32 отзыва о Acura RDX

До RDX ездил на Honda c-rv 2008. В хонде очень расстраивал маломощный двигатель (2 литра, 150 лошадок), особенно при обгонах свыше 100 км/ч на трассе. Хотелось что-то в подобном кузове, помощнее и с навигацией. Долго присматривался к vw tiguan (2 литра, 200 лошадок), но он объективно меньше c-rv, да и отзывы о движке были не очень. Еще просматривал и тестил Audi Q-3, Q-5, Kia sorento, Mazda cx-5. Договорился о скидке на Q-5 (в черном цвете, 2 литра/210 л.с., без навигации, автомат), почти отдал задаток, но тут нашел в нете новый RDX. В итоге заказал машину чисто по картинке, так как ни одного экземпляра в городе еще не было. Ждать пришлось 2.5 месяца. За 5 месяцев наездил 8 тыс. Впечатления самые наилучшие - надежная как Honda c-rv (ни одного обращения в сервис за это время), шумоизоляция и плавность хода - как в седанах бизнес-класса (Q-5 явно проигрывает), аудиосистема - ничего лучше никогда раньше не слышал (фирменная акуровская ILS), с движком 3.5 просто ракета (273 лошадки, 6.5 секунд до сотни), езжу пока в основном по городу, расход в пределах 14-15 литров. Очень хорошо держит трассу. Еще когда делали предпродажную подготовку заказал установку Яндекс-maps и navitel. Родная навигация только для Америки. Кресла - тоже ничего лучше пока не видел по комфорту, сразу видно - американец: широкая и мягкая подушка. В то же время отлично держит спину и в плечах. Отдельное спасибо за кучу полезных прибамбасов, как например - кнопка закрытия и открытия двери багажника на самой двери и брелке. Из минусов - мастера на сервисе пока так и не нашли способ перепрошивки под европейские стандарты. Оказывается начинка абсолютно новая по сравнению со старыми RDX и MDX. Поэтому езжу с милями, фаренгейтами и барами, но уже привык). Также по сравнению с C-RV меньше ящичков и ниш в салоне. Не обращайте внимания на отсутствие официального сервиса: сервис акур давно делают на официальных сто хонда (производитель один и тот же), с 2014 года в Украине открывается официальное представительство Acura.

Доброго времени суток! Много и часто читая отзывы владельцев железных: коней, пони, корыт и т.д. решил, что раз мне интересно то и мой опыт владения может тоже кому-то будет полезен. Подобное пишу впервые, критику воспринимаю только адекватную. О себе: мне 32, за плечами школа на хорошо, армия, война в Чечне, 2-а института(в 3 еще учусь). В настоящее время женат, дочь 10мес., по профессии Юрист. Стаж 13 лет: как наверно у многих в то время, первая таз-копейка а далее понеслось….(ауди80 в3, ауди80 в4, Додж-караван, 12-ка, Хонда-цивик4д, ну и он о ком идет речь)… кроме пробовал как говорится на зуб – БМВ х3,х5, 7ка, финик фх35, лекс.РХ350, шевр.ТаХО, Мерины ешки, МЛ, ГЛ,, Тойоты кукурузеры Прадо и 100, лекс.570, америкосов разных и т.д. гдето сам за рулем ,гдето катали, а на какихто и катают по сей день)) Выбор: Искал в начале 2011 года на что поменять цивик4д-его брал в 2006 новым, япона сборка, продавал ему 4 года пробег за 200т.км. был очень тогда удивлен. цивик супер не ломучее авто и безопасное(проверенно), но шумка и клиренс в 13см. мягко выражаясь надоели. Присматривался ко всему и сразу: ЦРВ, Эскейп гибрид, ФХ, РХ, КУ5, Х3 и т.д.(корейцев и китайцев не рассматривал) денег было 1,2м. и Интернет… смотрел все что в разряде кроссовер, при этом хотелось резвости, привод полный(не моно), салон чтоб побольше чем на цивике был и симпотичный(не дедовский) ну и багажник чтоб в отличие от цивика чтоб удобней загрузка и поболе в размерах ….Все что перечислены выше както не совсем отвечали моим субъективным требованиям и как-то однажды наткнулся на мало известную в нашей стране модель Акуры- РДХ. Почитал что о ней пишут, полазил по форумам и почему-то как то она сразу запала в душу. Поездил осмотрел ее в живую-понравилась после чего решил искать с целью приобретения….Побывал на многих рынках, посмотрел у частников (с в 2011 с рук было оч. мало предложений, и как правило либо битая серьезно, либо просто убита напроч) в итоге нашел человека который за небольшую плату подобрал, и доставил до подъезда нужный вариант из США(Флорида). По теме: Стремительные линии кузова, собранный и законченный внешний вид с просматривающейся мускулатурой, гармоничная и красивая корма, открываем дверь…кремовый красивый салон, качественная отделка, все зазоры выверены до микронов и все та же гармония…Садимся ….ловлю себя на мысли что нет того «провала» при посадке на сидение, как обычно это бывает в американских автомобилях, отменная боковая поддержка, куча настроек которые создают ощущение что ты как одно целое со своим креслом, сидушка не короткая, как например в цивике5д, ногам супер удобно. Эргономика выше всяких похвал, все очень удобно и в зоне досягаемости без отрыва поясницы от кресла, более того, многое доступно без отрыва рук от баранки не говоря о массе(более 400) голосовых команд которые понимает этот автомобиль(жаль только на англ.азыке)…на руле более 20 кнопок не считая подрулевых переключателей которые могут выполнять бесчисленное количество функций. Заводим, Старт, педаль в пол…микропауза….и оху…ш как машина такой комплектности вжимая тебя в кресло начинает разгон до 100 км/ч 6,8 сек…мгновение и уже перевалило далеко за сотку…до 150-160 разгон очень быстрый и уверенный. Рулится она словно, кроме того, что едет по рельсам, ее еще и на тросах держат невидимые силы. Реализация интеллектуального полного привода в этом автомобиле, по моим субъективным ощущениям, одна из лучших среди одноклассников. Гряз, вода, сильный снегопад, а под колесами, словно сухой асфальт. Системы стабилизации и АБС срабатывают четко, и не мешают управлению, как на многих машинах вмешиваясь в тот самый момент, когда ты этого совсем не ждешь, и тебе этого не нужно усугубляя критическую ситуацию. Очень качественное звучание 10 динамиков аудио системы в любой дороге придают ко всему прочему дополнительное положительное впечатление от управления этим авто. В целом этот автомобиль приносит только положительные эмоции. Совсем немного картину портит необходимость прохождения ТО примерно раз в 6000-7000 тыс.км в виду турбированного движка. В самом начале эксплуатации абсолютно не устроила тормозная система автомобиля, быстрые перегревы, биения. После того как пару раз поймал себя на мысли что скорость приличная а машина вообще не останавливается при том что давил на тормоз что есть дури поменял полностью всю переднюю тормозную систему на 4-х поршневую JBT и все наладилось, удовольствие оказалось не дешевое но оно того стоило и не раз окупилось. Из минусов можно отметить еще шумку, по моему мнению она могла бы быть и получше хотя и не критична. На шиповке гул от арок в салоне присутствует, на летней намного лучше. Цены по ТО: 1л. Масла 500р. как правило беру 6 литров, типа на случай долива, хотя ни разу масло никуда не уходило и ни разу не доливал, масляный фильтр 300р., воздушный 800-1000, салонный также. По расходникам: в ходовке менялись только рычаги с сайлентами передние(8000 за оба работа 2000) и стойки стабилизатора те что яйца(1800 за оба) да и то менял т.к. мастера сказали что скоро им придет срок ..не стал ждать поменял сразу, люблю когда все нормально работает и надежно. Свечи иридивые оригинал что-то около 2000р. вроде и все. Слышал мнение некоторых, что жесткая подвеска - не согласен, хорошие шины исправляют это ощущение, родная резина на которой пришла машина из Америки действительно дубовая, да и сцепные у нее оказались не лучшие, все лечится заменой на нормальную резину, машина становится собранная, не валкая и от прежней дубовости ни следа. В плане практичности могу отметить, что не смотря на то, что светлый салон быстро пачкается он также быстро и легко чистится, при этом кожа не затирается, нет заломов как у многих и выглядит шикарно. Коляска-люлька при снятой задней полке в багажник помещается не разбираясь целиком на колесах. Полка эта багажнике легко снимается и кладется на пол багажника в специальное для нее место. Есть изофикс в связи с чем детское кресло люльку с базой установил в секунды. В багажнике есть специальные крепления к которым можно фиксировать груз и при перевозке ниче не болтается, некоторые крепят сетку специальную, пробовал не понравилось под ней всеравно все болтается. Из преблуд штатных еще отмечу камеру заднего вида, очень информативна, парктроники нах. не нужны а правое опускающиеся зеркало заднего вида при включенной задней передачи и срабатывание заднего дворника даже если он выключен но включены дворники лобового, создают реально приятные ощущения что создавая этот автомобиль инженеры реально сидели и просчитывали даже такие мелочи. Отсутствие, как и во всех америкососких машинах, четного шага радио, наличие миль, галлонов и фаренгейтов решилось путем прошивки. Все работает, все в км, радио ловит как надо, температура в салоне и за бортом в градусах, расход в литрах и т.д. Навигацию и ДВД не делал – посчитал при наличии смартфона это баловство- сделать это можно без проблем- средний ценник 35т.р. В общем за почти 2-а года эксплуатации ничего не ломалось(тьфу-тьфу), и при этом садясь каждый раз в машину и думая что поеду сегодня спокойно через пару минут езды ты понимаешь, что потенциал этого автомобиля таков, что тебе просто не интересно и скучно ехать как все, и ты опять стремишься быть первым и первым, при этом восхищаясь возможностями этого автомобиля. Ну и самое главное для многих с учетом нынешних цен на топливо-это расход: за городом-скорость 100/расход 10л., 110/11, 120/12-13, 130/13-14, 140/15, более 150 готовьтесь к 20л., город- тут все сложней из-за пробок когда работал в центре часами в пробках средний и 20-22л. Мог показать, щас на работу езжу по МКАД -30км. В одну сторону, утром сильная пробка вечером меньше средний показывает 14-15л. Что считаю для такой машины вполне хорошим результатом при том, что когда по вечерам бывает поздно еду и МКАД вообще пустой скорость средняя 100-130. Делайте выводы, спрашивайте-отвечу, если что забыл-дополню!!!

Владею данной машиной меньше месяца, начну с минусов. 1 - Жесткая подвеска, но это если сравнивать с, например, пневмоподвеской Land Rover\'а. Вообще, если по грунтовым дорогам не ездить, даже и не узнаешь про ее жесткость. 2 - Шумный салон. Тоже мелочь. Громче музыку! 3 - Все английское - меню, навигация, мили на приборке. Нави - решается за 36 тысяч, меню - не напрягает, мили - тоже. 4 - Низкая посадка для паркетника. Но как было написано в одном из журналов, это всепогодник,а не вседорожник. На рыбалку не ездить, а бордюры штурмует на 5. 5 - Дорогая (за такие деньги можно взять Infinity FX 6-7 года) - самый большой минус. Вот в принципе и все минусы. Плюсы - 1 - Движок - хондовский 2.3 VTEC с турбиной, 240 лошадей, в принципе можно и не продолжать. Правда, из-за 4 класса экологичности немного тупит на кик-дауне. Но это даже не замечаешь. 2 - Неплохой расход, 95-ый, 14 литров. 50% пробки - 50% шоссе. Можно лить 92, но не следует забывать что 91 у них, это еле еле наш 95. А 92 и ниже грозит металлическими звуками в области движка и ухудшением перфоманса или даже смертью движка. Присадки с марганцем противопоказаны (найти бы еще кто такие использует на наших заправках) 3 - Удобный размер, не хотел большой джип, т.к. на рыбалку не ездить, а воздух возить не охота. 4 - Ближайшие конкуренты - Infinity EX, Mazda CX-7, Land Rover 2 - явно слабоваты 5 - Необычный дизайн, часто путают с новым MDX\'ом. 6 - Ввиду редкости, мало угоняем. 7 - Салон очень нравится. Буду добавлять... Решил раскрыть тему RDX поглубже. Минусы - про которые я тогда писал 1) Жесткая подвеска - привык, езжу, все нравится. 2) Шумный салон - даже не замечаю. 3) Все английское, навигацию я поставил мирком, намучился правда с установкой, но зато теперь практически любая глушь мне знакома. 4) Низкая посадка - не парила ни разу - бордюр штурмуется на 1-2-3,а в ямы я не суюсь. 5) Дорогая. Ну здесь на вкус и цвет, зато эксклюзив, их по стране максимум штук 100 ездит) + 6) Прибавляю обслуживание и запчасти - тяжко, когда ломается. У меня за 6 месяцев сломался радиатор ДВС, поменял за 25 тыс. Ждал 5 дней. И по мелочи электроника барахлила. + 7) Из-за резкого разгона - попадаю чаще на штрафы на скорость. Плюсы - динамика офигенная, все кто на дороге пытается соревноваться, остается с носом. А с каенами нам все равно не по пути! Для особо интересующихся - разгон до 100км/ч 6.4-6.9с. При том, что это 4-ка. При такой динамике, средний расход - 11.5 -12 литров (60% шоссе 40% город) Нашел примочки - Показывает давление в отдельной шине. Зеркала опускаются при заднем ходе Для тех кто интересуется, дам несколько советов 1) Эта машина для шоссе, бездорожье не ее конек. 2) Вышел рестайл 2010. Морда выглядит поинтереснее, чем раньше. 3) Турбину можно не охлаждать. 4) Пока в США рынок не поднялся - можно заказать без проблем) Update Прошло уже более 2-ух лет как купил данную машину. Радует до сих пор. Правда уже не экслюзив, теперь, выехав на дорогу, можно встретить сразу две и три, и даже четыре))) Теперь косяки. Машина пробежала более 120 тысяч км, сервисмены приговорили задние амортизаторы, громыхали после зимы безбожно. Купил в магазине на Ленинском две штуки, обошлись в 3 тысячи каждая. Судя по надписи Honda на коробке, от какой то хонды запчасть, потому то и дешевая. Чуть чуть продавился кожанный суппорт для филейной части на кресле водителя. А все потому, что каждый раз сначала садишься на него,а потом только в само сиденье. Опять же после зимы на капоте в местах сколов появились совсем небольшие характерные пятнышки ржавчины. Сам виноват, перед зимой надо было антикором обработать. Это у японцев говорят болезнь. Для тех, кто присматривается к RDXу, бегавшему по стране , есть главный совет. Узнайте какое масло лил владелец и как часто он это делал. Масло должно быть с допуском HTO-06, это важно. А частота замены должны быть в среднем от 5500 до 8000км, как и рекомендует бортовой компьютер. Почему такой разброс? По личным наблюдениям, компьютер считает этот по количеству оборотов. Т.е. если вы часто стоите в пробках или крутите двигатель на старте и вообще до 5-7 тысяч оборотов, то и время замены масло приходит раньше.

До RDX я ездил на Мерседесе Е350 4matic 2005г. Причин для смены было несколько. 1. Мерседес мой начал сыпаться, подозреваю, что пробег его был досаточно скручен предыдущем владельцем. 2. У меня появился второй ребенок и мне нужно было место для коляски. Коляска в сложенном виде в Мерс влезала с трудом и только с предварительно открученными колесами. В багажник RDX коляска входит в сложенном виде и еще остается место. 3. На Мерсе я задолбался искать парковку и хотел больший клиренс для парковки где попало. RDX отлично влезает на бордюры и куда мне нужно, проблем с парковкой стало гораздо меньше. 4. Мерс разгонялся до 100км/ч за 7.1с, я хотел машину быстрее. RDX вроде как разгоняется за 6,8с до сотни. Мои наблюдения за полгода. 1. Водители уважают RDX значительно меньше, чем Мерседес. Раньше меня реже не пропускали и редко недовольно пищали, если я встраивался. Теперь это происходит регулярно. 2. Турбина жрет как черт! На 3,5литровом Мерсе средний расход у меня был 14,5литров на сотню (по трассе меньше 10), а на 2,4литровом турбированном RDX средний расход 17,5литров на сотню (по трассе ниже 12,5 в среднем не опускалось). 3. На Мерсе я не замечал такие машины, как Тойота Камри, просто жал на газ спокойно. На RDX есть то ли турбояма, то ли коробка автомат тупит первую секунду, но теперь меня нахальные Камри (откуда их столько взялось) подрезают регулярно, если я еду в пробке. Ясное дело, что если есть запас хотя бы километров до 50-60 в час, то я их рву, как и многих других. 4. Подвеска у Акуры крепкая. Про Мерс сказать сложно, т.к. изначально у них были неравные условия - Мерс откатал по России, а RDX по штатам, где все ездят аккуратно в одном ряду (может быть за исключением Нью Йорка, хотя я там тоже не видал, что кто-то особо гоняет по ямам :) ). Но факт фактом, что на Мерсе я за первый же год пол подвески сменил, а тут только рулевые тяги. Кстати, запчасти на Акуру конечно же дешевле. Подвеска на RDX жестче, чем на Мерседесе. 5. Левое зеркало в Акуре полный отстой, как они там с ним ездят и не сталкиваются?! Ничего не видно в него. Пришлось поменять на асферическое (как и правое). Но оно какое-то все равно не такое удобное как на Мерсе - там я видел гораздо больше. И маленький размер зеркала - можно сравнить размер зеркала на RDX и на аналогичной по размерам машине Audi Q5. 6. Кожа, кстати на Акуре мягче. 7. Два раза за полгода менял фирменное ветровое стекло (по КАСКО разумеется). То ли мне не везет, то ли что-то с ним не так. Думаю, скорее, не везет. 8. Салон RDX гораздо более шумный, чем салон Мерседеса. 9. Субъективное ощущение скорости: на RDX я еду 100км/ч с таким же ощущением, как на Мерсе 150км/ч. На RDX меня не покидает легкое чувство напряжения, а а на Мерсе я ехал весьма расслабленно. 10. Руль на Мерсе мягче и разворот больше. Парковаться, учитывая у*бищные зеркала на RDX, на Мерсе было гораздо удобнее. 11. Разгон RDX хорош, но меня не покидает чувство, что Мерс бы его сделал легко и в пробке с нижних оборотов, и на трассе выше 140-150км/ч. Т.е. как бы RDX теоретически выигрывает только до 100, а насколько этот показатель вообще важен? Но это субъективное ощущение, стоило бы проверить их динамические характеристики. А сравнивать тесты, сделанные разными людьми в разных условиях некорректно, те цифры, которые я встречал, очень разнятся - от 6,3с до сотни до 6,8с до 60 миль в час у RDX, у Мерседеса примерно такой же расклад. 12. Красные американские поворотники я поменял на RDX, защиту поставил, мерзкие американские всесезонные шины выкинул. В общем, машиной я доволен, т.к. она удовлетворяет моим критериям. Но до идеала ей как луны. Зато недорога, довольно резва и надежна. Присматриваюсь к похожим между собой машинам Acura ZDX или BMW X6 - но брать буду только после нормального тест-драйва, где доверюсь своим ощущениям.

История началась в 2010 году. В январе закончилась моя эпопея с ипотеками и вот в феврале возникла идея поменять авто. На тот момент я ездил на Infiniti QX4 и впринципе был доволен, но за 4 года поднадоело. Размышления были тяжкими, т.к. хотелось опять "джип", ну хоть паркетник, ну и 240лс финика тоже избаловали Бюджет был в районе 1100. Посмотев в известном атц кучу авто, понял, что: Pathfinder - внутренняя отделка через 2-3 года убивается, да и налог великоват, Паджерик - устарел впринципе (да и был уже ранее), Х5 за мои деньги стремно покупать, Lexus GX470 - опять налог. Начал подумывать об Х3. Ну а пока продавал финика, поглядывал по-сторонам и тут углядел "нечто" непонятное,со значком акура и вроде не MDX. Поиски в инете дали ответ - Acura RDX, что устраивало впринципе по всем параметрам. Небольшой тестдрайв, консультация со знакомым сервисменом хондасервиса и тщательное штудирование форумов убедили в выборе окончательно. Ну а так как имеется хороший знакомый, готовый за почти символические деньги пригнать авто и америки, решил искать на аукционе. Поиск длился месяца 2 и в итоге была приобретена черная с черной кожей чистого 2007г и с оценкой 4.8 (что очень редко для трехлеток), Technology Package и с пробегом 24800миль, без аварий. Торговля была "жаркой", ценник с 22 дошел до 25, но все-таки взяли ее. Дальше было самое мучительное - почти 2 месяца ожиданияи и рассматривания фоток :) Первое впечатление было немного странным, т.к. до этого никогда не ездил на турбинах. Вроде и нет особо турбоямы, но подхват не такой, как на финике. Но это первые 10 км, а дальше привыкаешь и наслаждаешься драйвом. При этом динамика (как и ожидалось) просто ураган! Как и ожидалось, технически машинка была супер и практически идеальна, а вот по кузовы были мелкие царапинки и 2 "вмятинки" на дверях. Ну тут чудес не ждал, американцы вообще к таким "повреждениям" относятся безразлично. Ну мне тоже впринципе было все-равно, полировка убрала все царапины, "вмятинками" не заморачивался. Сразу были поменяны все жидкости и свечи, перепрошиты мили-фаренгейты. Все обошлось меньше 15тыс, что приятно удивило. После выезда с сервиса в пробке испугала загоревшаяся лампа пассажирского айрбега, начал грешить на сервисменов, но потом убрал с сидения сумку с ноутом и лампа погасла. Я так понял - это защита детей сработала. Что понравилось: - Динамика (около 7 сек.до 100, и это так!) - управляемость - очень "точная" рулежка, никакой валкости, про SH-AWD вообще можно долго рассказывать - Внутреннее оформление, кожа и пр. - все очень достойного качества и стильно (немного не хватало поначалу "дерева", как на финике) - Звук - это что-то! Не скажу, что я меломан,но на мой взгляд очень достойно. Записал кучу музыки в формате 5.1. MP3 тоже спокойно проглатывает. - Дизайн - на мой вкус вполне, особенно сзади. - Камера заднего вида - очень качественное изображение - и вширь, и вниз. Знакомый на новой ML-ке, увидав у меня картинку с камеры, очень расстроился. - Подключение телефона по "блютусу" и особенно голосовой набор - вещь замечательная, постоянно пользуюсь.Вообще там голосом можно почти всем управлять - климат, радио и пр. Целая книжка с командами. - Куча мелочей: зеркало опускается при заднем ходе, гигантский запирающийся бардачок под подлокотником, приятный на ощупь руль и пр. Из недостатков: - Шум в салоне. У финика по ощущениям было потише. НО! После покупки зимней резины шум значительно уменьшился. В итоге на лето тоже купил нормальную резину. - Нет навигации - ну мне она не особо нужна, т.к. езжу мало и одинаковыми маршрутами. хотел сначала мирком поставить, а потом махнул рукой - не нужно мне. - Нет электропривода пассажирского сидения. Странно как-то, для водителя есть. - Нет USB - удобно было бы, но и дисками обхожусь. Пожалуй и все, остальное назвал бы пожеланиями. Расход по городу в среднем около 16л/100км (по компу). На трассе чуть больше 9 выходит. Бензин лью только 95 лукойл или bp, т.к. турбина вроде как чуствительна к качеству горючки. Масло меняю где-то через 7-8 т.км, т.к. комп высвечивает сообщение, что пора (что кстати удобно), но расходники как дешевые, так что за удовольствие от вождения это не большая плата. На сегодня за почти 2 года откатал 22000км, поломок практически 0! Что было: Где-то через полгода потек шланг обратки гидроусилителя справа, я так понял, что у всех RDX это болячка. Т.к. шланг не высокого давления, то был поменян на обычный из ближайшего магазина. Заодно поменяли жидкость гур. Заскочив на мойку летом, слегка подпортил тормозные диски. Проточили и все ок Ну собственно и все. Фильтра и пр. в расчет не беру. На последнем ТО поменяли нижние сайлентблоки, но это скорее превентивно, т.к. у меня нареканий по ходовой не было, но раз мастер посоветовал, поменял Сейчас вот подумываю о следующем авто, и что-то кроме MDX ничего пока не приходит на ум. Видно правду говорят, что у Акуры только 1 недостаток - после них на другие марки пересаживаться не захочешь

Решил написать отзыв про довольно редкую машинку в наших краях а то отзывов про нее очень мало, надеюсь помочь этим отзывом сомневающимся. речь пойдет об акуре рдх 2008 г.в., была приобретена год назад прямиком из юнайтед стейтс оф Америка. познакомился с этой машинкой случайно, увидел ее на улице, заинтересовал необычный дизайн авто. вот тут то и сказалось малое количество отзывов про эту машину, фактически покупал кота в мешке. правда радовало что отзывов хоть и было мало но среди них не было ни одного негативного. в общем после небольшого штудирования инета был сделан заказ одному перегонщику на рдх 2008 г.в. технолоджи (в дальнейшем «редиска»), машинку выбрали в течении пары недель. в результате была приобретена машинка с пробегом под 30000 миль и с аукционной оценкой в 4,5. пару месяцев ожидания и она стоит у меня во дворе. с первого же дня редиска радовала меня, на мой взгляд у нее всего пару минусов: - шумоизоляция (на самом деле ездить можно, но немцам в этом проигрывает) - слабоватые тормоза (опять таки для обычной езды вполне нормально но если быстро ехать и подряд несколько раз сильно затормозить то во время очередной попытки затормозить можно сильно перепугаться обнаружив что тормозов практически нет). в остальном сплошные плюсы: - динамика, турбированный движок 2,3 с 240 лосями, на самом деле количество авто способных обогнать редиску очень мало, не буду перечислять все проигравшие мощные машины дабы их владельцы не обрызгивали слюнями монитор в попытках доказать мне что другой водитель просто не торопясь ехал по своим делам со скоростью под 150-160 ) чтобы не говорили, что еще один гонщик ,скажу сразу что езжу быстро только когда поблизости нет других авто - управление, очень четкое, большинство седанов даже близко так не рулятся как этот паркетник . Качество сборки и надежность на высоте, это касается как салона в котором за все это время даже при больших минусовых температурах не было ни одного сверчка так и всего остального (за примерно 8 месяцев постоянного использования кроме замены расходников не менялось ничего) . Хорошая музыка с аудио двд, записал несколько дисков, действительно неплохо играет, особенно по сравнению с радио . Чуть не забыл про SH-AWD, это одна из лучших (если не лучшая) система полного привода, как работает объяснить не могу но то что зимой по снежной каше ездишь как летом по асфальту это факт . Неплохая перфорированная кожа, летом не жарко (несмотря на отсутствие вентиляции сидений), зимой подогрев за пару минут нагревает сиденье . Многих пугает отсутствие акуры , но на самом деле любой хондовский сервис легко берется за любую работу, лично я чинился (в моем случае только масла и жидкости менял) у официального дилера хонды, очень демократичные цены, сам был в шоке. Есть конечно проблемы мелкие, такие как проблема приобрести коврики в машину и т.д., но они не смертельны. Машина очень надежная, на специализированном форуме ни разу не видел чтоб турбина, движок или коробка крякнули. по поводу расхода, У меня в среднем с городскими пробками и периодическими гонками со светофора выходило порядка 15 литров 98. Фоток не будет, так как машину продал несколько месяцев назад пересев на другую акуру (в связи с появлением очередного ребенка пришлось выбрать вариант побольше, хотя и в рдх места много), несмотря на то что нынешняя машина практически по всем параметрам превосходит редиску .Порой с тоской вспоминаю свою зажигалочку. Совет желающим приобрести акуру: приобретайте лучше в америке, потому.что практически все машины в автосалонах битые, ушатанные в хлам с дико скрученным пробегом, да и дешевле из Америки получится значительно.

Реактивный веник в очень хорошем исполнении и красивой упаковке. Хотя если подешевле - было бы совсем хорошо. Больше всего удивило, что внутри места много, реально свободнее чем в RX, на предмет проходимости не испытывал и не собираюсь, едет что с 1 водителем, что с полным комплектом людей, нагрузку особо не замечает.довольно комфортная подвеска, хотя и говорят что жестковата, но тут у всех критерии разные. Очень нравится.

Хорошая машина, уверенно чувствуешь себя на такой и в городе и трассе.

Прошло три года, и сейчас по привычке задумался о смене своего RDX, на что менять распологая суммой 80 000 долл, поездил на машинах друзей ML 350и Х5 3, 0, а также месяц Х6 в NY city,
первые два отпали, не мое из за худшей динамики, схожей оснащенности, и большими эксплуатационными расходами, особенно Х5, при схожих пробегах. Да имидж у этих машин выше
они больше, но удовольствие от езды практически одинаково. Х6 даже 335, то что надо , но это немного большие деньги . чем на которые я распологаю. Жду новую Акуру ZDX, в Украине она обойдется где то 70-75тыс долл видел предсерийный ображец в Нью Йорке, впечатляет, попробую весной соплатформиник Аccord crosture и тогда все станет понятно Надежная Хонда, доведенная до стандартов люкс брендов

Конечно не Х6, но веселей чем СХ-7, и RX 350
Мотор зверь, коробка не тормозит при смене передач, в меру жесткая, рулится как хороший седан , Super AWD творит чудеса при умелом обращении с педалью газа, разгон с места на неоднородном покрытии привотит в шок владельцев более быстрых авто( тоже заслуга Super AWD ). Комфортно, уютно, быстро и надежно. За 60 000 долл врядли найдется что то лучше в своем классе, думаю что даже и до 80000 долл. Стоит своих денег, и при этом за относительно не большую сумму приобретаете отличный авто с ноткой экслюзивности
После активной езды не спешите на мойку!!!!! охлаждайте тормоза

Конечно на вкус и цвет как говорится. Машинка очень хорошая, что говорить - премиум сегмент небольших внедорожников. Приятная даже на наших дорогах и просто получаешь кайф на трассе. Иногда покажется что жестковато, есть такое но забываешь об этом когда позади себя оставляешь далеко хорошие легковые авто и всегда ощущаешь себя в полной безопасности, надежности. Покупать авто можно и нужно в первую очередь тем кто любит спорт семью, кто любит быть не как все. Автомобиль с изюминкой и отличным качеством!

Машиной очень доволен. До этого была "Хонда ЦРВ" в кузове 2005-го года (погибла в ДТП). По Акуре могу сказать, что динамика удивительная.Педаль-в пол, тело вжимается в спинку кресла.Но больше всего мне нравится, что мгновенно достигается скорость 60 км/час.Стоишь у обочины, включаешь левый поворот и мгновенно встраиваешься в поток машин.
Я уж молчу про темпераментные перестроения! В сочетании с фантастической рулёжкой это доставляет непередоваемый кайф. Машина, на которой хочется ездить и ездить! Очень малые радиусы поворотов делают машину очень маневренной, особенно это касается парковок.
Очень порадовала устойчивость.На гололёде при прохождении поворота-тягуна с резким уменьшением радиуса в финале Акура прошла будто трамвай по рельсам! Выписывает траекторию, как по нотам!Со стороны ловлю удивлённые взгляды. Про подвеску могу сказать, что она не жёсткая, а внятная и предсказуемая.Ощущение какой-то плотности.Такое впечатление, что это подтянутый вояка.Однозначно, что на предыдущей Хонде подвеска была значительно жёстче.У меня это всегда вызывало раздражение.
Акура легла на душу просто как перчатка одевается на руку.Это любовь с первого взгляда.Я ей даже прощаю мили и фаренгейты на панели приборов. Будет возможность-переведу в метрическую систему.А так, мы же ездим на авто не для того же, чтобы смотреть расход топлива? Главное-удовольствие от езды.А это в данном случае присутствует, и даже с избытком. Кто купит, не пожалеет!