Отзыв Audi A4 1995

Вот и продал я свою машинку, теперь могу с чистой душой написать отзыв, и пусть никто не обвинит меня в необъективности. Купил я автомобиль почти не глядя, как только сдал на права. Искал Nissan Primera года 1999, обязательно 2 литра и кондиционер, в итоге прошло два месяца, все ниссаны гнилые, а тут подвернулся вариант A4 у знакомого — 1995 год, двигатель 1.6, без кондиционера, царапины на двери, вмятина на багажнике — цена была ниже рыночной на 70 тыс, засвербило, загорелся, выглядела она на тот момент круто, особенно для меня, студента второго курса — вообщем взял ее. С тех пор прошло почти 5 лет, за спиной 100000 км. пробега, есть что рассказать, 5 лет назад я ничего не понимал в машинах, теперь знаю очень много. Первые несколько тысяч пробега после 99-ой эта машина мне казалась космическим кораблем. Такое ощущение, я думаю, у всех, кто пересаживается с девятки в иномарку. Но через пару месяцев я понял, что машина не едет. Вернее, были времена, когда она разгонялась быстрее раза в полтора, чем обычно, но это было редко. Т.к. было с чем сравнивать (вот если бы не было тех редких моментов, как будто кто-то давал пинка, я бы и не заметил) - я все 5 лет пытался что-то сделать с двигателем, чтобы она ехала по максимуму. Я молодой, а в то время совсем молодой, тогда хотелось показать всем, что 1.6 едет на все свои 101 лошадь. К сожалению, лошадей там осталось по факту не больше 80...Ну, все по-порядку. Плюсы: 1. Внешний вид Для машины 1995 года эта машина просто огонь. До сих пор в серебряном цвете она смотрится современно, ну или почти современно. Именно на внешность я и купился, именно внешний вид не так расстраивал меня в моменты покупки запчастей и ремонтов. Именно этот цвет самый лучший, ИМХО, конечно. Если ты, ставя машину на стоянку не оборачиваешься на нее после этого еще разок другой — это не твоя машина. Это была моя машина, когда я продавал ее, людям нравился именно внешний вид этой машины, до сих пор, в 2014 году мне говорили, что машина красивая, и это было приятно слышать, даже если не покупали, потому что битая)) 2. Управляемость Про управляемость многорычажной подвески сказано много, но я повторюсь. До того, как жена не купила бочку, я не понимал, в чем фишка. Но все познается в сравнении. Не понимаю тех людей, кто говорит, что разницы нет — AUDI 80 и AUDI A4 – разница просто космос. Эта подвеска ставится на все непростые машины VAG, я сравнивал конструкцию — в той или иной модификации стоит на очень многих машинах вплоть до Бентли). Так вот, рулится она очень круто. В поворот до свиста резины — как по рельсам. У нее практически нет поперечного перемещения, она всегда стоит вертикально на больших скоростях, при этом оставаясь очень мягкой на неровностях из-за небольшой массы рычагов. Достаточно просто проехать на этой машине с живой подвеской (обязательное условие!) чтобы это понять. Именно управляемостью я уезжал от других машин в городе по молодости, когда закладываешь в поворот на запредельной скорости — все макферсонщики курят сзади, тут главное свой 1.6 разогнать до поворота успеть)) Это все конечно шутка, от нормальной машины на этой никуда не уедешь, но многие кредитопомойки сделает на ура на длинной городской дистанции. По этой подвеске я буду больше всего скучать, перестроения в потоке как по рельсам (как на формуле 1 там, кстати, там тоже двойной поперечный рычаг)) Добавлю еще вот что — сзади простая балка, к сожалению. Потому что балка она и есть балка, когда передок стоит как влитой, балка скачет как хочет, особенно по трассе. Нет, в целом машина по трассе намного круче обычных табуреток, но сзади ей не хватает многорычажки, чтобы был идеал (на след.модификации а4 уже многорычажка, и это просто кааайф). Ну и, соответственно, сразу о стоимости. Если у вас двигатель до 1.8т — эта подвеска будет ходить и по 80 и по 150 тыс. У меня 1.6 — я заменил за 100000 два рычага, которые начали скрипеть. Они были живые, но попала вода под пыльник и скрипели на морозе как телега, это нижные прямые. Цена вопроса около 5 тыс, все в машине я делал сам, съемник за 450 вам в помощь. Все. На момент продажи немного послоился сайлентблок на боьшом заднем рычаге. И все (!) Я был готов к тратам на подвеску, в итоге подвеска меня практически не беспокоила. Она стоит своих денег! И не надо менять все подряд, никто пока не снимет рычаг его не продиагностирует — надо полюбому снимать, иначе замените лишнее. Для этого достаточно вытащить один верхний болт из поворотного кулака. 3. Шумоизоляция и материалы салона С шумкой тут все не плохо. В машине тихо и на 120 и на 190 не надо повышать голос, шумки арок мало, да, у меня была битая дверь — тоже немного шумело. К шумам и стукам я неравнодушен до бешенства, поэтому сразу говорю за шумку — хорошая. Шумят только шины, Мишлен вот шумит очень, но в целом неплохо. Достойно. Хороший салон, ничего не скрипит, немного трясутся ручки дверей на неровностях, но это тоже можно победить. После этой машины в том же Крузе, Шевроле который, я ехал и думал, что у нас открыто окно...хотя все было закрыто. 4. Надежность Машина надежная. Если не брать двигатель 2.4, который убивает подвеску, за такой пробег сломалось не много. Другой вопрос, что я дурак и по-молодости менял то, что не надо было менять. В нашем городе 99% автомехаников не могут понять, что стучит. Не могут понять, что сломалось, где течет масло и т. д. В итоге я все делал сам, по книжке — все оказалось просто и понятно. Мне поменяли все сальники, хотя подтекал поддон — масло закидывалось ремнем вверх, и казалось, что они текут, хотя достаточно было просто посмотреть по-внимательнее. Я сам снимал головку, потому что мне сказали в сервисе, что пробило прокладку (машина стала кипеть) — в итоге это просто развалилась крыльчатка у помпы, ну и т. д. Диагност сказал, что ошибка датчика Холла и надо его заменить (идиот, не?) Оказалось, что надо было просто повернуть трамблер на 90 градусов. Если бы не все эти идиоты, которые будут обслуживать вашу машину, стоимость владения за 5 лет и 100000 пробега не перевалила бы за 20 тыс. Я поменял два рычага, все шрусы (со временем, потому что ну все, им пора на покой), лямбду, крышку трамблера с бегунком (зажигание хоть и электронное, но такой атавизм на моем ADP был), скобу суппорта, все стойки по кругу, все диски по кругу, гофру глушителя, сайлентблоки задней балки, все подшипники ступичные, ремень ГРМ, помпу, ролик, натяжитель ремня генератора, задний тройник (болезнь, ставить только оригинал и забыть), датчик абс (развалился со временем), бензонасос. Это из того, что действительно надо было поменять, и то, что сломалось. Все (!!!!) И половина из этого расходники. Я не буду говорить по две лямбды, на одной я сэкономил и она завышала, я ее выкинул, вторая просто развалилась, когда снимал, не буду говорить про свечи, сальники двигателя, которые не текли, рулевые наконечники — все это не надо было менять, все это работало отлично. Когда я читаю отзывы, «проехал 20 тыс и тьфу тьфу сломалось только то и то» - мне смешно и грустно. Я проехал 100 тыс, до меня знакомый еще 50 — стоимость з/ч на нас двоих около 30-40 тыс. Это за 7 лет владения. Дорого? - Почти бесплатно. Т.к. спустя год я все делал сам, то стоимость чужой работы я оценил примерно в 15 тыс. Как ни крути, но если откинуть расходники, получается смешная сумма. Да, у меня нет кондиционера, нет автомата коробки, рулевая рейка постукивает (но так она постукивала и 100 тыс назад) — вот и все. Остальное в норме. Запчасти по малолетсву я покупал сначала самые дешевые, но быстро перешел на ауди-клаб и начал покупал по рекомендациям. Их куча, везде во всех магазинах, куча заменителей, куча на разборках, стоиомость двери 3000 , рейки, головки — около 8 тыс. Поставил и забыл, и не надо покупать китай — дороже выйдет, скупой платит в этом случае трижды (за повторную работу). Тот, кто влюбился в эту машину не будет обращать внимания на это, если не брать мертвый вариант, конечно. Я за 4 года сделал из нее конфетку, ни капли масла, ни антифриза, ничего, не дыма из глушителя — продавать мне было жалко и долгое время я не продавал, потому что душа не лежала, а к чему лежала — не было денег. Когда она ломалась (бензонасос на трассе) я был злой, бесился, но когда все снова работало, я был рад, и каждый раз снова и снова оборачивался на нее, когда ставил ее на стоянку. Я прикипел к ней душой несмотря ни на что. 5. Кузов Моя машина была битая на момент покупки. Потом битая и мной. Замял капот, царапины на двери — ну молодой был, капот да, сам виноват, в пробке зазевался, отвлекся на телефон, все остальное — как говорится, в меня. Оказалось, что машина крашеная перекрашеная и не раз. Кто хочет найти машину этого года в родной краске — удачи! Но, если сделана хорошо — тогда будет ездить. Передние арки будут ржаветь, хоть и цинк — время подошло, 15 лет немецой гарантии на кузов кончились, сколько уж можно то. Хотя дно и бодрое. Смотрите толщиномером, ищите шпаклю — если не битая или не сильно битая — машина поездит. У меня была битая сильно, это я тоже потом узнал, подушки были сработавшими, передок оказался от другой машины. На сход-развале небольшие отклонения были, но в целом еще ничего. Но это не помешало нам проездить со знакомым больше 7 лет. Да, только вот без подушек (хотя их и так обслуживать надо все равно, что никто не делает). Но если смотреть внимательно — найти нормальный вариант можно, но вряд ли найдете в родной краске. Минусы 1. Двигатель Как было сказано, никогда не берите 1.6. Он не едет, я перечитал кучу форумов — ну у всех проблемы и не едет он. К тому же гудит на 3500 — 4000 оборотах — как раз когда едешь около 100 км. Гул не сильный, но неприятный, хотелось бы без него, хотя многие и не слышат. Но в целом простой и надежный двигатель, заводится всегда в любую погоду. 2. Клиренс Машина очень низкая. По паспорту всего 11 см. Это ниже, чем Селика!!! Самая низкая машина в стоке, наверное. У меня были просевшие передние пружины, т. е. клиренс был всего 6-7 см, бутылку 1.5 литра лежашую на боку не переезжал. Тем не менее научился в такие дебри забираться — тут уже головой научишься думать. Но зимой не комфортно. Плюс как раз поддон сдвинулся и масло капало. Сзади высокая. Как вариант поменять пружины от универсала — тогда она поднимется, решений много, даже стандартные новые будут лучше. У меня до дома сделали дорогу в итоге и я забил. Но зимой может реально напрягать, учтите это, хотя все иномарки невысокие (след. А4 уже выше намного) 3. Расход Расход у этого движка по трассе нормальный, если ехать 100 км/ч, при 120 км/ч уже 3600 оборотов, вот еще 6 бы передачу. На 5-ой обгоняет нормально, но и расход для 1.6 большой. По городу тоже как ездить, если топить со светофоров — будет есть нормально, а так около 10-12 литров, что немало. С двигателем 1.8 ситуация лучше, едет он бодрее и жрет даже меньше. 4. Центральный замок В целом, проблемы были только с центральным замком, он вакуумный. В итоге я повесил моторчик прямо на сигналку и все работало, но один фиг то иногда недооткроет, то недозакроет - сразу выкидывайте этот ЦЗ и ставьте обычные электронные замки от сигналки — и будет вам счастье. Иммобилайзера у меня не было, говорят с ним еще проблемы бывают. А так все остальное в порядке. 5. Мало места Сзади места мало, но я для себя же машину покупаю, а не для задних пассажиров, никогда по этому поводу не переживал, наоборот, машина небольшая в городе удобно. Но все пишут и я напишу. Для меня это скорее плюс, чем минус. Взял бы я ее еще раз? Однозначно — ДА. Но теперь я знаю, что мне надо, теперь я эксперт в этой машине. Сейчас я взял бы двигатель 1.8 с кондиционером. Мой двигатель 1.6 ADP в итоге так и не поехал, как я хотел. Шнурок показывал детонацию, даже после замены ненужных датчиков. Т.е. Для многих эта машина ехала и ехала хорошо, но я хотел 100% отдачи. Что детонировало — хз, я так и не смог понять, скорее всего, просто посторонние стуки навесного, сам ДД я не трогал. Спустя три года я забил, но всеми моими усилиями она стала ехать на 25-30% лучше. Эх, еще 15% до идеала (по ощущениям, ну идеалист я!), но нет, машина теперь у другого хозяина да и я перестал спешить всегда и везде, хотя она и провоцирует ездить быстро. Ну и жарко мне летом, жарко. Вот и все. Такая же, только с 1.8 или 1.8т — идеальный вариант за эти деньги на рынке. Едет быстро, смотрится до сих пор не старо, в салоне тихо, управляется круто, — что еще желать от машины?? Но я ее не взял... Появился хороший вариант, продали с женой обе AUDI и купили Camry v40 2006 года. Почему не А4 — потому что след. кузов более тяжелый, много электроники, захотели много путешествовать, жалко убивать по нашим дорогам эту подвеску, да и просто решил попробовать что-то другое. Шумка в Camry? — да ее нет. Шумнее, чем в A4 на порядок. Управляемость — о чем вы? Она умеет хорошо ездить только по прямой. Опять же заметная поперечная раскачка в отличие от ауди, но продольной меньше, потому что длинная база. Включение передач (у нас механика, что уж было — не выбирали) — ужасное, неудобное, скрипы в салоне, трясется что- то. Зато двигатель 2.4, который, правда, просыпается после 4000 тыс, зато неплохо, и кондиционер — то, что мне так не хватало все это время, не битая и не крашеная и не собранная из двух, высокая (16 см), 8 подушек ну и все плюсы для меня на этом заканчиваются. Посмотрим на надежность, но к 140000 пробега подвески уже нет, буду делать. Были бы у меня в запасе деньги — взял бы следующую Ауди не раздумывая, не было бы денег — взял бы такую же, только 1.8 с кондиционером и обязательно серебристую! А фоточки своей первой оставил...Всегда так, наверное, первая она и есть первая.. Удачи тебе, следующий хозяин, отдал в хорошие руки в отличном техническом состоянии, хоть и в не очень покрашеном кузове...Любуйся ей также, как я...