Отзыв BMW 3 Series 1991

Предисловие: (кто ждет отчета, что сломалось и сколько стоило чинить переходите ко второй части) После гибели audi 80 1986 г. я на полгода остался без колес. Времени на раздумья было много. Очень хотелось взять мерс 124, но не хватило денег и, слава богу - уж очень забавно выглядел бы 22 летний парень, вылезающий из такой взрослой огромной машины :) Не менее смешно, чем понторез джигит в тонированной в хлам приоры :) Первым кирпичиком в фундаменте любви к бмв стало сообщение от кореша, что попал в аварию на 316 седане е36. Итог такой - 90кмч в дерево. Выдавил ногами лобовое и вылез целехонький. Для 20 летней машины очень не дурно. Тачка конечно восстановлению не подлежала. Но безопасность свою доказала. Затем я начал собирать инфу о подвесках, управляемости и двигателях разных машин и понял, что передний привод мне совершенно не нравится, а единственным конкурентом из старых иномарок перед бмв является только мерин, за те же деньги. Все переднеприводные кони тех годов 1986-1995 имеют ужасную подвеску, а японцев я не признаю из ослиного упрямства. Микро хетч цивик, не смотря на 200 сил, вызывает только смех. Едет-то он едет, но выглядит дико смешно. 190 мерс откровенная рухлядь, 124 слишком взрослый, форд сиерра тоже старье, опель омега - не машина вовсе, что там еще с правильным приводом остается? Только беха. Единственный доступный кузов из не совсем древних - Е36, откровенно говоря дизайн ну очень хорошо, конечно, когда все зазоры на морде в идеале :) По мотору мне было плевать, готов был взять даже 1.6, но слава богу не нашел живой екземпляр, и поехал смотреть 320 в Выборг. Расход: В машине есть расходометр, первое время он меня адски нервировал. Стрелка редко стояла ниже 10 литров100 км. Потом путем несложной калькуляции вышло следующее: 1) Город, пробки, езда обычная - 12-16 литров. 2) Город, трасса, быстро, без застоев - 9-12 литров. 3) Дрифт в отсечке - 30 литров за 6 часов маневров :) Покупка, ремонт: Приехал за ней в гольфе 3 ВР6 175 сил. В тот момент казался мне шустрой машинкой. На месте продавец полностью отказался говорить о тачке, сославшись, что все делали в сервисе. Осмотрели своими силами, ничего в БМВ не понимая. Придирались к корозии (которой было очень мало на удивление, дыра под багажником и под порогом, все питерские бумеры были, как решето), скинули денег на заднем редукторе, что был в потеках масла, на разодранном салоне и на том, что притащили свои задницы :) Тачка неплохо перекрашена, красная, красивая снаружи и ужасная внутри, в штатном обвесе, на зимней резине (покупал летом), электро только зеркала, люк не работает, кондея нет. Подвеска, коробка, двиг в порядке, отдал 135 тыс. и уехал на ней домой. Сразу отметил, что в моих вечно сухих ладонях руль скользит, приходилось все время поплевывать на ладони, что вызывало у всех друзей, подруг и пассажиров море позитива, а тем временем думал о М-руле :) Итак, на что я попал сразу: 0) Сразу вышел из строя АБС, забил на него болт. Барахлил датчик расходометра воздуха - забил. 1) Один из 6 цилиндров не работал, оказалось форсунка не лила бенз, поменял - 1 тыс. зч и 500 работа 2) Сломался стеклоподъемник пассажира - 500 . 3) Вскипел, полностью замена всего охлаждения - 3.5 тыс. радиатор, 400 термостат, 2.2 тыс. помпа, патрубки, вентилятор 1.7 тыс., вискомуфта не помню уже скок, на работу 3-4 тыс ушло, из-за того, что менял не за один раз. 4) М50 2 литра требует 11 литров антифриза - 1.5 т. 5) Ну замена масла и фильтров еще на 3 т.. (кастрол зеленый 5в40) 6) Потом крякнул масляный стакан - 2 т.. стакан, 3 т.р. замена + опять замена масла 2 т. 7) Ручейковый ремень стал кусками разваливаться - 1 т. ремень 300 . замена. 8) Патрубок подачи воздуха в впускной коллектор - была щель 1.5 т., за работу 300 , делал не сразу. 9) На замену почему-то текущих постоянно крышек радиатора ушло 1.5 т.. 10) Купил колеса летние ВСМПО с ханкук авророй и нокиан что-то там. Р15 50 205. Ехать и входить в повороты сразу стала нереально круто. 8 т.р. 11) Вылетела вторая передача, начались хрусты во всей коробке - 8 т.. коробка, 5 т.. замена. 12) Налетел на бордюр - наконечник, рычаг, тяга, колесо - 8 т.. запчасти, 3 т. работа. 13) Трос капота порвался - 1.5 т. трос 500 . замена. 14) Вырубился гудок - 500 . работа. 15) Шпана оторвала значок с капота, пока ходил в магаз - 1.5. т.. 16) Потекла рейка - не стал менять, узнал о ней уже перед продажей. 17) Перед продажей застучали передние аморты, надо менять задние сайленты почти все и передний рычаг один, возможно редуктор и мелочевку по подвеске, если бы решил делать с зч и работой в сумме вышло бы 20+ т.. Катание, дтп, и прочие радости: Едет она сказочно, гольф отдыхает, сразу вспомнил светлые деньки управления мерсом 124 инструктора. С ростом 183 в машине удобно, если выше - можно клацнуть головой об потолок. Сзади место на двоих. В багажнике запаска под пологом снизу, места хватает на 2 колса с покрышками и по мелочи. Человек поместится если надо. Рекорд перевозки - водитель, 2 пассажира, 3 велосипеда за раз. Салон у меня был в хлам, потолок висит, сиденья разорваны, везде пятна и трещна на лобовом. 0) Машина рвет с 4000 оборотов, до этого на низах не очень. Максимальная мосч - 6500 оборотов. Звук мотора просто песня. 316, 318 и 318is (140 л.с.) все берут за щеку у 320 М50 2.0. 1) Радиус поворота - на обычно проспекте по всем правилам с рельсов разворачивается в один прием, только если мудаки припаркованы ну очень криво, приходится сдавать назад. А вообще можно перегазовать с выжатым сцеплением и хоть на однополосной улице на раз развернуться :) 2) Первые пару месяцев я просто лишился разума от этой машины. 150 сил и 6 котлов в сочетании с независимой подвеской всех колес создают непередаваемые ощущения. Никакой кредит в стиле лачетти, астры или фокуса не сравнятся. Гольф вр6 тоже отдыхает. Бывало такое, что я прохлопывал поворот и на 70 кмч поворачивал под 90* и все сходило с рук, даже на зимней резине. 3) Если четко тронутся и переключиться на 2ую, то догнать не мог почти никто со светофора (ну кроме тех, кто настроен, погоняться и тачка у него поновее :)) Проверяли с корешом 10 сек до стони с места. 4) Случались неожиданности на дороге, типа встречный хонда пилот с дебилом на рулем или пешеход камикадзе ночью на оживленном проспекте - один рывок рулем и препятствие объехано. Отзыв на руль и сцепление с дорогой отличное. 5) На трассе до 170 ездил, если колея или неровности - начинается атас. Машина узкая и дорогу на такой скорости хочет хорошую - у нас таких нет. 525 Е34 едет по трассе в разы лучше и 200 кмч в 525 ощущается, как 160 в моей 320. 6) Шашки и щели - если за рулем вы не спите и любите динамичное передвижение, объезд пробок дворами и параллельными улицами, частые перестроение, езду в узких местах, 320 вас не разочарует. 7) Руль тугой, гур работает хорошо, не гудит. Если бы руль был мягче - машину с ее отзывчивостью раскидало бы по дороге. 8) В салоне тихо, скорость не ощущается. Еду 100 кмч, а кажется буд-то 50. В ауди на 60 начинался ад :) Приборка просто шикарная - все на пилота обращено, кнопоньки под руками, все удобно и эгоистично. 9) Дрифт... впервые для меня закончился дтп. Влетел в поребрик на 50 кмч. Ничего не знал, как и что делать когда несет. Заходил в шпильку на 50 кмч, перегазовал. Резина зимняя еще была, только прошем дождь. Колеса смотрели в сторону поворота, а тачка ехала прямо. Я бросил газ и как еблан нажал тормоз. Цена ремонта описана выше. Потом уже я специально стал ездить на парковку по ночам с братанами и учился специально сносить и ловить машину. Потом в случайных заносах клювом больше не щелкал. Боком она едет, но не охотно, обычный диф не дает. Внешний вид, реакция водителей, пешеходов и женщин: 1) Водители таращатся на яркую, сочно красную беху, но уступать не спешат. 2) Депосам машина нравится, тормозят редко. 3) Пешеходы смотрят как на обычную машину, пацаны пристально, девушки особо не реагируют. Если самому ничего не предпринимать - трусики не снимают и в салон не прыгают с визгом. 4) Выглядит стильно и молодежно. Итого мы получаем классную тачку, управляемую не по годам, быструю, относительно красивую, места в ней как в любом С-классе. Относительно не прожорливую, ремонтопригодную - зч доступны всем и в ассортименте, как БУ так и ориги. НО когда в ней все электро, с хорошими колесами и когда ваш доход в месяц не меньше 30 т.. Если вы студент и вам надо платить за квартиру, маму, жену, детей и делать ремонт на даче - купите Ланос. Но все не так страшно, если сразу купить не ушатанную машину 1991 года, а свежую, ухоженную из-под любящего владельца, то она будет радовать вас многие годы. Ниже 180 т.р. такая машина будет сыпаться, как моя. Следующая машина - 325 купе, сейчас в поиске. Другие марки авто больше не рассматриваю, только BMW.