Обновленный JAC JS2 – один из самых доступных кроссоверов на рынке, и тем не менее, к примеру, он недавно получил Apple CarPlay. Отличный повод изучить все изменения рестайлинга как следует – наверняка найдется еще что-то интересное.
Менеджмент китайского автопроизводителя очень гордится тем, что над внешним обликом кроссовера JAC S2 и его обновленной версии JAC JS2, которую мы сегодня испытываем, трудились итальянские специалисты. Действительно, команде итальянского дизайн-центра JAC в Турине можно поставить «зачет», ведь они еще в 2015 году создали достаточно яркую машину, которая не выглядит устаревшей спустя целых шесть лет.
Подтянулись
Беглый взгляд на китайский кроссовер не позволит уловить всех изменений, которые произошли в дизайне экстерьера. Но при внимательном изучении замечаем, что машина получила бамперы новой формы, изменилась внутренняя конструкция головной светотехники и задней оптики, дневные ходовые огни перекочевали с бампера в фары, добавились хромированные элементы и даже в «базе» появилась антенна типа «акулий плавник». И, конечно, дизайнеры предложили колесные диски с новым рисунком. Дорожный просвет в 200 мм при этом остался неизменным.
Отрадно, что теперь даже в базовой комплектации присутствует датчик света, а «противотуманки» научились заглядывать в повороты при маневрировании на малой скорости. Но остались и старые замечания. Так, мертвая зона передних стеклоочистителей в верхней части лобового стекла чересчур велика, а расположенная в выемке под номер камера заднего вида после проезда даже по небольшим лужам моментально пачкается. Это же касается и кнопки открывания пятой двери, которая ничем не прикрыта.
Примечательно, что и в решетке радиатора, и в правом наружном зеркале заднего вида есть отформованные «приливы» под камеры системы кругового мониторинга – ничем не занятые! Мы поинтересовались и увидели, что многочисленные интернет-площадки из Поднебесной предлагают готовые наборы для установки дополнительных камер в машину. Но нужно понимать, что в таком случае JAC JS2 может потерять свою заводскую гарантию.
Технологии – в массы
Если смотреть на торпедо обновленного «Джака», то всю полноту изменений замечаешь далеко не сразу: они становятся очевидны со временем. Так, салон получил спортивный акцент – красную строчку на руле, креслах, торпедо, - впрочем, буквально везде. Рулевое колесо имеет знакомые кнопки, но его форма изменилась – появились приятные приливы под естественный хват. Торпедо же стало мягким почти полностью.
Даже зона, которой касается колено правой ноги водителя, «смягчилась», что особенно полезно в дальней дороге, ведь отсутствие продольной регулировки рулевой колонки вынуждает рослого водителя сидеть с несколько согнутыми ногами и постоянно касаться торпедо. По ощущениям, кресла и переднего, и заднего ряда не изменились. Если бы не подогрев сидений, то садиться на грубый и плотный «кожзам» холодным сентябрьским утром было бы неприятно.
Самые существенные изменения претерпела мультимедийная система. Инфотеймент получил новый 9-дюймовый дисплей с отличной отзывчивостью. Можно посетовать на скромные по размеру кнопки выхода в главное меню, голосового помощника и регулировки громкости, но они смещены ближе к водителю, так что натренироваться в них попадать «без глаз» можно за несколько часов эксплуатации.
Главная заслуга мультимедиа – поддержка Apple CarРlay и Android Auto. «Яблочный» протокол работает оперативно, не «глючит». Стоит отметить, что не все корейские и европейские компактные кроссоверы могут похвастаться такой современной бортовой «музыкой». «Джак» также научили получать со смартфона интернет и раздавать в салоне Wi-Fi. Автопроизводитель даже обещает поддержку Spotify, но нам это проверить не удалось. Оставим «на потом».
В 450-литровом багажном отсеке бюджетность выдает хиленькая полка фальшпола и откидывающаяся целиком спинка второго ряда – так что при перевозке длинномера не получится оставить рядом хотя бы одно посадочное место. Под полом расположилось запасное колесо на стальном диске. И шина, и диск не имеют пометки «докатка», но колесо по размеру меньше, чем легкосплавные колеса, установленные на JS2.
Классика жанра
Меньше всего рестайлинг затронул техническую часть автомобиля. По-прежнему на нашем рынке кроссовер доступен с одной силовой установкой – 1,5-литровым бензиновым «атмосферником» мощностью 111 сил. По умолчанию мотор сопряжен с 5-ступенчатой «механикой», но за доплату доступен бесступенчатый вариатор. Как раз машину с CVT мы и испытывали. Благодаря неидеальной шумоизоляции и «зацикленному» на высоких оборотах мотору создается ощущение резвого старта. Автопроизводитель не указывает точного времени разгона от 0 до 100 км/ч, но по ощущениям оно вписывается в 11-12 секунд.
Несмотря на «старорежимный» бензиновый мотор, китайский компактный кроссовер приятно удивил топливной экономичностью. Даже с кондиционером в городе легко можно укладываться в 7,5 литра. Удобно, что при стоянках и работе на холостых оборотах борткомпьютер показывает аппетит в литрах в час. Даже более солидные бренды нечасто этим балуют. На трассе все сильно зависит от стиля вождения и нагрузки, но поднять расходомер выше 6,5 л/100 км за городом в течение всего тест-драйва не удалось.
Подвеска со стойками «МакФерсон» спереди и балкой сзади настроена скорее на плохие дороги, чем на активную езду. И лежачие полицейские, и мелкие неровности машина преодолевает достойно: не стучит ходовой, не передает вибрации в салон. Единственный нелюбимый тип неровности – это множественные поперечные волны, особенно когда преодолевает JAC JS2 их на скорости. Подвеска не успевает «отработать» все препятствия и недовольно «стучит» в салон.
Очень легкий руль понравится начинающим водителям, особенно в городе. Но на трассе от него хотелось бы иметь больше информативности и отзывчивости. Даже немного удивительно, но дисковые тормоза на всех колесах поразили своей четкостью и цепкостью. Их тут даже с избытком: короткоходная педаль почти с момента касания полностью сжимает колодки. Даже опытным водителям к такой резкой реакции придется привыкнуть. Но все же запишем это в плюс, ведь «по-американски ватные» тормоза для городского автомобиля еще менее желательны.
Что почем
Украинские дилеры марки предлагают потенциальным покупателям два исполнения: Luxury и Intelligent. Главные отличия между ними кроются в отсутствии у «базы» умного инфотеймента, отделки салона экокожей и камеры заднего вида. Более скромный JAC JS2 оценен в 349 800 грн, за Intelligent просят 367 500 грн. Доплата за вариатор составляет дополнительные 27 000 грн. В этом классе конкурентов у героя нашего теста всего два – Renault Sandero Stepway и Chery Tiggo 2.
В целом за неделю знакомства JAC JS2 показал себя вполне сбалансированным и предсказуемым автомобилем. Чем удивил городской кроссовер – так это современной мультимедийной системой. Головного устройства с такими возможностями у конкурентов пока нет, - и это тот параметр, по которому «Джак» точно ушел в отрыв.
| JAC JS2 2021 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновый, 4-цилиндровый | |
| Рабочий объем, см3 1499 | |
| Макс. мощность 111 л.с. при 5500 об/мин | |
| Макс. крутящий момент 146 Нм при 6000 об/мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод передний | |
| КПП бесступенчатый вариатор CVT | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя независимая/полузависимая | |
| Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые | |
| Размерность шин 205/55R15 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4135/1750/1568 | |
| Колесная база, мм 2490 | |
| Дорожный просвет, мм 200 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 450-930 | |
| Снаряженная масса, кг 1175 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 170 | |
| Разгон 0-100 км/ч н.д. | |
| Расход топлива в смешанном цикле 6,5 л/100 км |
Прокомментируйте первым