качество сборки, управляемость, динамика, качество материалов, простор салона
дорожный просвет, цена
А теперь сладкое! Я не хочу, чтобы прочитав всё написанное выше, вы думали, что Ауди – это большой дорогой конструктор для взрослых дядей, который постоянно ломается и глючит. Вовсе нет. После 4-х лет владения Audi A4 (B6) 1.8T Quattro, я могу уверенно сказать: 1. Ауди дарит своему хозяину удовольствие от идеальной внутренней эргономики. Материалы отделки, компоновка салона, расположение рычажков и кнопочек, ощущение от нажимания этих кнопочек – такого вы не найдёте ни в БМВ ни в Мерседесе, не говоря уж о японцах. 2. Поведени на дороге и чувство автомобиля – выше всяких похвал. Ребятам из VAG удалось найти золотую середину между азартом БМВ и спокойствием Мерседеса. Когда управляешь Ауди, чувствуешь себя единым целым с автомобилем, держишь руль и кажется, что держишь всю машину в руках от бампера до бампера. 3. Полный привод Quattro. Он постоянный и честный. Там нет умных муфт, которые пытаются думать за вас. Машина всегда гребёт всеми 4-мя колёсами, разумеется с различным крутящим моментом, в зависимости от сцепления колес с дорогой. При этом он простой как палка! Я не слышал, чтобы у кого-то ломался Торсен, там реально нечему ломаться ;-) Теперь я ни за что не пересяду на моноприводный аппарат! 4. Добавим сюда консервативный и сдержанный дизайн, который не стареет десятилетиями и получим картинку почти идеального автомобиля. Понятно, что идеал не достижим, но Ауди намного ближе к нему, чем многие и многие.
Не хочу казаться необъективным, поэтому постараюсь описать недостатки, как я их вижу: 1. Машина технически весьма передовая, поэтому сложная. Стремление инженеров сделать идеальную с точки зрения ощущений и поведения машину, заставляет их внедрять самые современные и возможно не самые проверенные решения. Так что расплата за выдающиеся потребительские свойства – это сложность и неидеальная надёжность. 2. Трудоёмкость ремонта и не лучшая ремонтопригодность. Начну с того, что моторный отсек скомпонован очень плотно, руку особо не засунешь. Даже замена лампочек в фарах – целая эпопея. Кроме того, современные тенденции изготовления запчастей иногда вынуждают покупать какой-нить дорогостоящий блок в сборе, тогда как на своём древнем Опеле я тоже самое мог разобрать по винтикам и починить сам за копейки. Пример: термостат. На Ауди он был выполнен в блоке с какими-то датчиками и пр. и стоил около 5000 руб., при этом выковырять оттуда и заменить копеечную термозадвижку, которая собственно и перестаёт работать, невозможно.
Всем привет !Вот уже 6-ой год я являюсь властелином четырех колец, поэтому решил поделиться впечатлениями и опытом. Сперва четыре года отъездил на A4 1.8T quattro. Купил я её в 2006 году, 4-х годовалую, с небольшим пробегом. Пересел на неё со старенького Опель Вектра А, поэтому первые 6 месяцев владения были сплошные слюни и сопли счастья. Это был мой первый полноприводный седан, который своими ходовыми качествами оставил неизгладимое впечатление. Край у нас северный, зима начинается в ноябре и заканчивается в апреле. И честный постоянный полный привод по имени Quattro – это ни с чем не сравнимое удовольствие! Старт с места, поведение в поворотах, устойчивость на дороге – мало кто может сравниться с Audi quattro, когда у тебя под колесами то снег, то лёд, то всё это вместе ;-)Теперь всё по порядку. Машинка мне досталась 2002 г.в. (кузов B6), с механической КПП, со светлым салоном, с пробегом 50 с хвостиком тыс. километров. Никогда раньше не заморачивался на цветах салона, черный или тёмно-серый – нормально. Но очутившись в светло-бежевом понял, как оказывается это красиво! Тёмный салон не даёт такого ощущения уюта, какое даёт светлый! В тёмном салоне нет такой парадной нарядности и шика! Да, конечно за ним нужно ухаживать, но раз катаешься, то и санки возишь ;-)Базовая комплектация у Ауди достаточно богатая, поэтому всякие блага типа двух-зонного климата, подогрева передних и задних сидений, бортового компутера и пр. приятно радовали и украшали быт. Оговорюсь, что предыдущим владельцем авто был мой босс, на котором ездила его супруга. С машиной они не делали абсолютно ничего, даже на химчистку салона не удосужились. Так что все заботы по поддержанию машинки в должном состоянии выпали на меня.Первый год (пробег от 50 до 65 тыс.) всё работало как часы и абсолютно никак не беспокоило. Первые грабли случились на второй год владения – загремел натяжитель цепи в ГБЦ. Покурив форумы понял, что для двигателя 1.8T (AVJ) это не редкость. Детали с работой обошлись примерно в 20 тыс. руб. И еще год пролетел беззаботно. Основной удар стихии выпал на 3-ий год владения авто, когда пробег перевалил рубеж в 80 тыс. км. Тут пошли регламентные замены: помпа, термостат, ролик натяжителя поликлинового ремня, сам этот ремень, плюс ремень ГРМ. Всё это было заменено между 80 и 90 тысячам пробега.Теперь о болячках. В один вовсе непрекрасный момент, вентилятор принудительного охлаждения ОЖ стал жить самостоятельной жизнью: включался когда хотел, причем иногда делал это на заглушенной машине. Один раз я не заметил, как он включился, и пока машина стояла у офиса, вентилятор работал и полностью посадил аккумулятор. В общем, нехорошо он поступил. Терпеть такие фокусы было нельзя, и следующие три дня были потрачены на поиски причины. Был найден толковый диагност, который после трехдневной пляски с бубном вычислил супостата. Им оказалась релюшка, которая стоит в коробочке с другими релюшками и расположена под капотом, в районе аккумулятора, ближе к левому крылу. Забилось дренажное отверстие, в которое должна стекать вода с лобового стекла, и бедную коробочку с релюшками просто затопило. Одна из релюшек не вынесла таких испытаний, заржавела, и её скудный мозг заклинило. Вывод – не забывайте чистить дренажные отверстия!Еще одна мелкая, но неприятная болячка моторов 1.8T – это подтекающий клапан ОЖ, который стоит позади ГБЦ, между двигаталем и кузовом. Чего уж ему там не живётся, я не знаю, но с подобной проблемой сталкивались очень многие владельцы 1.8T. Также, периодически дохли катушки зажигания. Никакой закономерности в их гибели я не услеживал, потому что иногда они ходили долго, а иногда помирали очень быстро. Собственно за 4 года я сменил 2 комплекта катушек. Также, как очень многим, пришлось чинить петлю бардачка, которая сломалась на морозе. Петля была изящно починена. Доставлял беспокойство замок в правой пассажирской двери. То он не закрывался вместе со всеми, то машина перестала его ощущать и включать свет при открывании двери. Скорее всего проблема была в микровыключателях, которых в этом замке несколько штук. Но беда прошла сама собой, и до разборки/сборки замка я так и не дошёл ;-)Следующую болячку я устроил по собственной глупости. Как-то зимой оставил машину на ночь с вывернутыми до упора колёсами. Ночью вдарил мороз, примерно -25 градусов, и на утро при старте двигателя, масло ГУРа выдавило левый сальник рейки. Заметил я это не сразу, потому что масло утекало слава богу не ручьём. Как бороться тоже решил не сразу, поэтому ездил еще пол-года с текущей рейкой. А летом перед отъездом в отпуск, снял рейку с авто и отправил её в Москву в Гидромастер. Там её привели в чувство, после чего масло более не текло. Цена глупости составила 11 тыс. руб. Вывод – в морозы оставляйте колёса прямо, чтобы в обоих камерах рулевой рейки было не очень высокое давление.Под занавес 4-го года обладания машиной, пробег перевалил за 100 тыс. и стало понятно, что пришло время конкретно разобраться с подвеской. Куда-то пропала была собранность и отточенная управляемость, что было неудивительно с умершими аммо и полудохлыми рычагами. Были куплены комплект передних рычагов (оригинал) и рычаги с сайлентами для задней подвески. Также заодно втулки и стойки стабилизаторов, опорные подшипники всех стоек ну и сами стойки, разумеется. Работы по замене заняли неделю, т.к. для замены задних сайлентоблоков пришлось снимать подрамник. Удовольствие обошлось в 80 тыс. руб. с работой. В результате к машинке вернулся её истинный драйвовый характер! Есть мнение, что сложная многорычажная подвеска Ауди не самый лучший вариант для наших дорог. Я думаю, что дай дураку лом, он и лом сломает. А вот при бережной и внимательной эксплуатации хитрая подвеска Ауди ходит по нашим дорогам до 100 тыс.! Не так уж мало.Говорят, что в машину нужно сперва влюбиться, чтобы потом прощать ей её недостатки. Поэтому следом за Ауди А4 последовала .... разумеется Ауди А4! Но об этом следующая история.
Надёжный, комфортный, тихий автомобиль. С хорошим временным запасом внешности. Имею тойоту короллу 2008 г.в. с ауди не сравнить, по шумоизоляции ауди впереди.
Их часто угоняют(((.
На днях собираюсь купить себе Ауди А4 2001-2004 гг. С двигателем (1.6 102 л.с.) или (1.8Т кваку 150 л.с.). Но, не знаю на что нужно обратить внимание при визуальном осмотре: - На различных фотографиях вижу, что у некоторых моделей отличается руль., что бы это могло значить (стрельнули подушки, и руль заменили на китайский?). Как должен выглядеть нормальный заводской руль? - Далее, на некоторых авто нет шильдиков на багажнике, это значит машина была бита в зад, и после покраски их не установили, по причине того что их трудно купить в магазинах? - Как определить неисправность турбины на ходу (по дыму из трубы или по отсутствию тяги?). - Стёкла - что там должно быть написано, и каким цветом надпись зелёным или оранжевым? - Где находятся кузовные номера? (на панели, под сиденьем, на стакане, в багажнике где запаска?) - Ну и по подвеске, что не должно гриметь, при каких манёврах на тест-драйве это можно проверить? - Дорогой ли комплексный ремонт подвески и турбины с деталями? Кто владеет какой либо проверенной информацией, просьба отпишитесь здесь! Очень ценная информация!!!
Стильный дизайн. Качественная отделка салона. Хорошая динамика. Плавность хода. Шумоизоляция.
Если тканевый салон-маркий. Недешевые з/ч.
Доброго дня всем! Прочитал много отзывов и решил,как и многие поделиться опытом пользования АУДИ А4 2002 г.в. 2.0 ALT 131 л.с. Приобретал данный аппарат 14.05.2010. На auto.ru стоял он с ценником 480000р.До этого просмотрел 3 варианта,все были 1.8 turbo,американки. Да,конечно,комплектации по-богаче,кожа,рожа,все дела..Но слышал не от одного человека,что и с турбиной,в таком возрасте(2002-2004г.в.) могут быть проблемы с ценником 60000-100000р.В общем смотрел варианты со знающими людьми,у всех оказались какие-то,невидимые и неощутимые для меня,как делитанта в выборе бу атво, косяки (после аварий,ходовая и т.д.)просидел в итоге я 10 дней в инете,забил на все и поехал сам смотреть. 1-ый же вариант, который пригялнулся, приобрел в итоге за 440000р.(торг всегда уместен)В этот же день поставил на учет и был самым счастливым обладателем серебристой АУДИ 2002г. на 17-м литье с низкопрофильной резиной с пробегом 145000 км. Сразу поменял масло,ремень ГРМ+ролики+помпа+свечи(брал с дуру у официалов за 14700)фильтра...почистили сразу радиатор,заправил фрионом.Все было отлично...)Потом резко заметил,что с маслом реальные траблы и 500-800 мл на 1000 км не предел!Лил и лью мобил W5-50. По качеству: Интрерьер и экстерьер в полном порядке! Радует абсолютно все! Салон в порядке,правда тканевая обивка очень маркая(торпеда,руль и пластик на уровне,не хуже,чем в бмв и мерседес точно).Радует подсветка всей приборной и вообще панели.Коробка вариатор,несмотря на нарекания "типа экспертов",на отлично! Переключение без толчков и провалов!Динамика,для 131 л.с. очень приличная(со светофора,с 3-мя не самыми маленькими пассажирами,рвет авенсис 2-хлитровый пустой без особых напрягов),если до 100 с 1.8 Т не потенят,то после 100 разгоняется очень прилично. Машина в поряде. Зап.части конечно не самые дешевые,но не надо забывать,что это немец(покупал дворники у официалов,т.к. подходят только родные,1900р.) И так,все было отлично,пока через 16000 км пробега я не "встал". Встал на глухо. Завожу,проезжаю 10 метров и двигло глохнет..вызвал эвакуатор,отвез к друзьям в сервис.Посмотрели,покурили и поставили диагноз "п...движку",застучал. короче посчитали все,поршня,кольца,голова блока цилиндра и т.д.,дальше я не вдавался в подробности,т.к. на тот момент интересовала тоговая цифра,которая,мягко говоря не обрадовала-80000-95000р(по братски,т.к. знакомые делали)вместе с запчастями. Делать было нех..собирался в отпуск,но решил забить в очередной раз. Короче делали около 20 дней(т.к. ждали з/ч из Германии,вроде дешевле получалось). В итоге все встало 89000р. Приехал за своей малышкой,весь счастливый,сразу посоветовали поменять масло в коробке(9 литров масла по 960р за литр,недешевое удовольствие),поменял сразу все тормозные колодки и задние амортизаторы(все з/ч беру в RMSauto,недорого,всегда есть варианты).Короче добил отпуск наглухо.Но оно того стоило. С того момента проехал 26000 км,никаких вопрос и нареканий, кроме замены датчика коленвала (1500р +работа 700),машина дергалась и глохла на ходу при интенсивном разгоне. Масла доливаю 150гр на 1800-2000 км.Зимой всегда заводилась с балкона с кнопки.Вообще машина хорошая,но при покупке,лучше заручиться поддержкой знающих людей,либо потратить пару тысяч и прогнать по полной всю в автосервисе,чем потом мудохаться) Сейчас собираюсь продавать(меньше 500000р не отдам),жалко,очень много денег вложил,но с рождением ребенка маловата стала,да и 207 пыжик жены теперь год будет просто так простаивать,думаю продам обе и возьму что-нить больше,возможно А6 08-09 г.в.,если по деньгам потяну. А вообще машина хорошая и стильная,несмотря на то,что ей уже почти 9 лет) Строго не судите. Я не автомеханик, а пользователь. Всем удачи.
Управляемость, хорошая подвеска, наличие множества аналогов по запчастям
Катализатор, если это можно считать недостатком. Уж больно дорогой :) еще не понравилоась износостойкость прорезиненного покрытия дверных ручек/ кнопок. Стирается.
Хороший, надежный автомобиль. Если вовремя все менять, конечно. Если запущен предыдущим хозяином, то восстанавливать прийдется, это не жигули. Отлично держит дорогу, маневренный, быстрый. Места в салоне достаточно для любых комплекций. Ходовая отлично отрабатывет любые неровности. Клиренс достаточный, мотор подхватывает после 2000 отлично. Достаточно неприхотлива в ремонте, есть много качественных аналогов и заменителей, в обем автомобиль нравится, катайтесь с удовольствием
качество сборки
Проблем вообще за 4 года не было. Года 2 назад катушка зажигания вышла из строя. Вообщем и всё. ТО делаю каждые полгода. Поменял колодки. 120 тыс. поменял ремень ГРМ. Обслуживаю просто по паспорту и всё. Поставил брызговики. Мультилок. Бампер как-то царапнули -отдал отремонтировали, покрасили. Всё, как обычно. Сделано для людей. АУДИ переводится- "Выслушай другую сторону" (по латински). Машина просто супер-мечта.
Автомобиль ХОРЬХ- отличный. Служит верой и правдой. ТО делаю сезонно. Проблем нет. Очень доволен. Но хочется, что-нибудь побольше. Жалко даже будет расставаться, машина в состоянии - взял и поехал. Сегодня вот все фильтры заменил, масла и т.д.
Покупать буду обязательно Ауди. Уже заказал в декабре Ауди Q5 2,2 млн. позвонили на прошлой неделе -начали собирать. Надеюсь в мае -июне уже приобрету.
динамика, качество сборки, управляемость
Низкая посадка,турбина,термостат,слабый ближний свет(стоит ксенон).
Имею этот автомобиль уже 5 месяцев, первые впечатления положительные.За время эксплуатации поменял термостат,антифриз,тормозные колодки, масло. Прикупил резину с дисками на зиму. В общем пока много денег не вложил но чувствую прийдётся, через месяц после покупки пошёл дым из глушителей думал что конец двигателю, через 2 минуты он исчез. Узнал что-это за чудо оказалось турбина подзамену( 50 тыс.руб. ). Проявляется дымок только на холодный двигатель как нагреется всё уходит,так и катаюсь пока не здохнет. На данный момент надо менять турбину,ГРМ,зашумел какой-то ролик и хочу поменять все стойки с пружинами так-как очень низкая посадка(спорт). В общем если довести всё до ума, то автомобиля хватит на долго, машина класная,резвая не даёт о себе забыть одним словом сидиш за рулём авто который зделан для человека( с душой).
дизайн кузова, качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость
Навернулся датчик коленвала , менять 20минут самому, датчик вентилятора замена 10 минут.лампочка габарита.Ходовая дорогая но надолго хватит. Ходовую не берите оригенал полный развод.Да еще если у кого американка поменять F на C температура,в салоне стоит 1000р развод, 2сек. самому на панели климата нажимаешь + температуру и одноременно с кнопкой заслонка салона!!!
Машинка просто Супер!!! Я доволен целиком и полностью. Сборка на Америку круче чем на европу могу сказать точно.По поводу ремонта все удобно и просто,самое главное не давать ремонтировать раздолбаям, в сервисах как вспросишь умеют все а в результате все переломают.Находишь хорошего мастера и отдаешь только ему и лучше всяких дилеров , и дешевле.Удачи
мне в автомобиле нравиться все! дорогу чувствует по-настоящему, салон дорогой, цена не соответствует классу автомобиля.
низкопрофильная резина - на любителя, жестковата.
Это же самолет, а не авто! очень редкая комплектация, настоящая находка!!! Для А4 1, 8 совсем неплохо, а что такое 3, 0 полный привод! "импрезики", " кемрики", ... все отдыхают! автомобиль напичкан различными системами по совершенствованию ходовых качеств и надежности. если у вас есть такая сумма, поторопитесь, автомобиль действительно эксклюзивный.
качество материалов, простор салона, управляемость, шумоизоляция
Не надо подпускать к машине, особенно к электрике и электронике, непрофессионалов !!! Не наступайте на грабли вслед за мной. Мне сигнализацию некоректно установили. Итог: через неделю коробка передач встала в аварийный режим. Оказалось, что не к тому проводу сигналку подключили.
Очень удобный, управляемый автомобиль. Отличная шумоизоляция. Очень достойные ходовые качества. Больше всего нравятся: многорычажная подвеска (предела скорости прохождения поворотов так и не понял); ESP (система курсовой стабилизации ) - просто Super; Мультитроник (АКПП); полностью оцинкованный кузов.
качество материалов, качество сборки, простор салона
При трогании с места ощущается маленькая вибрация.На сервисе Audi сказали что страшного ничего нет.Вот пока и все за столь короткий срок эксплуатации.
Пока машина оставляет хорошие впечатления.Комфорт для меня был приоритетным качеством и я до сих пор не жалею о покупке.Наверно некоторые скажут обольшом пробеге,но пробег реален(те ребята которые верят в сказочку про пожилого немца-дантиста ездившего только на работу и на дечу и пробеге за 5 лет меньше 100 т. км -пусть верят).До этой машины были из иномарок BMW и WV пассат.
Авто замечательное, единственный минус она не полно приводная. пробег не скрученный, 1 владелиц ездил мало. по трассе идёт уверенно, при обгоне фур делает очень хороший kick-down!! я доволен. я не уверен в коробке, когда со светофора разгоняешься, переключения совсем не заметно, может это безступ?? потому-что когда идёт переключение( приблизительно на 50-60км/ч) обороты не скидываются
Буду предельно краток, машина очень даже неплохая, за 2 года эксплуатации совершенно не надоела, но есть объективные минусы: - для немецкого автопрома слишком много мелких поломок за 120 000 эксплуатации начиная от катушек зажигания и бензонасоса и кончая подогревом сидений и моторчиком стеклоомывателя. - ЧУДЕСНЫЙ мотор ALT, вот это ДА. Ща меняю ремень ГРМ и все там ролики-помпы, походу выяснились некоторые косяки, кстати расход масла 0.5 л на 700-800 км пробега; так косяки - седла выпускных клапанов прослаблены, маслосъемные колпачки не держут, поршни прослаблены похоже с завода поэтому подработанные кольца не держут и мотор сапунит, попал еще и на шатунные вкладыши, да кстати головка блока многослойная и собрана на клей, так вот клей в двух местах не держит и головка соответственно плачет... мда... хорошо что деньги не последние и могу позволить себе подшаманить упущения немцев, но лично мое мнение МАШИНА ЗА СОРОК ШТУК ДОЛЖНА ЖИТЬ ДОЛЬШЕ СРОКА СЛУЖБЫ РЕМНЯ ГРМ.P. S. моя следующая машина ауди а 4, 2 фси, мультитронник. Берите немца.
Эксплуатирую почти 4 года (157000 км. ), активно и плотно, за это время автомобиль простоял в ремонте около 40 суток. Из них по вине сервисменов потеряно дней 30. Не смогли бедолаги устранить проблему невключения 2-ой передачи КПП, даже потроха меняли (на новой коробке), после того как шеф-немец попросил эскулапов просто прочитать параграф по регулировке кулисы все чудесно ожило через час.....Также потеряно время на: замену катушек зажигания "БРЕМИ" (2 отказа 2 шт. и бесплатная замена по отзывной компании еще 6 шт. ); отказы корректора фар 6 раз (так и остался дефект непобежденным, не моргает моя машина глазками); замену габаритных ламп (до 3 в месяц); замену передних тормозных дисков (3 раза, меняли по гарантии, чугунный оригинал "АТЕ" склонен к короблению даже без луж и особого экстрима в оттормаживании с 220 км/час.Поменяли 3 рычага передней подвески на 90 тыс. км. по гарантии. Качество передних рычагов "Лемфердер" и "ТРВ" нынче считаю просто отменным!!! Позитивно что дилеры Ауди без проволочек меняют по гарантии вызывающие вопросы узлы и детали (что невозможно у других фирм). Радиатор продержался 3 года (без комм. ).О хорошем. Двигатель легкий, превосходный, "BBJ" (220 л. с), до 100000 км. масла вообще не "кушал", сейчас расход масла (CASTROL-SLX) 300-600 гр. /1000 км. (зависит напрямую от темперамента езды, эта марка масла кстати считается "угарной"). В минус 37 град. двигатель завелся через 4-5 секунд. Аккумулятор не менял и не обслуживал. Ремень ГРМ и ролики заменены на 118000 км. причем состояние старых деталей, визуально и тактильно хорошее. Сцепление не менял .Особое восхищение подвеской и рулевым упр.!!! Колоссальная энергоемкость и живучесть. Оптимальный баланс между спортом и комфортом. Авто отлично и понятно рулится. Надежно без нервов, правда больше 240 км/час по спидометру не разогнать. Если рвать коробку, можно до 100 км/час добраться чуть раньше паспортных 6, 9 сек. Солидный пробег тут не помеха!! Полный привод технических хлопот не доставляет.Немного категорично, но считаю подвеску расходником и не берегу ее как ртутный термометр, перед ямками и "полицейскими" не оттормаживаюсь в ноль с придыханием. При этом заменил переднюю (полностью 10 деталей и 2 наконечника рул. тяги) на 139 тыс. км., разницы не почувствовал, надо было бы подольше "добивать" старую. Тогда же сделал и первый сход-развал.Заднюю подвеску еще не менял. Трудно поверить но, амортизаторные стойки "САКС" -"БОЖЕ" еще в норме (157000 км!!!!! ). Осенью протрясли подвеску на дилерском стенде, и там посоветовали еще до весны ездить не думая о замене. Кузов, лакокраска - все в норме. Интерьер и внутреннее комфорт - оборудование в норме (за исключением пресловутого корректора фар). Ничто не скрипит не щелкает и не отскакивает в затылок простите. До выпуска новой модели А4 в 2007 году, альтернативы не вижу. Ипреза - спортснаряд с кондиционером и человеческим лицом, в него лыжи не положишь, хоть Субару и дешевле Ауди но наверстает в эксплуатации с лихвой, 3-ка 330 БМВ Икс-драйв нереально на (20%) дороже Ауди А-4, но беднее по опциям и проигрывает в качестве материалов интерьера, кстати подвеска у БМВ не адаптируется поэтому она королева? только в радиусе 100 км. от Останкинской телебашни. Может Хонда еще порадует новым полноприводным Аккордом (что-то типа уменьшенной Акуры-РЛ)..... Автомобиль на каждый день, адаптирован к плохим дорогам, с большим клиренсом, идеальный усредненный размер для перегруженного города, не подведет на разбитом шоссе (важно для любящих путешествовать по Родине), на "автобане" даст фору многим одноклассникам и более взрослому сегменту адекватного литража, надежно идет по заснеженной дороге и льду. Нравится качество материалов и аккуратная отделка интерьера, удобство сидений, бесконечное число опций. Радует разумная стоимость запчастей для ходовой, тормозов и рулевого управления, простота ремонта этих узлов и распостраненность сервисов AUDU-WV.
- отличная коробка - удобный салон - надежность
- большя переплата за более мощные двигатели
За руль Ауди села 2 года назад. До этого машины не имела, но долго училась водить на девятке, в связи с чем с ужасом думала о возможности самостоятельного передвижения по городу на каком-либо автомобиле. Когда села за руль Ауди (первая машина была трехлетка А4 1, 8 в старом кузове с автоматом, привезли из Германии с пробегом 50 тыс. ), поняла, что тот страх и непонимание, которые я испытывала за рулем ВАЗ 2109 были связаны не с моей неспособностью к обучению и женской неприспособленностью к вождению автомобиля, а с тем, что машина была откровенным дерьмом.Ездить на таком автомобиле могут только извращенные мазохисты, которым хочется, чтобы эта колымага все-таки ехала, вопреки всем человеческим и физическим законам. После первой самостоятельной поездки утром на работу , руки и ноги, конечно, тряслись, но чувство благодарности к людям, которые делают ТАКИЕ машины, вызывало почти слезы.Несколько недель, правда, пришлось переучиваться вождению - кстати, рекомендую всем, кто ездит на иномарках, особенно женщинам, найти специальную школу повышения водительского мастрества или экстремального вождения - у Audi и BMW такие школы работают на Ходынском поле. После того, как 20-25 часов наездишь в управляемых заносах по льду или снегу, экстренно потормозишь с объездом препятствия, пройдешь на хорошей скорости "змейку" задом, - городская езда покажется развлечением.Общие впечатления от машины: коробка CVT (он же Multitronic, он же вариатор - короче, такая бесступенчатая штуковина) - это совершенно гениальная вещь. Могу сравнить с четырехступенчатым автоматом на моей старой "четверке" - это небо и земля. Моя А4 2, 0 разгоняется шустрее, чем А6 3, 0 Quattro (соревновлась с коллегой), скорость набирает быстро и плавно, никаких границ между передачами невозможно почувствовать ни при каких обстоятельствах.Салон очень удобный, большой (больше, чем у старой А4) - сзади хоть и тесновато, но помещаются 3 человека. Удобный руль (рекомендую кожаный), тканевые сидения (летом попа не потеет, зимой не мерзнет), еще очень удобная вещь - центральный подлокотник. Климат, электропакет, музыка, подогрев передних сидений, литые диски - это все стандартная комплектация.Если честно, внешность старой четверки мне до сих пор нравится больше - она как-то симпатичнее, ярче. У новой четверки более агрессивная морда и какая-то задранная попа. Хотя я знаю людей, которые говорят, что это одна из самых красивых иномарок, появившихся за последнее время. По ходовым качествам конечно, сразу чувствуется, что это машины разных поколений. У новой А4 подвеска намного выше и жестче, чем у старой, хотя, возможно, дело в том, что моя "старушка" была немкой, а новая машинка сделана подвеской. Ни с той, ни с другой машиной НИ РАЗУ не было никаких проблем - на старой только 1 раз поменяла колодки на сервисе и у спела сделать одно ТО (проехала чуть меньше 15.000 км. ), на новой прошла пока только 6000, говорят, что скоро загорится датчик масла и его нужно будет доливать, но пока ничего. Короче, дамы и девушки! Раскручивайте своих мужчин на покупку для вас приличных автомобилей - не позволяйте им на себе экономить. Еще приятнее заработать на приличную машину самостоятельно. А чувство зависти, удивления или ненависти в глазах водителей-мужчин, остающихся сзади и наблюдаемых в зеркале заднего вида - это вообще ни с чем не сравнимое удовольствие.
