Динамика. Выше среднего, но не более того, для мотора в два литра и не турбо очень даже, опять-же прошу не предлагать сравнения со всякими там Honda s2000. Для уверенных обгонов на трассе вполне хватает, для города тем более. Комфорт. Климат-на 4+. Охлаждает салон очень быстро. Есть очень удобная кнопка на руле, включающая внутреннюю рециркуляцию воздуха, не нужно задыхаясь от копоти всяких там камазов и автобусов в панике искать её на панели. Сиденья очень удобные хотя и не спорт. Сзади, как ни крути, хорошо могут расположиться только двое. Хотя не для такси я её покупал, это дело пятое. И самое неприятное-нет подстаканников и разширений в дверях под бутылки, минус фиксированной комплектацииСвет. Все отлчно и добавить нечего.Материалы отделки. Здесь все отлично, за исключением одного “но”. Мягкая панель, светлая кожа, дерево все очень радует, но на коже постоянно остаются следы от синих джинсов. Все конечно легко убирается чистящим средством, но все равно не приятно.Надежность, обслуживание. Пока все ок, надеюсь так будет и дальше, все равно планирую прокататься на ней не более трех лет. Компьютер выдает замену масла через 30 тысяч км, бред конечно. Менять буду первый раз на 7ми а потом каждые 10. И лить не ту субстанцию, которую пихает дилер. Видел печальные примеры замены масла по “регламенту” БМВ.Ну и в общем. Машина радует. Радует глаз, радует тактильными ощущениями, радует функционалом. Покупкой очень доволен. Единственное что, появилось желание взять такую же но с 2.5-3л обьемом. Желаю всем получать побольше позитивных впечатлений от своих авто. Удачи всем!
Здравствуйте. Совсем недавно стал обладателем новой БМВ 3й серии е90E комплектации Edition Exclusive(меньше месяца назад) в автосалоне Независимость. Машина безумно радовала меня, пока не настал пробег 600 км, появились посторонние звуки в передней подвеске автомобиля. На ТО-0 в салоне Независимость попросил Мастера посмотреть подвеску, объяснил какие характерные звуки меня беспокоили в подвеске .После То-0 которое продолжалось около 3х часов мне заявили что никаких отклонений они не выявили.Забрал спокойно машину, скрежет как был так и остался, попросил мастера прокатиться со мной послушать. Он подтвердил что в подвеске что то неисправно и предложил приехать после на ТО 15000км , мол там и посмотрят а сейчас смысла нет загонять машину в восемь часов вечера. Предупредили если звуки в подвеске усилятся, то записаться заново на диагностику и приехать к ним же.Тем временем пробег 2000 звуки усиливаются, записываюсь на диагностику, пр этом записывают только на 10 дней вперед. Приезжаю на диагностику , выносят вердикт после 3х часов мучения.Неисправны ОБА передних амортизатора, опорные подшипники и пыльники, Все это надо менять. И как же это при пробеге в 2500км.Мастер по гарантии это объяснил браком на заводе. Почему я плачу огромные деньги должен отдавать свой новый авто уже в ремонт при пробеге 2500. страшно подумать что будет дальше. Оставил заявку в представительство больше недели назад они там и не чешутся ни звонка. ни письма Жду ответа от представительства как мне поступать дальше со своим "новым" автомобилем??? извините если где есть ошибки. Прошу помощи от форумчан как поступить лучше?
