Собственно, сама машина - до боли знакома на украинском рынке и была выпущена внушительным тиражом. Конструктивно Aveo Т250 (простите, Nexia R3) корнями уходит в еще более знакомый Lanos, чье производство было остановлено не так давно - даже менеджерам «УкрАвто» пришлось согласиться с тем, что машина безнадежно устарела. В «Равоне» это тоже понимают, и чтобы повысить актуальность модели, ее снабдили некоторыми приятными дополнениями. Например, системой стабилизации и 6-ступенчатым автоматом. Уже веселее?
Май нейм из...
Снаружи Ravon отличается от Chevrolet дизайном передней части, которая появилась на Aveo только после рестайлинга и только на хэтчбеках. С других ракурсов опознать автомобиль 2019 года выпуска уже сложнее, так что внимательно смотрите на логотип. Надо сказать, что на фоне лупоглазого Ravon R4 это скорее комплимент - дизайн Aveo до сих пор ничем не царапает глаз. В этой ценовой категории - самое то.
Салон по большей части также перекочевал без изменений, включая магнитолу, у которой появился USB-порт. Это приятно, в отличие от откровенно пластмассового звучания. Еще одна находка - кнопка отключения ESP, расположенная возле гнезда USB. Вряд ли ей будут пользоваться, но она сигнализирует о наличии системы в автомобиле. Ну и, конечно же, в глаза бросается селектор АКПП - главная интрига проекта. Автомат у нашей «Нексии» - современный и 6-диапазонный, как на прочих автомобилях марки. Двигатель, кстати, тоже «местный» - 1,5-литровый и 16-клапанный, развивающий 106 лошадиных сил и 141 Ньютон-метр, подготовленный к использованию 92 бензина и соответствующий нормам Евро-5.
В остальном с водительского сиденья, да и какого-либо другого, отличить «Нексию» практически невозможно - во всяком случае, пока она стоит. И есть время оглянуться и оценить топ-комплектацию Nexia R3 и ее детализацию. И здесь, увы, возраст модели сказывается во весь рост. К примеру, вместо кнопки центрального замка владельцу предлагается заламывать руку и оперировать фиксатором двери, который здесь вертикальный и неудобный. Или, скажем, отсутствие подсветки на солнцезащитных козырьках - это в самом деле топ-комплектация?
Зато кресла все еще неплохи и расположены на нормальной высоте - в отличие от родственного Ravon R4, в котором водители среднего роста глазами упираются в верхнюю кромку лобового стекла. Багажник - ну, как в Aveo, а чего ожидать? Открывается ключом или кнопкой на водительской двери, закрывается с приложением определенных усилий - нужно как следует хлопнуть крышкой. В «Ланосе» таких проблем не было.
Что завелся?
Как ни странно, но на ходу Ravon R3 таки довольно значительно отличается от Aveo. Прежде всего, мотором: если как следует нажать на газ, он покажет приемлемую динамику. При этом, педаль акселератора довольно тугая и дает возможность подумать - а надо ли быстро? Ведь если не наступать, расход Nexia R3 в городе запросто можно уложить в 9 литров на 100 км. И в салоне будет тише - на 2000 об/ми мотор практически не слышно.
Автомат не имеет ручного режима переключения, но здесь он и не нужен. Главное, что работает мягко, переключает плавно и быстро. Передачи довольно короткие - на 100 км/ч тахометр уже заползает на 2500 об/мин - многовато, с учетом 6 ступеней в наличии. Рулится автомобиль точно так, как от него ожидаешь: руль делает 3 оборота, но сильные крены отбивают желание скрипеть шинами на дуге. На высокой скорости и на неровной дороге при смене направления появляется неприятная раскачка - сразу же хочется сбросить и возблагодарить создателей авто за систему стабилизации. Но если не гонять так, будто под тобой Fiesta, Ravon R3 обеспечит адекватную управляемость и безопасное поведение на дороге.
Что еще отличает узбекскую копию от неповторимого оригинала украинской сборки - настройки ходовой. Ravon явно готовили к плохим и очень плохим дорогам, и хоть на сравнительно ровном асфальте чувствуется каждая кочка, зато на серьезных ямах он пилит вперед и не жалуется. Отличная находка для украинской провинции, и если бы ему добавить шумоизоляции подвески и арок - цены бы ему не было.
А что же прайслист?
Конечно, последнее утверждение не стоит воспринимать буквально: цены на Ravon Nexia R3 начинаются с 281 800 гривен за машину в базовой комплектации Comfort, в которую входят 2 подушки безопасности, АБС и ESP, магнитола, бортовой компьютер, 14-дюймовые стальные колеса и 5-ступенчатая механика. В максимальной комплектации Elegant к этому списку добавится автомат, мультируль, электростеклоподъемники, электорегулировка зеркал, кондиционер, двухцветный интерьер, центральный замок и литые 15-дюймовые диски. Стоить такая машина будет 310 тысяч гривен. В то же время, за румынский Renault Logan с заводским ГБО правят 305 тысяч (но на «ручке»), а базовый седан Peugeot 301 оценен в 304 000 грн., - так что узбекское позиционирование выглядит несколько оптимистичным.
И это проблема перерожденной «Нексии»: морально устаревшая модель вступает в конкуренцию с несколькими куда более молодыми конкурентами. Да, 6-ступенчатого автомата за эти деньги нет больше ни у кого, но так ли он нужен публике, привыкшей считать деньги? Впрочем, чего тут гадать: продажи покажут.
| Ravon Nexia R3 2019 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновый Р4 | |
| Рабочий объем, см3 1485 | |
| Макс. мощность 106 л.с. при 5800 об/мин | |
| Макс. крутящий момент 141 Нм при 3800 об/мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод передний | |
| КПП 6-ступенчатая АКПП | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя независимая типа "Макферсон"/скручиваемая балка | |
| Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/барабанные | |
| Размерность шин 185/55 R15 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4330/1690/1505 | |
| Колесная база, мм 2480 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 400/980 | |
| Грузоподъемность, кг 330 | |
| Емкость топливного бака, л 45 | |
| Снаряженная масса, кг 1230 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 179 | |
| Разгон 0-100 км/ч 12,3 | |
| Расход топлива, л/100 км 9,3/5,7/7 |
Прокомментируйте первым