Ґрунтовний підхід виробника як до дизайну, так і до технічної частини наштовхнув нас на думку: кожну з цих складових варто розглядати окремо й детально. Саме тому ще до початку повноцінного тест-драйву — щойно отримавши таку нагоду — ми познайомили вас із силовою установкою моделі, інтерфейсом бортових систем, а також порівняли новий кросовер з одним із потенційних конкурентів, детально розібравши дані про характеристики, рівні оснащень й ціни.
Але сьогодні — найцікавіше. Ми ділимось враженнями від експлуатації нового купе-кросовера в реальних умовах. Тож традиційно розпочнемо з “техніки”. Під капотом — гібридна установка, побудована навколо суттєво оновленого 1,2-літрового бензинового “турбо”, в якому ремінь ГРМ нарешті замінили на міцний ланцюг. Її загальна потужність – 136 к.с., але цей показник "на совісті" самого ДВЗ. Він працює в парі з електрифікованою шестиступеневою автоматичною трансмісією, до складу якої увійшов 21-сильний електродвигун. Привод — передній, платформа — STLA Medium, на якій окрім нашого героя побудовані ще й нові Peugeot 5008 та Opel Grandland.
У максимальній комплектації GT (саме така була на тесті) на 3008 встановлені 19-дюймові легкосплавні диски, дах та стеля чорного кольору, крісла, вкриті алькантарою, підігрів керма та всіх сидінь, обігрів лобового скла, матрична LED-оптика, панорамний i-Cockpit із 21-дюймовим дисплеєм, система Grip Control, адаптивний круїз-контроль, двозонний клімат-контроль, сидіння AGR з електрорегулюванням у 10 напрямках і функцією масажу — і це ще не все. Вартість такої версії — 1 534 900 грн.
Зовнішність Peugeot 3008 – випереджає час
У кожному поколінні Peugeot 3008 змінює форм-фактор. Перша модель зразка 2009 року мала однооб'ємний силует, у 2016 році вийшло друге покоління з профілем традиційного "паркетника", а нова машина – це вже купеподібний кросовер із сильно нахиленим заднім склом. Розробники пояснюють таке рішення не тільки вимогами моди, а й показниками аеродинаміки (коефіцієнт Сх складає 0,28 – дуже пристойний результат!), адже в новій гамі будуть і суто електричні версії E-3008, для яких обтічний кузов особливо важливий.
А якщо простого погляду на фото для розуміння дизайну та габаритів 3008-го вам замало, варто нагадати про довжину, збільшену на 10 см, ширину — на 5 см, а висоту — на 2 см, у порівнянні з автомобілем другого покоління. Тож, маємо справу з доволі масивним кросовером, який дуже добре помітно в потоці. У компанії стверджують, що це – справжнє переродження моделі. Та ці слова зайві, адже на шляху самоідентифікації цієї моделі дизайнери показали себе справжніми винахідниками та щоразу демонструють новий підхід.
Так вийшло й цього разу: зовнішність залишилась пізнаваною, але виникає питання, чому до цього не додумались інші? Та й загалом, у дизайні Peugeot 3008, як на мене, зберігається певна спадковість та розвиток знайомих форм. З першого погляду передня частина нового 3008-го здається навіть звичною — наче в компанії й не сильно відійшли від попередника. Але варто глянути уважніше – починаєш помічати нюанси.
Наприклад, решітка радіатора тепер сприймається частиною кузова, без чітких меж. Повітрозабірники стали масивнішими, а фари – навпаки, тоншими, примруженими. А от новий візерунок денних вогнів з трьома смужками додає машині неабиякої хижості та характеру. Втім, найістотніші зміни помітні збоку й ззаду. Кинувши оком у цих ракурсах найпростіше переконатись: це зовсім інше авто.
Гострих ліній стало більше, пропорції стали динамічнішими, навіть трохи агресивними, а у дизайні панує молодіжний настрій. І це логічно: схоже, більш стриманий і сімейний імідж тепер асоціюватиметься з моделлю 5008, а новий 3008 – про емоції та бажання виділитися. Ззаду він мені особливо нагадує новий Peugeot 408 – щось у формах, у пластиці панелей та стилістиці ліхтарів, – все це органічно поєднується в одному цілісному образі й точно не губитиметься в потоці.
Інтер’єр Peugeot 3008: такого ви ще не бачили!
Ще до того, як я сів за кермо нового Peugeot 3008, встиг познайомитися з ним зблизька – подивитися на дизайн та посидіти в салоні. І хоч я вже знав, на що загалом очікувати, вдруге емоції були такими ж сильними. “Три тисячі восьмий” – не з тих автомобілів, що мають кращий вигляд на студійних фото, ніж у реальності. Навпаки – наживо він сприймається навіть цікавішим. Особливо всередині.
Інтер’єр однозначно не схожий на типову компоновку сучасних кросоверів. Центральний тунель – масивний, навіть монументальний, а панель перед водієм виконана у стилі Panoramic i-Cockpit. В око одразу кидається вигнутий широкий екран – тут він 21-дюймовий, із чіткою графікою, неочікувано плавною анімацією і широкими можливостями кастомізації. Щоправда, такий розмір – привілей дорожчих комплектацій. У базі встановлені два окремі десятидюймових дисплеї, хоча загальна стилістика салону зберігається.
Безліч інформації, її розміщення, графіка та взаємодія з кокпітом заженуть будь-кого в глухий кут при першому знайомстві. Насправді ж лякатись не варто: все доволі просто, хоч і з типовою французькою родзинкою. У підготовленому для вас відео ми показали наскільки просто потоваришувати з інформаційно-розважальною системою новинки. Знайомої деталі та будь-якого дизайнерського рішення ви тут не знайдете, — хіба що сенсорний модуль i-Toggles ми вже зустрічали на 408-му.
В усьому іншому – це без перебільшення унікальна розробка дизайнерів. Ще одна несподіванка – розміщення селектора трансмісії. Його винесли на передню панель, майже під кермо. Незвичне рішення для мого особистого комфорту потребувало звикання та обережності, але загалом це доволі зручно і сучасно. Тим паче, що “механіки” в 3008-му не передбачено: усі версії – з АКПП. Привіт, дві педалі.
Тепер про зручність посадки та оглядовість. З останньою не виникло жодного питання, навіть попри купеподібний силует і, як результат, трішки менший сектор, який охоплює салонне дзеркало. У міському трафіку варто бути обачним через похилені передні стійки вітрового скла, за якими може “сховатися” пішохід. Але це в першу чергу обумовлено високим рівнем пасивної безпеки. За мого зросту 188 см я часто стикаюся з потребою шукати компроміси щодо посадки: або ноги впираються, або кермо десь “не там”, або дах занизький…
У випадку з 3008-м моя примірка пройшла вдало з першої спроби – я не просто помістився в салоні, а дійсно зручно в ньому влаштувався з першої спроби. Регулювань вдосталь, нічого не заважає, коліна не тисне, огляд з місця водія достатній, — а для мене це дорогого варте. На додачу керманич може не тільки розслабитись за допомогою масажу, а й налаштувати рівень бокової підтримки від розслабленого до такого, що перехоплює "обіймами" подих. Словом, пасуватиме будь-якій статурі.
Сподобалось рішення виробника зі “швидкими” клавішами клімат-контролю; за ними знаходиться індукційний зарядний пристрій. Тішить якість матеріалів, їхні комбінації, а також поєднання шкіри з алькантарою, світло-сірою тканиною, пластиком різного кольору і фактури та дуже вдалою підсвіткою усього цього ансамблю. Яким чином дизайнерам вдалось втілити в життя настільки складну концепцію і разом з тим зробити салон таким зручним, для мене так і залишилось загадкою...
Та якщо передній ряд попри всю складність архітектури не отримав зауважень, то задній – не найпросторіший у класі, хоч і не надто тісний. Якщо переднє крісло налаштоване “під мене”, то ззаду я теж можу сісти без відчуття, що я тут зайвий. Втім, розслаблено себе все одно не почуваю через кут нахилу спинки: немає змоги “зповзти” вперед у зручнішій позі. Однак з моїм зростом подібні вигоди – взагалі часто-густо недоступна розкіш, якщо водій теж довготелесий.
Багажник також залишив приємне враження. Він правильно спроєктований: рівна підлога, зручний поріг, достатньо глибини. Є підпілля, розетки, гачки й такелажні петлі, стінки та підлогу вкрито м’якою повстю, є сенсорне відкриття та фіксація полиці в проміжному положенні для зручного доступу до "докатки", безліч шумоізольованих ніш – все, що може знадобитись у повсякденному житті. Спинки заднього ряду складаються просто, утворюючи майже рівну площину.
Силова установка Peugeot 3008 – майбутнє концерну
Максимально детально про силову установку нового Peugeot 3008 ми розповіли в окремій статті, але то була "теорія". Сьогодні ж у порядку денному практичні заняття, хоча основні деталі все ж нагадаю. Автомобіль оснащено системою самозарядного гібриду із 48-вольтовою системою, який поєднує 1,2-літровий трициліндровий бензиновий двигун PureTech третьої технічної ітерації з електромотором, інтегрованим у нову гібридну трансмісію. Виробник запевняє, що використання такої компоновки повинно зменшити витрату пального на 15% і скоротити викиди шкідливих речовин приблизно на 20%.
При цьому автомобіль залишається незалежним від зовнішніх зарядних станцій. Бензиновий двигун має потужність 136 к.с. і працює за економним циклом Міллера, який дозволяє підвищити ефективність, знизити витрати пального, покращити еластичність і навіть зменшити шум роботи без шкоди для динаміки! Електромотор, вбудований у нову 6-ступеневу коробку e-DCS з подвійним зчепленням, забезпечує можливість руху накатом або маневрування на невеликих швидкостях без увімкнення ДВЗ. Він видає 21 к.с., яка до загальної продуктивності "у паперах" чомусь не зараховується.
Акумулятор з компактною літій-іонною батареєю (NMC) ємністю 0,43 кВт·год на 48 Вольтів розташований під сидінням водія. Він підзаряджається під час руху, що робить систему зручною в експлуатації. Завдяки такій архітектурі Peugeot 3008 поєднує знайомий стиль керування авто з ДВЗ та вигоди електрифікації (насамперед - "еластичність" під час прискорень) без зайвих складнощів для користувача.
Драйв. Як їде новий Peugeot 3008?
Це може звучати трохи нудно і недостатньо зрозуміло, чи не так? На практиці ж все вкрай нескладно. Самозарядний “гібрид” завдяки невеликій ємності батареї не має примусового режиму для руху виключно на електриці, а на світлофорах і просто зупинках бензиновий двигун намагається швиденько поповнити запаси енергії в батареї. Усе відбувається автоматично і жодних додаткових дій від водія не потребує.
Але у ДВЗ завжди та за будь-яких умов є помічник — і це відчувається. Заявлений розгін до 100 км/год у “гібрида” – 10,2 секунди. Показник, буду відвертий, не рекордний. Та один із стовпів, на якому тримаються враження від керування 3008-м, – у відчуттях від розгону. По-перше, прискорення відбувається значно тихіше, ніж того очікуєш. Це якщо порівняти, наприклад, з “гібридом” під капотом Jeep Avenger: той якраз любить погаласувати. Це що, різниця у класі?
До того ж на міських і трасових швидкостях двигун автоматично переходить у повністю електричний режим за умови, що рух рівномірний. Про це свідчить індикація швидкості: її колір змінюється з білого на синій. Відчути цей момент просто неможливо: навіть активація ДВЗ відбувається без вібрацій і не додає ні звуку, ані вібрацій.
Друге відчуття – легкість розгону, адже завдяки невеликому розміру батареї вага гібридного автомобіля збільшилась несуттєво. І наостанок, — це впевненість ходу автомобіля під час розгону, причому на будь-якій поверхні. Архітектура STLA Medium широко підтримує електрифікацію та усіляко її заохочує, тому за кермом відчуваєш себе ніби в “електричці”, – і під час розгону, і загалом протягом подорожі.
Що це означає? Що величезні 19-дюймові колеса не псуватимуть приємних вражень реакціями на усілякий дріб’язок, яким на наших дорогах хоч греблю гати. Наприклад трамвайні колії автомобіль не проїжджає – він перекочується ними, ніби пропливає, старанно згладжуючи реакції кузова. Скоріш за все, на повністю електричному Е-3008 пересування буде ще більш комфортним — він важчий.
Поки ж можна не думати про покриття та сміливо атакувати бруківку та середньостатистичний путівець. На більші нерівності ходова частина порожнього автомобіля реагує різко, особливо в ході відбою, хоча до стискання “пробити” ходову не так і просто. До чого це я? Навряд чи експлуатація 3008 обмежиться виключно міськими дорогами з їхнім неідеальним, але асфальтом без особливих сюрпризів, чи більш-менш облаштованими дорогами між обласними центрами...
В інших випадках водію слід перейматися скоріше через низькопрофільні шини та великі колеса, адже турботи щодо комфорту ходова частина візьме на себе. Наприклад, лісовими стежками я навмисно їздив швидше ніж було б варто, — і очікуваного розгойдування кузова не відчув. Однак слід пам’ятати про коріння дерев – такі дрібні, здавалося б, перешкоди віддаються по кузову глухим ударом.
Але ж на регалії “Прадо” чи принаймні “Дастера” на бездоріжжі у Peugeot ніхто й не мріяв, хоча на практиці технологічна новинка тішить не тільки на ідеальних покриттях. Власне, про поїздки трасою годі й говорити, адже автомобіль тримає траєкторію просто бездоганно. Нейтральне положення керма – з відчутним “нулем”, від чого водій розслабляється ще більше.
Кліренс у 198 мм розслабленій манері, звісно, тільки сприяє і поза межами добре облаштованих доріг дозволяє почувати себе досить впевнено. Втім, це призводить і до вельми відчутних кренів у поворотах, що певним чином навіть додає драйву. Маленьке кермо має досить гострі реакції на вказівки водія, тож врешті процес виявляється вельми приємним, — особливо на зв'язках швидких поворотів. Щоправда, столичні водії не розбалувані такими щедротами, та зустрівши подібну ділянку поза містом за кермом 3008-го отримуєш чисте задоволення. Правда, відчуття на ньому аж надто рафіновані.
А як щодо продуктивності гібрида під час активного драйву та обгонів? На жаль, завантажити під зав’язку 3008-й та поїхати ганятись з фурами мені не стало нагоди, але з одним водієм та пасажиром на трасі ми не відчули жодних проблем під час обгонних маневрів. Їх можна спрогнозувати, а відчуття від прискорення приблизно такі ж самі, як і після початку руху – рівномірний набір швидкості без провалів тяги.
В місті скромних на перший погляд 136 кінських сил і поготів вистачає завжди. Тут теж треба подякувати силовій установці, що дозволила налаштувати миттєвий відгук на акселератор. До слова, перемикання режимів – скоріш забавка, адже спортивний додає смикань в поведінці та неприємну нервозність, а економний годиться тільки на трасі, адже надто "розмиває" реакції установки на педаль газу.
Наші експерименти з розгонами, обгонами, швидкою їздою на трасі тощо призвели до загального показника витрати пального у 7,5 л/100 км. Та слід врахувати, що це були перші кілометри дорогами України для новенького авто, і ми радше воліли перевірити динаміку та їздили задля задоволення, аніж намагались підтвердити заявлені виробником показники паливної ефективності.
Що ж до роботи КПП, то про її присутність загалом нагадує хіба що ледве помітне перемикання між першою і другою передачами під час різкого старту: в решті режимах ви її просто не помічатимете. Зі сповільненням та ж історія – автомобіль просто зупиняється так, як того очікуєш, без клювань та “поклонів” і надмірного зусилля на педалі. Загалом цей алгоритм дещо відрізняється від звичних для “Пежо” налаштувань чіткішою та прозорішою роботою і меншим ходом педалі.
Несправедливо буде не згадати про можливих конкурентів, основним з яких є Nissan Qashqai MHEV, згаданий нами у порівнянні. “Японець”, щоправда, у схожій комплектації буде коштувати відчутно дорожче. Те саме стосується і решти популярних суперників на кшталт Hyundai Tucson Hybrid і тим паче "самого" Toyota RAV4 Hybrid: з ними доведеться залізти до гаманця глибше. Тож на загальному тлі новинку можна назвати вельми привабливою пропозицією.
Новий Peugeot 3008 – що у підсумку?
Після кількох днів за кермом цього гібрида я зловив себе на думці: пояснити відчуття від нового 3008 словами — завдання не з легких. Це той рідкісний випадок, коли автомобіль вміє бути багатьма речами одночасно — він поєднує в собі знайому динаміку ДВЗ, ефективність гібридних технологій та тишу з м’якістю ходу, притаманну електромобілям. Peugeot ніби зміксував найкраще з кожного світу й загорнув це у виразну обгортку дизайну майбутніх часів.
Звісно, до низки ергономічних нюансів треба звикнути. Але вони швидко тьмяніють на тлі загального рівня оснащення, комфорту та якості виконання. Автомобіль якісно виділяється в потоці й привертає увагу. Доволі привабливою є й ціна, яку дилери правлять за такий набір обладнання. Втім, власні враження краще скласти, записавшись на особистий тест-драйв: на мою думку, новий Peugeot 3008 має усе, щоб стати саме тим випадком, коли результат перевершить очікування.
| Peugeot 3008 2025 |  |
| Двигатель | |
| Тип гібридний, бензиновий, L3, з турбонаддувом | |
| Рабочий объем, см3 1199 | |
| Макс. мощность 136 к.с. при 5500 об/хв | |
| Макс. крутящий момент 230 Нм при 1750 об/хв | |
| Трансмиссия | |
| Привод передній | |
| КПП 6-ступінчата автоматична з подвійним зчепленням e-DCS | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна зі стійками Макферсона / напівзалежна | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані / дискові | |
| Размерность шин 225/55 R19 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4542 / 1895 / 1641 | |
| Колесная база, мм 2739 | |
| Дорожный просвет, мм 198 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 588 | |
| Емкость топливного бака, л 55 | |
| Снаряженная масса, кг 1652 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 201 | |
| Разгон 0-100 км/ч 10,2 с | |
| Расход топлива в смешанном цикле 5,4-6,3 л/100 км |
Прокомментируйте первым