Даже с учетом того, что концепт Hyundai Vision T был посмелее, серийный автомобиль превратил дежурную смену поколения в целую революцию. Такой «Тусан» точно запомнится надолго. Другой вопрос в том, получил ли эффектный «костюм» новинки соответствующий внешности характер? Если верить ТТХ — должен бы: под капотом тестового автомобиля установлен дизельный 1,6-литровый агрегат на 136 л.с., работающий в паре с 7-ступенчатым «роботом» DCT. Привод — полный.
Как и «фарш»: комплектация включает панорамную крышу, блокировку заднего дифференциала, кожаный салон, вентиляцию передних сидений, открытие багажника взмахом ноги под бампером, 19-дюймовые колеса и кучу других наворотов. Ценник у такого «топчика», правда, тоже нескромный: 1 121 000 грн. Хотя базовый кроссовер с 2,0-литровым бензиновым мотором за 704 000 грн это, по меркам сегмента, уже вполне конкурентоспособное предложение!
Следует отметить, что на украинском рынке новый Tucson предлагают со всеми вариантами моторов. Кроме упомянутых выше агрегатов имеется гибридная модификация с 230-сильной комбинацией электро- и турбомоторов, а на подходе еще и подзаряжаемый Plug-in Hybrid со стандартным запасом хода на электрике под 50 км. Это уже серьезная заявка! Хотя и цена «розеточника», пожалуй, тоже будет внушительной...
Внешность
Впрочем, не будем пытаться опередить события: посмотрим на, как говорится, «актуальное предложение». Новый Tucson не оставил камня на камне от привычного и, по правде сказать, пресного образа своего предшественника (причем, за редкими исключениями — в любой генерации). Вслед за другими недавно презентованными моделями бренда Tucson обзавелся «двухэтажным» передком, только в своем оригинальном исполнении.
Даже опробованная на «Элантре» концепция Parametric Dynamic с многосекционными ходовыми огнями, интегрированными в секции решетки радиатора, здесь читается по-новому. Как по мне, реализация этой идеи на «Тусане» больше напоминает новое поколение флагманского седана Hyundai Grandeur, презентация которого в ноябре 2020-го устроила в Корее фурор. Только у того «морда» была в ромбах, а у нового кроссовера ячейки «гриля» скорее прямоугольные. Кстати, самих огней в выключенном состоянии не видно, - но ведь это не «габариты», а ДХО: они включены практически всегда!
Стоит только запустить двигатель, и Tucson вливается в поток, без преувеличения играя светом, - особенно в сумерках. Сам-то я на них так и не насмотрелся, так что решил снимать автомобиль ночью, небезосновательно предположив, что так картинка будет поэффектнее. Заодно удостоверился, что модули фар головного света находятся чуть пониже, в бампере. Кстати, на корме с оптикой тоже полный порядок: задние фонари со световыми «клыками» внутри соединены блоком из поликарбоната, растянувшись от одного крыла к другому.
Весь этот «световой ансамбль» вызвал у меня ассоциацию с мультяшным пауком. А еще создал ложное впечатление компактности кроссовера, - несмотря на то, что в габаритах новинка даже немного выросла (в длину на 20 мм, в ширину на 15 мм, а колесная база вытянулась на 10 мм). Вид сбоку — в лучших традициях сегмента SUV: колесные арки прикрыты угловатыми накладками и добавляют кроссоверу солидности, а пороги полностью спрятаны от грязи. А еще понравилось решение упрятать задний дворник под спойлер: так и красивее, и практичнее.
Огромные для такого размера автомобиля колесные диски добавили вау-эффекта, так что в целом новая внешность «Тусана» тянет ничуть не меньше, чем на «взрыв мозга». Впрочем, тут есть и доля риска: главная проблема современных автомобилей как раз и заключается в том, что их внешность надоедает. Но тут, считают корейцы, все зависит от подхода.
Большинство брендов создает свои модельные ряды в настолько общем корпоративном стиле, что порой отличить без линейки одну модель от другой не получится. Корейцы же давно заявили о том, что намерены делать каждый автомобиль в модельном ряду бренда по-своему неповторимым.
Как по мне, обещание выполнено: новый Tucson не спутаешь ни с малышом Venue, ни со «старшим» Santa Fe. Вроде бы и фирменный стиль налицо, но у каждой модели свой уникальный дизайн.
Ёлочка, гори!
Причем, на один лишь визуальный эффект корейцы явно не надеялись: тактильные ощущения от знакомства начинаются тоже с приятного. Кинематика дверных ручек грамотно продумана, а сами дверцы закрываются по-взрослому: с глухим, породистым хлопком. Дальше — больше: открываешь дверь и раскрываешь рот. Салон у «Тусана» шикарный, причем точно так же отличается от интерьеров других моделей марки. Из узнаваемых атрибутов тут разве что кнопочное управление трансмиссией (к нему я, кстати, все никак не могу привыкнуть) и приборная панель с возможностью смены настроек графики в соответствии с выбранным режимом езды.
Еще рассматривая первые «картинки», я обратил внимание на исполнение щитка приборов: тогда он показался мне простоватым и потому спорным. Но потом до меня дошло: - это сказывается впечатляющий интерьер «Элантры» с ее загадочным левым фальш-дисплеем «для красоты». В «Тусане» же нет никакой бутафории: глаза тут же устанавливают контакт с приборами и больше не отвлекаются на посторонние предметы. Дисплей же мультимедийной системы по центру «торпедо» сделали крупнее и объединили с сенсорной панелью климатической установки.
Экран развлекательной системы, имеющей возможность подключения мобильных протоколов, может отображать картинку с двух носителей одновременно — эта функция оказалась очень удобной. Правда, поначалу может показаться, что расположен весь этот конгломерат низковато, - но, возможно, это лишь дело привычки. И правильной посадки.
А с выбором правильной посадки тут полный порядок: даже скрадывающая драгоценные сантиметры над головой «панорама» не стесняет рослых пассажиров. Уюта передним седокам добавляют обволакивающие персональные кокпиты и красивенные кресла с перфорированной кожаной обивкой (это, естественно, «фишка» топ-комплектации), успешно сочетающие свои основные задачи — комфорт и надежную фиксацию тела в поворотах.
Кстати, при включении указателя поворотов автоматически активируется камера в зеркале, и картинка с нее транслируется в одном из колодцев дисплея! Совсем не лишняя функция с учетом растущего количества курьеров разномастных служб доставки на двухколесном транспорте, старательно выполняющих свою работу. И если вы не хотите, чтобы в украшенный богатой, но сложной для кузовного ремонта штамповкой борт «Тусана» приехал груженый бургерами мопед, будете пользоваться этой фишкой постоянно.
Что касается камеры кругового обзора, то по качеству транслируемой картинки и удобству пользования это - одна из лучших систем, испытанных нами в последнее время: выполнено все на высшем уровне. Камеры к тому же расположены таким образом, что даже в дождливую погоду остаются чистыми. Отлично!
Пассажирам второго ряда можно только позавидовать: тут и места вдоволь, и спинка регулируется по наклону. В подлокотнике - два подстаканника, пол почти ровный, боковые секции имеют подогрев, а на окнах установлены солнцезащитные шторки. А еще тут имеется свой пульт климата и пара USB-розеток. Для полного счастья в таком шикарном интерьере не хватает только контурной подсветки. Впрочем, не удивлюсь, если есть и она — не хотелось отвлекаться и терять время на поиски настолько откровенного декора.
Отделение для багажа - с ровным полом при сложенных спинках второго ряда, удобной погрузочной высотой, такелажными петлями и 12-вольтовой розеткой на 180 Ватт (хотя 220 Вольт были бы здесь гораздо уместнее). Подполье - двухъярусное и довольно емкое. А еще со стороны багажника с помощью рычажков можно сложить раздельные спинки сидений второго ряда. Вопрос только в том, придется ли: 620 литров объема будет более чем достаточно для большинства задач.
Без шума и пыли
Я, конечно, знал, что импортер не успел поставить в тестовый парк гибридную версию (хотя она здорово подогревает интерес к новинке), но с активацией зажигания засомневался - может меня не предупредили? Дизельный агрегат запускается так, что и не заметишь, - да и на ходу никакого ощущения, что под капотом находится «трактор», работающий на тяжелом топливе, не возникает. Шумоизоляция — отменная!
Насколько тише стало в интерьере четвертого «Тусана», понимаешь уже на первых метрах подуставших за зиму украинских дорог. Пока дело не доходит до раскручивания мотора в звон, никакие звуки извне в салон не проникают. Поначалу с непривычки даже хотелось прислушаться, - но я быстро привык к новому уровню акустического комфорта. Моторчик тем временем послушно тянет с самых низов: отлично настроена связка коробки с двигателем!
Да и крутящего момента хватает для бодрого подхвата практически в любой момент. Хотя по цифрам этого не скажешь: первую сотню дизельный Tucson набирает больше чем за 11 секунд! Пару десятых ему, очевидно, добавляют внушительный вес и система полного привода. Однако по ощущениям эти секунды не кажутся утомительно долгими, а главное — разгон дается автомобилю легко и непринужденно: «насиловать» мотор не приходится. Отсюда и аппетит: по итогам теста мы получили цифру расхода в 7,4 л/100 км. Очень неплохо, с учетом опыта вседорожных покатушек...
Впрочем, с его же учетом следует отметить, что на возможность заехать куда угодно (и без лишних приключений оттуда выбраться) я бы особо не рассчитывал. Хотя работает электроника без нареканий, а наличие задней блокировки добавляет уверенности в себе и автомобиле, но помешать атаке бездорожья в скором времени может скорострельный и экономный на асфальте «робот» с двумя сцеплениями. Он, как и любая трансмиссия такого типа, не любит перегревов, резких рывков и предельных нагрузок.
Хорошенько взвесив «за» и «против», мы решили поберечь машину и не полезли в отчаянную авантюру («плавали» и хорошо знаем, чем это может закончиться), - да и вам не советуем. Для повседневных задач и периодических приключений, «от которых невозможно отказаться» (вроде занесенной снегом парковки или пары километров раскисшей грунтовки до дачи), возможностей бортовых систем «Тусана» хватит за глаза. А что касается откровенного бездорожья, - «не для того мама квіточку ростила»!
За комфорт!
Зато твердое покрытие - его стихия: полный привод не допускает пробуксовок, КПП реагирует на возможность смены передач молниеносно и усложнить передвижение может только неправильно выбранный режим работы трансмиссии. Из этих соображений (а также по причине визуальной симпатии) я отказался от экономичного и обычного пресетов, а передвигался исключительно в режиме «Спорт». Так и быстрее, и настроение получше.
А еще дает возможность удостовериться, что Tucson стал намного комфортнее не только в плане акустики. Ездовой комфорт такого уровня машине любого из предыдущих поколений был просто недоступен. Можно не стесняться проезжать небольшие ямки и щербатые участки, почти не сбрасывая скорость на пересечениях трамвайным путей и перед «лежачими полицейскими».
Прибавилось и плавности хода, хотя при этом «Тусан» не потерял и капли курсовой устойчивости: динамический коридор с ростом скорости почти не расширяется. Тем не менее, при резких маневрах Tucson имеет склонность уходить в ощутимый занос, хотя передняя ось при этом остается вполне стабильной. «Отловить» автомобиль помогает электроника, но все же задняя ось может выбрать весьма широкую траекторию, не всегда понятную водителю. В общем, после парочки проб желания лихачить на массивном высоком кроссовере у водителя больше не возникает.
При этом электронные ассистенты ведут себя весьма деликатно, хоть и очень точно. Но это, как говорится, крайние меры. В большинстве же случаев при выборе маршрута и совершении маневра не приходится делать поправку на качестве дорожного покрытия — главное, чтобы оно в принципе было, а Tucson одинаково комфортно и безопасно доставит по любым дорогам. За исключением, разве что, брусчатки: на ней понимаешь, что большие колеса — это «понты», а вибрации неподрессоренных масс начинают работать как ограничитель скорости.
С неба хватать
Борьба за клиента и раньше давалась корейскому «Тусану» не слишком легко, однако нынешние конкуренты в этом плане — чистое зло. Среди основных соперников стоит выделить Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Peugeot 3008, KIA Sportage... В общем, скучно не будет! Правда, и сам Tucson уже не будет мальчиком для битья: он перестал быть скучным! От невнятной серости поколения LM (Tucson ІІ или ix35) не осталось и следа.
Справедливости ради следует отметить, что культовым он уже был: одним из лидеров по поисковым запросам (а в «доамериканскую» эпоху еще и бестселлером сегмента подержанных кроссоверов) на AUTO.RIA по праву является старый добрый «Тушкан» первого поколения (JM). Надежный, проверенный временем и нашими дорогами доступный автомобиль. Впрочем, внешность того «круглолобого» кроссовера тоже могла нравиться не всем, - но где гарантия, что и у нового поколения не заведутся свои антагонисты?
В эпоху, когда кто-то впервые сказал «О вкусах и цветах не спорят», еще не было социальных сетей. Сегодня найти предмет, по которому не нашлось бы противоположного мнения (и незнакомца, желающего вам его навязать), пожалуй, нереально. Каждый из нас наверняка сложит свое мнение о новом «Тусане», - но мое уже готово: Tucson бросает соперникам вызов не только восхитительным дизайном, уютным интерьером, широкий список опций и удовольствием от комфортной езды, но еще и довольно приличным ценником. А вы что думаете?
| Hyundai Tucson 2020 |  |
| Двигатель | |
| Тип дизельний, L4, з турбонаддувом | |
| Рабочий объем, см3 1598 | |
| Макс. мощность 136 к.с. при 4000 об/хв | |
| Макс. крутящий момент 320 Нм при 2000-2250 об/хв | |
| Трансмиссия | |
| Привод повний | |
| КПП 7-ступінчаста роботизована (DCT) | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя Незалежна типу McPherson/Незалежна багатоважільна типу "Multi Link" | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані/дискові | |
| Размерность шин 235/55R18 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4500/1865/1650 | |
| Колесная база, мм 2680 | |
| Объём багажника, л 598 | |
| Снаряженная масса, кг 1540 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 180 | |
| Разгон 0-100 км/ч 11,6 | |
| Расход топлива в смешанном цикле 5,2 л/100 км |
Прокомментируйте первым