578 отзывов о Audi A4

Всем привет!Вот решил оставить отзыв. Долго колебался что взять после А6С6.Смотрел много авто, и новые и поддержанные,в итоге купил А48Е 2005 г. (надо было тысяч 150 вырулить срочно).Смотрел ездил много машин, ценник был примерно 540-570 тысяч.Выбирая машину,не сильно смотрел на то что нужно было менять диски,колодки,прочие расходники,больше уделял состоянию дигателя и коробки и внешнему виду. Как положено перед тем как покупать,заехали на сервис,её там пощупали, вроде всё Ок, думаю ну раз так надо брать. Цена за сей экземпляр вышла 545 тысяч.После покупки сразу поменял всё жидкости,колодки(1200 р./компл.перед,1000 р/компл. зад)) и диски (1200р/шт.) по кругу,прокладку клапанной крышки(800р.), крышку горловины двигателя (сочила через прокладку) (280р.), свечи (800р/шт), подушки двигателя(прав-4200р,лев-3800р.), сайлент блоки 4шт на рычаги (270р/шт) перед верх.(видимо прежний хозяин просто забил на авто), чистка инжектора+промывка катушек зажигания(3500р). На все запчасти с работой вышло примерно 40-45 тысяч.Забыл, чисто для себя ещё купил резину (5100р/колесо), но можно было и не менять,на старой остаток 4 мм протектора.На тот момент вышло довольно нормально (на столько вложений и расчитывал),цены были на все авто намного выше,и в хорошем состоянии данный автомобиль выходил бы около 600 тыс и это как вариант мог попастся не в очень ликвидном виде и состоянии.И вот прошло по пробегу примерно тысяч 7, пока всё отлично,расход хороший:город-12 с пробками и климатом(летом),трасса-примерно 7-8.Масло кушает около 150-200 грамм на 2500 км(думаю это норма для двигателя ALT).До этого С6 3,2 была,кушала примерно 500 грамм на 2000 км.Автомобиль безусловно хороший,надежный(пока что).Но, есть "НО",для меня он маленький, хочется большего,хочу опять вернуть А6С6,но двигатель 2,4.Почему маленький, объясню...Привык с женой не делить подлокотник,сзади можно была в А6 сесть трём моим друзьям (они у меня не маленькие),сиденье задние не раскладывается(ни лыжи ни сноуборд толком не перевезёш,если только жену назад посадить,а на переднее кресло инвентарь).ИТОГ.Авто хороший,не бьёт по корману,вмеру мягок,шумоизоляция хорошая,отличная музыка.Советую тем кто либо молодой эгоист или девушкам,для семьи маловата.Кстати продаю сейчас ниже ссылка.http://cars.auto.ru/cars/used/sale/31732624-fa956.html

Имею в наличии Ауди - 100, 2,0 пятицилиндровая, 1987 г., машина в очень хорошем состоянии, продавать не буду, а вот сравнивать с А - 4 постоянно приходится, по качеству материалов и исполнения, доступности обслуживания, приспособленности к бездорожью ну и естественно просторности салона старушка выигрывает, по управляемости, ходовым качествам, комфорту и всяким мелочам выигрывает А - 4 (правда она максимальной комплектации). Открывание и закрывание дверей немного раздражает, необходимо закрывать пожестче. В целом разгон не впечатляет, тесновата, но свой кайф от езды получаешь по полной.

Владел старыми версиями 80 и 100 и был доволен сочетанием ценакачество при всех плюсах и минусах. Это был более люксовый ФВ и чуть более дорогой. Теперь тот же народный автомобиль стал по цене мерседеса, но остался тем же доргим ФВ имхо. На мой взгляд цена завышена на 30-40%. Качество материалов и комплектация конечно получше чем в японче, но не на такие деньги. Из плюсов - машинка достаточно маневренная, но это все ее плюсы. Мотор любо мертвый в режиме D и просто некомфортно на обгонах и в городе, либо в режиме S он буксует и жрет топливо по 12 л. Подвеска вялая, сначала машина показалась в управлении легкой, но потом почувствовал , что нос клюёт на неровностях трассы подвеску почти пробивает. Мотор иногда показывает чеки при резком открытии газа. По скользкой дороге мне машина показалась небезопасной - носит на прямой, проскальзывает, ощущение, что ее ловишь. Салон очень тесный, явно не семейный авто, да и свои вещи, если больше спортивной сумки все надо укладывать. Залезаешь и вылезаешь с трудом из машины, все маленькое. Дорожный просвет низкий. Круиз-контроля нет, есть бикалка, если превышаешь определенный порог скорости, но она быстро надоедает. Раздельный климат только добавляет работы - кручу 2 ручки вместо одной. Багажник - беличье дупло, в которое нужно просовывать свой скарб. Шумка хорошая , почти как в мерсе, хорошая боковая поддержка сидений. В целом лучше либо брать Nissan Almera, т.к. для меня в принципе тоже самое и дешевле, либо за 1,5 млн можно взять мерс С-класса, либо паркетник, более практичный и удобный. А эта машина не понтов , не удобства.

До покупки данного авто был опыт эксплуатации автомобиля ауди (лет 10 назад). На то время, от того автомобиля было столько геморроя, что словами не передать, ломалось все по кругу. Описывать опыт владения того авто не буду, единственное скажу, что всегда довозил из пункта А в пункт Б, но бывало с капризами. Между тем, что-то зацепило в нем, в этом авто, и все минусы забывались. После владел заднеприводными праворукими японскими авто около 7 лет. И вот настал очередной момент смены авто, смотрел только на задний привод, передний не признаю, либо задний, либо полный. Ауди А4 в кузове 8Е В6 всегда нравилась, долго искать не пришлось, да и не было времени. Купил А4 кваттро на палке, сначала напрягало, но начитавшись о проблемах с автоматами (мультитрониками) посчитал это плюсом, на старом авто основные узлы должны быть надежными. Первые впечатления: - видимость не очень, т.к. впереди слева широкая стойка (после правого руля где обзорность другая), привык через некоторое время; - посадка в сиденье как в спортивном автомобиле, низкая, жесткая, с сильно выраженной боковой поддержкой, вид в треугольные зеркала заднего вида также придает спортивности данному авто, плюс раздутые двери дают впечатления что находишься в ауди ТТ, ну и естественно жесткая подвеска, механика, турбина усиливают данные ощущения. (данные ощущения были после японских диванов). - при наступлении темноты понравилась подсветка панели приборов, торпеды, кнопок. Сразу после покупки были устранены проблемы с маслеными соплями, не люблю когда двиг мокрый (замена прокладки клапанной крышки, замена направляющей щупа, был треснут и выкидывало оттуда потихонечку масло). Через некоторое время закисли дворники (видимо болезнь, киснут даже на 2-х, 3-х годовалых Q7, явный незачет производителю ауди), прочитав о этой проблеме все разобрал отшлифовал, смазал и собрал обратно, дворники летают, потратил вечер, либо покупать трапецию 4тр. Через тысяч пятнадцать появился какой-то неприятный звук от двигателя, меня это стало напрягать, звук со временем становился более выраженным (какой-то дизельный звон), заехал к одним мастерам, сказали это норма для ауди они все такие, но я то знаю что его не было, поехал к другим. Со слушалкой определили проблему где-то в районе ГРМ, заказал комплект ремень, ролики, натяжители, помпу, навесной ремень. Оказалась проблема в гидронатяжителе ремня, почти развалился, сказали еще чуть-чуть поездил бы и попал бы на ремонт двигла, в следствии "обрыва ремня ГРМ". Пронесло в общем, потратил 15 т.р. 9 запчасти (экзист), 6 работа. Если запчасти покупать в магазине то 15тр. После замены ГРМ стала работать тише и чище. Через некоторое время начал мигать чек и загорелся вовсе, машина начала троить. Заглушил/завел вроде все норм, сразу на компьютерную диагностику, итог ошибка в 4 цилиндре. Проблема оказалась в катушке зажигания (интернет в помощь, болезнь), купил одну в магазине не оригинал и одну оригинальную заказал в экзисте (дешевле чем у нас не оригинал), теперь как настоящий аудивод вожу новую катушку в багажнике, меняется в течение 3-х минут. Еще тысяч через пять еду по межгороду, запищала и выдала на экран б/к изображение масленки и надпись sensor, я в панике, что за *****. Останавливаюсь, глушу двигатель на всякий случай, гугл в помощь, оказалось что скорее всего датчик уровня масла навернулся (на работу авто никак не влияет), так оно и вышло, купил новый BEHR (забыл). Тут возможно моя вина, т.к. датчик стоит снизу в днище, а я зимой защиту двигателя пластиковую оторвал, испытывая внедорожные качества авто, вот и оголил датчик, а весна слякоть, мокрый снег убили его. Но прошу обратить внимание, на то что данный датчик вообще присутствует, в японкарах этого нет, данный датчик сигнализирует о низком уровне масла в двиге, т.е. если ты не проверяешь уровень масла или забываешь, то при минимальном значении на щупе тебе б/к компьютер сообщит о том, что масла мало. После зимы начало сильно раскачивать машину, стойки так-то не очень живы были, а после морозов вообще подохли, купил сразу все 4 каяба (за все 8,5т.р.). При демонтаже стоек было определено, что стояли еще родные стойки с кольцами, а также вся подвеска оригинал еще стоит. После замены стоек машина стала еще более спортивного склада, в повороты входит безупречно, на прямой при скорости 180-200 км. нет страха, страх появляется при торможении, тармозилки слабоваты для таких скоростей и оттормаживании с 200 до 90 км/ч. Было несколько раз ))). Максимально разгонял до 220 км/ч, думаю еще может чуть больше, но машину жалко, т.к. ей уже тяжело в таком режиме работать. Забавно гоняться с японцами (на трасе), они до 180км.ч. могут и все. Где-то на пробеге 30 т.км., в один не предвещающий беды вечер появился какой-то звук, со стороны двигателя, опять паника и все такое. Звук был переменный от количества оборотов двига, первые мысли на навесные подшипники, но нет в мастерской на следующее утро передали привет компрессору кондиционера (заклинило), поставили короткий ремень и отпустили меня за компрессором. После вскрытия старого компрессора стало ясно, что ремонту он не подлежит. После изучения данной проблемы на форумах, б/у компрессор (от 8 до 10 т.р. просят) отмелся сразу, т.к. не исключено повторение сценария. Заказал новый компрессор кондиционера Denso (японский идет в оригинале) 17 т.р. Перед его заменой просил промыть систему кондиционирования, но мне сказали, что это не обязательно и просто продули ее, поставили компрессор и отправили меня счастливого, т.к. уже наступило лето и без кондея было не очень. Проездил я где-то месяц и история повторилась один в один, итог заклинило новый компрессор, я в шоке. Изучаю проблему более глубоко и выясняю, что обязательным условием является промывка системы и замена испарителя кондиционера. Заказали новый компрессор Behr (немецкий 12 т.р. ), может отторжение японского пошло в немецкой машине ))) и испаритель Behr (1 т.р.), промыли всю систему методом разбора, грязи было жутко много, все поставили, я опять счастлив, но осадочек остался. Но зато морозить стал в разы лучше. Оказывается стоят на ауди компрессоры кондиционера которые необходимо обслуживать раз в два-три года, путем замены испарителя он же фильтр-испаритель(он в себе весь шлак накапливает и при полной забивке шлаком, начинает его запускать в систему и соответственно трындец компрессору), промывкой и перезаправкой системы. После 40т.км. моего полета все же пришло время подвески, заказал почти все сайлентблоки, фирма Лемфордер (идет в оригинале) скоро отдам менять, обошлось все около 5 т.р. (12 сайлентблоков), шаровые еще живые. Также накрылся амортизатор капота, заказал новый 400 . (на камри 2002 год для сравнения 2200т.р./ориг 2500т.р.), также заказал комплект сцепления усиленный от турбодизеля, люди ставят очень довольны обошлось в 8,5 т.р. диск сцепления, корзина, выжимной. Вот с такими проблемам столкнулся я за 40000 км. Бензин заправляю 98-й, для себя решил, что по деньгам также как на 92-м (его больше жрет), а машине значительно лучше. Масло меняю через 8-10 т.км. Сначала лил мобил 1, 0-30, 5-30 его угорало от замены до замены где-то литр (тапка в полу почти всегда была), потом начал лить Мотюль 5-30 масло почти не берет (если вжаривать то угорает), если спокойно ездить то расхода масла нет. Весной поставил металлическую защиту двигателя с пыльниками по бокам, 2,2т.р. очень доволен результатом, во-первых, защита дарит покой при езде по пересеченной местности, во-вторых появилась дополнительная шумоизоляция моторного отсека, при прогревах стала тише работать (когда стоишь рядом) звук не уходит сразу в асфальт (рекомендую), в-третьих чище под капотом брызги из луж не летят. Итог: Автомобиль в целом хорош, даже очень хорош, на японию после него не тянет (может только на люксовые варианты, но там цена за лям уходит), но есть свои минусы и плюсы: Плюсы: - постоянный полный привод кваттро (зимой как летом) распределение по осям 60 зад, 40 перед, т.е. машина скорее заднеприводная по крайней мере повадки зимой в заносе заднеприводные, когда отключишь ESP езда становится намного веселее;. - круиз контроль на механике дает возможность отдохнуть ногам при долгих поездках; - подогревы 4-х сидений, пока не сядешь не греет, это к тому если они все включены, а пассажиров нет (экономят); - ремонтопригодность, доступность и не дороговизна деталей; - приятные мелочи: закрывание/открывание всех стекол и люка с ключа при повороте в замке двери вправо или влево, например забыл закрыть окно подошел повернул ключ вправо и все закрывается и сдается на охрану; Стоит датчик объема в салоне, в режиме охраны срабатывает сига, если начинается движение в салоне, или открыто окно и запихать руку; Подогревы форсунок омывателя (поначалу не мог понять почему при минус 1, 2 градуса не мерзнет вода); Подогрев зеркал включается автоматически при включении подогрева заднего стекла ( у япов это доп опция), сначала думал что подогрева зеркал нет, а я к нему уже привык); двухзонный климат контроль с ооочень теплой печкой, причем климатическая система достаточно умная; штатно стоит чейнджер на 6 дисков, звук очень качественный, но я люблю погромче, надо ставить саб и менять акустику; - мощность двигателя в 170 л.с. с турбиной дает ощущение что их (лошадей)там больше, по крайней мере на 200 сильном японце что был до ауди мощность так не чувствовалась, точнее он по сравнению с ауди не ехал вообще, это провоцирует постоянно зажигать, но ГИБДД напоминает почти также постоянно о том, что есть ПДД. Машина поддается чиповке и мощность возрастает до 210 сил, за 13 т.р., все кто это сделал очень довольны, думаю тоже надо чипануть ). - раскладные задние сиденья, помогают при перевозке чего-нибудь крупного или длинного (лыжи например), возил два велосипеда взрослый и подростковый (предварительно сняв с них колеса) и еще дочь сзади сидела на 1-й сидушке, а 2 откинуты были (можно наоборот 1 откинуть, а на двух сидеть). - эргономичность водительского места. - надежная подвеска, кто бы что ни говорил, т.к. ее похоже не меняли с конвейера (10 лет это срок), японцам менял каждый год все по кругу при равных пробегах (раз в 40 т.км.), тут пробег 200000. Минусы: - вышеназванные поломки; - тесновато мне в салоне зимой, в зимней одежде (рост 185 см. плотного телосложения); - подогрев сидений включается, только если сидишь на сиденье и разогревается минуты 2 -3, уже сам все прогреешь; - отсутствует люк для лыж, приходится откидывать сиденье (в ущерб шумоизоляции), думаю покупать багажник для лыж и велосипедов. - зимой салон прогревается не быстро, может еще из-за "кожи" так кажется, на тряпку сел и вроде почти сразу тепло, а тут холодно. - низковата, любит трассу, грязь в крайнем случае. Сейчас машину продаю, но не избавляюсь, т.к. как уже говорил тесновато, хочу А6 кваттро 3,2 литра 255 лошадей, ураганная должно быть тачила, но если не продам не расстроюсь, т.к. к габаритам привык (но скоро зимой, будет все же тесновато), это единственная причина продажи. Машина в целом хорошая, брать стоит, если кто думает брать/не брать такие машины, но надо внимательно отнестись к выбору не бойтесь турбин, от них проблем нет она либо едет, либо не едет вот и вся проверка. Есть проблемные двигателя маркировка ALT 2 литра, вот они очень любят масло доходит до 1 литра на 1000 км., масло можно не менять, т.к. от замены до замены 10 литров может уйти . За 40т.км. вложил в авто около 70т.р. (в среднем по 5833 в месяц получается, что не много)считать подробно нет желания, (не считаю второй компрессор он за счет СТО), все это растянулось на год, не обременяла сразу, частями вкладывал. Отдал машину на глубокую полировку кузова, есть голлограмки, а хочется чтоб "горела".

Ооо, видел я вживую этот концепт Audi Rosemeyer, впечатляет. Видно за его плечами солидную гоночную родословную (к слову, начинающуюся в 1937 году). 16-цилиндровый двигатель объемом 8004, все это на механической КПП. Радиатор подковообразной формы, огромные колеса под массивными ветками, трансмиссия полноприводная, кузов - аллюминий. Выглядит, в общем, очень внушительно, агрессивно и стильно. Не знаю, насколько этот монстр может быть востребован в серийном производстве и уж тем более на наших распрекрасных дорогах.

Пишу этот отзыв для тех, кто задумался об альтернативном топливе на любимый Ауди с турбированным двигателем, но в силу имеющихся стереотипов по поводу газового оборудования не может принять решение: быть или не быть. Поскольку я являюсь сильным приверженцем Ауди (эта машина была 5-й Ауди в моём гараже), описывать то, насколько мне данный авто нравится, просто считаю не совсем тактичным. Скажу одно: Ауди с бодрым двигателем и на полном приводе - не просто хорош, а очень хорош! Особенно зимой. Взял авто с пробегом 85 тыс. км после 6 лет эксплуатации у одного хозяина. Поскольку все мои предыдущие авто были с пробегом 200 тыс и более, то автомобиль показался для меня очень бодрым и свежим. Год я отъездил без проблем (Менял амортизаторы, грм, расходники) и вдруг задумался о переводе на газ (пропан). Предпосылки перевода на Газ были следующими: мой годовой пробег в среднем составляет 40-50 тыс, км. постоянный рост цен на ГСМ частые выезды за пределы страны (где цены на топливо уже не драконовские , а просто динозавровские). Поэтому марш .броски на дальние дистанции ощутимо бьют по кошельку. В общем подумал, по мониторил рынок, почитал форумы (кстати в инете очень немного информации о переводе на газ ваговских машин с двигателем 1,8 т). Принимал решение месяца 2. Решил: ГАЗУ БЫТЬ! Взял и отогнал своего авдея на растерзание газовикам. Требования к ним было 3: 1. Не навредить 2. Спрятать бак вместо запаски 3. Замаскировать заправочную горловину так, чтобы сам с трудом находил, но заправлять было удобно ).Что получилось в итоге: Установил итальянское газовое оборудование BRC 4-го поколения. BRC считается лучшим и не требует специального ухода (только заправка и замена фильтра раз в 10 тыс. км.) . Бак ёмкостью 60 литров упаковали под пол в нишу запасного колеса. Поэтому запаску пришлось переместить в багажник и по мере необходимости выкидывать или снова укладывать. Проблема была решена покупкой бокса ТУЛЕ на крышу. И теперь наличие запаски в багажнике в дальних поездках не напрягало вообще. Двигатель стал работать намного мягче- при переходе на газ прямо слышно что ли, как двигатель начинает работать с меньшей вибрацией. Расход топлива: Средний расход газа 10-12 литров (при 7-9 на бензине). Экономия ощущается уже через неделю вождения. При путешествиях на крейсерской скорости 120 км/ч летом расход газа не превышает 10 литров на сотню. Общий пробег на одной заправке (бензин + газ) у меня доходил до 1300 км. Опять же - удобно при дальних походах. Динамика. Кто бы там что не говорил и не писал: динамика при езде на газу сравнима с ездой на 92-м бензине (т.е. теряется очень несущественно). Возможно- это преимущество турбированного двигателя. Тянет просто замечательно. Зато каждый раз, притапливая на разгоне, уже не сверяешься с компьютером, сколько же топлива машина начинает кушать в плату за динамику (не скажу что я скряга, но после установки газового оборудования почему то уж очень хотелось ехать именно на газу). Лишний переход на бензин вызывал уже какое то раздражение. Заправочную горловину (СМ. ФОТО) мне аккуратно вывели под штатный заправочный лючок. Это не портит внешний вид авто, и позволяет заправляться быстро и удобно. Переход на газ происходит автоматически, когда двигатель набирает определённую температуру - на лето мне "зашивали" 50 градусов, на зиму - 70. Заводится машина на бензине. Когда газ закончился -автоматически начинается подача бензина. Переход с газа на бензин практически не заметна, поскольку в работу включаются цилиндры поочерёдно. Какие я заметил особенности работы на газу (недостатками это назвать нельзя): в сильные морозы перед тем как заглушить машину -желательно перевести на бензин (нажать кнопку) и несколько минут поработать на нём. Если в камерах сгорания остаётся газ- он плохо воспламеняется на холодном двигателе, возможно долго крутить стартер, пока не "подойдёт" бензин. газовый фильтр надо менять раз в 7-10 тыс. Тогда динамика не страдает. При уставшем фильтре возможен переход на бензин до полной выработки газа из бака. По моим подсчётам, я "отбил" стоимость установки газового оборудования через 20 тыс км. пробега. После этого я стал экономить на каждой заправке. Проблем за 2 года эксплуатации машины с ГБО я вообще не обнаружил. Так что, если есть желание и деньги на установку -рекомендую! Авто продал с пробегом 190 000 км, на газу отъездил 60 тыс. Поэтому знаю, о чём говорю. Новый хозяин нарадоваться не может и ГБО и авто в целом. Как нибудь найду время -напишу отзыв и о самой машине (и может даже о 4-х её предшественниках) Кстати: пересел на лендровер фрилендер 2 (каюсь- изменил своему приверженцу Ауди), на днях тоже воткнул газовое оборудование. Авто на 6-ти цилиндрах с газовым питанием- ураган. В общем "подсел я на газовую иглу". Правда удовольствие уже обошлось дороже. Будет интересно, где есть хорошие мастера по установке ГБО - пишите в личку, порекомендую!

Начну от печки. Брал авто , автосалоном крайне доволен. рекомендации по комплектации автомобиля исчерпывающие, не давят, не нужные опции брать не заставляют. Договор заключал по почте. Автомобиль ждал долгих 5 месяцев (срок исполнения договора 6 мес., требования производителя). ... и в конце июня забрал автомобиль. Роскошное авто, все что заказывал. От качества в восторге. Адаптация не только на бумаге, подвеска жесткая, но энергоемкая. заправлялся на ТНК и Роснефти 95-м (менеджер не рекомендовал 98-й, так как можно нарваться на некачественный). в МО закончилась обкатка (1500 км), потом в Казахстан. А дороги в РК знаете ли "ремонтируют". Шёлковый путь: от Актюбинска объездные еще терпимые 30-40 км/ч, а вот область это смерть, с Аральского района начиная бензина нет, дороги нет. 750 км на одном баке (от Актюбинска) со скоростью то 20 км/ч то 120 км/ч, то по степным объездным, то по новой трассе. Доехал. Машинка не подвела ни разу. Сейчас пробег 4994 км заправляюсь бензином сомнительного качества, однако автомобиль мужественно терпит :) Кстати, по расходу масла: на пути из в Казахстан заезжал к дилеру в . на 2600 км съела грамм 300-350 масла если верить показаниям приборов. при нынешнем пробеге не доливал масло ни разу, хотя на доливку купил 2 литра оригинального. Опасения по поводу турбомотора не подтвердились. Всё гораздо лучше самых оптимистичных ожиданий. Как пройду первое ТО продолжу опусы писать. З.Ы. Мой автомобиль 1.8Т 170 л.с. модельный ряд 2012 года.

Автомобиль очень резвый, менее 7 секунд до 100. В салоне очень тихо (неудивительно, как никак Audi). Пространство автомобиля очень удобно организовано, все нужные элементы управления под рукой. Посадка, наверное, самая лучшая из всех автомобилей, на которых я ездил, так как ни в BMW, ни тем более в MErcedes нету такой посадки. Машина одновременно спортивная, и дает полное ощущение управления спортивным автомобилем, и при этом очень комфортная; в ней не устаешь ни в дальних поездках, ни в вечных городских пробках. Приборная доска очень информативная, глаза не устают. Меню компьютера правильно организовано, всегда интуитивно понятно куда и зачем нажимать. Акустическая система на высшем уровне, 8 колонок и сабвуфер дарят ощущение присутствия. В купе с идеальной шумоизоляцией такое сочетание может дарить исключительно восторг. Багажникое отделение очень вместительное, правда я им вообще никогда не пользовался, возил там лишь аптечку, огнетушитель и сумку с автомобильной косметикой. Также у меня имеются все чекиквитанции с ТО. Следующее автомобиль будет тоже Audi, A5 sportback. Сев один раз за руль Ауди, сложно пересесть за другие автомобили.=)

На мой вкус - идеальная машина для девушки/женщины. Цвет, состояние, комплектация - Вам всё понравится! Уверенно держит дорогу, экономичная, да просто КРАСАВИЦА! Фары всё-таки самые красивые из всего великого разнообразия! Салон - прелесть, эргономичный и действительно удобный! Цвет настолько насыщенный и отличен от большинства - красота! И при этом весьма практичен - мыться не каждый день как на черной или белой машинке. ) Пробег минимальный, обслуживание всегда вовремя. Всегда была застрахована по КАСКО, поэтому ничего и не случалось)) - опять же можете пробить по страховой компании обращения: ОТСУТСТВУЮТ! Салон брали не кожаный специально - зимой чтоб не примерзать к ледяной коже, да и летом не липнуть. Тихая, маневренная, плавная, достаточно мощная и приёмистая машина. Удобный парктроник спереди/сзади с цветным красивым графическим дисплеем. Играет любые диски, MP3 с SD-карты. Фартовая, удачная покупка, только в радость! БЕРИ - и помни - все люди как люди, а ты Королеееевна! (на этой машинке, конечно)P. S. Еще раз сам прочитаю... не продам! Однозначно достойный выбор!

Являюсь обладателем Audi A4 1995 г. в.Очень симпатичная машинка для тех годов, дутая, что редкость для 95 г. в., присутствует оцинковка кузова, ни намёка на ржавчину, резвая и маневренная (V 2.6), провоцирует оторваться на всю катушку и по хулиганить.=)Отличный интерьер салона, качественный пластик ничего не скрипит, шумоизоляция хорошая, удобные сиденья, полный электропакет. Правда немного ущемлены задние пассажиры, более габаритным неудобно=). Главное, нет того ощущения, что где-то или на чем-то пытались сэкономить. Эргономика автомобиля не вызывает никаких нареканий, все на своем месте, а приборы легко читаемы. Огромный багажник, помещаются 4 огромных чемодана и ещё чуть-чуть=). О подвеске, очень мягко преодолеваются неровности дороги.Конечно машина не дешёвая в обслуживании и нужно искать действительно мастера по "немцам". Средний расход 13л.Непонятен мне мизерный размер правого зеркала, долго привыкаешь.В целом машина приятная, не требует постоянного ремонта. С этим седаном, при желании, всегда можно найти общий язык. Автомобиль в равной степени поворотлив в городе и устойчив на трассе.

Всем доброго времени суток! Начну с того. что всё что написано ниже это имело место быть с моей машинойИтак : куплена была машина совершенно случайно у соседа по гаражу в связи с его отъездом На момент покупки на приборке горела цифра в 340000 т км плюс 150000 по любому скрученоНи на какие диагностики я её не гонял (из-за смешной стоимости )да в принципе всё понятно было и так 1995 гв ! Родная краска с немереным количеством сколов(либо перекрашивалась но настолько грамотно) . но под этими сколами даже намёка не было на ржавчину . Подвеска гремела вся . Про неё отдельная тема если менять то только всю и только на оригинал Ресурс не оригинала как фишка ляжет . Двигатель ADR 1.8 простой атмосферник вполне надёжный если предыдущие владельцы за ним следили. Расход масла при спокойной езде (переключение передач в районе 2500 -3500)на моём моторе не наблюдался, интервал межу заменами масла составлял 6000-7000 км .(кстати как вариант из- за небольшого сервисного интервала я не замечал либо чисто символический расход)Лил полу синтетику MOTUL 10w-40. КПП механическая , что про неё сказать просто хорошая коробка с хорошо подобранными передаточными числами . Шумоизоляция отличная при закрытых окнах на скорости 100 км ч можно говорить в пол голоса. Салон идеален для четырёх человек среднего роста и веса . Багажник просторный. По электрике вопросов не возникало всё что должно работать работало Кстати практически все поломки предсказуемы (к примеру топливный насос в баке кряхтел до последнегоС запасными частями проблем нет много не оригинала много разборок.А теперь пишу о том что было проделано мной с машиной за время владения ей (14месяцев):1) замена ремня грм +ролики + натяжитель +ремень генератора2)Замена помпы3) Ремонт стартера4)Ремонт генератора5)Ремонт рейки 6)Замена передней подвески7)Замена наружних шрузов8)Замена лямды9)Замена Дврм10)Замена сцепления11)Замена подушек ДВС12)Замена вискомуфты с вентилятором13)Замена бензонасосаНо это естественный износ и не куда от этого не уйтиВ целом не плохой авто но он устал как визуально так и внутренне сложно найти живой экземпляр без вложений .Да и цены на них явно завышены. Сложновато будет продаваться а года уходятЛично мой совет надумаете покупать – везите её в сервис вместе с хозяином для составления сметы предварительных расходов.Всем удачи!

Всем привет. Решил написать отзывы про данный авто, за 2,5 года владения можно подвести итог.) Начну с коробки автомата. На твердую 4 с минусом, минус на износ 1и 2 передачи (очень короткие). Немного дергает даже после ремонта. Немного туповата,но с 1.6 оно и адекватно. Скорее всего уже не вылечить. Хотя пытался.)) Полный кайф от коробки чувствуется только после 100 км.в час. (особо её не ощущаешь). Двигатель. Простой ADP. Прост как две копейки. Разбирали, перебирали, масло не ел, не грелся. Немного жрал на синтетике Мобил. Перешел на полу синтетику 10 W40 (Шел) вроде последние 6 месяцев не уходит, но немного стал шумноват. Не могу победить гидрокомпенсаторы, стучат и все тут. Ставишь новые 5 000 и вот вам здрасти. Знакомые мелодии. Хотя все родное.))) Электрика не подводила если бы не вентелятор печки приказал долго жить, долго искал оригинал так как китай не подходит по разъему крепежа. Генератор сдох на 150 000, ну срок пришел скорее всего. Подвеска: да алюминь, да меняю каждые 50 000, но! Оно того стоит. Устойчивость и управляемость компенсирует затраты. Кузов отдельный плюс т.к. были мелкие косяки не ржавели не цвели. (Небольшое ДТП по касательной с левой стороны). Простояла 2 месяца в снег и не точки ржачины. Салон на 4+, пластик и кожа не уступают современным моделям (корея, америка, япония) Не беру в счет германию ))). Нормальный авто за свои деньги. Главное ухаживать и все во время менять. Найти грамотный сервис, а лучше знакомого дядьку мастера.

Всем привет. Решил написать отзывы про данный авто, за 2,5 года владения можно подвести итог.)Начну с коробки автомата. На твердую 4 с минусом, минус на износ 1и 2 передачи (очень короткие). Немного дергает даже после ремонта. Немного туповата,но с 1.6 оно и адекватно. Скорее всего уже не вылечить. Хотя пытался.))Полный кайф от коробки чувствуется только после 100 км.в час. (особо её не ощущаешь). Двигатель. Простой ADP. Прост как две копейки. Разбирали, перебирали, масло не ел, не грелся. Немного жрал на синтетике Мобил. Перешел на полу синтетику 10 W40 (Шел) вроде последние 6 месяцев не уходит, но немного стал шумноват. Не могу победить гидрокомпенсаторы, стучат и все тут. Ставишь новые 5 000 и вот вам здрасти. Знакомые мелодии. Хотя все родное.))) Электрика не подводила если бы не вентелятор печки приказал долго жить, долго искал оригинал так как китай не подходит по разъему крепежа. Генератор сдох на 150 000, ну срок пришел скорее всего.Подвеска: да алюминь, да меняю каждые 50 000, но! Оно того стоит. Устойчивость и управляемость компенсирует затраты. Кузов отдельный плюс т.к. были мелкие косяки не ржавели не цвели. (Небольшое ДТП по касательной с левой стороны). Простояла 2 месяца в снег и не точки ржачины. Салон на 4+, пластик и кожа не уступают современным моделям (корея, америка, япония) Не беру в счет германию ))).Нормальный авто за свои деньги. Главное ухаживать и все во время менять. Найти грамотный сервис, а лучше знакомого дядьку мастера.

Сегодня проехал на новой А4. Это был небольшой тест-драйв минут 25.Но полноценный отзыв не претендую, но т.к. отзыв о этой машине ПЕРВЫЙ на сайте, возможно он будет полезен.Что нового? Новый руль; в старой был гидро тут ЭУР.В сравнении с дорестайлинговой машина стала более комфортной по подвеске, спортивных ноток не чувствуется. S-троник тоже стал более дружелюбным, переключения мягче.Монитор в приборной панели в базе стал белым - взяли с golf6. До этого в базе был красный (цветной за допплату)Подлокотник тоже с гольфа (регулируется по высоте и вылету).Со слов менеджера излечена болячка с мозгами вариатора, на прошлой версии было много ремонтов связанных с отказом и перепрошивкой вариатора.Машина понравилась, приятно едет и руль наливается улилием на скорости. При этом он не перегружен информацией о стыках на асфальте, через полицейских прыгал - не гремит. Управление дорестайла меня больше разочаровало чем порадовало, рад что ауди перешло на ЭУР.В сравнении с конкурентами есть приятный бонус - купить 120л.с. чипануть до 200, а платить старовку и налоги как за овощ. Тоже экономия.

Приобрел новый автомобиль в комплектации S-LINE. Впечатления - только положительные. До этого 4 года владел А4 2003 года выпуска. Надо сказать, что инженеры из Ингольштадта не сидели все это время и не ковыряли в носу. Машина по сравнению со своей предшественницей - как небо и земля. Двигатель - прекрасный крутящий момент в 350 НМ доступен уже с 1600 об/мин. - если не топтать педаль газа - то уже на 65 км/ч машина едет на 7-й передаче. Из-за этого и прекрасная экономичность: при смешанном цикле, полном приводе и массе 1650 кг - средний расход - 9,5 л/100км (у предшественницы было 10,7). Коробка передач - пулемет!!!! Крутящий момент при переключениях не теряется вообще. В режиме SPORT - динамика потрясающая!!!
Внутренняя отделка - кожа с алькантарой - на 5+. Очень порадовала "попогрейка" в -25 сиденье нагревается за 2 мин, пока чистишь снег. Сиденья отлично держат водителя даже в самых крутых поворотах. Качество материалов - без нареканий. Сборка - отличная. Нигде ничего не скрипит, в салоне абсолютная тишина!
Внешний дизайн - по мне - все то, что я и хотел. Обвес S-LINE добавляет динамичности.
Отдельно хотелось отметить, что немецкие инженеры учли нарекания по повышенному расходу масла в двигателях 2.0Т и с начала 2011г. устранили эту проблему. Расход масла на 5000км - 200-300мл, что абсолютно нормально.
Спорт пакет подвеска+тормоза - отличное сочетание. Подвеска упругая, как каучуковый мячик. Ни одного пробоя в кузов! Даже большие ямы с острыми краями преодолеваются с упругой жесткостью. Комфортабельной ее, конечно, назвать нельзя, но за управляемость и устойчивость нужно платить.
Тормоза просто шикарные. Информативность педали на самом высоком уровне!
Вцелом, впечатления от вождения только положительные. Автомобиль прекрасно рулится на любых скоростях, даже на 220 км/ч полный контроль над автомобилем. Двигатель с коробкой S-tronic работают превосходно. Переключения передач - молниеносные, тяга отличная в широчайшем диапазоне оборотов.

Машина пригнана в январе 2012 года из Германии.Под капотом-двухлитровый турбодизель,со 143 конями..Машина реально в идеальном состоянии.На предыдущей-ездил на бензине,поэтому поначалу довольно долго приноравливался к дизелю..Безусловно машина резвая,движок тяговитый,в плане срыва с места аналогичен предыдущему бензиновому 16-клапаннику,но хотя коробка та же механика-есть безусловно свои нюансы.Первая передача в отличие от бензинового-очень короткая,практически при трогании сразу надо переключаться на вторую,обороты даже при легкой подгазовке взлетают до 2000.Дальше-вообще поначалу был мрак,никак не мог соразмерить при переключении передач с 1 на 2-ю отпускание сцепления и подачу газа-тупо глох,хотя далеко не мальчик в вождении.Дальше уже,в следующих переключениях без проблем,третья передача вообще песня(впрочем фирменная фишка Ауди)-движок как часы,машина уже ракетой летит,только успевай ситуацию контролировать.Вообщем когда окончательно освоился_потрбевалось поряддка недели)получаю удовольствие..Движок грамотно сработан-система Common Rail,многоступенчатый впрыск,валит как невменяемый,я еще после бензиновой купешки сомневался в 143 дизельных конях.Оказалось,зря.Вообщем,немец как всегда сработан грамотно,толково-одно слово-Ауди:превосходство технологий.Рекомендую

Добрый день! Приобрела автомобиль Audi A4 у диллера в 2011 году в г. Самара. Подробно рассказываю свои впечатления: приехала забирать автомобиль поздно вечером, некогда было его рассмотреть. Подписала акт, где отметила только царапины на кузове( повреждение лакокрасочного покрытия). Через два дня я приехала в автосалон с просьбой отмыть автомобиль, так как сверху были остатки от защитной пленки. В результате мойки обнаружились мелкие сколы на стекле, пробег был 4 км. После того как я сказала, чтобы мне меняли стекло, представитель сервиса сообщил мне, что мой автомобиль застраховам и проще эту проблему решить со страховой компанией. После того как я проехала на автомобиле 10 000 км у меня появилась проблема с омывателями фар, полозья с подачей воды выезжат, а обратно приходиться их заталкивать нажатием руки. В сервисе мне сделали регулировку, проблема не исчезла. Каждый раз приходиться останавливаться и убирать эти полозья рукой. При пробеге 15 000 км у меня отключился датчик парктроника, хорошо, что я никогда на него не расчитываю и самостоятельно смотрю как парковатья. В сервисе все отрегулировали. На пробеге 17000 км начала греметь ходовая часть задняя правая. Долго не могли определить причину, потом нашли, поменяли заднюю стойку. На пробеге 20 000 км начала греметь левая задняя дверь, через неделю начался жуткий грохать в правой задней двери. В сервисе произвели регулировку с помощью ударов молотка по защелке расположенной на кузове автомобиля. Причину не устранили. Сейчас в машине можно ездить, если очень громко включить музыку. Впечатления ужасные. Такое ощущение, чтоя приобрела автомобиль выпущенный АвтоВазом., только заплатила в 5 раз дороже. Являюсь владельцем автомобилей Ауди уже 10 лет. Раньше проблем вообще не возникало, но на сегодняшний день качество стало просто ужасным, сервис отвратительный. Вот такие мои впечатления от нового автомобиля марки Ауди. Все мои знакомые, которые раньше хотели приобрести автомобиль данной марки, после тест драйва на моей машине, желание у них пропадает.))))) На сегодня три моих друга желающие приобрести Ауди купили БМВ и вполне довольны, а на до мной подшучивают, ну как не порали поменять автомобиль???????????)))))))))))))))))

Наконец нашел время написать отзыв про ауди А4 05 года. До нее ездил на разных машинах, в том числе были Субару аутбэк и Ауди А6 С5, про которые я уже писал отзывы тут. Машина досталась довольно редкая и от очень внимательного хозяина, по городу вообще не бегала, американка 2л tfsi кватро сарай. Турбовых кватросараев продают реально очень мало! На момент покупки пробег был порядка 125тыс, состояние кнопок, кожи на руле и сиденьях, а так же всей остальной машины вполне соответствовало пробегу, так же была распечатка карфакса, в страну она приехала на 90тыс пробега. Американок у меня до этого никогда не было и относился я к ним скептично (ну в интернете полно же писанины про то, как в америке обслуживают машины), но в этом кузове среди А4 выбирать почти не из чего - вариатор я не хотел брать, двухлитровый неедущий масложор ALT тоже нафиг не нужен, а кватры за нормальную цену почти все американки в продаже. В итоге не прогадал, потому что решает все состояние. А состояние было - почти не до чего докопаться для торга, да еще два комплекта свежих 17-ых колес на хороших дисках. И комплектация богатая, пожалуй только навигации не было и адаптивных фар. После валкой и довольно овощной субары (3л аутбек) эта машинка оказалась просто лялька, ехала супер! Двухлитровый турбомотор и 6-ступ типтроник отлично везут, подвеска очень упругая и плотная, но не жесткая. Автомат мне на этой машине вообще очень понравился, в обычном режиме плавно и без единого намека на переключения быстро добегает до 6ой передачи, но если перевести в режим Спорт, то мотор и крутится, и интенсивно тормозит, а машина начинает очень резво ехать. Не пробовал ни с кем гоняться, но по ощущениям на старте вполне сопоставимо с турбо-форестером на 240лс, который когда-то был. А для особых случаев и куража у коробки есть еще и ручной режим! Работает оч хорошо, без дурилова, как на некоторых, сам передачи не переключает вверх, крути хоть до отсечки, вниз на первую скидывает только при остановке машины. В обычных условиях ручной режим особо не нужен, но на горном серпантине или на сильном гололеде очень даже в тему! На серпантине я за прошлое лето ездить поднатаскался, 4 месяца на черном море жил, только за два месяца три раза ездил в городи назад. В ручном режиме по горам ехать выходит и быстрее, и равномернее (а значит и экономичнее), реже тормозить. Про расход: в режиме активной езды по серпантину выходит 15-18л, в спокойном - около 14. По городу расход был похожий,13-15л, если избегать самых глухих пробок в вечерний час-пик, 500км на баке. На трассе при езде 120 выходит 9.5, круиз удобный, позволяет обогнать машину и после отпускания газа сам возвращается на заданную скорость. В аутбеке он просто выключался при нажатии на любую педаль. Бака при равномерной езде хватает на 750-800км. Внутри машина мне очень понравилась, уютно, все под рукой, есть ниши в дверях, под рулем и ящики под сиденьями, регулируемый подлокотник и мультируль, электро-сиденья и водителя, и пассажира, а подогревы даже для задних. Стеклянный люк на два положения летом тоже хорошая штука, багажник в сарае нормальный, не сказать что огромный, примерно как в форике, задние сиденья складываются частями, удобно. При желании можно вдвоем спать внутри. В багажнике тоже все для людей - и шторка, и сетка, и ниши по бокам закрывающиеся. Запаска полноразмерная, вместе с ней там влезают штатный домкрат, провода для прикуривания, балонник, еще ерунда какая-нибудь. Очень прилично светят фары, в паре с туманками ночью дорогу освещают весьма неплохо, на 4+ (на пятак светят адаптивные линзы, у меня их не было, говорят по нашей зиме быстро мрут). По началу после аута показались маловаты боковые зеркала, но через час езды подстроил-привык и оказалось, что видно все отлично. В отличии от аутбэка у А4 гораздо лучше геометрическая проходимость, свесы очень короткие, к тому же у машины намного лучше просматриваются и ощущаются габариты, поэтому не смотря на более низкий клиренс (15см хватало, кстати, но про бордюры-сугробы можно забыть конечно), проезжать на ней получалось везде и по самым разным горным грунтовкам. На субаре с этим было хуже - большой передний свес, непросматриваемый торчащий сзади бампер делали машину очень неудобной на парковках и в ограниченном пространстве, сильно снижая преимущества просвета в 20см. Ауди А4 вообще оставила впечатление очень цельного, ладно сбитого и продуманного универсального авто. Рулежка очень хорошая (но на мерсике С-класса с задним приводом кайфовей, конечно, если летом), тормоза адекватные (чего не скажешь про аут - там тормоза ахтунг просто!) и по-немецки плотные и четкие, абс работает хорошо, лучше японок. Обзорность и удобство салона тоже отличные, проезжал по 800км в день, спал сзади и на рассвете снова столько же - усталость больше психологическая. Да, у меня сиденья были с подкачкой и двигающимся поясничным упором, причем и для переднего пассажира тоже. По-моему, очень неплохо для машинки эконом-класса за 25тыс$. Что можно сказать из негативного? Мотор шумный, как все tfsi, рычит, вибрации ощущаются. Опоры при этом в порядке, я сравнивал и с другими в аудиклубе... Меня сначала это удивило, особенно после трехлитровых V6 на предыдущей А6 и оппозита на ауте. Там понять, что мотор заведен, можно только по тахометру. Но звук неплохой, будоражит, а вибрации только на холостых, так что почти привык. Хотя в мерсе цешке такого не было. Так же требует регулярной замены толкатель на топливном насосе, живет тысяч 10-12, стоит 30$, замена - меньше часа времени. Но если забить, то он начинает разрушаться и попадает в топливо, а оттуда в мотор, что потом очень накладно выйдет в ремонте движка. Так что проще каждые 10тыс при замене масла тратить еще 2-2.5тыс на замену толкателя, такая вот болезнь. Да, в "блатном сервисе" могут и 6-8 тыс за работу спросить, но зачем к таким ездить-то?? Конечно же, турбовый мотор ест масло. Но у меня уже было 4 разных турбомотора от разных производителей, это у всех так - если позажигал - следи за маслом. В среднем доливал полтора-два литра на 10тыс. При езде по трассе не ела масла вообще! То есть только при активной езде на 3-5тыс оборотов идет стандартный угар масла. Еще были пара сверчков в районе бардачка, проклеил крышку мебельными резинками для дверей и они пропали, пластик по пластику на грунтовке стучал. Часто люди ломают подлокотники, но я не заметил каких-то слабых креплений или непродуманных деталей, однако клавиша открывания ящика в подлокотнике у меня тоже сломалась (по-моему какая-то пассажирка умудрилась).Еще бывают проблемы с задними габаритами, выходит из строя какой-то блок, но у меня только лампочки перегорали. :) Вот, пожалуй, и все по части типовых недостатков на этой модели/моторе. Подвеска надежная, конечно дороже и сложней субаровской, переборка всей ходовки зад/перед на лемфердер (считай оригинал) с работой примерно в 40-45тыс в городе получается. Для экономных подсказка: 6 часов по неплохой трассе, то же самое выйдет с дорогой туда-обратно не дороже 1000$. Хватает ее надолго, на этой машине после двух лет езды в том числе и вне дорог только пара верхних рычагов начала показывать износ, но менять еще рано было. Если ездить по городу/трассе, то я думаю тысяч на 80-100 должно хватать. Масло-колодки-фильтра стоят как и на любую другую машину, купить что-то или поменять на этой машине проблем нет никаких и нигде, что в городе, что в степях украины. Машина простая, ремонтопригодная, никакого космического оборудования не требует. Периодически, как на всех американцах, загорался джекичан из-за абсорбера в баке. Можно забить, можно почистить, можно что-то еще сделать. Коробку еребрать выходит около 70-80 тыс, б/у на заказ около 1000$ стоит (знаю цены, потому что работал в сервисе), но ресурс у нее большой, главное масло хорошее и не буксовать. Да, еще из неудобств вспомнил - климат кнопочный - шляпа! И ауди сами это поняли, поменяв на новых моделях всех машин кнопки на крутилки. Во-первых, нажать вслепую нужную кнопку невозможно, они все одинаковые и сидят плотно, надо опускать глаза. Во-вторых, даже наведение пальца на нужную кнопень не дает возможности вернуть глаза на дорогу, потому что ты нажимаешь + или - и на экране меняется температура, ты нажимаешь кнопку силы обдува и на экране добавляются палочки...тетрис, короче, глядя на дорогу нащупать рукой крутилку и сделать посвежей-потеплей невозможно. Так климат еще и расположен в самом низу, что не очень хорошо в плане безопасности. Но в авто-режиме все работает хорошо, к счастью. Та же беда была в старой А6 С5, выглядит красиво, а пользоваться неудобно. После мерса это не понравилось, к тому же тут нет кнопки Rest, которая греет машину после выключения двигателя и зажигания остаточным теплом. Какой я вывод для себя сделал? Надо брать машины не старше 5 лет и очень внимательно выбирать. Американок бояться нет причин, хотя оттуда они все битые едут (моя тоже в зад билась точно), но и тут небитую трудно найти. Конкретно этот мотор надо внимательно смотреть, потому что он драйвовый, располагает отжечь, поэтому часто ушатан, плюс турбина... Турба стоит как и на всех других, ресурс большой, если аккуратно эксплуатировать - давать остыть, масло менять вовремя. Мне в плане диагностики очень помогли Дэкс (не рекламы ради, так же хорошо смотрят еще в нескольких местах, например в моем родном), стетоскопом послушали турбину, мотор, стартер, засунули в циллиндры камеру - в результате диагностики я знал износ цпг и основных узлов. А это самое дорогостоящее, подвеску и перебрать можно, она тут не такая дорогая. В итоге продал на 160тыс, новый владелец на сервисе так и не нашел, до чего докопаться для торга... Да я и продавать не хотел, машина еще ни копейки не просила, просто уехал в другую страну надолго, по возвращении попробую что-то новое. Скорей всего буду смотреть в сторону каких-то Ауди - у них выходит очень неплохой баланс цены/качества.

Езжу на ней вторую неделю.
Из первых впечатлений:
- неплохая динамика разгона (до 100 км/ч занимает 9,5-10 сек, а должна 8,4... - буду разбираться с этой проблемой.)
- Салон не большой но достаточно современный. Ссади места маловато будет.
- Жестковатая подвеска, хотя возможно от того что на моей установлены спортивные амортизаторы.
- Обзорность перекрывают достаточно широкие передние стойки, при поворотах не очень удобно.
- Для замены ремня ГРМ, помпы и еще много чего, необходимо снимать весь передок.
- На данный момент большой расход топлива - 17 литров на 100 км (при условии "зима температура -30 - частые прогревы"), заливаюсь 95ым.
В общем машиной пока доволен )

Stranno, 4to tol\'ko muzh4ini pishut zdes\' ob AUDI. Mne tozhe nravitsa. Ne lomaetsa, ne rzhaveet, komfort, imidzh, sootvetstvie zene. Svobodno razmeshayutsa 3 detei, muzh i zlaya sobaka, sanki, lyzhi i bagazh na vsex. Pozdravliayu vsex vladel\'zev AUDI, nezavisimo ot modeli i probega, s otli4nym viborom! I zhelayu s4astlivogo puti!
Dopolnitel\'naya informaziya po trebovaniya: komfort visokiy, AUDI Chorus stereo sistema sozdaet zame4atel\'noe ka4estvo zvuka.