Отзыв Acura RSX 2005

Купил я эту машину совершенно случайно месяц назад. Вообще последние полгода у меня, как бы, шел процесс поиска себе второго автомобиля. Так как у меня автомобиль номер раз – Тойота Селика – 2-х дверный, то искал я машину с 4-мя дверями: смотрел Камри, Максимы, 7ки БМВ, Мерседесы Е-шки и. т. д. И пересмотрев таких машин с десятка три, просто случайно увидел объявление в инете: "СРОЧНО продам RSX. 2002 год, цена такая-то". Все : ). Как всегда сначала закралась мысль, что где-то на чем-то кидают: и дешево сильно, и машина редкая (у нас на всю Одессу 2 RSX вместе с этой и одна Интегра DC5, уже год как разбитая нафиг), и неделю уже продают, а никто не купил еще... Но все же написал на мыло продавцу – давай, мол фото машины и телефон свой. Прислал и фото, и номер телефона. На фото таки-да RSX: песочного цвета, тонированный только сзади, с надписью "продам" и на одесских номерах. Вроде все нормально. Ну еду смотреть. К моему удивлению, на встречу приехал этот же RSX! И он на ходу... И не дымит... И не гремит... И салон на месте... И все работает... Чудеса! Конечно без недостатков не обошлось: светлый тканевый салон не чистили никогда – грязь, разводы, остатки еды, мелочь... Меня не покидало ощущение, что в этом всем хламе уже какие-то новые формы жизни успели завестись! Одну фару надо полировать, на правом переднем крыле под лаком краска трескается – ударили и плохо сделали. Под передним бампером не хватает резинового отсекателя. Но в целом машина в хорошем состоянии. Решив не морочить более себе и людям голову, в тот же день, пробив ее еще по Сarfax-у, дал добро.Так я и стал обладателем автомобиля Acura RSX мощностью в 160 лошадок на 5ти ступенчатом типтроне. Первый заезд на замену масла – фильтр масляный 8у. е., масло по 9у. е. /литр, работа еще 10у. е. Масло в КПП было свежее, менять не стали. Фильтр воздушный оказался тоже в еще живом состоянии, тоже остался на своем месте. Потом на другое СТО посмотреть ремни. Причем я под капот не особо заглядывал до этого момента и ехал менять ремень ГРМ... А, как оказалось, в К20А стоит цепь. Следовательно, менять ее не нужно, не смотря на довольно приличный пробег 110 тыс. миль. Ремень ГРМ тоже оказался не так давно менянным. Единственное НО – чуть посвистывает ролик под нагрузкой на холостых. Так что буду заказывать новый ролик в ближайшее время. Следующее СТО – по ходовой. Под ней долго-долго лазили, дергали и тянули за все что только можно пока я с интересом рассматривал подвеску.Если честно, до этого Хонд было мало и из них ни одной своей – только на продажу. Так вот меня поразила конструкция, в которой рычаг один, но зато КАААКОЙ! Даже в 7ке БМВ не так все хитроумно сделано. На этом рычаге, толщиной дюйма два наверно, можно соревнования по ориентированию среди муравьев проводить, настолько он хитрой формы. В конечном итоге мастера так и не нашли к чему придраться в подвеске и отпустили с миром. Так что в плане железа в машине все живо и пока, кроме ролика и регламентных работ, ничего не требуется. Что меня безусловно порадовало.Теперь пару слов о динамике – как для самой-пресамой гражданской версии интегры, и еще и на автомате, едет не плохо. Как для "настоящего псевдо-спорта" так себе. Информации о разгоне в Интернете найти не удалось, поэтому о времени разгона до 100км/ч сужу по динамике сравнительно других машин – С200compressor, C270CDI, Камри 3.0, Галант 2.5, Лансер 2.0 и. т. д. Время разгона от 0 до 100 – где-то секунд 8.7-9. Порадовало, что на высоких скоростях (от 100 до 180) разгон тоже достаточно бодренько идет – все-таки 5 передач это лучше, чем растянутые 4: Затем 180-220 набирает вяленько и на 220 заканчивается спидометр, хотя по оборотам машина еще может разгоняться и разгоняться.:) 220 на 5-ой передаче было 4800-5000 об/мин, точнее не помню. Правда после 100 км/ч проявляется неприятная особенность машины – зад скачет на ямках.И пока едешь по новому, гладенькому, асфальту все отлично. Но, не смотря на стахановские темпы строительства нормальных, европейских, дорог, у нас все же кое-где еще попадаются отрезки трассы со старым асфальтом, настеленным еще по совковым стандартам. И по нему быстрее ста ехать просто опасно как для жизни в целом, т. к. машина норовит подлететь задней частью и приземлиться уже не ровно, так и для головы в частности, потому что даже когда машина приземляется ровно, то головой можно легко достать потолок. После Селики, которая своей жесткой подвеской вынимает душу, но держит дорогу как поезд, кажется, что Акура – это Лексус, просто на количестве дверей сэкономили. Есть у меня правда смутная надежда, что если поставить и на Акуру резину как на Селике (Матадор Аквила), то станет и в повороте получше держать, и приземляться поровнее. Ну и еще одна надежда, что если сзади поставить стоечки другие, то вообще будет рулиться, как классический переднеприводник, а не мести хвостом, как заднеприводная корова.Но это все пока в проекте. Скорее всего, в ходовую полезу не раньше весны.А сейчас хочу внешний вид привести в порядок – пока затонировал полностью, уже заказан отсекатель на передний бампер и новая альтернативная оптика вперед. Заднюю оптику буду тонировать самой слабой тонировкой потому как, во-первых, альтернативная на eBay не нравится в принципе, а, во-вторых, яркость свечения такая, что если притушить чуть-чуть, то люди перестанут думать, что у меня туманки задние включены.:) Затем намечена покупка заднего спойлера от Интегры и новые диски вместо штатных 16х... Внутри планирую пока только поменять голову – вместо штатного Клариона, который почти не читает диски и ловит 6 станций из 20 (американский стандарт – радио сканирует только по нечетным, т. е., например, 88.7, 88.5, 88.3 и то, что на 88.6 и 88.4 пройдет мимо кассы), хочу или Альпайн IVA-200, или что-то 2DIN с тачскрином. В ближайшие выходные поеду покупать.Теперь пару слов касательно расхода топлива – в хар-ках пишут 7 литров по трассе и 10 в городе. Ну может быть если ехать 120 на 5-ой нежно оглаживая педаль газа, то будет 7 литров. ))) Но у меня при скорости 160-190 и оборотах 3-4 тыс. на пятой передаче (с включенным климатом) выходило 11-12 литров на сотню. В городе получается 12-15, смотря как ехать.Кстати, еще хотелось бы сказать о такой вещи, как размер салона – по сравнению с Селикой (Т18, Т20 и Т23) места в RSX сзади как в Лимузине! Сидение ровное, в потолок при моем росте 180см не упираюсь. А в Селиках сиденье – унитаз чистейшей воды и места все равно мало, не смотря на низкую посадку. У меня в Селике сзади может сидеть только влюбленная парочка, потому что ехать сзади и не биться головой об стойки боковые можно только сложив головы друг другу на плечи. А тут сидишь, головой вертишь, подстаканники и полочки, коих в нереальном кол-ве, считаешь. И еще вместимость салона и багажника поразила: при сложенных задних сидениях в машину легко влазит надувная лодка 3.3М, подвесной лодочный мотор и куча еще всякого добра и это все до линии стекол. Учитывая, что весь этот же скарб в Максиму А32 входит ну с ооочень большим трудом, а Максима заметно больше во всех направлениях, это хороший результат для маленькой спортивки. В целом автомобилем я очень доволен, за свои деньги это была лучшая покупка:). Что еще интересует – спрашивайте, постараюсь ответить.