До сих пор в этой нише обитал, по большому счету, только один бренд, - тоже родом из Китая: Great Wall со своими моделями Wingle предлагал целый ассортимент пикапов ценой до 600 000 грн. Теперь конкуренцию его топ-модели Wingle 7 и составит JAC T8. Ведь остальные соперники, как говорится, «далеки от народа»: Mitsubishi L200, Toyota Hilux и Ford Ranger стоят как минимум на 6-7 тысяч долларов дороже.
У Т8 очень схожий набор характеристик и почти идентичная моторизация. Под капотом у него может быть либо бензиновый мотор с турбонаддувом на 190 л.с., либо менее мощный 139-сильный дизель с Common-Rail. В Украину пока поставляется дизельная версия, которая, как показывает практика, лучше справляется с типичными обязанностями пикапов.
Производитель утверждает, что к проектированию JAC T8 приложили руку итальянцы и японский дизайн-центр компании. В качестве эталона, вероятно, была выбрана Toyota Hilux, так как во внешности T8 ощущается заимствование идей оригинала. Но у итальянцев, следует признать, вышло все же лучше реализовать фирменный принцип JAC «Strong & RoBustness» (Сила и прочность). Так что ни за «морду» с тщательно прорисованными фарами и обилием хрома на радиаторной решетке, ни за общую коренастую форму T8 краснеть не приходится. JAC T8 высокий, его внешность визуально полна мускулов и излучает силу.
Интерьер встречает более сдержанными линиями. Панель приборов и дверные карты выглядят вполне современно и гармонично, а вот на средней консоли у дизайнеров идеи, похоже, закончились. Здесь доминирует 8-дюймовый экран управления мультимедийной системой и автомобильными настройками. Кстати, именно благодаря ей JAC T8 в прошлом году получил китайскую награду «Самый интеллектуальный пикап» за интегрированную систему J-ConNet 2.0, которая предлагает функцию дистанционного управления, диагностики, распознавания речи, интеллектуального подключения и раздачу интернета по WIFI для сидящих в салоне.
Система также позволяет подключать смартфон через USB или Bluetooth через приложение CarLife, чтобы воспользоваться, например, телефонной навигацией. Правда, пока не факт, что эта функция будет работать в Украине.
Меню на обоих экранах также пока только на английском языке. Система круговых камер выдает наглядную картинку, но с примитивной графикой, так что аккуратно запарковать пикап одним махом не получается. К тому же, алгоритм сведения изображений вводит водителя в заблуждение относительно расстояние до объектов спереди и сзади – к счастью, преуменьшает. А ночью камеры, увы, оказываются и вовсе бесполезными.
А вот аудиосистема с эквалайзером мощно прокачивает салон, - и не поднимает при этом на крыло орды «сверчков». Качество изготовления и подгонки деталей в интерьере вполне приличное для своей ценовой ниши. Здесь можно найти неплохие мягкие материалы, которые на сидениях, подлокотниках и консоли прошиты настоящей, не бутафорской суровой ниткой.
Широкий и вместительный
Со своей базовой длиной 5325 мм (а с конвейера сходит еще и удлиненная версия) JAC Т8 немного короче, чем Wingle 7 (5395 мм), но прилично шире (1880 против 1800 мм), что позитивно сказывается на вместительности кабины. Среди пикапов на рынке шире него только VW Amarok (1954 мм), тогда как все прочие при схожей длине оказываются более поджарыми: и Ford Ranger (1867 мм), и Toyota Hilux (1855 мм), и уж тем более Mitsubishi L200 (1815 мм).
Но от этой великолепной четверки JAC T8 с его ценой 608 000 грн отделяет внушительный финансовый разрыв – от 180 000 (Ford) до 230 000 грн (VW и Toyota). А настолько ли велика пропасть между ними во всем прочем? По уровню оснащения JAC даже кое в чем опережает соперников. За комплектацию с красноречивым названием Full Extra нужно отдать 608 000 грн, чтобы получить полный привод с понижающим рядом передач от BorgWarner, ESP Bosch 9.1, кондиционер, ксеноновые фары, светодиодные ДХО и задние фонари, легкосплавные колесные диски на 18 дюймов, датчики давления в шинах, подножки...
Салон при этом отделан искусственной кожей с кожаной оплеткой мультируля, а в списке вспомогательного оборудования будут бесключевой доступ и запуск мотора кнопкой, автоматические электростеклоподъемники, мониторинг разметки и встроенный видеорегистратор, передний и задний парк-пилоты, 4 камеры кругового обзора, систему удержания на склоне и большой сенсорный экран мультимедийной системы. Грузовая платформа размером 1520×1520×470 мм уже в базовом оснащении поставляется с защитным покрытием.
Для сильных
На фоне этого изобилия упущением выглядит отсутствие датчика наружной температуры и подогрева сидений, автомата фар и дворников, да и климатизацией задний ряд не обеспечен. Здесь также только две подушки безопасности, а руль не регулируется по вылету.
Последнее не вызовет ощутимого дискомфорта у водителя среднего и высокого роста: он вполне удобно располагается за рулем в неплохом по форме кресле, хоть подушка последнего чуть коротковата. Все органы управления и приборы оформлены без изысков и работают без нареканий. Правда, расслаблено управлять Т8 не получится: тут везде требуется мужская рука. Так, рулевое колесо делает без малого 4 оборота и не отличается легкостью, да и рычаг 6-ступенчатой механической КПП с его большими ходами и порой недорабатывающими синхронизаторами — не для неженок.
То есть, это типичный пикап для тяжелой работы, а не дальних семейных круизов. Тем не менее, кто-то здесь проделал колоссальную работу по доводке. В рулевом управлении присутствуют вполне осязаемые реактивные усилия, а педали информативны. По салону также не блуждают вибрации, так как двигатель сносно изолирован и не стучит даже после холодного пуска, да и прочие шумы не выходят за рамки приличия.
Передние пружины и задние рессоры в знакомой манере подбрасывает пустой автомобиль на кочках, но их производительные амортизаторы позволяют не снижать скорость даже на самой разбитой дороге. Ситуация с задней осью улучшается по мере загрузки кузова, тогда как передняя подвеска остается комфортной и на порожнем автомобиле.
Скромно моторизований
Так что на Т8 можно было бы и путешествовать, - если бы мотор не выдыхался на шоссейных скоростях и не испытывал при этом такую жажду. На тучных нивах и лесных дорожках его 139 сил и 320 Нм вполне обеспечивают резвое перемещение, а понижающий ряд передач означает, что при нужде можно выбираться даже из серьезных передряг.
А вот в городском режиме уже приходится активно работать рычагом КПП, чтобы не отставать от потока, потому что заявленный максимум крутящего момента на 1600 об/мин появляется, чтобы сразу исчезнуть и ненадолго вернуться уже после 2000 об/мин. На загородной трассе 110 км/ч ощущаются пределом, когда даже не груженый Т8 еще способен выходить на обгон. Кстати, по официальным данным его максимальная скорость не превышает 150 км/ч. Очевидно, что с грузом и с прицепом JAC T8 на шоссе всегда будет аутсайдером.
Если верить бортовому компьютеру, который выводит свои показания на монохромный матричный дисплей на щитке приборов, T8 едет по городу в щадящем кошелек режиме, требуя в среднем 9,1 л/100 км. А вот выезд на шоссе приводит к неожиданному эффекту: расход дизтоплива возрастает, минимум, на пол-литра даже у незагруженной машины! Это может означать, что сложная наука аэродинамики пикапа пока остается для китайцев их же грамотой.
На бездорожье у JAC T8 больше шансов сражаться почти на равных со старожилами этого сегмента. Для этого под днищем найдется 220 мм дорожного просвета (больше только у Ford Ranger), а полный привод можно активировать кнопкой на ходу. Передние колеса подключаются на скорости до 80 км/ч, то есть режим 4х4 подходит и для асфальта.
А если асфальт мокрый или усыпан песком, жать на кнопку сразу со старта: задние колеса легко пробуксовывают, особенно если кузов пустой. И только отсутствие возможности заблокировать центральный и задний дифференциалы (заднюю блокировку нужно заказывать отдельно) будет сдерживать от езды по непроходимой топи.
Работяга
В нише пикапов с «доступной роскошью» появился новый игрок, который готов предложить много больше, чем просто эффектную внешность. JAC T8 хорошо оборудован и неплохо исполнен, он ощущается крепко сбитым, вмещает пятерых и везет 900 кг в кузове. У него приличные ездовые качества и сдержанный аппетит на скоростях до 90 км/ч. Это очень хороший автомобиль за свои деньги – много лучший, чем может предположить полуторакратная разница в цене с признанными игроками сегмента.
К тому же, производитель предлагает большое количество аксессуаров для повышения его повседневной практичности и позаботился о хорошем потенциале на внедорожье. Правда, оставляют желать лучшего динамика разгона и расход топлива на шоссе. Есть кое-какие досадные пробелы и в оснащении, но со всем этим владельцу придется смириться.
| JAC T8 2019 |  |
| Двигатель | |
| Тип 4-цилиндровый дизельный c турбонаддувом | |
| Рабочий объем, см3 1999 | |
| Макс. мощность 139 при 3600 об/м | |
| Макс. крутящий момент 320 при 1600-2600 об/м | |
| Трансмиссия | |
| Привод подключаемый полный с понижающим рядом | |
| КПП 6-ступенчатая механическая | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя сдвоенный поперечные рычаги / неразрезной мост | |
| Размерность шин 265/60 R18 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 5325 / 1880 / 1830 | |
| Колесная база, мм 3090 | |
| Дорожный просвет, мм 220 | |
| Количество мест 5 | |
| Грузоподъемность, кг 900 | |
| Снаряженная масса, кг 1970 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 150 | |
| Разгон 0-100 км/ч н.д. | |
| Расход топлива, л/100 км 9,2 / 7,9 / 8,4 л |
Комментарии (4)
Да, у меня, только один вопрос, через сколько лет - это чудо насквозь проржавеет, через сколько времени облезет китайский хром и "кожа", через какой пробег помрет китайский супер мотор. на который нет запчастей ?)) Может доложить 2-3 тысячи и взять L200 ?)))) а извините, забыл про ходовую упомянуть )))
Ну и молодцы хоть шото делают и пофиг на всех, а тут сразу санкции штрафы и.д
"но со всем этим владельцу придется смириться." - в фонд золотых цитат надо.
Как можно судить чьи-то автомобили не выпуская при этом свои??? Любой китаец лучше того что мы выпускаем (а точнее когда-то выпускали). ммне понравилась, не важно с чем ее сравнивают остальные комментаторы, одно знаю точно, по-любому с отечественным дерьмом...