Отзыв Audi A4 Avant 1997

Начну с предыстории)Первая машина была Audi 100 в 44-м кузове (переходная модель). Поэтому когда пришло время сменить автомобиль выбор пал на все ту же Audi, только модели A4. Имея на руках 300 т. р. направился я первым делом на Авторынок что бы присмотреться да прицениться. Основным критерием поиска были наличие:- ABS- хотя бы одной подушки безопасности- ГУР- кондиционер (в идеале климат контроль)- зеркал с подогревом- сидений с подогревомПроведя больше половины дня на рынке, мной был увиден по большей части "хлам" на колесиках, за который отдавать кровные 300 тыков ох как не хотелось. Еще пару дней ушло на объявления во" всемирной паутине". И вот наткнулся я на одно объявление о продаже Audi A4... за 280 т. р... дальше все как обычно (встретились, поговорили, я посмотрел, оставил задаток).В итоге получил:Audi A4 Avant 1.8 (не турбо) 1997 г. в.- кожаный салон- кожаный руль- вставки под дерево- зеркала с подогревом- подогрев форсунок омывателя лобового стекла- однозонный климат- ABS- 2 подушки безопасности - подогрев сидений не получил((((Получив гос номера, сделав тех осмотр и страховку... было решено поменять масло+ремень ГРМ с роликами и натяжителями+ все остальные ремни. Цена более мение приличного рем комплекта ремня ГРМ вышла в 3500 р. (ремень+два ролика натяжителя)+ около 2000 р. все остальные ремни. Было обговорено время ремонта с мотористом и назначено время "Х". Но не дождавшись назначенного времени, мой "железный конь" приобрел посторонии шумы характерные дизельному двигателю. Приговор был суров: "Регулятор фаз газораспределения" он же гидронатаяжитель цепи распредвалов(рассыпался бедолага, цепь била по ГБЦ). Цена вопроса: оригинал - 20000 р. не оригинал - 7 000 р. (неизвестного происхождения). С мыслями будь что будет был приобретен не оригинал.И вот настал день "Х" пригнал машину мастеру, а сам уехал на работу. В дальнейшем при ремонте моего "коня" мастер настойчиво рекомендовал прикупить следующие детали: сальники распредвала и каленвала (3 шт), патрубки впускного коллектора (4 шт), прокладка клапанной крышки, прокладка гидронатяжителя, прокладка впускного коллектора, патрубки ВКГ (2 шт.), цепь распредвалов, патрубок впуска блока ДЗ, высоковольтные провода, клапан ВКГ в кронштейне масляного фильтра, все фильтра (салонный, воздушный, масляный, топливный), прокладка кронштейна масляного фильтра, натяжитель генератора, натяжитель компрессора кондиционера, (датчик массового расхода воздуха, температурный датчик на мозги, лямба зонд (ошибки по VAG-COM)Итого: около 30000 р.В дальнейшем заклинила рулевая рейка, масло перестало проходить через рейку, лопнул напорный шланг ГУР (отъездил 3 дня на сухом насосе ГУР). Приобрел рейку 20000 р. Насос ГУР 7000 р. Шланги: Обратка и напорный 4000 р. Рейку поменял, а насос оставил (старый оказалось не умер, работает и даже не гудит). Новый лежит в гараже. Предстоит замена прокладки масляного поддона. 800 р. за прокладку. Итог:Не смотря на сделанные вложения машиной доволен на все 110%. Каждая машина хороша по своему, как говорится на вкус и цвет товарища нет. Но покупая Audi надо морально быть готовым к тому, что цены на з/ч могут больно "укусить".