| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 150 л.с. | Мощность двигателя |
| 1.8 (л) | Объем двигателя |
Комфорт. динамика. эргономичность салона.
Клиренс слишком мал. По крайней мере. Хотя с другой стороны - это седан, а не внедорожник, и небольшой клиренс придаёт устойчивости на хорошей дороге, так что не буду к этому придирчив - просто с этим были проблемы (в отзыве не писал об этом).
Скажу сразу - машину эту уже продал, но воспоминаниями поделюсь. В общем и целом всё весьма хорошо. Первые пару месяцев нарадоваться не мог - всё просто отлично: динамика ураганная для своего объёма, комфорт, управляемость - радовало всё. Кстати, по поводу динамики - моя была чипована до 180 л.с. При своём небольшом весе даже на автомате после чипа она стала просто "зажигать" - исходный вариант 1.8T (150 л.c.) и 2.4 (165 л.с.) - это уже не соперники. Скажу сразу - стиль езды у меня не гоночный, но всё-таки приятно, когда в педали газа есть хороший потенциал, поэтому ради интереса пробовал тягаться. Но и аппетит у "подруги" после чиповки проснулся неистовый - 11-12л (трасса), 17-18л (город). Это совершенно точно. Прошу прощения - немного отвлёкся от темы. Сейчас коротко и по делу: в этой машине менял весь комплект ГРМ 2 раза (это необходимость), попутно сальники, т.к. немцы солидно всё упаковали, поэтому при замене ГРМ приходится разбирать всю "морду" авто. При этом меняется сразу всё, к чему можно подобраться в таком виде и что вызывает малейшие сомнения в надёжности (помпа, натяжитель и т.д.), поэтому будьте готовы и не удивляйтесь. При первой замене ГРМ поменял всё вышеперечисленное, а также остальные ремни, все жидкости и фильтры, все колодки, свечи и сайлентблоки задне балки (!), которые, как оказалось, стояли ещё родные, но всему рано или поздно приходит конец :-) Попутно схождение и ещё кое-какие мелочи. В общем такое ТО стоило немало, но согласитесь - приятно, когда всё в полном порядке. Что касается "стеклянной" подвески - бред, при аккуратной езде прослужит как следует. Я покупал машину уже не с новой подвеской, но в отличном состоянии, и отъездив год (55.000 км!!!) при том, что машинка моя видела и самые убитые дороги - под замену только один наконечник рулевой тяги. Хотя всё зависит и от манеры и стиля езды - сами понимаете. Мне волей-неволей приходилось безумно аккуратно преодолевать все дорожные чудеса ещё и благодаря 17" низкопрофильным шинам, которые уж точно ошибок не прощают. Далее - АКПП. Нареканий кроме одного не было - небольшой толчёк (то появлялся, то пропадал) при сбросе с 5 на 4 передачу. Это всё-таки немного беспокоило, хотя компьютер и не выдавал никаких ошибок. Как мне объяснили - переборка бесполезна - мало кто возьмётся, да и ценник будет баснословным. В общем проблем это особых не доставляло, поэтому всё осталось на своих местах. Тормоза. Один раз, но неприятно. Они просто пропали. Причина оказалась смешной по сравнению с возможными последствиями такого каприза - просто накрылось какое-то кольцо заднего торм. цилиндра - такое бывает нередко у машин такого возраста (8 лет) - опять же со слов механиков. Кольцо это вроде бы алюминиевое, хотя точно уже не помню. Помню, что меняли его на более надёжное медное. В целом тормоза отменные. Электрика не доставила проблем, хотя я лично слышал, что капризы бывают. Турбина. Я покупал машину только после установки новой турбины. Отъездив честные 55 тыс. км, она уже чувствовала себя не так уверенно. Динамика не изменилась - та же прыть и резвость, но вот масло подгонять начала. От друзей просто слышал, что качественный ремонт гораздо лучше замены на новую (в ней меняют какие-то "потроха" на более надёжные, чем ставит завод-изготовитель). Но турбины не касался - продавал второпях, поэтому просто изложил новому хозяину суть происходящего. Да, хотелось бы предупредить товарищей, которые желают воспользоваться услугами контор с лозунгами "Диагностика авто на месте перед покупкой". Так вот - херня полная. Я имел неосторожность воспользоваться услугами таких товарищей. Нет, это не антиреклама - поверьте, просто говорю то, чего не стоит повторять, а научиться лучше на чужих ошибках - не правда ли? Я воспользовался услугами "чудо-диагноста" только потому, что уже горел покупкой конкретной машины, а эта диагностика была лишь самоуспокоением. Не буду вдаваться в подробности, но если вы определённо решили купить такой авто и уж тем более с турбиной - прямая вам дорога перед покупкой в хороший сервис, чтобы всю машину как следует перетряхнули, включая снятие и осмотр основных патрубков (можно увидеть болезнь турбины), комп.диагностику и всё остальное. И не пожалейте 100 евро - услуга "чудо диагноста" стоит столько же, а толка гораздо меньше. С сервисом я вроде бы угадал - специализированная станция VW-Audi, но никакого "развода" я на себе не испытал, хотя, поверьте, отлично понимаю, когда этот самый "развод" имеет место быть. К тому же после первого крупного ТО получил карту с большими скидками, поэтому в дальнейшем обслуживался уже не дороже чем в любом шаражном сервисе. А это, господа, тоже не реклама - просто делюсь небольшим опытом. И называть станцию не буду, чтобы вы не подумали - мол, замануха. Нет, где обслуживаться - это дело каждого. Ровно за год "отметелил" на своей любимице 55.000 км. Много ездил в дальние поездки - всегда один, и никакой мысли, чтобы сломаться зимой ночью где-то в лесу, даже не возникало. Ощущение надёжности А6 преподнести умеет, не смотря на свой возраст. Так что для дальних поездок машина великолепна, не говоря уже о городе. Просто старайтесь вовремя обслуживать, а уж она отплатит сполна. P.S. Купив это авто по рыночной цене, продал его через год даже чуть дороже, но всё равно сильно "угорел", если учитывать стоимость "допов" (установил дорогие противоугоны, везде ксенон, автозапуск и ещё целый список приятных "приблуд") и ТО. И у вас, будьте уверены, иначе не получится. Но главное - отличные впечатления от владения этой машинкой. Все всплывшие "косяки" - это уже возраст и пробег, как и любого другого авто это неизбежно. Удачи будущим владельцам.
