На тест-драйве AUTO.RIA - субкомпактный Toyota Yaris Cross. И это отнюдь не хэтчбек в декоративной пластиковой “защите”, а полностью независимая модель бренда. Причем до недавних пор - пока не был официально представлен крошечный Aygo X - новый Yaris Cross был самым миниатюрным серийным кроссовером Toyota! Под капотом новинки - гибридная силовая установка с бензиновым 3-цилиндровым 1,5-литровым мотором на 91 л.с. и 120 Нм, которому помогают электродвигатель на 80 л.с./141 Нм и электромеханический вариатор. Совокупная мощность такой установки - 116 л.с.
Кроме гибридной версии в Украине можно приобрести "обычную" бензиновую, с мотором такого же объема, но мощностью в 125 л.с., а вот привод для нас по умолчанию передний. Комплектация тестового авто - предтоповая Elegant, так что проще будет сказать чего в этом паркетнике В-класса нет. Тем не менее следует обратить особое внимание на продвинутую систему стабилизации S-VSC для компенсации влияния бокового ветра, адаптивный круиз-контроль, новые “фишки” в системе Toyota Safety Sense и даже электропривод крышки багажного отделения. Словом, укомплектован “Кросс” отменно. Но первым шокирующим фактом становится стоимость такого набора - в нашем случае это 853 848 грн. Вы серьезно?
И снова здравствуйте!
Мы недаром вспомнили о цикличности исторических событий в самом начале: возможно, вы помните историю создания первого поколения Toyota Yaris? За идею замены устаревшей модели Starlet тойотовцы взялись еще в 1995 году. По предположениям руководства компании автомобиль должен был продаваться не только на внутреннем рынке, но и за его пределами.
Тогда же европейскому центру разработок Toyota в Брюсселе и была поручена разработка компактного городского автомобиля. Продажи такового в Европе стартовали уже в 2001 году (в Японии в 1999 году) и Yaris тут же стал пользоваться оглушительным успехом. Скоро он был признан автомобилем года в Японии и Европе, а его производство было налажено не только на острове, но и на севере Франции в городе Валансьен.
И вот, спустя 20 лет производства в Европе Toyota Yaris в который раз завоевывает сердца миллионов поклонников (Yaris - в лидерах по количеству продаж) и становится автомобилем года в Европе в 2021 году. Так что выпуск нового мини-кроссовера - как начало истории, стартовавшей в начале тысячелетия. Поразительное количество реализованных “Ярисов” и всплеск спроса на кроссоверы дает компании основания амбициозно предполагать, что к 2025-му будет продано полтора миллиона экземпляров Yaris. Мы только за, - вот только цена…
Дело не только в обвесе
Успех первого поколения хэтчбека в свое время разрушил предубеждение многих противников маленьких автомобилей. У “Ярис Кросса” похожая миссия: в его основе - платформа GA-B, созданная в рамках проекта модульной архитектуры TNGA. Колесная база в 2560 мм - точно как у базового “Яриса”, но кроссовер длиннее на 240 мм, шире на 20 мм и на целых 120 мм выше. Не так явно бросается в глаза увеличенный на 30 мм (до 170 мм) дорожный просвет, но в привычной среде обитания - на городских улицах - он играет на руку.
Пороги, колесные арки и задний бампер имеют защитные накладки из неокрашенного черного пластика. В случае серьезных царапин его восстановление становится чуть ли не более сложным, нежели окраска остального “оперения”, но с точки зрения простоты эксплуатации и защиты наличие этих элементов имеет практический смысл. Диаметр колес до 18 дюймов дополнительно увеличивает визуальный эффект от размера и пропорций “Кросса”. Так что маленькая хитрость японцев с названием модели - это всего лишь трюк с эксплуатацией известного имени: ни одной общей кузовной детали с пятидверным хэтчбеком у паркетника нет.
Место нового автомобиля в фирменной линейке Toyota - ниже модели C-HR. Так что сразу после старта ему пришлось ввязываться в борьбу с весьма сильными соперниками, — а их у каждого бренда теперь хоть отбавляй! Настоящей занозой для “японца” будут, пожалуй, Peugeot 2008, Suzuki Vitara, Skoda Kamiq и очень популярный у нас в первой генерации Nissan Juke, который совсем недавно сменил поколение.
Торговля в этом сегменте на украинском рынке идет бойко, однако с учетом “процессорной эпопеи” во второй половине года получить свои мини-кроссоверы смогли не все желающие. На этой волне дилеры Toyota даже успели продать за пару месяцев до конца 2021 года 116 новых Yaris Cross (больше половины - в декабре), хотя настоящее сражение за кошельки клиентов у них все еще впереди.
Интерьер серьезный, но местом придется делиться
Впервые усевшись за руль “Кросса”, обо всяком родстве с хэтчбеком Yaris забываешь напрочь: посадка тут высокая, обзорность по-кроссоверному уверенная, а по запасу места над головой “Ярис Кросс” заткнет за пояс многих конкурентов. Материалы тут солидные, доводка деталей - как у более крупных моделей Toyota, а экспериментами вроде щитка приборов по центру торпедо (как в первом поколении Yaris) и не пахнет.
Ничего удивительного: в рубеже ХХI века само название хэтчбека Yaris было производным от слова Charis, которое в свою очередь должно было напоминать клиентам о Харитах - богинях веселья и радости. Тогда это лишний раз подчеркивало веселый и игривый нрав автомобиля, но сегодня эти удивительные истории от маркетологов на покупателей уже не действуют. Теперь слово “Ярис” - само по себе образ, заменяющий описание “маленькая пятидверная Toyota” (с ударением на последнее слово). И если задорный характер мини-кроссовер все же оставил при себе, то в салоне нет никаких ассоциаций с легкомысленными богинями в коротких тогах.
Интерьер Yaris Cross производит впечатление дороговизны и почти идеальной функциональности, — разумеется, по меркам класса. Причем, даже я со своими почти 190 см роста чувствую себя в нем ничуть не скованно: в плечах не жмет, на макушку не давит. Многие решения мы, конечно же, видели на других моделях. Например, высоко расположенный экран системы мультимедиа. Он все так же имеет сразу десяток органов управления в виде кнопок, “крутилок” и голубую подсветку этих органов управления. Зато обрамлен в закругленную рамку, соответствующую общей концепции дизайна интерьера.
Под экраном, кстати, расположилась емкость для мелочевки или для смартфона, - тут она очень к месту. Впрочем, основное место мобилки - ниже, за рычагом КПП: там находится площадка беспроводной зарядки. В принципе, ниш и емкостей в салоне не то чтобы рекордное количество, но все они - продуманной и удобной формы. Например, карманы в дверях отлично вмещают большую бутылку для воды. Приборная панель - более уникальный элемент, не лишенный, к слову, легкой игривости в виде радуги спидометра. Спасибо разработчикам “Тойоты”, что не поддались искушению “пошалить” еще больше: в силу своего размера “приборка” хорошо читается, включая информацию с дисплея борткомпьютера.
Кресла в комплектации Elegant - спортивные, с прекрасной боковой поддержкой, отличным профилем и удобным диапазоном регулировок. Хотя его мне приходилось использовать на всю катушку, отодвигая сиденье водителя до упора для удобной расслабленной посадки. В результате на галерке почти не остается места для коленей пассажиров, так что для поездки в компании водителю придется немного потесниться. Зато никто из седоков второго рядя не будет жаловаться на недостаток пространства над головой или места для ступней. Хватает!
Спинка заднего дивана не балует наклоном, зато подушка сиденья расположена высоко и ощущения, что сидишь на полу, обнимая коленями уши, в Yaris Cross не возникает. Интересно выполнено багажное отделение: у него два “этажа” рабочей высоты, причем пол можно опустить не полностью, а в пропорции 60:40. Это оказалось отличной находкой и было проверено на собственном опыте в дальней поездке. А спинку дивана можно сложить в соотношении 40:20:40, что сохранит полноценные боковые места и позволит перевозить длинномеры в виде лыж или шанцевый инструмент для дачного досуга.
Бодро тянет, мало ест
Наши дорожные испытания прошли в формате реальной поездки во Львов - а это под шесть сотен километров в одну сторону. Так что в ходе знакомства с автомобилем проявились не только приятные мелочи вроде удобной настройки навигатора через CarPlay: шоссейные скорости для высокого автомобиля В-класса - испытание куда более серьезное. Тем не менее в пути обнаружилось, что не шибко мощный моторчик бойко отзывается на нажатие педали газа и в пределах разрешенных скоростей дискомфорта не создает.
Да и работает он тихо, — а может дело в классной шумоизоляции. С ростом скорости обгоны даются сложнее, но на резкий кратковременный рывок крепыш готов всегда. Единственное, что огорчает на трассе — повышение расхода на высоких скоростях и частая необходимость поиска АЗС. 42-литровый топливный бак — неидеальный вариант для дальних поездок. Хотя водитель, не порывающийся обогнать все и всех, может рассчитывать на потребление топлива в пределах 5,5 л/100 км.
По крайней мере, у нас получилось именно столько - и это отличный результат, с учетом того, что в ходе тест-драйва особой возможности заботиться о расходе не было: шины - зимние, во время съемок мотор не глушился (холодно!), а на трассе загруженный автомобиль постоянно двигался на пределе разрешенных скоростей. Так что гибридные технологии от компании Toyota сработали, — хоть и не привлекали к себе вообще никакого внимания водителя. А в городском режиме показатели могут быть даже лучше.
Не качает, не трясет
Но как “Кросс” держит курс - непоколебимо! И это с колесной базой всего-то в 2,5 метра. Не последнюю роль в этом процессе играют совсем не компактные колеса с шинами типоразмера 215/55R17. Но про напряжение, отлавливание автомобильчика в пределах полосы, подруливание и сильное влияние бокового ветра можно позабыть. А если относиться к нему все же как к компактному кроссоверу, то и динамики будет хватать, и управление процессом разгона проходит в кайф.
То же самое происходит и в городе, только с другими акцентами. В первую очередь, речь об управляемости. Добавленные 30 мм дорожного просвета никак не отразились на четкости реакций и не добавили валкости кузову. Yaris Cross производит впечатление шустрого и юркого даже без особой работы рулем, — а остроты последнему не занимать. В городе это один из самых ценных навыков, и в этой номинации новый субкомпактный кроссовер получает зачет автоматом.
Хороших впечатлений добавили и поездки по известной многим украинским водителям львовской брусчатке. Скажу честно, предположения о том как будет вести зажатая ходовая на “булыге” при подъезде к “місту Лева” были не шибко веселыми. Не знаю как, но инженеры Toyota с этой задачей справились! Способности автомобилей на новых шасси TNGA мы уже отмечали в ходе испытаний других моделей, но высокий и, будем называть вещи своими именами, короткобазный Yaris просто поразил отменной энергоемкостью подвески.
Стоит недешево, но оно того стоит
Несмотря на увеличенный клиренс и высокий профиль новый Toyota Yaris Cross неплохо едет, отлично рулится и без разбору переваривает далеко не идеальные варианты дорожного покрытия. Пожалуй, именно последний навык - его самый большой плюс перед конкурентами.
Прибавьте к этому прочие преимущества (высокую посадку с хорошей обзорностью, вместительный, с оглядкой на габариты, салон и умение находить место для парковки там, где сможет втиснуться не каждый) и вы придете к тому же выводу, который сложился по итогам этого тест-драйва у нас: Toyota Yaris Cross - один из самых сбалансированных субкомпактных кроссоверов на рынке.
А что касается цены, то она сопоставима со стоимостью топовых версий основных конкурентов. Да, “входной билет” не будет дешевым, зато покупка гарантирует новому владельцу отличную топливную экономичность “гибрида” и максимальное удовольствие от езды по любым дорогам.
| Toyota Yaris Cross 2021 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновый, L3 + электродвигатель | |
| Рабочий объем, см3 1490 | |
| Макс. мощность 92 л.с. при 5500 об/мин + 80 л.с. | |
| Макс. крутящий момент 120 Нм при 3600-4800 об/мин + 141 Нм | |
| Трансмиссия | |
| Привод передний | |
| КПП бесступенчатая автоматическая | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя независимая со стойками МакФерсона / торсионная балка | |
| Тормоза передние/задние вентилируемые дисковые / дисковые | |
| Размерность шин 215/55 R17 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4197 / 1765 / 1595 | |
| Колесная база, мм 2560 | |
| Дорожный просвет, мм 170 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 390 / 1090 | |
| Снаряженная масса, кг 1345 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 170 | |
| Разгон 0-100 км/ч 11,2 | |
| Расход топлива в смешанном цикле 3,8 |
Прокомментируйте первым