динамика, качество сборки, управляемость, шумоизоляция, дизайн кузова
Высокая цена автомобиля
Водители считают, что цена на этот автомобиль завышена
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, тормоза, управляемость, шумоизоляция
стоимость обслуживания
Дуже динамічне та драйвове авто. За кермом дуже нагадало Porsche Cayene.
Якщо плануєте економіти на пальноми, беріть дизельну версію.
В середині та зовні, - досконала.
Якщо охарактеризувати однією фразою, - спортивний лімузин.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, управляемость, шумоизоляция
Комфортний, швидкий, динамічний, м‘який в русі автомобіль! Надійний при вчасному обслуговуванні!
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Рестайлинговая модель Audi A6 3.0 218HP полный привод.
От предыдущей модели Audi A6 3.0 204HP отличий не много, но машина стала намного резвее и визуально дороже.
Что не скажешь о небольшой разнице в мощности. 14 дополнительных сил дают о себе знать в первые минуты движения.
Много писать об этой машине не стоит. Ауди крутая.
Адаптивный круиз - незаменимая опция безопасности.
Если выбирать между 2-х литровым ВАГом с пробегом в 100т.км и 3-х литровой Ауди с пробегом 160+, то Ауди здесь вне конкуренции.
AUDI A6 C7 QUATTRO PREMIUM PLUS динамічне комфортне авто на 225 HP 165 kw мультимедіа BOSE на 15 динаміків + САБВУФЕР МУЗИКА шикарна GPS навігація фільми кліпи підтримує система MMI, парктронік передній задній, датчики скритої зони, пакет холодної погоди тобто підогрів передніх задніх сидінь і руля взимку зігріє, а система QUATTRO приємно здивує, автозатемнення дзеркал, пам\'ять сидінь електрорегуліровка сидінь з двох боків, камера заднього виду, клімат контроль 3-х зони, фари адаптивний ксенон по заводу, стопи Led, дуже приємне в керуванні авто не залише вас байдужим. Авто повністю обслужене та справне, вкладень не потребує, без ключовий доступ на всі ручки в дверях система start-stop, коробка автомат на 8 передач ZF8HP дуже надійна, не путати з s-tronic на 7 передач! Не зважаючи на диски R19 які їй дуже пасують авто дуже комфортне!
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, объем багажника, расход топлива, управляемость, шумоизоляция
коробка передач, тормоза
Вітаннячка!
Так сталось, що за більш ніж 20 років водійського стажу користувався дуже різними авто, від Пежо 405 до Мерседес W212, і от Ауді А6 С7, 3.0 TDI. Авто, яке не планувалось, мало очікувалось, але з‘явилось.
Користуюся майже 7 місяців, купував з пробігом 100 тис км.
Вибір був емоційний, повний S-Line одразу впав в око, просто сподобався дизайн. Далі всі +/- по черзі. Не погана динаміка у порівнянні з витратою палива, якісний салон, простір та ергономіка на високому рівні. Окремо виділяю керованість та рульове кермо, відчуття спортивного авто, а також шумоізоляція, подвійні вікна супер! Все інше на рівні, з мінусів: - світло, не Matrix, на інших моїх авто у цьому класі воно було значно краще; - музика Bose, дуже посередньо, спочатку думав, що налаштування не ті, але при всіх конфігураціях мало що змінюється; - коробка S-tronic, підторможує при старті та при здачі назад, можливо це просто потрібно змінити налаштування. Повний привід поки оцінити не було можливості, так як зима була зовсім не сніжною, але відгуки інших власників та ролики кажуть тільки про плюси.
Сказати, що автомобіль краще чи гірше Мерседес Е чи БМВ 5 не можу, всі вони різні за характером, кому що до душі.
дорожный просвет, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза
Пересів на Ауді з Субару Легасі 2,5 2007 р. Відчуття при порівнянні, зашкалюють. Все подобається, а жінка взагалі прибалділа ! Комфорт, керованість, динаміка, якість, але за все треба платити.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, расход топлива, стоимость обслуживания
Пересів на А6 з Субару Легасі 2.5. Я хотів потужну машину, шукав Інфініті Q70 3,7 куба , вона їде дуже добре , але Ауді з компресором - це просто космоліт !! Комфорт при їзді на далекі відстані просто зашкалює. Підвіска дуже комфортна . Запчастини походу не дешеві, ще не прочуствував . Ха ха!!! По трасі розхід задовільняє, 8-10 л., в залежності від швидкості. Для міста походу потрібен електрик , 15-18 л. трішки забагато. Одним словом машина - Бомба, Ракета !!!!
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
динамика, качество сборки, тормоза, управляемость, цена
Самая удачная А6 это с 2015 года, всё недостатки доработаны, качество салона и подвески на 12+, коробка s- tronic очень быстро переключает и экономит топливо. Это авто гораздо лучше конкурентов. Двигатель 2.0 tdi кушает по трассе от 4-5 литров.
Купил А6 в конце февраля этого года, практически в минимальной комплектации. До этого 2,5 года ездил на пассате В6 2007 года с автоматом, в хорошей комплектации. После пассата привыкать к машине не пришлось, но конечно их не сравнить.Единственное чего не хватает, это ковшей с хорошей боковой поддержкой на алькантаре. Но во всем остальном это небо и земля, возможно сказывается то, что пассату уже почти 10 лет. Испытал те же чувства, как когда пересаживался с Волги на пассат.На данный момент пробег 24 000 км. Очень удивил расход, при весе 1640 кг жрет меньше чем пассат, причем значительно. Первое ТО вышло 12 с копейками прошел ровно на 15 тыс. км.Никаких сверчков или скрипов нет.Сколов на ЛКП тоже, хотя большую часть времени провожу на трассе.Масло на месте, до ТО медленно спускался с мах, но до "мин" не дошел.Переключения коробки практически не заметны, при повседневной езде не чувствуются.Система старт-стоп работает, можно сказать, почти незаметно. При переводе на режим S отключается.Шумоизоляция отличная.Штатная музыка не очень, саб при некоторых песнях на максимуме гремит как старый патефон, в настройках поставил на половину, нормально. Места в салоне много, по моему слишком много, или им нужно сделать пакет для невысоких людей )). От подлокотника да руля моего локтя не хватает (рост 1.66). Но при этом телефон поставить некуда, только в подстаканники.Круиз контроль подтормаживает на спусках, удобно.Клиренс меньше чем у пассата, а база намного больше, и на гравийной дороге на А6 приходится объезжать там где на пассате спокойно проезжал, но на гравийку не часто попадаю, не проблема. Скорость в машине не чувствуется, то есть после 60-70 км/ч и где-то до 130-140 уже разница не сильно ощущается.Подвеска хорошо глотает все неровности.
Езжу на "кольцах" 10 лет с 2006 года, первая была А6(С5) 1,8т 2001г. брал 5 летку, вторая была А6(С6) 20 рестайлинг брал 2х летку, в декабре 2015г. взял А6(С7)1,8АТ рестайлинг новую с салона.Сравнивать буду С6 и С7 рестайлы.Из плюсов С7 в базе идет мульти руль, подогрев руля,круиз, заметно лучше звукоизоляция и плавность хода.По ощущениям просторнее салон для водителя и переднего пассажира.Из минусов С7 по сравнению с С6 появилось ощущение что концерн VAG стал экономить на машине в мелочах:1) подогрев заднего дивана - опция; 2) омыватель фар - опция; 3) очечник у зеркала заднего вида - нет4) запаска - докатка. В С6 это все было в базе. Не говоря уже о блоке управления климат - контроля в С6 с электоннымэкранами в С7 простые крутилки.Машина прошла чуть больше тысячи, а электронный щуп показывает уже 1/5 расхода масла.В декабре 2015г. с учетом подарков от дилера машина выходила по стоимости приблизительно 1960т., что на тот момент было не плохим предложением по сравнению с конкурентами по стоимости -мерс, бмв,лексус.В марте заезжал в Ауди ЮГ такая комплектация без допов стоит 2600т. за такие деньги конечно уже не взял бы.Всем удачи на дорогах.
