Отзыв BMW 3 Series 2004

Год назад пригнали мне из Штатов мой бумер. Бумер этот у меня первый, выбрал его случайно, ну просто так совпало, когда искал машину, появился этот вариант. Пригонял его для меня хороший знакомый, постоянно занимающийся пригоном тачек под заказ, поэтому знал, что никаких разводов и подстав с машиной не будет, что, в принципе, и получилось, пробег честный, комплектация именно та, что и описана была, и состояние машины очень хорошее. Обошелся он мне тогда где-то в 800 штук, и, соответственно, я решил, что слегка по пользованный бумер за эти деньги будет лучше, чем любая другая новая машинка, из тех, что предлагали на рынке на конец 2007-го. Комплектация включала в себя коробку-автомат, люк, климат-контроль, кожаный салон, сидушки с управлением и памятью, электро-зеркала с обогревом и салон ;под дерево. Не было ксенону, нафигации и парктроника. По приезде загнал машину в диагностику к официалам, благо там работает хороший приятель. По результатам диагностики было выдано, что тачка в порядке, движок как новенький – компрессия та же, ну и все ништяк , катайся. Вот и делюсь опытом катания за год. Позитив: Несмотря на то, что машинка не самая шустрая , движок всего на 192 лошади, автомат и полный привод к тому же, ощущения от вождения обалденные . После того, как привык к машине, радовался как ребенок подозреваю даже, что подсел на БМВ теперь. Острая и четкая рулежка, чуткий отзыв даже на малейшее касание газа, четкое интуитивное понимание, что под колесами и как едем вообщем, круть, мне нравится. Под НГ ходил на тест-драйв Инфинити, катал FX35 новый и седан G35 ; не понравились. Не так вкусно ездить, хотя дури там на 110 лошадей больше. Ездового комфорта не сильно много. Подвеска жесткая, наши чудесные дороги неплохо чувствуешь пятой точкой, на колеях (на МКАДе, в основном) надо руль придерживать , машина норовит иногда в колею встать и по ней ехать. Но зато управляемость отличная – резко перестраиваясь на 140-150 км/ч из ряда в ряд чувствуешь, что машина идет как по рельсам. Полный привод добавляет свою лепту – в поворотах машина за трассу держится и кривую пишет очень четко, с едва заметным сползанием наружу, которое тут же лечится легким газом чуть после экстремума траектории. На вид салон выглядит довольно просто несмотря на вставки под дерево, но ощущение породы это искупает ; все очень солидно. Сиденья очень удобные , обычные сидушки, не спортивные. Как-то часов 6 подряд колесил по городу, усталость почти не ощущалась, когда вылез. Все под рукой, все удобно. Зачет. Музычка . BMW Professional CD – довольно скромная. Играет чисто, но слабовато, и на мощных басах иногда начинает что-то там подрагивать ; для крутой долбежки надо ставить свою аудио, а так на каждый день нормально. Ну и на вид мне 46-й кузов нравится, элегантный и красивый, имхо, сильно симпатичнее, чем 90-й. Но это просто личные уже пристрастия. Негатив: Негатива тоже хватает, честно говоря. Основной негатив - это надежность. Несмотря на то, что машина приехала в хорошем состоянии, и диагностика это подтвердила, всякие починки и доделки просто достали. За год владения примерно угробил на ремонт и обслуживание около 120 штук. И при том, что обслуживался неофициально, по знакомству, детали брал со скидкой. Правда, почти всегда оригинал. Знаю, что если сильно заморочиться, то можно было бы скостить затраты, но времени и желания шариться по разборам и всяким подобным местам не было. За год поменял: Зеркала – зеркала заднего вида через две недели после приезда тачки начали самопроизвольно крутиться в разные стороны и не реагировать на джойстик управления. Блок-схему задней фары, фара сдохла через месяца три после приезда. Шланги ГУРа потекли спустя пару месяцев. Расширительный бачок охлаждения вкупе с патрубком – тоже потек. Передний правый привод Опоры двигателя. Штатные замены (в связи с пробегом): Ремни всяких механизмов с роликами. Колодки передние дважды. Задние - единожды. Скобы крепления колодок в тормозах. Свечи, тоже. Сейчас на носу замена тормозных дисков и вентиляции движка, и ДИСА дребезжит, что тоже нехорошо. По мелочи еще и шторка люка поломалась , там крепление хлипенькое, и в определенный момент ее опять заело, я чуть сильнее дернул и все. Теперь свободно болтается туда-сюда на разгонах и торможениях. В общем, резюмируя свои ощущения и опыт езды на бумере, пришел примерно к следующим выводам: 1. Если бы сейчас выбирал машину, как год назад, то скорее всего, купил бы за 800 штук какую-нить машинку попроще, но новенькую. Не потому, что БМВ не понравился, а потому, что ленивый, и люблю ездить на машине, в сервис приезжая не чаще, чем раз в три месяца. 2. БМВ - самая вкусная машина для активных водителей. На супер карах ездить не доводилось, а из обычных машин на каждый день бумер предоставляет наибольший кайф от вождения. Специально сравнивал с десятком других авто примерно того же класса у знакомых и приятелей. Всякие тюненные тачки не рассматривались. 3. Если вы предпочитаете более комфортную и спокойную езду , то не стоит БМВ покупать, лучше мерин или аудюху. Дури примерно столько же, но нагрузки информацией о том, как и куда в данный миг сейчас едет тачка , на порядок меньше. И подвеска мягче. 4. Несомненно, куплю себе новый БМВ, когда не жалко будет столько денег на машину потратить. 5. Подержанный БМВ больше не куплю . Все вышеизложенное, естественно, мои личные впечатления, основанные на моих же пристрастиях и требованиях к автомобилю. Надеюсь, что кому-то это поможет определиться с выбором. P.S. Забыл про расход и прочее написать . Езжу по городу каждый день, но все же больше езжу, чем стою в пробках - как-то так по времени складывается, что в часы пик не езжу. Средний расход на 100 км по компу - 12,3 летом, 12,8 - зимой. Езжу активно, но не агрессивно. То есть иногда люблю втопить, обгоняя поток, но это под настроение. Расхода масла нет вообще - то есть от ТО до ТО всего один раз был случай, когда потребовался долив масла - и это было именно тогда, когда у меня потек бачок охлаждения, так что думаю, это взаимосвязано Второй P.S. Ну вот, прошел еще год, и соответственно, произошли следующие замены - это не считая обычных ТО, фильтров, масла и т.д. Тормозные диски - передние и задние - оригинал . Шаровые - не помню сколько уже. Ну, по средне рыночной цене . Передние привода - правый и левый. Опора АКПП . Заднее левое стекло (разбили, когда сперли с сиденья мою спортивную сумку. Искренне надеюсь, что ворюги порадовались, вытащив мои потные носки, трусы, шорты и футболку из нее. Амортизаторы по кругу (взял KONI) . Дополнительные расходы - за новую зимнюю резину (Continental R16) Как ни странно, до замены ДИСА средний расход был около 12 л/100 км по городу. После замены (менял осенью) вырос до 14. Не понятно! На капоте камешками по скалывало краску - теперь там маленькие язвочки ржавчины. Все никак не дойдут руки зашкурить и закрасить. Отдавать в покраску весь капот из-за этого - жаба душит. В едва прошедшие холода при -27 легко завелся с первой попытки после недельного стояния на морозе. Пробег подошел к 200 000 тысячам - то есть катаюсь я весьма много. Что еще интересного в течение года вылезет - напишу. Есть ощущение, что еще год на нем точно откатаюсь, ибо кризис .