578 отзывов о Audi A4

Машина хоть и 1998г.в. но всё равно выглядит достаточно современно в особенности в сравнении с отечественным авто. Салон достаточно удобный, в передних сиденьях очень нравится регулировка под поясницу и по высоте, 4 стеклоподъёмника, климат контроль и кондиционер всё что нужно летом. 125л.с. самый слабый в линейки универсалов, но и этого вдоволь хватает. никакие приоры, калины и салярисы и д.р. рядом не стоят. независимая подвеска отлично держит дорогу и позволяет проходить повороты практически без кренов. Ремонт не дорогой и запчастей полно в магазинах, сделал и забыл. Эта машина лучший вариант чем универсалы приоры и калины, багажник больше, на крыше крепкие рейлинги на которые можно поставить растяжки.

Брал новую у дилера! 2.0 литра 211 скакунов немецких,динамика улетная,особенно в спорт режиме,руль легкий,но стоит надавить на газ тяжелеет,очень удобно на парковке. Качество материалов бесподобное,до этого нигде такой отделки не встречал,хотя на таких машинах и не ездил ранее.Робот S tronic просто пулемет,передачи щелкает будь здоров,кватро зимой очень нравится,свободно езжу загород, никаких проблем в эксплуатации зимой нет. По комфорту все устраивает,места в машине много, сидел в конкурентах в трешке бмв и мерседесе цэ классе места ощутимо меньше. В общем доволен как слон, рад своему выбору,всем удачи на дорогах!

Расскажу о том что это не первый мой автомобиль и не первый Ауди. Так же в семье есть и кроссовер Kia Sportage. Я долго искал автомобиль для себя т.к. было много потребностей: Авто должен быть современным, солидным, спортивным до 250л/с, высоким относительно стандартных иномарок но не кроссоверам, цена до 2млн.р., и тут заехав в ауди центр я увидел его!!! Audi A4 allroad quattro 2.0 TFSI (211 л.с.) S tronic в максимальной комплектации по прайсу 2250т.р. пообщавшись с адекватными продавцами и руководством мы снизили стоимость до той что я попросил))) т.к. это был авто 2012г. У меня семья из 4х человек все мы довольно худые) и нам авто кажется достаточно большим и вместительным, сзади детям места достаточно, а в принципе на этом авто я езжу один, т.к. семейный авто Kia. Теперь про само авто: Когда едешь видно что на данный авто обращают внимание - это плюс) В слоне очень тихо, при езде по нашим дорогам - никаких неровностей не ощущаешь - подвеска делает свое дело на 100%. Управляемость данного автомобиля просто превосходно в наши кольца входит 120км/ч (страшновато) но машина справляется, катки размерностью 245/45 R18 цепко держат дорогу. Разгон до 100 - 6.8 сек при 211л/с - очень быстро, со многими приятно потягаться)) И один из самых больших плюсов это клиренс - 180мм! Подъезжаю к любому бордюру спокойно и не задумываюсь. Думаю и зимой это будет хорошим плюсом). По расходу масла!! У меня была Ауди А4 2010г. седан - так вот 0,5л сжигалось на 2000км., то в новых сериях ауди с 2012 года масло не расходует вообще!! У меня пробег 7000км. на обкатке уровень масла не изменился ни на грамм :) - я удивляюсь до сих пор)) Кому нужен городской, стильный, спортивный и надежный автомобиль то это Audi!

После владения Audi 90, тест-драйвов новых машин до $15к и поездки на этой - я уже не сомневался в выборе. Это не "две большие разницы", это пропасть. Премиум класс таковым и остается. И пускай ему 10 лет. Он эконом класом не будет никогда. :)

Далее. С одной стороны, шумоизоляция и климат-контроль делают поездку комфортной, просто сказка. Исходя из общей усталости, расстояние в 100 км - как выехать за хлебом в ближайший супермаркет. С другой стороны динамика погибает. Читай, адреналин не выделяется, когда с 30 до 100 км/ч менее чем за 6 сек. Поначалу кажеться, что скорость гораздо меньше, чем есть на самом деле. Это чувствуют только пассажиры. :)

Пробег 4к - полет нормальный. Откатал 2 бака "Мустанга" (марка бензина от WOG) подряд. Расход снизился на 0,5л в среднем. Т.е. был 10,8л на бак, а стал 10,2л. Расстояния, систематизм и дальности поездок одинаковые. Вроде бы стала чуть тише работать (субьективно).

После этого "мыл" форсунки. Из четырёх, только одна плохо работала. Кто знает, может и бензин повлиял. Первая поездка на дальнее расстояние. Расход 8.1л/100 км. Ищите +/- живой вариант и приводите в порядок.
- Двигатель на холостых не должен дрожать вообще (!).
- Заглядывайте в дроссель и в турбонагнетатель. Если есть масло - будет нужен ремонт. В случае турбины - это хорошие деньги.
- Возьмите VagCom или "друга с оным". Смотрите ошибки в двигателе, блоке комфорта и в климате.
- Стертые кнопки - это родовая болячка. Не заостряйтесь на этом.

Очень долго собирался написать отзыв о данном автомобиле, но всё как-то руки не доходили. Вот наконец-то появилось немного свободного времени. Итак…. Немного лирики…Так сложилось, что всю свою сознательную жизнь ездил только на немецких автомобилях. Всё началось с Audi 100 в 45-ом кузове моего тестя. Это была любовь с первого взгляда и на всю жизнь, да и вообще к марке в целом. До сих пор вспоминаю её…живая легенда. Прекрасный автомобиль. О его достоинствах можно говорить до бесконечности. Даже спустя определенное время, я не могу припомнить ни одного недостатка. Их просто нет. После продажи «сотки», поднакопив деньжат, я решил приобрести Audi A4 1.8Т 2003 г.в. Нашлась машинка бежевого цвета, с бежевым кожаным салоном, вставками под дерево, передний привод и почти в максимальной комплектации. Покупал не глядя, т.к. очень понравилась жене и мне. Без диагностик и т.п. За что сразу же поплатился. Предыдущий хозяин за ней вообще не следил и откровенно убивал. Пришлось вкладываться и попутно познавать все «прелести» ремонта. 1,5 года постоянных вложений и доведение до идеального состояния. Честно говоря, больше в сервисе провёл времени, чем ездил. Сейчас уже даже и не вспомню, сколько вложил в неё денег и души…перебрал всё, включая вариатор. Отдавал машинку новому хозяину со слезами на глазах….и зарёкся больше не покупать Audi. После продажи начались бесконечные поиски нового автомобиля. Были пересмотрены почти все марки автомобилей (кроме мерседеса и БМВ– ну не нравится они мне совсем, неуютно мне в них). В некоторых марках меня не устраивал дизайн, в некоторых ходовые качества, в некоторых двигатели и АКПП….в итоге я упёрся в то, от чего зарёкся – в покупку более свежей Audi, опять же ОБЯЗАТЕЛЬНО турбированной и ОБЯЗАТЕЛЬНО Quattro, желательно в максимальной комплектации. Т.к. к тому времени уже кое-что понимал в диагностике данной марки (жизнь заставила, да и самому, как инженеру, очень интересно, до сих пор занимаюсь этим), были выходы на дешёвые запчасти и хороших толковых мастеров, было решено покупать Audi A4 2.0T Quattro. На этот раз выбирал автомобиль придирчиво, обращая внимание на каждую мелочь. 6 месяцев поиска увенчались успехом. Была куплена, как можно сказать на тот момент, мечта…дилерская, 2007 г.в.(была ещё на гарантии), 97 тыс.км. пробега, полный привод, в хорошей комплектации, мотор 2.0 ТFSI BWE (второго поколения) , 6-ти ступенчатый автомат, кожа и т.п. Автомобиль был почти в идеальном состоянии, не учитывая мелких сколов на капоте. После того, как прошли эмоции, свойственные процедуре покупки авто и постановке на учёт, отметив сию покупку как полагается русскому человеку, началась ежедневная эксплуатация… Эксплуатация у меня была довольно жёсткая. До работы 7 км в одну сторону и обратно. (как известно, маленькие пробеги вредны для авто). Раз в неделю по выходным поездки с женой к родителям - 45 км. в одну сторону. Заводилась машинка всегда, в любую погоду, с пол-оборота, несмотря на наше топливо и морозы. Немного о двигателе: данный двигатель не очень любит наши морозы и очень любит хороший бензин, желательно 98-ой. Едет хорошо и на 95-ом, принципиальной разницы не заметил. Допускается в экстренных случаях заливать 92-ой. Расход топлива зависит от манеры езды. Смешанный расход 10 литров. По городу не мерял – не было нужды. От себя: свечи рекомендую менять каждые 15-20 тысяч…бензин у нас всё-таки не такой как в Германии, да и специфика мотора такова, что на низких оборотах свечи не очищаются, так что либо замена свечей чаще, либо езда на высоких оборотах. При покупке обязательно надо обращать внимание на толкатель ТНВД, иначе можно попасть на замену распредвалов. Лучше всего до покупки загнать авто в сервис, где знают эти моторы. Я могу много рассказать по этим моторам, так что кому интересно – пишите. В остальном это прекрасный, динамичный мотор. Драйв и куча положительных эмоций от разгона гарантированы. Машинка едет не так, как может, а так хочет водитель. И главное – лейте в мотор нормальное масло, меняйте его чаще и будет счастье. Про масляный аппетит писать не буду, т.к. на каждом моторе это индивидуально. У меня особо не ела, доливал примерно литр на 5-6 тыс.км. Почему-то летом масло вообще не брала. Кушала только с наступлением холодов. В сильные морозы особенно. Подвеска: Все наслышаны о «знаменитой» подвеске немцев. Скажу Вам так: убить можно всё и очень быстро, тем более с нашими дорогами. Я перетряхнул полностью подвеску только на 120 тысячах, менял вместе с заменой ГРМ. Многие рычаги можно было не менять, но я решил поменять всё, мне так спокойнее. Подвеска довольно мягкая и комфортная. Единственное, что не понравилось – проезжать лежачих «полиционеров» - перед мягко проезжает, а задница жёстковато. При вхождении в повороты крены минимальны. В остальном претензий к подвеске нет. Колодки я поставил новые оригинальные после покупки – за мои 38 тысяч износ составил 60%. Я не гонщик. ЛКП: Претензий особых у меня не было. Болезнь у А4 – это сколы на задних арках. Ради интереса сравнивал в сервисе сколы на арках у трёх А4 для разных рынков. У «чистокровного немца» - самый толстый слой краски, для американского рынка – чуть поменьше слой (как показалось), у дилерской (в данном случае моей) – самый тонкий слой, даже грунтовки не было, только металл и краска. Уж не знаю, но мне так показалось... АКПП: 6-ти ступенчатая АКПП 6HP19A. Великолепная коробка. Наверное, лучшая АКПП на моей памяти. Довольно надёжная штука, но у неё есть и свои болячки, которые иногда проявляются ближе к 100-120 тыс.км. Устранение этих болячек и облуживание данной АКПП – весьма дорогое удовольствие. Считайте: литр оригинального масла стоит 2500р. Заменителей нет. Полный объём АКПП – 9 литров+фильтр+прокладка+работа =….у меня вышло около 30 тыс.руб.только замена масла. Многие мои знакомые, когда узнавали про замену масла, сразу выставляли авто на продажу. Из болячек АКПП хочу отметить выход из строя гидротрансформатора (проявляется как плавание оборотов тахометра +- 50 оборотов, начиная с 3-ей передачи). Концерн VAG отзыва не делал, т.к. 20% бракованных ГТ для них не повод для отзывной акции, да и дороговато, поэтому мне пришлось заказывать новый ГТ из Германии за 42 тыс.(гарантии на тот момент уже не было). Позже выяснилось, что можно купить новый ГТ в АТ МАИ за 22 тыс. Ещё одна из частых болячек АКПП – мехатроник. Его, как правило, меняют целиком. Удовольствие не дешёвое, почти 70 тыс. Мне при пробеге 130 тыс.км. тоже пришлось его менять. Считай, купил новую АКПП….Про мехатроник много написано в Интернете, информации куча. Однако, как выяснилось мною позднее (кто ищет, тот всегда найдёт!!!), можно его и не покупать. Просто заменить вышедшие из строя компоненты АКПП, которые, кстати, не каждый и не везде купит. Электрика: кроме замены 2-х лампочек задних фар и лампочек подсветки номера ничего не менял. Да и пора уже им было. Всё-таки пробег перевалил за 130 тыс.км. и никто их никогда не менял. Не удивился, поменял все разом. Нареканий нет. Запчасти: без комментариев. Брать только оригинал. Интерьер: Красота! Чего только стоит подсветка приборов и цветной дисплей! Все кнопочки на своих местах, всё очень и очень удобно. Нет ничего лишнего. Кожаный салон отличный, за неполных 5 лет ни одной трещинки, ни потёртостей. Почти как новая. Но это всё при условии использования оригинальных средств по уходу за кожей. Поверьте, пускай стоит «химия» 2 тыс., но она того стоит. После уборки этой «химией» в салоне стоит запах нового авто, а запах нового авто самый приятный). Придраться не к чему. Многие скажут: «Почему так мало написал?» Потому что писать нечего. Audi есть Audi. Управление на дороге: Выше всяческих похвал! Особенно зимой. Прёт как маленький танк, которому без разницы что под колёсами. Quattro есть Quattro. Честно говоря, 3-е поколение Quattro мне не очень понравилось по сравнению со вторым, но позже я изменил своё мнение. Во втором поколении всё честно – 50/50. Здесь 40/60.. Приведу цитату из википедии “3-ье поколение Torsen T-3 quattro система, которая использует асимметричный 40:60 (перед/зад) распределение вращающего момента”. Желая понять, что это такое и «с чем это едят» , я зимой выбирался на полигон и глухие дороги( благо коих в .области полным полно) и проводил тест-драйв. При спровоцированном небольшом заносе машинка становится как бы заднеприводной, причём метод вывода из заноса я использовал как на классике. Провоцировал занос в 90 градусов – аналогично – повадки заднего привода имеются. Однако развернуть машинку на 360 градусов у меня при подобных «манёврах» у меня не получилось – ESP отлично «держит» машинку. И хорошо. На этом мои испытания успешно закончились. Что оказалось непривычным после переднего привода, так это то, что полноприводная машина едет и даже управляется совсем по-другому. Попытаюсь описать свои ощущения: чувство, что все колёса толкают тебя вперёд – непередаваемое. С передним приводом проще – передок толкает и он же поворачивает. А тут едешь как трамвай….прямо по намеченной траектории. Не страшно ни в дождь, ни в гололёд….Самый главный вывод, который я сделал для себя позже, так это то, что это прогнозируемый полный привод. И это здорово! Всем спасибо, кто дочитал мой отзыв. Получилось немного сумбурно.Прошу сильно не пинать, ибо мой первый отзыв в жизни.

Добрый день! Решил поделиться опытом владения новенькой ауди а4 . Честно скажу при выборе данной модели решающую роль сыграла цена , в салон ауди попал случайно и тем же случайным образом попал на акцию , десять ауди а4 отдавали с огромной скидкой ( около 300 тыс.) , до этого присматривался к мерседесу с класса , ну и конечно бмв 320 ,пройдя тест драйв мерседеса я понял что это очень качественный и продуманный авто , протестив бмв , из явных плюсов заметил динамику авто ну и управляемость на высоте , а вот после тест драйва ауди нечего хорошего , впрочем как и плохого я выделить не сумел Как и говорилось ранее цена на авто со скидкой была столь низкая , что я не задумываясь купил ее. На данный момент пробег чуть более 14 тыс. , и кое что я уже могу сказать про нее: Двигатель : В целом он хорош , 170лс при 320н/м , тяга очень хорошая , но только до ста , после как будто турбина перестает дуть в полную силу, думаю это сделано чтобы сберечь ресурс коробки , хотя этот вариатор далеко не слабенький , он переваривает до 400н/м , с ресурсом в 300тыс.км , в целом для города мощи хватает за глаза , если вдруг захочется чего то большего как пройдет гарантия можно и чипануть до 211лс . Вариатор: Я и ранее ездил на вариаторе( ниссан теана) , но здесь у ауди он усовершенствован , он работает на максимально экономном режиме , на трасе расход не более 7л ( было и 6.5) , в городе при агрессивной езде не более 12л(средний расход в городе 10.5) ,дав газ до упора авто не сразу поднимает обороты до максимума, а плавно (скорость все выше а стрелка тахометра все медленней ), не дойдя до 4 тыс оборотов вы уже набираете серьезно ощутимую динамику , думаю это отлично , да и виртуальные передачи подобраны так , что кажется иногда что это простой автомат , но без потери тяги при разгонах , нажал газ в пол и полетел. Комфорт: А вот здесь то ауди меня немного разочаровала, после покупки авто , точнее первые 5 тыс , все было идеально , ну а потом то одна, из дверей начала трещать , то при громкой музыке , а то и просто при плохом покрытии дороги, причем звук не приятный , как будто что то внутри двери сломалось и болтается там , а в реале просто обшивка двери не до конца прилегает , все двери хороши а эта нет, вот тебе и немецкая сборка! И еще сильно раздражает , пластиковая окантовка вокруг спидометра и тахометра , при езде на плохом покрытии ( а в городе это 99% дорог) этот пластик издает ну оочень не приятный звук , треск бесит до такого , что один раз попытался его вырвать оттуда ! В целом авто мне нравится ,за эти деньги нечего лучше и не взять, мерседес тише и дороже , бмв быстрей , и тоже дороже . Дизайн у ауди получился очень хорошо, шумка в машине если ставить резину не более 17 то вполне тихо и мягко, я пожертвовал тишиной ради красоты и поставил 18 смотрится просто отлично, в машине все продумано до мелочей , сев за руль понимаешь что авто сделано под тебя . Многие говорят что данные авто любят кушать масло, у меня такого подобного не было , хотя стиль езды агрессивный , не доливал не капли . Думаю чем старше буду тем больше захочется комфорт мерседеса , ауди сделал отличный авто , но оставил без внимания некоторые мелочи , купив ауди я не разу не пожалел , но иногда присматриваюсь в сторону мерседеса .

Ауди А-4 1,8 турбо 150 кобыл, передний привод, РКПП, европеец, черная тряпка, стеклоподъемники только перед, без подогрева сидений, выпуск март 2001 г. Комплектация бедненькая....владею около 3-х лет и 70 т. км. пробегаДосталась случайно, в ушатаном виде с пробегом 200 т. км., зато на 50 т. дешевле рынка. До нее ездил на гольфе 4 1,4 75 кобыл. Обстоятельства совпали и взял не думая и не проверяя......вообщем кота в мешке........Зато теперь как нормальный пацан на 4-ке ауди.......плюсы: кузов.....даст фору многим современным выкидышам автопрома......красивый и крепкийдвигатель.....150 кобыл вроде не много, но они турбовые......тянет очень хорошо, разгон удовлетворяет полностью (ну может лошадок 20 прибавить и идеал)турбина.......первый опыт.......ни разу ни чего не делал на протяжении всего срока эксплуатации авто.....зачет....ни одной ошибки.....МКПП.......без поломок.....передачи втыкаются чудесно......мягко и четко......когда взял решил масло заменить......слили а оно как слеза прозрачное......все равно заменил......и больше туда не залезалсцепление......ни чего не делал....не беспокоит и работает как надосалон......удобный, но маленький.......задним пассажирам не особенно комфортно....весь пластик будто короедами погрызен......спасибо фрицам за резиновое покрытие....эргономика на отличноХодовая......т.к. авто было ушатано.....проехал 30 метров ....вырвало шруз......и понеслось (шрузы, кулаки, ступичные подшипники, рычаги, втулки.........это перед)....зад только втулки и стабилизаторы........заменил и на 40 т. км. забылРулевое......на 5 с плюсом......только рулевые наконечники под замену.......у немцев рулевое самое лучшее.....В общем машиной очень доволен несмотря на вышеописанные сложности.......каждый раз садишься за руль и получаешь удовольствие.......единственный минус возрастТеперь подробнее о вложениях и ремонте:200 т. км.........масло ремни ролик свечи фильтры 15 т. руб.+5000 работа.....шруз б/у 2000 руб.+1000 работа202 т. км.........сигналка, МПУ на руль, диагностика полная, тонировка.......15000Из опыта владения гольфом понял, что маловат дорожный просвет у немцев, решается заменой усиленными пружинами…….в ауди не дожидаясь зимы с ее ледяными колеями решил заменить все 4-е пружины…….брал на разборке по 600 руб. каждая…..сравнивая толщину прута пружины своей и аналогов……благо у ауди комплектаций немерено и пружин навалом разных……….в итоге взял с прутом на 2 мм толще, встали как родные без колхоза ……В итоге клиренс + 4 см…….на управляемости и жесткости не сказалось……зато сказалось на проходимости…..теперь как танк……хоть и передний привод, днищем ни разу не цеплял205 т. км.........механизм регулировки фаз ремня ГРМ 10000 руб. + 2500 работа......причина замены ошибка периодически выскакивала........лямда 3000......расходомер воздуха 3000....менял сам....проще простого210 т. км. наружние шрузы лев и правый по 2000 каждый (захрустели в поворотах)......менять только на проверенных сервисах......иначе криво поставят ч/з 5 т. км. опять захрустели........215 т. км. повторная замена шрузов + замена всех передних рычагов (брал не оригинал за 6500 (8 рычагов, стойки стабилизатора, рулевые и крепеж)....я считаю это почти даром.....кстати все встало как родное только нижний передний пришлось чуть подпилить болгаркой )....плюс к этому кулак поворотный 7500 б/у.......т.к. алюминий металл нежный....в моем случае разбило отверстие под шаровую заднего нижнего рычага........спасибо криворуким мастерам менявшим шруз....гайку хреново затянули.......220 т. км. замена втулок и стоек заднего стабилизатора......200 и 800 каждая + 700 работа Плюс замена тормозных дисков и колодок (перед 1500 диск 1500 колодки, зад 1100 диск, 1000 колодки) менял сам.Одна из болячек А-4 закисающий суппорт…..особенно передний левый……замена ремкомплектов суппортов по кругу смазка и т.д……помогло на 2000 км. Потом опять повторилось….итог замена переднего лев. Суппорта на б/у 700 руб…….помогло на 500 км…..потом опять заклинило (выявляется просто…..повышается расход топлива, машина еле тянет, на подъеме назад не откатывается, диск раскаляется просто пипец……мимо колеса в шортах прошел, чуть все волосы на голени не спалил)………решается эта шняга заменой тормозных шлангов (перед по 600 руб. зад по 400)………все забыли230 т. км. форсунки потекли.......бзял б/у по 250 руб. и промыл ультразвуком....1200 руб....поменял сам (причина…… превышение времени впрыска, как следствие повышенный расход и черный дым из выхлопной)..........Кстати все советую купить маршрутный компьютер и подключить на постоянку к диагностическому разъему…….покажет все ошибки и предупредит о неисправностях приятным женским голосом……иначе разорился бы на диагностике…..(4500 руб. установил сам).232 т.км. т.к. вышеописанная проблема сопровождалась копотью из выхлопной…….катализатор в хлам…….замена на пламегаситель 8000 руб. (и турбина проживет больше)…….многие сервисы по ремонту выхлопной просто разводят на ровном месте…..в одном за тоже самое 16 т. Руб. в другом 14 т. Руб…..спрашиваю….почему так дорого (стоимость пламегасителя без установки 6т. Руб.) отвечают: -«пламегаситель 6 т. + работа 4 т. + обманка второй лямды, что бы ошибка по двиглу не выскакивала 4-6 т.»……так вот поясняю: шлите этих умельцев на …….обманка эта - несколько шайб на лямду, что бы она не полностью в глушителе засунута была……и все……237 т. Км. Замена центральной банки глушителя 3500 с работой240 т.к. померли катушки зажигания (по 1250 руб. каждая….заменил все от греха подальше)……одна из известных болячек, сопровождается троением двигла (хотя ехать можно и так)……кстати компьтер ошибку показывал заранее, но я не придал этому значение, т.к. появлялась она периодически, но после сброса все было ок, какое то время, и потом опять появлялась……сопровождалось 2-х секундным троением двигла…..потом все становилось нормально……обратите на это внимание…….если есть вышеописанные симптомы, то готовьте катушку под замену……..Опишу процедуру проверки в каком цилиндре померла катушка (хоть комп и говорит в каком, но то одна не работает то другая….поди разберись): на работающем двигле снимите катушку со свечи….если слышите периодическое потрескивание, то катушка исправна……250 т. Км. Стартер…переборка 4000 руб. с работойНесколько раз глохла на ходу……заново заводим и все ок…..причина неисправный датчик коленвала (один раз встал на перекрестке и хрен завелся….стартер крутит двигатель не заводится, оттолкал в сторону подождал 5 минут пока двигатель остынет и о чудо завел…..) 1200 руб. датчик…менял сам ни чего сложного, только не удобно до него добираться……после замены проблем нет…..Это вроде все проблемы с которыми столкнулся за весь период использования……ну может еще по мелочи…..замена лампочек и т.д. все элементарно…….да кстати бензонасос….загудел по зиме 2500 б/у …..поменял и забыл (обязательно меняйте топливный фильтр иначе деньги на ветер)Многие прочитав отзыв удивятся такому количеству поломок, но сразу скажу, что машину взял сильно б/у и был готов к неожиданностям. Устранив вышеописанные неисправности теперь езжу и не парюсь…..машина ни разу не подводила, что бы на эвакуаторе в сервис, да возраст берет свое, но АУДИ предупреждает о поломках заранее и не встает колом посреди дороги…….Приятные фишки АУДИ, которые очень радуют: автодоводчики стеклоподъемника……один раз нажал вверх или вниз и стекло само опускается…..не надо долго кнопку держать, стеклоочиститель после омывайки поработал 4 раза, а затем ч/з 5 сек еще раз убрал стекшие остатки……4 колонки в дверях и саббуфер с усилком штатный (мызыка то что надо), штатный ксенон.От ее обладания получаю только кайф……едет отлично, на дороге уважают, динамика суппер, смотрица на отлично….хоть комплектация и бедненькая но в базе 6 подушек безопасности, ксеном, музыка хорошего качества, шумка суппер, все сделано для людей качественно и с любовью…………и это все за 400 т. Руб……..В настоящий момент смог бы пересесть только на немцев…..либо мерс от 2006 г.в.(но слишком дорог в обслуге), либо БМВ Х-5 любой (едет вообще улетно, но надежность хромает, да и не нужен пока внедорожник)…..остается только АУДИ посвежее……..Все спасибо!!!!!!!

Собственно говоря, это первый немец, до этого, Корея и Япония, после многочисленных речей о ненадежности немецкого автопрома, расхожести отзывов и перевеса в пользу покупки собственного желания решился и стал обладателем четверки ауди с двигателем 1,8. Брал трех летку с пробегом 27 000 км, я второй хозяин, машина от дилера, соответственно перед покупкой полная диагностика у дилера, через знакомых, проверка машины по всевозможным базам и как результат - замечаний нет, из крашенных деталей - задняя правая дверь (предыдущая владелица об этом предупреждала, что дверь была поцарапан ребенком на велосипеде и покрашена по КАСКО). Первые ощущения (в сравнении с камри V40,3,5, предыдущий авто) от управления данным авто просто великолепные, это и шумка и качество отделки и управляемость, единственное чего не хватало после камри, так это той мощи под капотом которая была (в камри было 277 л.с., в ауди 160 л.с.). В данный момент пробег на спидометре 88 000 км, за весь период эксплуатации было сделано следующее: 1. Заменены передние ступичные подшипники на 82 000 (сказали у них болезнь, требовал замены правый подшипник, в итоге для спокойствия поменял оба.) Два оригинальных ступичных подшипника + работа = 15 000 2. Замена подушек двигателя на 85 000, цена оригинального комплекта 10 600 + работа = 15 600, замена была не критична, менял больше для спокойствия. 3. Вышла из строя система комфортного доступа (болезнь многих ауди), необходимо перепрошить блок комфортного доступа, делать не стал, т.к. просто данной функцией не пользуюсь. 4. ТО каждые 10 000 км. в среднем 10 - 15 тыс. (самые дорогие (30 - 40 тысяч .) ТО были на 60 и 80, т.к. была замена масла в коробке (60 тыс. км.), всех жидкостей, фильтров, тормозных дисков (на 70), колодок, промывки радиатора и т.д.) При этом все запчасти расходники всегда покупал оригинальные, обслуживаюсь у проверенного человека (работник официального дилера), к которому машины гоняю последние 5 лет и у которого есть абсолютно все необходимое оборудование) Больше никаких проблем авто не доставило, на каждом ТО делал полную диагностику авто, и только один раз где-то на 50 тыс. компьютер показал какие-то ошибки, скинули и забыли. По поводу турбины и жора масла могу сказать следующие: это не только мой первый немец, но и первая машина с турбиной, по началу тоже боялся данного девайса в моторе но по прошествии 60 тысяч пробега могу смело заявить, что у меня нет никакого жора масла, да доливаю, но доливаю грамм 300 - 500 на 10 000 км. пробега, на 80 000 км. при прохождении очередного ТО турбину снимали, вердикт - ни капли масла и состояние турбины на 5 из 5 возможных. Хотя многое зависит от правильности эксплуатации. На мой взгляд, единственный минус ауди - это официальные дилеры ауди, у которых нет единой ценовой политики ни на обслуживание, ни на запчасти, ни на аксессуары, в разных центрах одна и та же запчасть может отличаться по стоимость в разы, при этом в любом другом специализированном магазине не носящем вывески официального дилера цены будут раза в 2 (это минимум) ниже чем у официала. Собственно все. Машиной доволен, следующая будет тоже ауди.

Audi - Vorsprung durch Technik! (пер. Техническое превосходство) Это не пустые слова, после приобретения авто, я в этом убедился! Автомобиль очень понравился хотят год выпуска 2002г. Поразило что все работало и даже не было скрипов, лишних шумов, требезгов. Перед тем как преобретать такой авто много смотрел моделей и особенно много немецких. Выбраный мной был далеко не самой максимальной комплектации, но технически был надежнее, с учетом пробега. Брал именно без Турбины так как не встретил ни одного у которого было бы все в порядке, да и продает такие авто именно из-за неисправности турбин. Комплектация: 2.0 AFL бензиновый двигатель, 130 л.с. работает отлично! расход порядка 10 л. по городу. Как и все немецкие двигателя требует доливки масла(100мл на 1000-2000км) и что больше всего мне понравилось это бортовая система которая обо всем предупреждает! АКПП: 6ст. Multitronik с возможностью переходить в ручной режим и кик-дауном. Кузов: полностью оцинкованый, по документам назавается Limousine(удлиненная версия). Безопасность: 10 SRS AirBag, ремни с преднатежителем, травмобезопасная панель это все стандартные опции в любой ауди. ESP, ABD, EBD, ASR тоже стандартно. Салон выбрал светлый, думал будет все печально, но все ок! Просто надо ухаживать немного. Зато пыли не видно, а сидеть в светлом прятней намного. Тем более это Ауди - салон удобный все регулировки сидений и руля. Очень понравился подстаканик с охлаждением, визитница и тп. Все внутрение полости(полочки, бардачок) обтянуты бархатом. Регулируемый подлокотник. 2х зонный климат кнотроль, подогрев сидений. Действительно комфортно. Приобрел я его в Ауди центре, там же были сделаны все проверки и в данный момент там он и продается. За время использования сделал регламентное ТО на 178 т.км, так же были заменены передние рычаги и фтулки стабилизатора - все это на гарантии! Масло Castrol так же в комплекте есть 5л. Комплект зимней резины Bridgestone R16. Причина продажи: данный авто в семье является вторым, первый паркетник. К сожалению было принято продать именно мой авто(. Надеюсь мой авто попадет в хорошие руки.

Внешность автомобиля сведет с ума любого. Салон сначала не очень понравился, показалось как-то мало места (после ПЕЖО 407), однако намного уютней и поэтому это чувство быстро прошло. Ранее про коробку вариатор слышал нелестные отзывы о надежности, однако как правило это происходит как я говорил со спецами из ZF, происходит когда не меняют масло в АКПП, которое нужно менять каждые 60 тыс.км. и тогда никаких проблем. На счет динамики это что-то, разгон очень быстрые и постоянный, немного странное ощущение, когда обороты двигателя выходят на максимальный крутящий момент и замирают меняется только скорость, причем быстро и плавно. Разгонял свою на спорт-режиме за 9.5 сек до сотни, при этом в салоне было три человека. Когда едешь с постоянной скоростью обороты падают до минимально возможных, чтоб поддерживать скорость. Например при скорости 130 км./час обороты всего 2000-2500. Автомобиль у меня не ломался практически, за исключением, того что пожалел денег на замену помпы, которая в итоге вышла из строя через год после этого и пришлось менять снова ремень, ролики и ее саму. ТО выходит примерно 10-15 тыс.. Масло 5w30 кушает 0,5 литра на 1000 км. Движение по трассе и на поворотах как по рельсам четко и ровно. Подвеска упругая, но очень плавная. Автомобиль подойдет как парню, так и девушке.

Доброго времени суток авторушники! Это мой первый отзыв об авто :)) так, что сильно ногами не пинать...:)) Предыстория Был это, как мне помниться 2007 год, пришла пора смены авто до этого (Ваз, 2107, Opel Acona, кстати неубиваемое авто, но жутко гниющее, но хотя и машине то уже 30 лет) ... На то время бюджет на покупку был не очень большой, порядка 400 тысяч, начались поиски.. На тот момент, я загорелся дизельным авто, ибо было два дизельных VW B3 у знакомых, покатавшись на них, мне очень понравился "Трактор", ну расход маленький, с соляркой попроще было и т.д. Ну в итоге начал я расматривать в данной ценовой категории авто, на нашем родном сайте auto.ru. По томушнему времени, помониторив стало ясно) что денег мне хватает либо на VW B5 ну или же на Audi 4, VW мне почему то не очень нравился по внешнему виду, поэтому взгляд все больше стал падать на Audi 4. В итоге поисков, в один из "прекрасных" дней, появляется объявление, Audi A4, универсал, дизель, на палке,110000 по одометру, едем смотрим, ну да, есть косяки по кузову, мотор вроде работает номрально, салон "грезноват" вообщем "загорелся" я да и понимал что нормальное авто купить трудно за такие деньги, и сказал "беру" Салон Салон, Ну не богатый конечно, но и машине то сколько лет, в данном авто мне нравилась шумоизоляция. Ставлю ей +5, Если сзади сидишь троем, то согласно поговорке "В тесноте, да не в обиде", да кстати, это ж универсал, мне нравились выезды на природу с девушкой, складываешь сиденья, и получался диван..(понимаете, да о чем я?)) Нравилась подстветка приборов, и панели, красненькая, такая агрессивная, не давящая на глаза, очень удобно, напрямер ночью, едешь за машиной, и тебя не отвлекает панель приборов, ибо она сочетается с габаритами огней :) Подвеска Достаточно мягкая, но не вялкая, в повороты заходила, даже на большой скорости уверенно! А вот посадка низковата, Если хочешь съехать с асфальта, то жди неприятностей))) Эксплуатация Началась эксплуатация, первые впечатления (неделя) более чем положительные, едет бе9 потери скорости, хоть в гору хоть, под гору, хоть пустая, хоть груженая, расход низкий...если не давить гашетку в пол, то по трассе 5,5 выходило... по городу 7-9 (я помню друзья всегда были в шоке, что я постоянно ездил с горящей лампочкой уровня топлива, хотя на горящей лампочке можно было смело проехать 50-60км, испытано) Наверное уже день на 10... из под передних колес начал доноситься стук, ну естесно, беспокойство (так как на сервис перед покупкой не загонял, знаю косяк, ну что уж теперь сказать))), заезжаю на сервис итог, подвеска, рычаги под замену... вместе с установкой 25... ну думаю ладно, поставлю и забуду. заодно поменял. Авто с люком, но он почему то не работал, хозяин сослался, что мол сам перестал работать.. Решил посмотреть, что с ним... Снимаю выключатель, а с него снят штекерь, "Хм,хм", подключил... вроде работает, радует... Встаю утром, сажусь в авто. Алюк открывается, потом закрывается, без моего участия))) думаю вот дела, живет своей жизнью, видимо поэтому был отключен, разбираться не стал, отключил. Вечернее время, возвращение домой, заехал по пути в магазин, еду спокойно, никого не трогаю :)), встаю на светофоре, тут зеленый, я на педаль, а скорость не включается, естественно сзади сигналы, глушу авто, включаю передачу, завожу на скорости, поехала. В итоге сцепление =( диск в клочья... Диск 3500 + замена 2500.. В скором времени эксплуатации, загорается чек, и перестает ехать после 110 км/ч,как бы в аварийный режим встает, звоню знакомому, мол проверить, подключил комп, говорит датчик воздуха, замена датчика, проблема таже, думаю, над к другому обратиться, заехал на сервис, подключили... что то там смотрели смотрели, сказали что топливный насос мол... Тут я поник =( Потом, один из знакомых, у которого был фольц В3, дал номер кулибина, который специализируется на дизелях, звоню, говорю, ну тот мол приезжай, я к нему, по пути очередной конфуз, недоехав до него, вижу в зеркало, как повалил белый дым, как будто сильно груженая фура в гору едет, жмусь к обосине, ставлю нейтраль, а мотор набирает обороты, ну думаю п*да, в разнос пошел, жму тормоз, сцепу и скорость врубил и сцепу отпустил, фух, к нему меня дотащили уже на тросу. Итог осмотрев визуально, он сделал вывод, что турбина.. в итоге, он поставил какую то там заглушку, чтобы я смог доехать до своего гаража. Начал заниматься поиском, в итоге знакомый, подкидывает номерок, где ремонтируют турбины, отвожу, говорят что не ремонтопригодна совсем, и что ее можно только в металлолом сдать... делать нечего, покупаю ремонтную, с гарантией год, привез, поставил, ехать стала лучше, как до ремонта, но все таки плохо... и чек меня попрежнему беспокоил, вспомнил я про "кулибина" к которому я ехал, позвонил, договорился о встрече, в итоге снимает насос, ставит на стенд, говорит мол насос новый, ставит обратно, звонит еще одному "кулибину", тот приехал со своим компом, 10 минут копания под капотом, нашел причину, провод перетерся, и лежал на "массе".. Сгорел предохранитель который отвечает за подачу топлива (как уже узнал позже, что он там электронный), заменили предохранитель, проехался, я был в шоке, она даже на момент покупки так не ехала))))) Итог: пайка провода, за работу 2000. Прехал 20 тысяч после замены рычагов, и я услышал новый стук из под колес, опять на сервис, итог нижний рычаг под замену, а второй уже близился к этому, в итоге замена двух, и всех остальных уже через 7 тысяч.. Зима...ну дело понятное, что заводиться дизель туго, но в -20 моя ауди, вообще не хотела заводиться, а если и удавалось это сделать, то потом я старался ее не глушить (солярка нормальная, зимняя ) и еще одна особенность, зимой, машина не нагревалась больше 60, хоть как... Проверил термостат, работает, на всякий случай поменял его, поменял антифриз, промыл систему, безтолку, так и не понял в чем дело.. Печка естесно дула чуть теплым, от чего я постоянно мерз :) а окна в мороз, не оттаивали, (я понимаю что это не нормально, но с деньгами было на тот момент туговато, чтобы отдать на сервис) Прошел год, эксплуатации, лето, машина стала кушать масло, опять стала стучать подвеска(спасибо за дороги),и решил я от своей "радости" избавляться... Продажа Выложил на родной сайт объявление, звонков было мало, я был в шоке, и цену поставил не высокую, и тут звонок от покупателя, договорились о встрече, еду... и все бы ничего, но она снова перестала ехать :) опять загорелся чек, я был в ахтунге, опять к ребятам, проблему нашли, какой то там датчик.. В магазин, приехал датчик через неделю... Покупатель №2, приехал отец с сыном, на ТАЗу, сыну, лет 18, он прокатился, загорелся, ну естено после 10ки разница есть, и сказали везкое "Берем" я не поверил своим ушам, в итоге уехала она в соседний город.. Вот такой был мой опыт владения ауди А4. PS Кстати, знакомый, у которого был VW b3 позже покупал VW B5, проблемы были теже :) При всем уважении к немцам, для меня был горький опыт.. может кому, то поможет.. Удачи на дорогах!

Взял машину 2003г. пробег 158 за 390 с салона ауди...я второй хозяин...собрана в Германии привезена из Финляндии в какой то салон =)...в общем заменил опоры двигателя, 2 рычага передней подвески слил залил масло mobil w30 (заливается 4.2л) при этом прочистив движок 5 минуткой ) сход развал...колодки передние...заменил воздушный салонный фильтр ну это мелочи все...тормозные шланги и правый подшипник ) ну и в общем то все )все где то на 30-40к ну я так и планировал и мне честно при покупке дали результаты комплексной диагностики в салоне...машинка едет плавно и все шикарно вроде) особенно после смены масла с чисткой движка заметна еще более тихая работа и нежное урчание =) нареканий нет и не знаю что там про двигло говорят...я бумеры и мерсы делал спокойно на спорт режиме ) в сиденье конкретно втапливает при разгоне) до этого пробовал водить ниссан примеру 2007г 120 вроде было там =) и на фав вита ездил 92лс ) ну небо и земля....в эту сел и не захотел вылазить =) рассматривал еще подобные ауди а4 все оказались УГ не смотря на высшую цену даже...у какой то радиатор тек у другой капот с 3 раза только закрывался и дисплей в полосочку показывал ) этот лучший вариант оказался все четко и что порадовало то что чистый германец =) ездить удовольствие для меня на ней...) еще металл там толстый тяжеловатая машинка ) 12 лет гарантии дается на кузов как никак =) бак 70л. расход около 10-12 это я каждый день в пробке стою по минут 15...ну и в конце могу сказать что звук офигенный в ней =) и так саб шикарен ) и это 2003г. да да =) ну мои спецы осмотрев все досканально перед покупкой сказали что 158 вот пробег еще столько же пройдет спокойно и без заморочек =) главное ухаживай =) рычаги ставьте хорошие если что а не китай который через пол года летит (полный комплект в районе 23тыс стоит) да и лучше покупать с УМОМ привезенную можно с салона ауди так надежнее=) желательно с одним владельцем по ПТС =) Всем Удачи на дорогах! =)

Взял машину 2003г. пробег 158 за 390 с салона ауди...я второй хозяин...собрана в Германии привезена из Финляндии в Россию в какой то салон =)...в общем заменил опоры двигателя, 2 рычага передней подвески слил залил масло mobil w30 (заливается 4.2л) при этом прочистив движок 5 минуткой ) сход развал...колодки передние...заменил воздушный салонный фильтр ну это мелочи все...тормозные шланги и правый подшипник ) ну и в общем то все )все где то на 30-40к ну я так и планировал и мне честно при покупке дали результаты комплексной диагностики в салоне...машинка едет плавно и все шикарно вроде) особенно после смены масла с чисткой движка заметна еще более тихая работа и нежное урчание =) нареканий нет и не знаю что там про двигло говорят...я бумеры и мерсы делал спокойно на спорт режиме ) в сиденье конкретно втапливает при разгоне) до этого пробовал водить ниссан примеру 2007г 120 вроде было там =) и на фав вита ездил 92лс ) ну небо и земля....в эту сел и не захотел вылазить =) рассматривал еще подобные ауди а4 все оказались УГ не смотря на высшую цену даже...у какой то радиатор тек у другой капот с 3 раза только закрывался и дисплей в полосочку показывал ) этот лучший вариант оказался все четко и что порадовало то что чистый германец =) ездить удовольствие для меня на ней...) еще металл там толстый тяжеловатая машинка ) 12 лет гарантии дается на кузов как никак =) бак 70л. расход около 10-12 это я каждый день в пробке стою по минут 15...ну и в конце могу сказать что звук офигенный в ней =) и так саб шикарен ) и это 2003г. да да =) ну мои спецы осмотрев все досканально перед покупкой сказали что 158 вот пробег еще столько же пройдет спокойно и без заморочек =) главное ухаживай =)рычаги ставьте хорошие если что а не китай который через пол года летит (полный комплект в районе 23тыс стоит)да и лучше покупать с УМОМ привезенную можно с салона ауди так надежнее=) желательно с одним владельцем по ПТС =)Всем Удачи на дорогах! =)

До 2005 года машина проходила обслуживание на дилерских сервисных станциях. А с 2005 года обслуживание производилось частным предпринимателем - профессиональным механиком, специализирующимся на ремонте только автомашин Audi и Volkswagen. Возможна передача машины с новым владельцем в те же руки по рекомендации, что существенно снизит дальнейшие затраты на сервисное обслуживание и ремонт!Без проблем работает на бензине марки АИ92 (проверено в течении 6 лет), при этом машина работает безотказно, а среднегодовой расход на 100 км в режиме "город-трасса" около 9 литров.Если бы не ряд обстоятельств, продолжал бы ездить именно на этом автомобиле, так как за все время эксплуатации никаких серьезных проблем с этим авто не имел. Состояние автомобиля отличное.Проста в обслуживании, так как нет всех последних электронных "наворотов".Отличная динамика для двигателя объемом 1, 6 литра. Машина проста в управлении. Удобные сидения, климат-контроль и легкость управления обеспечивают комфортное состояние водителя при вождении в течении длительного времени. Объемное багажное отделение, способное вместить все необходимое для поездок с семьей на дачу.Полноразмерное запасное колесо в наличии.

Впечатления о автомобиле укладываются в небольшое количество плюсов, хотя брал я его понятное дело не новым и из Италии, где такое впечатление эксплуатироать машины вообще не умеют. Но, тем не менее были и плюсы. Кузов - да, во первых машина никогда не знала зим, но и после эксплуатации у нас даже и близко не появилось намеков на дефекты в лакокрасочном покрытии. Красивая, по крайней на то время, когда покупал, она мне казалась очень привлекательной. Динамичная, хотя брату не нравилось, что передачи 1-я и вторая очень короткие, ну не такеи как в БМВ )))) , где на первой до 60км/час на легке.

Автомобиль на 4 ку. Покупал после ПЕЖО - думал что райское авто. По факту - ведро как и все.

Пересел на Audi A4 со Шкоды Суперб II 1.8 7DSG 152 л.с.. Пересел осознанно, так как понял не востребованность огромного багажника и огромного пространства в ногах задних пассажиров. Во всём остальном Шкода меня полностью устраивала - надёжная, практичная, красивая (о вкусах не спорят). Колёсная база автомобилей про между прочим примерно одинаковая (у Audi A4 длиннее на 5 см), а вот общая длинна у Супебика больше на 14 см. Масса примерно одинаковая. Мощность у Ауди больше на 30 л.с. с возможностью чипования до 225 л.с. Посадка на Ауди оказалась куда ниже - сидения совсем не высоко поднимают водителя над полом. Садиться и вылезать на Ауди оказалось неудобно - процесс напоминает подныривание под рулевое колесо, и человеку с большими габаритами дается очень тяжело. В салоне чуть уже, чем в Суперб, но незначительно - на комфорте не сказывается. Теперь о плюсах. В Ауди абсолютно отсутствуют сверчки, которых было тьма тьмущая на Супербе - сказывается компоновка кузова типа хетч-бэк и менее прочные сплавы кузова + материалы: качество клипсов и прочего пластика. Мощность позволяет ускоряться очень динамично с пробуксовкой на 1,2 иногда на 3 передачах. Очень удобные крутилки-вертелки, управление магнитолой на руле. Да - это все было на Супербе, но все дело в деталях и удобстве. В Ауди это все под рукой, сделано с большим вниманием к водителю - не нужно отвлекаться от дороги. Особенно радует центральная крутилка на центральной панели. Позволяет скролить список папок на карте памяти или радиостанций не прерывая звучания, не переключаясь на другую станцию. Теперь о управление магнитолой на рулевом колесе - ещё раз повторюсь, что активно пользовался всем этим и на Суперб, но там я постоянно задевал за колёсики случайно при повороте рулевого колеса - либо менялась радиостанция или трек, либо салон наполнялся жутким грохотом перегруженной громкостью штатной акустики. Ощущение скорости - даже на скорости за 180 чувствуешь будто плетешься как пешеход, тормоза - класс!!! Таких штатных тормозов я нигде и никогда не видел. Осаживают мгновенно, на любой скорости. Радуют и системы безопасности - контроль слепых зон при перестроении и автозатемняющиеся зеркала. Теперь чуть ложки дегтя в этой полной бочке мёда. Внешний вид - автомобиль не мелкий, по габаритам он идентичен Пассату на платформе B6. Но из-за своих форм он не кажется ровесником бизнес-класса. Автомобиль кажется небольшим и несерьезным, на дороге уважают но не сказать, что сильно. На Суперб я чувствовал себя увереннее. Подвеска - комфортная в городе, она иногда пугала на трассе с покрытием напоминающем волны - тачку реально начинает раскачивать, складывается ощущение полёта. Если несколько волн идет друг за другом, то автомобиль входит в резонанс - того гляди вылетишь. Крайне неприятно. Слышал часто, что такое поведение свойственно "Американцам" - не знаю, не ездил. Еще поговаривают, что подвеска ненадёжная, что ее раз в год перетрясать нужно - не знаю у меня за 2 года пробег составил 25 тыс - очень мало, да и дороги неплохие, убить подвеску было негде и некогда. На ровной дороге управляемость отменная, ничего не скажешь - Суперб II откровенно отдыхает, он хорошо едет по прямой - локомотивом не столкнешь с траектории, а вот поворачивать не умеет, особенно на льду. Шумка - она реально достойна. Чувствуется, что на полу лежит очень много шумоизоляции. Двигателя почти не слышно, но вот почему-то сэкономили на арках - задние арки так вообще ничем не оклеены (в Супербе II, для сравнения, и то лежал слой антивибры). В результате шипы, и камешки очень даже слышны. Теперь о качестве кожи - она не очень. Это не Volvo, где когда-то была натуральная кожа, здесь кожзам и не очень хорошего качества - у меня водительское сиденье на второй год эксплуатации всё потрескалось. На Супербе всё тоже самое, на Пассате - таже беда. Теперь везде хрень вместо кожи Сиденья - все замечательно, но почему передний ряд сидений сзади закрыт пластиком? Почему вместо удобных кармашков - сеточка? Почему кожаные задние сиденья сбоку обшиты тряпкой? Дёшево. Сэкономили... Омыватель лобового стекла. Он какой-то устаревший - как в Жигулях, сикалки вместо веерообразного облака. Не очень-то удобно - очистить лобовое стекло от грязи не всегда получается с первого раза. Настройки частоты омывания фар не адаптированы - незамерзайка зимой кончается очень быстро (а ее помещается в бачок около 5 литров - вся канистрочка входит). Отключить омыватель фар вынув предохранитель нельзя - нет отдельного предохранителя на это дело. В результате приходится ездить с полупустым бачком и индикатором на панели - в этом случае, слава богу, омыватель фар не срабатывает. Головной свет. Не поверите уважаемые "Властелины колец". Но головной свет в Ауди никакой. У меня лично стоит Bosh и из-за того, что оптика адаптивная поставить другие линзы нет никакой возможности - проблему можно решить только установкой дополнительных фар. Особенно напрягает дальний свет. На темной трассе, на скорости 150 чувствуешь себя слепым котенком - я не понимаю, в какую сторону в следующую секунду пойдет дорога. Направо - Налево или продолжится движение прямо. Приходится постоянно сидеть с ощущением тревоги или сбавлять скорость. Для справки - Шкода устанавливает головной свет с оптикой Hella, адаптивный и очень дальнобойный. Багажник - в типе кузова "седан" он откровенно не практичный. Кармашки маленькие, ниши непрактичные, вместо запаски в багажнике докатка. А теперь момент, который больше всего меня раздражает - Аккумулятор, он стоит в багажнике под докаткой!!! И не позволяет использовать нишу ни под запаску, ни под мелочевку, а тем более под ГБО, которое часто ставят именно здесь. Кроме того, как автомобилист с большим опытом скажу, что ниша под запаской - влагосборник любого автомобиля и ставить тут аккумулятор и другие электронные блоки просто глупо. Еще в этой нише у Адуи стоит адсорсбер. Места занимает не так много как аккумулятор, но тем не менее... Теперь о пространстве у правой задней арки - тут совсем маленькая ниша под мелочевку, а дело в том, что здесь у Ауди блок предохранителей, что тоже не позволяет на полную использовать это пространство. ESP - ее можно ограничить или отключить совсем. Но настройки у нее совершенно иные, чем на Суперб. Разница ощущается не столько на скорости, сколько в сложных условиях заснеженных дворовых территорий. Дело в том, что на Супербе ESP совершенно не дает автомобилю буксовать - проскальзывающее колесо тут же прихватывается тормозами. А вот на Ауди система позволяет колёсам проскальзывать. Только с серьезным набором скорости система просыпается, но когда это происходит уже поздно - машина уже сидит на пузе. А ей много не надо, чих-пых и уже нужно лезть в багажник за тросом и где-то искать джип. Суперб с передним приводом куда проходимее. Теперь о куда более тонких технических деталях, с которыми мне пришлось столкнуться. Речь пойдет о защите картера. Ставить ее практически не на что - на мордочке у Ауди почти нет силовых элементов. Экран радиатора пластиковый, поэтому картер двигателя защитить существенно не получится. Нет, слава богу, я не пробил картер - я сломал как раз тот самый экран радиатора. Сломал, просто, наехав на лед во дворе. Экран радиатора на Ауди пластиковый. Он не защищает радиаторы охлаждения, масляный коробки и кондиционера так как это делает металлический. И стоит в разы дороже - около 11 тыс. Пробил и сам радиатор охлаждения - тоже около 11 тыс. Весь ремонт вышел в 30 тыс. На Супербе II этот момент продуман чуть лучше. Стоимость обслуживания - по запчастям автомобиль не дёшев, раза в 1,5 дороже Пассат, Суперб и прочих автомобилей бизнес-класса. По расходу горючки - чуть более прожорлив, расход масла приемлем. А вот расходы на КАСКО для меня оказались непосильны, я не смог платить около 70 тыс за год при стоимости 2х летнего автомобиля в 1 лям (ну, или около того). Для сравнения у Суперб стоимость страховки порядка 30 тыс. при той же стоимости. Теперь о самом обслуживании - если Шкода вынуждена гоняться за своими клиентами, всячески их вылизывать-подлизывать, то отношение в тех-центрах Ауди откровенно хамское. Как театр начинается с вешалки - тех-центр начинается с мастера-приемщика. В салонах Шкода вы сидите напротив мастера. В тех-центарх Ауди Вы стоите, перед мастером, который сидит в развавлочку. Нормочас - 4800 против 2100 у Шкода. Проблем с ТО не было, а вот по замене амортизатора по гарантии я получил отказ. Основание - не работает вибростенд. Он нигде не работает, ни в одном тех-центре. Горячая линия Ауди обещала помочь, но воз и ныне там. Подведу итог. если я решу проблему с головным светом установкой дополнительных ксеноновых фар, сделаю шумку колесных арок - то плюсы этого автомобиля перекроют минусы. С одной оговоркой - если этот автомобиль использовать для личных нужд. Для большой семьи он будет тесноват.

Опыт не большой с 2005 года первая машина была ваз 12 2004г. через полтора года купил у знакомого А6 1998г 2,4 передний привод,через 2,5 года А6 2,4 полный привод 2001г. Сразу скажу А6 очень капризная машина датчики тормозным передних колодок я так и не победил датчик уровня масла менял 3 раза подушка водителя горит шлейф перетирается прокладки клапанных крышек периодически нужно менять,как говорится у каждой машины свои болячки.ну а теперь об А4 2002 г.в 1,8 полный привод 150 л.с Для того кто выбирает А4 от 2001 до 2005г. напишу немного постараюсь по подробней.купил ее осенью 2010г. через авто.ру долго искал ежедневно смотрел объявление по сайтам .Наткнулся именно на то что хотел созвонился прилетел на самолете посмотрел оформили все документы . Отдельное спасибо предыдущему хозяину .На момент покупки пробег был 178 тыс . думаю тысяч 50 был смотан отдал за нее 426 тыс просил 440 тыс.так как передний бампер был немного поцарапан не критично немного скинул +ручка бардочка сломана . Перегнал в область без проблем. Загнал в гараж осмотрели детально с другом ,крашенное левое заднее крыло разобрали обшивку изнутри все нормально думаю удар был не критичный в основном кузов был в хорошем состоянии в остальном все было не плохо.Через пару недель начал обращать внимание на то что температура не поднимается до рабочей температуры ,плохо работает печка,ну и аккумулятор не решительный пу ск двигателя так как зима длинная решил не откладывать это дело. Выводы термостат под замену 2300 руб. замена защиты двигателя 2300 руб,аккум.3900 руб.Все работы произвожу сам. всю зиму откатал без проблем . Пришла весна задние стойки стабилизатора под замену 2400 руб.Заправился хреновым 92 бензином катушка третьего цилиндра под замену 1600 руб,купил две одну про запас наслышан про эти катушки, стал замечать расход бензина увеличился лямбда зонд под замену 8900 руб после этого стал заправляться это не реклама так как здесь нормальные заправки только лукойл и только 95 ,после этого к этим вопросам вообще не возвращался .Август 2011г. замена топливного фильтра 1200 руб.сам .Промыл форсунки ультразвуком почистил камеры сгорания делал на сервисе взяли 4600 руб. поменял свечи сам. сьездил в отпуск все нормаль только масло и фальтра тоже все сам менял пробег за отпуск почти 12 тыс.По прибытию с отпуска задумался о том что скоро опять зима загнал в гараж по подвеске все ок. появились подтеки на заднем редукторе приговор замена заднего левого сальника 350 руб.так как и дальше собирался ездить поменял с другом грм + все причиндалы к нему обошлись 4700 руб.+ замена антифриза еще 1000 руб. Тормозные колодки перед 1300+ зад 780 руб.диски когда покупал стояли почти новые.к зиме готова ,пришла весна начал борахлить стартер снял посмотрел замена втягивающего + щетки чтобы к этому вопросу больше не возвращаться итого около 2000 тыс.тутже поменял рулевые наконечники 1200 руб.+ развал 1000 руб.+ прокладку клапанной крышки 900 руб. Запчасти покупал во основном не оригинал не вижу смысла переплачивать .после отпуска ближе к осени 2012г решил поменять машину хотел такую же но авант к сожалению не чего не нашел стоящего а если и были варианты то ценник был завышен.поменял все 8 рычагов лемфердер отдал 21 тыс при этом пробег был 225 тыс нижние рычаги были еще нормальные а верхние уже просились под замену не стал мудрить поменял все сразу.В ноябре подвернуля вариант взять А4 авант 2.0 тди 170 л.с тоже полный привод только из швеции. Долго думал решился продать было конечно жалко .продал коллеге по работе за 350 тыс. ездит не нарадуется. для того кто решил брать себе такое авто скажу сразу машина очень надежная ,все материалы сделаны добротно по электрике глюков нет как в А6 с 98 по 2004 год.У кого возникает вопрос про жор масла ,менял каждые 8-9 тыс покупал мобил 5-40 4 литра так как в 1,8 т входит 3,8 л. по документам все ровно все не сливается у меня входило 3,5 до максимум остальные пол литра и доливал от замены до замены, На ней два раза ездил в отпуск на юг домой к родителям расход бензина 7,5 -8 трасса город 11-12 максимум бак 65 л. проезжал до 860 км скорость в основном 90-120 км с обгонами до 140км.За время эксплуатации дтп не было, ездил аккуратно, стоял торбо таймер не вижу в нем смысла но вроде как для тутбины нормально.1,8т мне очень понравился не прихотливый зоводится в любые морозы здесь они 25-30 не больше гольф стрим делает свое дело. Сильно не критикуйте за ошибки извиняйте . Всем удачи на дороге.Кому интересно про А4 2.0тди 170 л.с могу написать в целом не плохой авто .

Здравствуйте! Год назад я купил А4 и проехал 35 000км - теперь о чем-то можно написать. Брал у О.Д. с пробегом 75 000км, вторые руки. Менеджеры уверяли, что отлично ухоженный автомобиль, за ним следил былой владелец... По-моему всё честно. Были сомнения по пробегу- большая выработка передних дисков... Но вот только к 115000 км заменю их. Итак, читая форум многие жалуются на большой аппетит мотора. Я доливаю 1,5-2 литра на 12 000 км, а потом плановая замена. Подвеска - прелесть. Все по-тихому. Причем, был на трассах... Постараюсь туда больше не соваться. Чаще езжу по М4. Так вот подвеска отлично справляется. Я вспоминаю МБ С203 - там я замучился с подвеской - это факт. Причем сейчас резина - 245/45, а там была 195/65. Вот так. Электроника - порядок, кроме бесключевого доступа - сперва работало 3 двери, потом 2, потом через раз, а теперь умерла эта функция. В ближайшее время реанимирую. Второй касяк - это обогрев заднего стекла - мёртв. Разберемся. У МБ меня вгоняла в апатия частая потеря мощности движка - лямда зонд, расходомер воздуха (от 12 до 24 тыс за деталь). Здесь - я просто отдыхаю и наслаждаюсь. Один неприятный случай произошёл через месяц после покупки - машина ехала, потом началась сильная вибрация двигателя, которая росла вместе со скоростью и я ехал 20 км/ч. Остановился, заглушил, прошло. Через 30 км снова. Доехал в сервис, диагностика, замена катушки кажется и всё!!! Снова порядок. Отдал менее 3 000 за всё. Два раза загоралось две ошибки АБС/ЕСП - через 300 км после ямы - ехал - да ударом я убил этот датчик. 800 -датчик, 800 -диагностика, 800 - замена. Вот цена той ямы. Как-то начал после стоянки - следить - охлаждающая жидкость начала убегать... Отследили. Текло не весть от куда... Логика опытного мастера привела к помпе. 2200 - помпа, 2500 -замена, до неё тяжело добраться - часа 3 ушло на замену. И снова - полный порядок. По обслуживанию - каждые 12т км - замена масла (оригинал), фильтры масляный, воздушный, салонный, работа, подключение шнурка- сбросить инспекцию - укладываюсь до 6 тысяч . Расход топлива - город 11-12 при постоянном климате летом и прогревах зимой без гаража. Загород - 7 литров если 109 на круизе. Если больше - то больше. Пару слов про щётки - стояли СФМ -супер, поставил Бош - не нравятся (стоят в 2 раза дешевле, плюс меняются резинки). Вот теперь думаю. Скорее всего поставлю оригинал - СФМ. Ощущения от авто - СУПЕР. Внешний вид и динамика двигателя на автомате - это основные критерии, ну и цена, по которым я шёл к этому авто. Внешность - это моё. Авто современное - диоды впереди и сзади - это большой плюс при продаже в третьи руки. Внутри - очень красивая удобная, тихая, богатая....!!!!!!!!!! Работа вариатора и двигателя - просто супер! - как на механике - никаких тебе турбо ям!!! Мощности в 160 л.с. ХВАТАЕТ!!! Еще как хватает. Это по моим ощущениям. Ну и 11-12 литров в городе за такую динамику - на сегодняшний день - это здорово и не дорого. Пару слов о конкурентах на мой вкус: МБ 204 кузов после рестайлинга - это бриллиант - так я его назвал после тест-драйва. Но работа автомата мне не понравилась - долгая задержка педали газа - это не по мне, хотя я люблю спокойную езду и обожаю плавность. Плавность, но не тупость. Киа Оптима - БОМБА внешне, но динамика у ауди лучше!!! и автомат шустрее!!! хотя на 20 лошадей меньше в ауди. И кушает тоже меньше. Клиренс в 11-12 см - это очень низко!!!! Аккорд Хонды в 201 лошадь - автомат туповат на старте....и эта 201 лошадь просто попадос на деньги!!! - не выгодно Джетта - на много беднее внешне и внутри. (новая под завязку стоила 970 тыс). И вообще не А4!!!! Школа СуперВ - ездил на механике - очень понравилась динамика!!! но внешне она перегружает свои маленькие калесики. Было много сомнений, что машина не новая... попасть можно... Слава Богу, что я "притянул" в своей жизни именно эту четверку. Огромное спасибо заводу АУДИ, менеджеру Николаю из Воронежа и прошлому владельцу этой машины. Ну и конечно, огромное СПАСИБО САЙТУ AUTO.RU, благодаря которому я осуществил свою мечту - нашёл машину своей мечты!!!

Ауди очень шикарная машина. Качество во всем. Все продуманно до мелочей, правда эти мелочи очень дорого стоят. Изначально когда я ознакомился на 4 листах с опциями авто, я был в шоке, у меня было такое впечатление что покупаю а8. Потом когда ознакомился с ценой, понял, что нужно опций так 60 % убрать из того, что я заказывал изначально. Машина получилась яркой. Очень удобна в управлении, реально получаешь от удовольствия. Последние 2 месяца играю в игру на Дороге не превышать 60 км поверьте это очень сложно когда под капотом 180 л.с. 2.0 и режим S (спорт) помимо Д (обычное д) и +/- (им я не пользуюсь). Как по мне очень круто спорт режим (S).
У меня никаких замечаний нет. Все работает. Все куруто. Что еще нужно для счастья. Я вожу спокойно, но поверьте от управления получаешь удовольствие. Скорость вообще не ощущаешь. машина плывет с ветерком. а если нужно летит (режим S) . Этой зимой попадал в такие ямы помню 4, думал колеса вылетят сейчас, все ок, что значит немецкое качество. Машиной доволен. Нареканий нет. Очень много читал негатива, пишу позитивный комментарий, честно ничего плохого не могу написать, или езжу хорошо и берегу свое авто или попалась сборка хорошая не знаю. Опять же машиной доволен.