З накладками з непофарбованого пластику і дуже солідним кліренсом цей автомобіль сприймається як канонічний кросовер, котрому як особливу «фішку» додали купеподібний силует. Втім, самі французи називають 408-й фастбеком, створеним для тих, хто не хоче сідати за кермо кросовера, хоча традиційного хетчбека їм вже замало. І це далеко не останній сюрприз нової моделі.
Зовнішній вигляд і комплектація
Якщо абстрагуватися від класової приналежності, то можна побачити перед собою добре зібраний автомобіль зі стрімким силуетом, солідним кліренсом, масивним кузовом і дуже оригінальним дизайном, що виділяється власними фірмовими нотками. Хоча за нашими спостереженнями, чимало людей примудрилося сплутати наш 408-й з Cupra Formentor чи навіть з Lamborghini Urus. І тут справа зовсім не в запозиченнях, а скоріше у свіжості цього типу кузова.
У салоні автомобіля концепція Peugeot i-Cockpit не залишає простору для «гри в асоціації». Інтер'єр тут суто фірмовий: з маленьким кермом, піднятою над ним панеллю приладів і дуже лаконічним дизайном. Наприклад, на центральній консолі розташовано мінімум елементів управління, а сама вона фактично є великим підлокітником з розташованими на ньому селекторами КПП і вибору їздових режимів, двома підсклянниками, кнопкою стоянкового гальма і спеціальною площиною для бездротового заряджання смартфона.
На передній панелі все також щільно згруповано. Знизу розташований модуль з фізичними кнопками, частина з яких призначена для швидкого доступу до різноманітних функцій. А вище над ними є великий сенсорний екран i-Toggles, який можна налаштувати на власний розсуд і заповнити цікавими вам функціями та «кнопками».
При цьому управління кліматом можливе тільки через меню на дисплеї мультимедійної системи, вимикання системи стабілізації, обігрів сидінь і керма — теж там. Тому при всій функціональності Apple Carplay і Android Auto вам доведеться витратити трохи часу, щоб ознайомитися з «деревом» системи і не шукати потрібної функції довго. Зізнаюся, що мені так і не вдалося знайти де прихований Autohold, хоча в режимі Drive Assist він вмикався самостійно.
Салон 408-го позбавлений архаїчних дизайнерських елементів, які залишилися прерогативою бренду DS, і має дуже сучасний і технологічний вигляд. Перше, що впадає в око після посадки за кермо, це незвична тривимірна панель приладів, яка розділяє всю інформацію на кілька рівнів. Як і всі подібні «фішки», вона припинить дивувати водія вже після кількох днів експлуатації, доки хтось з пасажирів здивованим вигуком не нагадає про її специфічний вигляд. До слова, в Peugeot раніше обіцяли, що додадуть функціональності своїй 3D панелі, і в майбутньому вона буде виводити важливі повідомлення на передній план, але поки що це переважно атрибут технодизайну.
До корисніших функцій моделі можна сміливо віднести систему нічного бачення: на 408-му вона заснована на інфрачервоній камері, встановленій у передній частині автомобіля. Тут використовується не більш-менш розповсюджене підсвічування діодами, а повноцінна ІЧ-камера, яка відмінно бачить об'єкти, котрі виділяють тепло. Мінусів у такої концепції небагато: доволі вузький кут огляду і відносна байдужість до «холодних» перешкод. Натомість вона добре інтегрована у системи допомоги і при слабкому освітленні постійно підсвічує пішоходів різного зросту та видає відповідну підказку на панель приладів.
Адаптивний круїз-контроль також є частиною асистента Drive Assist 2.0, і тут він перетворився з суто заміської функції на доволі сучасного і доречного помічника. Тепер його можна використовувати навіть на відносно завантажених міських дорогах, де після активації системи автомобіль зможе утримуватись в смузі та слідувати за машиною попереду до повної зупинки.
Але особливо розслаблятися в місті все ж не варто: система Drive Assist за своїми можливостями — це ще аж ніяк не автопілот. Станом на цей час вона не вміє вклинюватися в потік з другорядної дороги, самостійно змінювати смугу руху і без допомоги водія реагувати на сигнали світлофора чи дорожні знаки. Окрім того, після повної зупинки машина, так би мовити, «стає на паузу»: для відновлення руху доведеться натискати кнопку на кермі або педаль акселератора.
Інтер’єр і обладнання
Новий 408-й готовий розбити чимало усталених стереотипів. Всупереч купеподібному силуету і агресивному дизайну, він пропонує несподівано просторий другий ряд і доволі місткий багажник об'ємом 505 літрів. Підпілля в ньому дуже просторе, але в нашій версії автомобіля воно практично цілком заповнене пінопластовими вставками і сабвуфером, який займає місце запасного колеса або «докатки». Втім, таке обладнання можна побачити лише на версіях з опційною акустикою Focal на 690 ват: в інших варіантах обіцяють невеличкий органайзер і запасне колесо.
Після переходу на другий ряд легко помітити, що автомобіль проектували під водія. Навіть з ростом 187 сантиметрів тут досить комфортно сидіти самому за собою, і у вас навіть залишиться запас в колінах і над головою, - однак місця для стоп на диво не дуже багато. Крім того, сильно відчувається різниця в матеріалах. Якщо спереду все, до чого не доторкнешся, вкрито м'яким і приємним на дотик пластиком, то ззаду вас оточуватимуть жорсткі карти, а з атрибутів розваг і додаткового комфорту запропоновані лише два порти USB-C і підлокітник з двома підсклянниками.
Задній диван зручний і широкий, але він ніколи не зможе зрівнятися зі зручними передніми сидіннями, сертифікованими AGR. Чудово пам'ятаю, що означає ця емблема, по колишньому тест-драйву Opel Insignia, - але тут все навіть цікавіше: крісла попереду мають досить пружні подушки, гарний профіль, розвинену бічну підтримку й численні налаштуваннями. І як вишенька на торті — фірмовий масаж з декількома «сценаріями» і налаштуваннями інтенсивності. Сюди б іще вентиляцію, і було б 10 балів з 10!
На додачу всю цю картину прекрасно доповнює якісна шумовіброізоляція. Аеродинамічні шуми не просочуються до салону навіть якщо водій трохи перевищуватиме дозволені ліміти, а з боку коліс не чути ані роботи підвіски, ані шуму від кочення по асфальту. Так, це ще не преміум, який ізолює тебе від усього навколишнього, але з огляду на вартість автомобіля - «шумка» тут краща, ніж можна очікувати.
Також приємним сюрпризом стала непогана оглядовість з місця водія. Навіть у складних умовах тут комфортніше, ніж, скажімо, за кермом Peugeot 508, - а зазирати у найпроблемніші місця допомагає дуже непогана камера панорамного огляду. Вона, до речі, працює в кількох режимах, і при наближенні до бордюру або іншої перешкоди вміє перемикатися на «погляд згори», деталізуючи потрібну область.
Кермування і комфорт
Попри чималий кліренс і загалом кросоверний антураж, посадка в інтер’єрі 408-го ближча до легкової, що в поєднанні зі стрімким дизайном може спровокувати водія на невеличкі витівки на дорозі. Азарт підсилює 1,6-літровий 215-сильний турбомотор з індексом EP6F, який дуже непогано тягне масивний автомобіль передніми колесами. Втім, варто чітко розуміти, що саме ви хочете отримати від цього автомобіля, - я зараз поясню чому.
З огляду на ефектний дизайн, існує спокуса добряче завищити очікування від силової установки, - і це лиш зіпсує перші враження. Французька турбочетвірка «тягне» новий фастбек дуже впевнено, тож заявлені виробником 7,9 секунди до 100 км/год це взагалі не «паперова» історія. Але приблизно таку ж динаміку вам можуть забезпечити гібридний Hyundai Tucson HEV або передньоприводний Nissan X-Trail e-Power, яких спортсменами аж ніяк не назвеш. З усім тим, кермувати 408-м і справді цікаво, а його двигун приємно вражає еластичністю та рівною тягою в широкому діапазоні.
Не останнім чином це також заслуга японського 8-ступеневого «автомата» від Aisin, який чудово синхронізований з французьким двигуном. Передачі дуже грамотно підібрані, а самі перемикання відбуваються практично непомітно. Іноді зрозуміти, яка саме передача обрана трансмісією, можна лише за цифрою-підказкою на панелі приладів. Звісно, невеличкі «зависання» часом трапляються, - але переважно у тих випадках, коли ви різко змінюєте стиль водіння, що в цілому характерно для адаптивних АКПП. Якщо ви не страждаєте від частої зміни настрою, ймовірно, навіть не помітите цього нюансу.
Варто відзначити, що на характер автомобіля істотно впливає обраний водієм режим їзди. Їх тут передбачено одразу три: «Нормальний», «Спортивний» і «Економічний». Якщо взяти перший з них за універсальну точку відліку, можна помітити, що в «Економічному» реакції на педаль акселератора стають дуже «ватними», розгін неспішним, а характер машини - анітрохи не провокаційним. Спортивний пресет - абсолютна протилежність попередньому: в ньому передачі можна крутити «у дзвін», а сама коробка намагається утримувати оберти ближче до ефективної зони роботи двигуна (вище за 2000 об/хв).
За відчуттями у спортивному режимі машина гостріше реагує на рухи кермом, хоча різниця у налаштуваннях підсилювача не така помітна, як на педалі акселератора. Ну а щоб підкреслити зміни в темпераменті машини, «атмосферна» підсвітка в салоні і на приладовій панелі змінюється на червону. Підзвучка з колонок тут також є, але якщо ви визнаєте лише натуральний звук двигуна, її можна вимкнути в одному з меню багатофункціональної інформаційно-розважальної системи.
Загалом враження вельми пристойні, однак свої корективи може внести простенька підвіска 408-го, через яку ви навряд чи захочете їздити насправді швидко. Проста, надійна і дуже дешева в обслуговуванні балка чудово підходить для невеликих і легких авто, але у разі з масивним фастбеком саме вона буде головним джерелом роздратування під час подорожі. Якщо шуми від її роботи французи побороли, то усунути ковзання та «переставляння» навіть на невеликих нерівностях у них так і не вийшло. Найбільше прикрощів виникає на бруківці та невеличкій «гребінці»: там колеса задньої осі раз у раз втрачають контакт з покриттям. При цьому сама підвіска доволі пружна, а механізм керма — досить точний: застосували б французькі інженери позаду багатоважільну конструкцію, як на 508, то й історія могла вийти зовсім іншою. Втім, ціна теж...
У підсумку: увага гарантована
Намагаючись витіснити цілу низку суперників у різних класах, дизайнери Peugeot скористалися доволі свіжим форматом, який ще не встиг намуляти око. Тому прямих конкурентів у нього, здається, немає, - але водночас він конкурує майже з усіма одразу. Ризикована стратегія, хоча саме завдяки ній багато хто сприйняв 408-й як ковток свіжого повітря в морі однотипних автомобілів, - і це неабияк підігріло інтерес до новинки.
Хвацька зовнішність нового Peugeot 408 безумовно є сильним аргументом, і вона добре привертає увагу до моделі. Але окрім неї фастбек має чимало інших козирів: комфортний сучасний салон, передові асистенти водіння та один із головних — конкурентний цінник. А з огляду на кількість вільного простору для пасажирів другого ряду та великий багажник, цей автомобіль можна сміливо віднести до сімейних. Словом, кожен потенційний клієнт зможе знайти «щось своє».
А от на що 408 точно не згодиться, це на роль метушливої міської запальнички. Річ навіть не у стабільності поведінки напівзалежної задньої підвіски, яка погано «перетравлює» наш порепаний асфальт. Його 215-сильний турбомотор, хоч і має доволі пристойний темперамент, не дуже полюбляє тривалу їзду при значних навантаженнях.
Втім, великий плюс 1,6-літрового турбо PureTech у тому, що більшість його вибриків вже давно відома не лише механікам, а й не надто зануреним у технічні питання водіям. Якісне пальне, скорочений міжсервісний інтервал плюс доглянута система охолодження, - і EP6 не привертатиме до себе додаткової уваги. А ви за кермом нового Peugeot 408 – точно привертатимете.
| Peugeot 408 2023 |  |
| Двигатель | |
| Тип Бензиновий I4, з турбонагнітачем | |
| Рабочий объем, см3 1598 | |
| Макс. мощность 215 к.с. при 5500 об/хв | |
| Макс. крутящий момент 300 Н·м при 2000 об/хв | |
| Трансмиссия | |
| Привод передній | |
| КПП 8-ступенева автоматична | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна типу "Макферсон "/напівзалежна П-подібна балка кручення | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані/дискові | |
| Размерность шин 225/55 R18 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4687/1848/1478 | |
| Колесная база, мм 2787 | |
| Дорожный просвет, мм 188 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 505/1580 | |
| Грузоподъемность, кг 577 | |
| Емкость топливного бака, л 52 | |
| Снаряженная масса, кг 1443 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 220 | |
| Разгон 0-100 км/ч 7,9 | |
| Расход топлива в смешанном цикле 7,0 л/100 км |
Прокомментируйте первым