Герой нынешнего тест-драйва получил заслуженное, долгожданное, большое и серьезное обновление. Перед нами - Honda HR-V Sport с наддувным 1,5-литровым бензиновым двигателем на четыре цилиндра из семейства Earth Dreams, выдающим 182 л.с. Двигатель работает в паре с вариатором собственного производства. Привод - передний, но комплектация не из простых: она включает широкий список систем активной безопасности, комбинированную кожаную обивку кресел, светодиодный фары, внешний обвес и многое другое.
Звучит интересно, не так ли? Напомню, два года назад нам пришлось по вкусу текущее поколение автомобиля. Но всегда легко хвалить те автомобили которые “зашли”, понравились. Но этот рассказ начну с ложки дегтя: если коротко, то цена за спорт-версию зафиксирована на отметке в 946 900 грн. Картина, как говорится, маслом. Именно с оглядкой на это “отягчающее обстоятельство” мы и разбирались: а достаточно ли у компактной “Хонды” за миллион практической ценности, чтобы отбиваться от многочисленных конкурентов?
Модный-хороводный
Пока волна возмущения по поводу стоимости не прошла, присмотримся к хорошо знакомому силуэту и узнаваемым в потоке формам. Ладный и пропорциональный крепыш из визуальных отличий в версии Sport получил черный декор элементов кузова вместо хрома, две выхлопные трубы под задним бампером вместо одной и черные матовые 18-дюймовые колесные диски. Также “наша” версия щеголяет симпатичным обвесом, иными фарами и другим дизайном фонарей.
Они, к слову, получили “дымчатую” тонировку, благодаря которой кормовая часть HR-V теперь не кажется такой громоздкой. На этом внешние обновления и отличия от 130-сильной “просто HR-V” заканчиваются. Что, впрочем, не мешало тестовому автомобилю притягивать взгляды окружающих благодаря насыщенному красному цвету кузова. Для “спорта” - самое то! Как бы там ни было, точечные акценты заметно освежили привычную внешность. Салон турбокроссовера получил комбинированную обивку сидений и контрастные вставки.
У нас это вариация на тему цвета кузова, - благо не столь яркая, - плюс черная обивка потолка. Все остальное - как в комплектации Elegance у безнаддувной версии HR-V. Передние кресла, хоть и не превратились в ковши, удержать драйвера на месте смогут в повороте любой крутизны. Узкий, длинный глянцевый центральный тоннель и черная обивка потолка визуально уменьшают количество воздуха в салоне, - но это только на первый взгляд.
Дефицита в пространстве я со своими 188 см не испытывал вовсе. При всем этом посадка в HR-V непривычно высокая для заряженных автомобилей. Управление климатом тут сенсорное, отзывчивое даже при работе в толстых варежках, а экран мультимедийной системы, хоть и получил новую прошивку, протоколами Android Auto и Apple CarPlay не обзавелся, - а жаль. Хотя позже, во время движения, об этом думаешь много реже.
Образцовые на мой взгляд приборы красивы, просты и удобны в считывании информации. Но правый колодец тут как бельмо на глазу - с простецким шрифтом и слишком ярким фоном. С точки зрения эргономики рабочего места водителя постоянно преследует желание поменять местами спидометр и тахометр. Зато на втором ряду сидений, как и раньше, благодать: равных по простору в этом классе соперников у HR-V, похоже, так и не появилось.
Мало того, что просторно здесь во всех направлениях, посадка удобна по углу наклона спинки, да еще и фирменная хондовская технология Magic Seats - настоящая находка! Кто-то оценит возможность сложить сидение и нагрузить кучу малу в салон, но по мне возможность разместить багаж под самими креслами во время езды с пассажирами - куда более полезная штука. Багажник звезд с неба не хватает - 400 литров, зато есть возможность разложить спинки второго ряда, образовав ровный пол.
От всех болезней
Отрадно, что за столько лет никто из конкурентов не придумал более удобного салона, а крутить носом по поводу отсутствия возможности вывести карту на центральный экран я перестал, едва салон наполнился приятным (и явно преднамеренно отлично слышным внутри) рыком турбо четверки. Все без фанатизма, зато водитель всегда помнит о возможности нажать и мгновенно ускориться так, чтобы окружающие не только увидели, но и услышали это.
Благодарите за все это четырехцилиндровый мотор 1,5 VTEC Turbo (его заводской код - L15B7). Мотор известен по моделям Civic, Accord и CR-V. На последнем, кстати, нам его хватало за глаза. А на “облегченном” HR-V он вообще превращает автомобиль в хот-кросс, - да так достоверно, что знающие люди обязательно вспомнят о “невесомых” Civic’и родом из 90-х.
И едет “наш” HR-V как заправский хэтч! Задержки на старте нет совсем - не успеваешь перенести ногу с тормоза на гашетку, и за эти пол мгновенья автомобиль успевает проехать полметра. А при первом прикосновении к педали газа начинает ехать, будто собирается успеть по всем делам без каких-либо отговорок. А с учетом того, что крутящий момент турбомотора доступен уже на 1700 об/мин, он легко и непринужденно везет до отсечки в 6500 об/мин - и явно не собирается киснуть и сдаваться в “красной зоне”.
В общем, HR-V Sport с приятным шумом и пылью из-под колес легко выезжает из 8 секунд, набирая первую сотню даже быстрее заявленного производителем паспортного времени разгона. Процесс настолько увлекает, что уже на второй день теста мне сообщили о полученном штрафе за превышение скорости. Нужно быть внимательнее с камерами и аккуратнее с самим процессом вождения: он затягивает. А в реальной жизни, кроме чистого кайфа от езды, есть вещи, на которых водителю придется сосредотачиваться.
Парой к легкому на подъем двигателю здесь выбран уже знакомый вариатор: устанавливают их, видимо, из экономических соображений - так дешевле. Но справедливости ради стоит отметить, что справляется с поставленной задачей он вполне прилично - обороты не зависают на одном уровне при резком разгоне, CVT имитирует работу классической АКПП и перебирает виртуальные семь передач, предоставляя водителю возможность каждый раз упиваться напористым разгоном.
Кроме того, вариатор дает возможность не только перейти в спортивный режим, но и зафиксировать выбранную передачу с помощью подрулевых лепестков и крутить мотор “в звон” сколько душе угодно. Все по-честному! Причем педаль газа остается отзывчивой в штатном режиме, который уже по умолчанию подразумевает боевые настройки.
И любую хандру снимает как рукой! Что же касается левой педали, то замедляться HR-V научили просто отменно. Интенсивность торможения точно дозируется прикосновением к педали, а при необходимости внезапно и резко осадить кроссовер, “Хонда” останавливается как вкопанная.
Резкость в комплекте
Так уж вышло, что по технике ходовой части перемен тут немного, - но все они по-настоящему “в масть” приставке Sport. Модель получила технологию Performance Damper — демпфирующую систему, интегрированную в переднюю и заднюю части автомобиля, которая нейтрализует боковые смещения в шасси. Так и надо - все на благо управляемости и контроля над автомобилем. На практике же, чтобы ощутить разницу, ее придется нащупывать, пересаживаясь для сравнения с обычной версии HR-V.
С учетом наличия колес большего диаметра (размер шин 225/50 R18) и увеличенных в силу этого сцепных свойств, автомобиль хочется ставить на дугу более активно: при короткой базе это развлечение подстегивает, но требует от водителя особого внимания. HR-V охотно ввинчивается в поворот, на сброс газа тут же пытается кормой перегнать передок, но на ровном газу позволяет без вмешательства ESP поскользить передними колесами.
Тут уж вроде бы и осознаешь, что граница здравого смысла - вот она, - но продолжаешь ловить волну и срываться со светофоров, как ужаленный. Если демпферы помогают автомобилю быть стабильнее, то ждать от зажатой подвески комфорта не стоит. Мы помним предыдущий тест HR-V с 16-дюймовыми колесами и высокой боковиной профиля. Даже на них в плане комфорта ситуация была близка к фиаско: подвеска добросовестно передавала на кузов профиль дороги.
Сегодняшний же герой в плане упругости даже добавил. Больший диаметр и приличная ширина колес помогли игнорировать мелочевку вроде стыков и заплаток. Зато если прозевать и поймать всем колесом приличную яму - взбодришься до мурашек на загривке! Но какого бы типа покрытие ни было под колесами “Хонды” - курсовая устойчивость остается просто непоколебимой. А следуя принципу “Выше скорость - меньше ям”, от HR-V вполне реально добиться частичного игнорирования некоторых типов неровностей.
Крейсерская скорость дается упругой подвеске “на ура”: прямая чертится словно циркулем, помощь подруливанием не требуется. Тут бы самое время пофилософствовать на тему уровня расхода топлива, но даже не пытаясь экономить 95-й бензин по итогам теста наш расход составил 10,5 л/100 км. Вроде бы и немало, но с точки зрения отдачи мотора и эмоций от энергичной езды - вполне приемлемо.
Не переводя дух
Ррраз - и дни, отведенные на тест-драйв дерзкого “молодежного” HR-V Sport, пролетели: в последнее время не так часто мне приходится возвращать авто, не насытившись им сполна. Выручает только освежающая “ложка дегтя”: откровенно говоря, не так много людей отдаст миллион за небольшой, хоть и мощный кроссовер. Можно сколько угодно препираться по поводу стоимости современной жизни, но давайте рассуждать трезво...
Впрочем, любители истинного “хондовского” характера тоже никуда не делись, и HR-V Sport - их шанс пересесть на более или менее мощный автомобиль с практичным кузовом и даже увеличенным клиренсом. Конечно, размер “доплаты за спорт” здорово отрезвляет, но после персонального тест-драйва акценты в сторону “хочу и куплю” смещаются куда проще.
| Honda HR-V 2020 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновый, L4, с турбонаддувом | |
| Рабочий объем, см3 1498 | |
| Макс. мощность 182 л.с. при 6000 об/мин | |
| Макс. крутящий момент 220 Нм при 1700-5500 об/мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод передний | |
| КПП бесступенчатый вариатор CVT | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя независимая Макферсон/зависимая, торсионная балка | |
| Тормоза передние/задние дисковые вентилированные/дисковые | |
| Размерность шин 225/50R18 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4334/1772/1605 | |
| Колесная база, мм 2610 | |
| Дорожный просвет, мм 185 | |
| Количество мест 5 | |
| Масса без нагрузки, кг 1241 | |
| Объём багажника, л 393/1456 | |
| Грузоподъемность, кг 549 | |
| Емкость топливного бака, л 50 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 200 | |
| Разгон 0-100 км/ч 8,6 | |
| Расход топлива в смешанном цикле 6 л/100 км |
Прокомментируйте первым