Ближайший конкурент по количеству реализованных автомобилей - Ford F-series - накопил только 35 миллионов сделок, хотя выпускается уже 86-й год кряду. Причем в это число входят все модификации серии “F”: от F-150 до Super Duty и т. п. А мировой авторынок демонстрирует ежегодный прирост в 2-3% и в прошлом году достиг 100 млн. единиц.

Тест-драйв Toyota Corolla Cross: альтернатива RAV4 з комфортною підвіскою

И раз уж мы заговорили о цифрах, читателям стоит знать, что нынешнее поколение стало уже двенадцатым в истории модели и имеет заводской индекс E210. Но не только на количество проданных авто люди ориентируются во время выбора. Благодаря отменной выносливости “Королла” стала эталоном качества и безотказности. От поколения к поколению автомобиль менялся внешне, всегда оставаясь беспроигрышным приобретением как в качестве нового авто, так и на вторичном рынке.

Но, пожалуй, именно 12-е поколение стало самым выдающимся в плане перемен. И сейчас вы поймете, почему. Еще не углубляясь в технические характеристики, становится понятно - перед нами самая яркая Corolla всех времен. И если предыдущие одиннадцать генераций скорее удовлетворяли потребительские запросы, то текущее поколение красиво от бампера до бампера, причем, свои симпатии я бы все-таки отдал шикарному универсалу.

И тут уже начнутся трудности с выбором, потому что “Королла” будет продаваться сразу в трех кузовах. После того, как главой правления корпорации был назначен Такэси Утиямада, внешность многих автомобилей “Тойота” изменилась. Как по мне - в лучшую сторону.

Самым популярным, скорее всего, станет седан, но двухобъемные варианты кузова - просто загляденье. Причем универсал нисколько не уступает хэтчбеку в спортивности духа. Главным же техническим новшеством стало использование задней независимой подвески вместо прежней торсионной балки. Сама же “Королла” стала еще одной моделью, построенной на базе модельной архитектуры TNGA, уже известной по моделям Toyota C-HR, новому Prius`у и Camry XV70. Сборка прежняя, для седанов турецкая, а хэтчбеки и универсалы будут производить в Британии.

Тест-драйв Toyota Camry: Не то, что давеча

Толкать - не тянуть

Освежить впечатления о том, как едут “Камри” и C-HR, кстати, можно в тест-драйвах, а еще одной хорошей новостью для украинских потребителей будет возможность заказа не только всех трех кузовных вариантов, но и их гибридных версий. Хотя в постоянном наличии в салонах будут, скорее всего, только седаны. А вот в плане моторной линейки и вариантов КПП новостей поменьше. Да что там, - никаких! Автомобили, как и прежде, будут оснащены 1,6-литровыми бензиновыми моторами мощностью 132 л.с. и, на выбор, механической КПП или бесступенчатым вариатором Multidrive S производства компании Aisin.

Сразу оговорюсь, что любые опасения по поводу надежности CVT беспочвенны. Как и к любому другому узлу или агрегату, к вариатору подошли не только с точки зрения удобства использования. Дело в том, что по своей конструкции Multidrive S является “толкающим” вариатором, тогда как большинство производителей используют так называемую “тянущую” схему. Из-за того что тойотовский вариатор работает на сжатие, а не растяжение и достигнут его большой выбег и высокая надежность.

Що вибрати? Порівнюємо кросовери Toyota Yaris Cross та Skoda Kamiq

У гибридных версий под капотом - 1,8-литровая установка, суммарной мощностью в 122 л.с. и вариатор e-Multidrive S, имеющий возможность выбора режима езды В (Braking), удобного в использовании во время спусков на серпантинах, с усиленным торможением двигателем во время движения накатом. От использования на “Королле” бензинового мотора на 1,33 л отказались. Габаритные размеры седана особых перемен не испытали, к примеру, колесная база не изменилась вовсе, длина выросла на 10 мм, ширина на 5 мм, а высота уменьшилась на 3 см. Центр тяжести при этом понизили на целый сантиметр.

Больше технологий

И до этого не маленький багажник увеличился до 471 литра, но, увы, не избавился скрадывающих полезный объем петель. Пространство салона по первым ощущениям не увеличилось, я по-прежнему умещаюсь сам за собой (мой рост 188 см) с достаточным запасом для коленей и минимальным для ступней, но уменьшенная высота кузова “украла” запас высоты у гипотетической зимней шапки. С “Камри”, к слову, история точно та же. Приятных сюрпризов на галерке больше нет, даже в максимальных комплектациях задний ряд оснащен только дефлекторами обдува и увеличившимся в размере подлокотнике с подстаканниками. Спинки сидений можно складывать в пропорции 1:2.

Разработкой салона было занято европейское подразделение и результаты работы, что называется, налицо. Общее восприятие от Toyota Corolla складывается, как об автомобиле с качественным и дорогим интерьером. И действительно, материалы сидений поменялись, мягкого пластика стало больше, а интерьер стал по-настоящему свежим и современным. В старших версиях появился большой центральный дисплей с расторопным тачскрином и современной графикой. Apple CarPlay и Android Auto пока нет. С места водителя особенно хорошо судить о новых креслах, настроек минимум, но все они в тему и любого роста драйвер найдет оптимальные для себя.

Зато появилась беспроводная зарядка, а электронная приборная панель меняет графику. В дорогих версиях, кстати, появился проекционный дисплей. Размер и хват руля - оптимальные, ровно как и материал обшивки. В целом, ни к посадке, ни к обзорности вопросов нет… Но тут мой взгляд зацепился за странное расположение одного из двух USB-выходов аккурат у левой коленки переднего пассажира и двухрежимной кнопки включения обогрева сидений. Ее можно случайно активировать, укладывая свой смартфон на беспроводную зарядку.

Нужно отметить, что популярного нынче черного глянца тут немного - в пределах разумного и в таких местах, где не остаются лишние отпечатки. А еще с места водителя не устаешь радоваться красивым и информативным одновременно шестиугольным боковым зеркалам. Кроме перечисленных новых опций новую “Короллу” можно будет заказать и с адаптивным круиз-контролем и системой мониторинга слепых зон. Набор систем безопасности Toyota Safety Sense вообще расширили и в максимальном исполнении равных ей в C-классе нет.

Домечтались

Тойотовцы очень гордятся тем, как новая “Королла” поехала и не устают повторять о том, что скучать за рулем их бестселлера больше не придется. Действительно, драйверские качества новой модульной платформы TNGA были не раз отмечены нами на Camry и C-HR, так что Corolla не стала исключением. Автомобиль и раньше можно было хвалить за комфорт и плавность хода, но про активный драйв можно было только мечтать. И это чистая правда, потому что новый дизайн полностью соответствует характеру поведения автомобиля на дороге.

Тест-драйв Toyota C-HR Hybrid: С «Приусом» на уме

И вышеупомянутые новые кресла тут очень кстати: они демонстрируют развитую боковую поддержку и отличные фрикционные свойства нескользкой обивки. Конечно, ожидать особой спортивности от 1,6-литрового двигателя не стоит, но и разочарованию тут места нет. Секрет в отлично настроенной связи мотора и вариатора, отклик на нажатие педали газа довольно острый, а поддержание максимальной мощности и крутящего момента в разных режимах движения - оптимальное. Причем, в большинстве штатных режимов Multidrive S имитирует переключение передач, как на обычном гидротрансформаторе, а во время разгона в пол упирается в красную зону.

Поэтому никаких типичных для вариаторов “боков” тут нет, особенно это чувствуется на старте: сколько нажал - на столько и поехал. Ну, по крайней мере, на все, что могут дать 132 л.с. Ощущение премиальности или, если хотите, дороговизны должно усиливаться и проработанной обесшумкой. С некоторыми, однако, оговорками. На больших колесах (а седан в Украине можно будет заказать на шинах с диаметром 17”) в салон четко передается шум от поверхности дороги. На мой взгляд, оптимальным решением будет заказ автомобиля на 16-дюймовых колесах. Так Corolla и смотреться будет солидно и перестанет реагировать на рельеф дорожной поверхности.

Но какое бы решение не показалось вам более правильным, на плавности хода это не отразится. Автомобиль достойно отрабатывает как мелкие неровности, так и волны разного калибра, при этом оставаясь стабильным при въезде, допустим, в глубокую ямку. К месту будет упомянуть и про возможности при прохождении быстрых поворотов. Управляемость осталась практически нейтральной, но стоит “Королла”, что называется, на всех четырех, грамотно и без лишних кренов.

Но увлеченное управление “Короллой” сохраняется и в штатных режимах движения. Рулевое колесо четкое и точное, с хорошо выраженным нулевым положением и ожидаемым нарастающим реактивным усилием. И в этом месте уже можно говорить даже про удовольствие от вождения. И, что очень важно, такие настройки рулевого не вступают в противоречие с упомянутой выше плавностью хода: новая “Королла” хороша и невозмутима  на большинстве типов дорог. Словом, подвеска порадовала качественной настройкой и комфортом, одновременно добавив во впечатлениях от управляемости.

Go, Hybrid!

Пока что мы говорили только о бензиновом седане: именно такой автомобиль в средней комплектации имеет все шансы стать бестселлером на рынке Украины. Но не будем забывать и о гибриде. Для полноты картины во время двухдневного тест-драйва мне удалось поездить и на универсале с гибридной установкой. Он, кстати, был укомплектован внушительными колесами на 18 дюймов: для европейских дорог это настоящий подарок, хотя для Украины - уже слишком. Тем более, что за рулем универсала подтвердились ощущения, связанные с шумом от качения колес. На таких широких и довольно жестких покрышках информация о шероховатости асфальта слышна в салоне еще более отчетливо.

А вот плавность хода... даже лучше. Возможно, не в последнюю очередь из-за большего веса кузова универсал. Словом, подвеска у “Короллы” - что надо. А ощущения от разгона гибрида мне понравились даже больше, несмотря даже на меньшую на 10 л.с. максимальную мощность по сравнению с бензиновым мотором. Крутящего момента тоже немного меньше, но доступен он раньше и это положительно сказывается на ощущениях. К тому же, расходы потребляемого топлива отличаются довольно солидно. За активную езду на бензиновом седане придется отдавать почти 9 л бензина, в то время как даже более тяжелый гибрид “привез” что-то около 5 л/100 км.

С учетом срока эксплуатации, на который обычно покупаются автомобили марки “Тойота”, не заметить преимущества гибрида сложно. Про почти вдвое меньшие выбросы углекислого газа особо не распространяюсь: кого у нас можно этим мотивировать? Как бы то ни было, лично для меня выбор очевиден: осталось дождаться только украинских цен. Подорожает ли новая Toyota Corolla на нашем рынке? Определенно, да. Особенно с учетом нового набора опций в средних и топовых комплектациях. Даже базовая версия предварительно оценивается импортером примерно в 20 тысяч “зеленых”, - это на 10% дороже автомобилей 11-го поколения с мотором 1,6.

“Мы только спросить!”

Хэтчбек и универсал будут еще дороже, не говоря уже о версиях с гибридными силовыми установками. Причем, и хэтчбек и универсал, и особенно гибриды должны помочь “Королле” удержать намоленные рыночные позиции. Ведь машины 11-о поколения продавались с более чем трехкратным перевесом в пользу именно гибридов. Понятно, что речь не об Украине, а о мировом рынке, но все же - 78% “Королл” были куплены именно с гибридной силовой установкой!

Предложение о продаже

Усі нові Toyota Corolla: що пропонують на AUTO.RIA?

от 771 162 грн до 1 386 042 грн

Стала ли новая “Королла” лучше? Однозначно, да! И то, что во время езды постоянно сравниваешь ее со свежей Camry, - еще одно тому подтверждение. И если во время работы с конфигуратором от чего-то можно отказаться, то безусловным фактором влияющим на выбор будет красивая внешности и отличная управляемость с фирменной плавностью хода. Но одно то, что процесс вождения здесь так похож на управление флагманом - дорогого стоит. В общем, для знакомых и друзей, которые часто обращаются ко мне с вопросом: “Саня, ты же в AUTO.RIA работаешь, посоветуй что купить?” у меня появился универсальный ответ. Он подойдет и тем, кто шарит по каталогам “бэушки”, и выбирающим авто из салона.

Toyota Corolla. А какая есть альтернатива?