Це не рекламний слоган! Під крилом нового китайського власника Volvo справді побудувала електромобіль, який щосили намагатиметься триматись попереду: за віком потенційних покупців, ціною, дизайном, їздовим комфортом, — і готовий довести серйозність власних намірів на кожному світлофорі. Що з цього вийшло?
Лише за два роки з дня презентації електричний купеподібний кросовер Volvo С40 Recharge суттєво оновився, причому об’єктами покращення стали не витребеньки на кшталт начиння ліхтарів чи кольорів підсвітки салону. Попри незмінну платформу він отримав нову техніку: удосконалені батареї, «швидше» зарядне приладдя та потужніші агрегати, а у моноприводних версіях двигуни обертають не передні колеса, а задні. Що з цього вийшло?
Перший електромобіль шведської марки дивував упродовж усього тижневого знайомства, хоча сюрпризи розпочалися ще на офіційній презентації. Виявляється, автомобіль самостійно оновлює програмне забезпечення "по повітрю" і не має кнопки запуску. І водночас буквально в кожному елементі відчувалося, що шведи боялися відлякати консервативних шанувальників марки, тому не йшли на експерименти.
Volvo XC60 находится в самом центре растущей толпы кроссоверов среднего размера. Он хорошо выглядит, по-скандинавски роскошен и укутывает вас в безопасный кокон. Volvo, как запланировано, переводит все свои модели на электротягу, и теперь мы смогли оценить, как ездит самая «доступная» из электрифицированных версий XC60 – с батареей, которая заряжается от розетки.
Сегодня в тест-драйве на AUTO.RIA речь пойдет об автомобиле, расходы на эксплуатацию (по крайней мере, заправку) которого можно назвать недосягаемым примером для подражания. Речь об уровне расхода бензина в 2,5 л/100 км в режиме
Hybrid, когда используются одновременно и бензиновый, и электрический двигатели. Кроме шуток! Именно этот автомобиль в 2018 году получил престижную премию “Европейский автомобиль года”, - к слову, впервые для Volvo! Интересно? Усаживайтесь поудобнее.
Так уж повелось, что европейцы очень не любят награждать “Автомобилем года” представителей премим-сегмента - дескать, хорошо и дорого любой дурак сможет, а вы сделайте что-нибудь для народа! И чтобы получить престижную награду, претендент должен оказаться ну просто на голову выше остальных. Что ж, у Volvo получилось, с чем мы и поздравляем всех причастных.
Новый шведский кроссовер не вызывает бешеного ажиотажа лишь по одной причине - потому что раньше был ХС90. Если же пустить генеалогию побоку, перед нами во всем своем великолепии предстает очень красивый и, судя по ценнику, в высшей степени премиальный автомобиль. Первое впечатление - «на пятерочку».
Когда речь заходит о больших Volvo, становится трудно оставаться беспристрастным. Шведы всегда старались нащупать свой особый, нордический путь, и любую их премьеру всегда предвосхищала интрига — что в этот раз? А в этот раз случился один из ярчайших автомобилей за всю историю марки. И ваш покорный слуга — кстати, в прошлом владелец пары S90 (которые, увы, были только колонками Radiotehnika) — отправляется на высочайшую аудиенцию.
Второе поколение ХС90 будут покупать, чтобы там ни находилось под капотом, и как бы ни крепились колеса к кузову. Потому что он сногсшибательно красив. Изысканный, современный, атмосферный, он моментально очаровывает и лишает способности рассуждать объективно. Но мы не ведемся. И у нас есть вопросы.
Мы (ARS ONLINE OÜ) используем cookie-файлы (cookies), обязательные для работы нашего сайта и сервисов, на основании легитимного интереса. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей.
Включая эти cookies, вы способствуете улучшению наших сервисов и продуктов. Детальнее о cookies читайте в нашей «Политике использования файлов cookies». Обязательные cookies мы устанавливаем в любом случае. Ниже можно позволить или не позволить нам установку опциональных cookies».