Найпростіший спосіб відрізнити «рестайлінгову» машину від дореформеного варіанту — придивитися до решітки радіатора. Раніше вона була виконана врівень з фарами та мала чотири кути, а тепер стала шестикутною, та ще й помітно вигнулася вперед. Фари отримали новий малюнок ДХВ, бампери також стали рельєфнішими.
Приємно, що незалежно від версії всі українські «Атеки» оснащені діодною головною оптикою. Задні ліхтарі також зі світлодіодами, а покажчики поворотів на додачу стали динамічними. Змінилося і «ввічливе» підсвічування дороги Welcome Light біля дверей: раніше воно демонструвало логотип моделі, тепер же пише на асфальті «Hola!», що іспанською означає «Привіт!».
Вибір колісних дисків по дизайну доступний, але розмірність тільки одна - 17 дюймів. Іспанські дизайнери пишаються своїм новим дизайнерським рішенням — написаним курсивом шильдиком з найменуванням моделі на кришці багажника, як у Porsche чи нових моделей Skoda. Правда, на думку автора, каліграфія літер не надто гармонійно поєднується з прямокутними формами ліхтарів і обвісу корми.
Тест-драйв за часом збігся з найхолоднішим та сніжним періодом минулої зими. За 188-міліметровий дорожній просвіт іспанському кросоверу варто подякувати: в більшості випадків його було вдосталь, і нам не доводилося «прасувати» дороги захистом картера. Шкода, що на початку поставок всі оновлені Ateca на нашому ринку були безальтернативно передньоприводними, — саме тому всі надії ми тоді покладали на роботу ESP і гарну зимову гуму. Втім, версії 4х4 з'явилися згодом: український імпортер провів плідні переговори з виробником.
Взяв найкраще у родичів
В усіх новинах і релізах, які повідомляли про оновлення «Атеки», щонайперше йшлося про електронний «віртуальний» щиток приладів. Справді, 10-дюймовий екран, який по функціоналу повторює панель чеського кросовера-побратима по концерну VAG, доступний до замовлення і в Україні, — але, незалежно від комплектації, за доплату. Саме тому на тестовому авто була встановлена класична панель приладів зі стрілками на циферблатах.
Найпомітніша зміна на всій передній панелі — це нове кермо. Воно не тільки отримало іншу форму і трохи менший діаметр, але також має інакше скомпоновані блоки клавіш. Логіка управління майже не змінилася, але дизайн керма наблизився до найновіших іспанських машин.
На перший погляд, мультимедійна система залишилася колишньою: не змінилися органи управління, та й 8,0-дюймовий екран той самий. Виявляється, натомість суттєво оновилася сама її «начинка». Тепер інфотеймент може підтримувати протоколи Apple CarPlay та Android Auto «через повітря». Варто вам на телефоні відкрити онлайн-карти, як вони ж автоматично з'являються на дисплеї; тільки-но ви увімкнули музичний програвач на підключеному смартфоні, як радіо в машині замовкає і з динаміків мультимедіа лунає обраний вами трек. Це справді зручно.
До того ж інтерфейс екрана має кілька графічних зсувних «шторок», на які виведені віджети різних додатків. За доплату можна замовити й екран з більшою, 9,2-дюймовою діагоналлю. До речі, заразом SEAT проведе відмінний тест того, наскільки сучасний ваш телефон. Адже в салоні передбачені тільки роз'єми стандарту USB Type-C: по парі спереду і ззаду.
Крісла отримали нові матеріали оббивки, хоча їхня форма та фактура не змінилися. За замовчуванням обсяг багажного відсіку становить 510 літрів, а зі складеними спинками другого ряду отримуємо вже корисний об'єм у 1650 літрів. Не надто тішить, що при опущених спинках виникає помітний поріжок, який заважає отримати ідеально рівну підлогу. З іншого боку, добре, що під підлогою приховано не ремкомплект, а тимчасове запасне колесо.
Більше комфорту
SEAT Ateca сьогодні — це яскравий приклад уніфікації всередині материнського концерну. Моторну лінійку іспанська кросовер ділить з чеськими та німецькими машинами. Вибір моторів для України невеличкий: по одному бензиновому (1,5 л, 150 к.с., 250 Нм) та дизельному агрегату (2,0 л, 150 к.с., 340 Нм).
Тестовий автомобіль оснащений 1,5-літровим бензиновим турбомотором, який працює в парі з 7-ступеневою роботизованою КПП з двома зчепленнями моделі DQ200-7F. Цей двигун для «Атеки» новий, хоча у нас він уже заслужив на похвалу: ми випробували цю «турбочетвірку» ще на Skoda Karoq.
Автовиробник запевняє, що герой нашого тесту здатний набрати з місця 100 км/год за 8,6 секунди, — і це завдання легко виконується в спорт-режимі. Але після 110-120 км/год запал мотора помітно знижується, — та так, що при обгоні чи випередженні доводиться це враховувати. Що ж стосовно апетиту, то він не дивує ні скромними, ані захмарними цифрами. У місті значення витратоміра лиш інколи підіймаються вище за 8 літрів, а на трасі коливаються в межах 6-7,5 літра на 100 км, залежно від обраної швидкості.
В «Сеаті» дуже пишаються тим, що машина уміє за відсутністю потреби у «мощі» вимикати в бензиновому моторі пару циліндрів. Це відбувається я при рівномірному русі на швидкості до 80-90 км/ч. Дізнатися про таке відключення можна по напису на щитку приладів: «EcoDrive».
Крім нового двигуна, технічна сторона машини серйозно не оновилася. Зібраний на заводі у чеських Квасинах кросовер пропонує екстраординарний, як для SEAT, комфорт. Налаштування ніби залишилися незмінними, але на тестовому автомобілі встановлені 17-дюймові колеса: до рестайлінгу ж в «топі» пропонувалися диски, більші на дюйм, та ще й із низькопрофільними шинами.
Не сказати, що з надбавкою в комфорті оновлена машина втратила в керованості. Просто, на догоду багатьом факторам автовиробники зазвичай намагаються «затиснути» ходову, — а тут вчинили фактично навпаки: хоч і незвично, але приємно.
Дешево не буде
Оновлений SEAT Ateca на українському ринку має лише дві пакетні комплектації: Style і StylePlus, до яких додається невеликий набір додаткових опцій. До початку війни вартість «Стайла» з бензиновим двигуном починалася з 810 592 грн, доплата за «Плюсик» становила близько 55 000 грн.
Однак зараз чимало змінилося — і не лише ціни (це, звісно, передбачувана реакція ринку на курси валют). Зараз найдоступніший з наявних у дилерів Ateca Style з переднім приводом і на «механіці» коштує $26 702 або 945 тисяч гривень. Втім, зазначимо, це машина зі 150-сильним TDI, у той час, як ще на початку 2022 року дизелі у порівняних комплектаціях були приблизно на 80 тисяч гривень дорожчими за бензинові авто.
Згоден, багато схожих за розмірами кросоверів коштують дешевше, але вони зазвичай пропонують скромніше оснащення. Тому й варто звернути увагу на Ateca, що при вищій на тлі конкурентів ціні перелік навіть базового обладнання у кросовера доволі солідний.
Світлодіодна оптика, електропакет, електричне паркувальне гальмо, імітація блокування міжколісного диференціала, система контролю втоми водія — погодьтесь, аж ніяк не «базовий» набір, — втім, як і цінник. А символічне оновлення дизайну — це, скоріше, приємне доповнення, ніж головна «фішка» оновленого авто.
| SEAT Ateca 2021 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновый с турбонаддувом, i4 | |
| Рабочий объем, см3 1498 | |
| Макс. мощность 150 л.с. при 5000–6000 об/мин | |
| Макс. крутящий момент 250 Нм при 1500-3500 об/мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод передний | |
| КПП 7-ступенчатая роботизированная DSG | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя независимая/независимая | |
| Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые / дисковые | |
| Размерность шин 215/55 R17 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4381 / 1841 / 1601 | |
| Колесная база, мм 2638 | |
| Дорожный просвет, мм 188 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 510 /1650 | |
| Снаряженная масса, кг 1408 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 200 | |
| Разгон 0-100 км/ч 8,6 | |
| Расход топлива в смешанном цикле 5,4 |
Прокомментируйте первым