Все началось с идеи: нужен недорогой, небольшой легковой автомобиль, возможно, «под пригон», или же из имеющихся в Украине, возрастом лет до 10-ти, и чтобы вписаться в бюджет 6-7 тысяч долларов. Для езды в пределах города и нечастых загородных путешествий. Идея такая возникла у знакомых, которые попросили помощи с выбором машины. Отказать было грехом, поэтому пришлось на некоторое время стать консультантом. А после завершения поисков – можно и поделиться подробностями всей истории.
Черная кошка в темной комнате
Наш, тогда еще будущий покупатель, начал самостоятельные поиски, и остановился на нескольких доступных моделях: Fiat Panda, Renault Logan/Sandero, Chery Tiggo. После осмотра первого же китайского кроссовера «Тигго» был навсегда удален из списка «проходных» кандидатов. Бюджетные Рено тоже были интересными недолго – хотя эксплуатационные качества машин неплохие, однако подчеркнуто «бюджетный» интерьер заставил отказаться от «французов».
Маленькая «Панда» из списка «первого тура» выглядела интересной. Особенно модели с полным приводом. Экономная, проходимая, компактная машина, да и цены на них (учитывая возраст 5-7 лет) довольно интересные. Но и Fiat проиграл эти «выборы». Во-первых, слишком маленьким он показался. Во-вторых, у автомобиля была (по словам покупателя) «недостаточно выраженная харизма по сравнению с Fiat-500». В-третьих, практически в каждой машине присутствовали технические проблемы, в основном с рулевым механизмом.
И хотя продавцы уверяли что «эта лампочка на панели – пустяки, она у всех так светится», а потом добавляли «что решение проблемы стоит несколько гривен, у меня просто времени нет», однако ездить на машине где усилитель руля то работает, то выключается на ходу, как-то не вдохновляло. Как и перспектива начинать путешествия с автомастерских. Итак, «Панда» тоже выбыла из списка кандидатов, хотя даже после «вычеркивания» состоялось еще несколько смотрин «Панд».
Ой, печалька...
И мы зашли в тупик. Коммерческие переоборудованные «пирожки» не подходили однозначно, о «Ланосах» и «Авео» заводить речь было строго запрещено, последняя надежда, новый Ravon R2 (а может и R4, если с кредитом, хотя нет, дизайн же), тоже отпала. После их исчезновения из салонов бренда в прошлом году, новые партии этих авто в Украину больше не завозили. В обозначенный бюджет электромобили не вписывались. Печалька...
Есть решение
Продолжая штурм каталогов на AUTO.RIA, «играя» с поисковыми фильтрами, мы наконец-то нашли ее – Skoda Fabia. Довольно неожиданно (на фоне предыдущих идей), и тут же стало понятно, что любые другие варианты не будут рассматриваться. Что же, «печалька» отменяется, ищем подходящую «Фабию»!
Будем выбирать среди представителей второй генерации, которая была в производстве с 2007 по 2014 год, с заводским индексом A05 (5J). Коробка передач будет с ручным переключением, это практически безальтернативно: «автоматы» предлагались разве в Европе, и то крайне редко. Из двигателей будем ориентироваться на бензиновый 1,4 MPI, который с 16 клапанами, или 1,6 - он тоже 16V.
Трехцилиндровые моторы 1,2 в расчет не брали. Может и зря, однако в нескольких осмотренных авто они уже были заменены на «бэушные со шрота», а в других требовали замены цепи, а на самом деле «капиталки»: их ресурс – тысяч эдак 150 километров. Движки с прямым впрыском и турбонаддувом TSI мы тоже пытались обойти, в связи с их конструктивной сложностью и практической невозможностью установки ГБО в будущем.
Дизельные версии, которые бывают 3- и 4-цилиндровые, с рабочим объемом от 1,2 до 1,9 л (от 70 до 105 л.с.) не интересовали покупателя – машина небольшая, перерасход на топливе не предвидится и при использовании бензина, а дизельный рокот раздражает. Как и заморочки с зимней соляркой и обслуживанием ненового дизеля.
«Пригон» или покупка в Украине?
Зная точно, что будем покупать, сперва мы рассматривали вариант пригнать авто «оттуда», то есть, из Европы. Как раз начали действовать новые правила растаможки (конец 2018-го), еще и с льготным периодом на уплату акциза. Но, получилось так, что как не считай, даже теоретически стоимость «пригнанной» Fabia получалась такой же, как и у тех, что уже есть в Украине. А если еще добавить расходы на поездку и высокую вероятность завышения таможенной оценки авто, с чем столкнулось немало автомобилистов, то в результате могло получиться даже дороже.
Разве приобрести курьерское авто в ЕС у компании, с пробегом 300+ тысяч километров, поврежденное в ДТП, тогда можно что-то выиграть. Однако, поскольку шла речь о машине для себя, а не «на перекидку», такой сценарий тоже был отклонен. Будем покупать здесь.
Смотрины: человек важнее машины
Кто хочет заплатить больше, просто так? Правильно: никто. Вот мы и начали звонки и встречи с самых дешевых предложений. Сразу отпал ряд вариантов: кто-то уверял, что продал авто на днях, но готов «пригнать» под заказ, причем, даже дешевле, чем у нас получалось по теоретическим расчетам. Были машины, которые «висели» на третьем лице, поскольку растамаживались «под закон 3251» («гонщики» задействовали всю родню чтобы пользоваться скидками на акциз), а вопрос со снятием ограничения на продажу, вписанного в «техпаспорт», во время поиска машины как раз решался.
Попадались «перекупщики», которые спешно демонстрировали невероятно отполированный автомобиль, а когда мы начинали вникать в детали и находить скрытые недостатки, у таких продавцов неожиданно возникали срочные дела, и они исчезали со словами «ну, вы думайте ребята, телефон мой есть, семь и пять, за меньше не отдам».
На следующих «смотринах» мы больше внимания уделяли не машине, а человеку: как себя ведет, использует ли заученные «кейсы» чтобы убедить нас в целесообразности покупки. А еще – как «выкручивается», когда спрашиваем о том, как давно машина в собственности продавца, предварительно проверив ее историю с помощью электронного кабинета водителя. Еще несколько «чисто своих» авто отпало.
Опять выглядело так, что не из чего выбирать. Хоть бери и иди в автосалон и покупай новую в кредит. Но после изучения нескольких примерных расчетов банковских комиссий и стоимости страхования КАСКО, трезвость в мыслях вернулась: поиски были продолжены.
Наконец-то
Очередной выезд чтобы осмотреть авто, без особых надежд на покупку. Однако, сперва изучая человека, оказалось, что у покупателя и продавца есть немало общих знакомых. А это определенный плюс. Осмотр авто проводился во дворе дома владельца машины, и при этом продавец сам указал на все недостатки, которые были в машине, включительно с микроисториями, как и при каких обстоятельствах появились отдельные повреждения. Был продемонстрирован «бортжурнал» с записями о техническом обслуживании, а также организована встреча с автомехаником, который обслуживал машину.
«Фабия» оказалась действительно «своей», с одним владельцем от момента покупки в автосалоне, и с честным пробегом – почти 200 тысяч. Без восстановленного руля, подкрашенных элементов кузова или только что вымытого двигателя.
Мотор заводится уверенно, избытка картерных газов не наблюдается, авто едет без лишних шумов, руль держит «ноль». Перещелкали все кнопки, существенных недостатков, кроме легкой косметики, похоже, нет. Просканировали электронику – подушки безопасности на месте, в блоках управления данные о неисправностях отсутствуют.
Покупатель торгуется, и через несколько минут грузим дополнительный комплект летних колес в багажник. История с поисками завершается. Фу-ух!
Рассматриваем покупку вблизи
Услуга за услугу: помогли с выбором, теперь берем машину на тест-драйв. Десять лет и 200 тысяч – значительная дистанция в километрах и времени, чтобы исследовать, что за товар «Фабия-2».
Авто, как и планировалось, оснащено бензиновым мотором 1,4 с 16 клапанами, с «классическим» впрыском, без турбины. Машина украинского производства, завода «Еврокар», что в Закарпатье.
Коробка 5-ступенчатая, механика. Есть передние электрические стеклоподъемники, зеркала с подогревом и электрической регулировкой, климатическая установка Climatronic (с «живым» кондиционером), и «родное» радио Dance, с поддержкой Mp3 дисков, входом AUX, четырьмя акустическими системами, но без Bluetooth для телефона. Две подушки безопасности, два «бардачка» (в отдельных комплектациях там только пустые ниши), центральный замок, «противотуманки», электрогидравлический усилитель руля и регулировка сидений по высоте. На удивление, на борту не оказалось ABS.
Внутри Fabia II
Салон автомобиля, несмотря на скромные габариты самого хэтчбека (длина без нескольких миллиметров 4 метра), достаточно комфортный. Он точно не тесный, внутреннего пространства достаточно, и на заднем ряду тоже. Посадка на водительском месте высокая, что дает возможность видеть дорожную обстановку дальше, но в то же время часть панорамы закрывается салонным зеркалом. Даже если опустить сиденье полностью вниз, на отдельных перекрестках придется прислоняться лбом к ветровому стеклу чтобы выглянуть на светофор – держите под руками тряпочку, чтобы регулярно вытирать пятна с окна. Если отбросить «слепую зону» с зеркалом, настроить водительское место «под себя» можно без проблем – рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, плюс высота сиденья, которая устанавливается «домкратом».
Приятно удивило наличие отдельных воздушных каналов для обогрева заднего ряда, ведь для салона такого размера могло бы хватить только подачи воздуха из торпедо. Три жидкокристаллических дисплея (панель приборов, климат-контроль и радио) подсвечиваются зеленым цветом. Но, изменить яркость подсветки невозможно конструктивно, а днем, если не включить габаритные огни, на дисплеях почти ничего не видно.
Skoda Fabia II в движении
При разгоне двигатель быстро «съедает» диапазоны коробки, и не раз в городе приходится переходить на пятую передачу. Динамики достаточно как для городского трафика, так и для уверенного обгона «фур» за пределами города. А вот шестой передачи, откровенно говоря, не хватает – при скорости 90-100 км/ч так и хочется переключить рычаг еще разок, чтобы двигатель не рычал так громко и обороты с трех тысяч снизились хотя бы до двух.
Претензий к органам управления, поведению авто на дороге, нет. Разве, кроме отдельных моментов, когда «Фабия» на скользкой дороге норовит поехать прямо, вместо того, чтобы повернуть в направлении, заданному рулем. Впрочем, почти все авто VW Group довольно хорошо ведут себя в движении.
На практике расход бензина у нас получился до 9 литров в городском трафике зимой, и в среднем 6 литров на 100 километров на загородных участках. За 1000 «тестовых» километров мотор масла не потреблял. Что, согласитесь, хорошо!
Подвеска упругая, немного жестковатая, авто может сильно подпрыгнуть, если не рассчитать скорость, например, перед резиновым «лежачим полицейским». Довольно «нервно» машина преодолевает куски, вымощенные брусчаткой. Поскольку Fabia украинского производства, в ней есть пакет «Плохие дороги» (его нет в «свежепригнанных» авто), который добавляет 2 см к дорожному просвету и еще некоторые изменения в подвеске. И это не виртуальная «фича» - еще ни разу машина не задела днищем дорожные неровности, на участке, где предыдущее авто нашего покупателя, Opel Omega с клиренсом 12 см, превращалось в грейдер.
Кстати, сравнивая упомянутый почти 5-метровый седан с компактной «Фабией», стоит сказать про маневренность – где «Омеге» требовалось для разворота 2-3 движения вперед-назад, «Фабия» все делает за раз, еще и запасом. Для поиска «нычек» на городских парковках и движения по тесным, заставленным автомобилями дорогам – то что надо.
Однако просторный салон и компактные габариты хэтчбека (универсал длиннее на ~20 см) почти не оставили места для багажника – он крошечный. И хотя в нем помещается полноразмерная «запаска» и набор инструментов, Fabia явно не тяжеловоз. А еще бы хотелось в багажнике иметь штатное крепление для огнетушителя и аптечки. Однако там его нет, как и в салоне, впрочем, тоже.
О правде
Пока мы упоминали лишь о незначительных эксплуатационных недостатках. Но с авто, которое продается во вторые или третьи руки, на чудеса рассчитывать не стоит. Итак, с чем пришлось столкнуться новому владельцу после покупки, начистоту. Первый момент – в салоне было холодно и покрывались влагой окна. Диагностика указала на потребность замены радиатора отопителя: потрачено 50 долларов, и в машине снова тепло.
Еще время от времени «посвистывает» вентилятор печки, его тоже придется заменить, заготовив на эту процедуру (которая требует полного демонтажа передней панели) не менее $150. На ветровом стекле есть 2 заметных скола от камешков – они не мешают обзору, однако само их наличие раздражает владельца даже когда он не ездит на своем авто. Итак, еще $150 на замену лобового в машине и спокойствие для человека.
Мы упоминали, что пробег был почти 200 тысяч километров. Так вот, когда будет ровно 200 – придется провести регламентные работы на двигателе (код BXW), а это замена двух зубчатых ремней и одного поликлинового, четырех натяжных роликов и водяной помпы, а также фильтров и масла. Бюджет – от $300.
Еще стоило бы заменить лампы головного света в линзовых фарах, которые неплохо выглядят, но светят совсем никак ($50), подправить кузовную косметику ($200), да и запланировать замену тормозных колодок с дисками, которые изношены примерно наполовину ($100). Ну и что-то сделать с рулевым колесом, обшить искусственной кожей ($20...100), или заменить целиком, слишком уж у него «утомленный вид». Тогда, наверное, можно будет сказать «все готово». Разумеется, если не «вылезет» еще что-то, машина все же не новая.
Зачем нам эта правда?
Описанный автомобиль – типичный товар без украшений на украинском авторынке, который продается реальными владельцами. Если «подшаманить» внешнюю косметику, реставрировать руль, «напшыкать» пластик в салоне, снять дополнительные чехлы с сидений, под которыми штатная материя в состоянии почти новой – такое авто можно продать значительно дороже, чем за него просит владелец, который сталкивается с продажей и покупкой автомобиля раз в 10 лет, в отличие от некоторых «автобизнесменов», которых чуть ли не в каждом объявлении продавцы просят «не беспокоить».
И при этом, если косметика будет временно «подправлена», то механика останется в том же состоянии – все описанное выше так или иначе придется отремонтировать. Зная реальный пробег автомобиля, владелец точно ориентируется, что и когда нужно сделать, в отличие от случаев, когда пробег будет «смотанный» а недостатки припрятаны.
Резюме
Наш покупатель был подготовлен к тому, что рассчитывая собственные возможности на покупку авто, следует отложить хотя бы $500-1000 на устранение недостатков, которые возникнут после детального ознакомления с автомобилем в первые месяцы эксплуатации. Сейчас часть технических вопросов уже решена, еще несколько пунктов в списке ждут своего времени. Самое главное – покупатель покупкой доволен, «Фабия» исправно выполняет возложенные на нее задачи.
Не удалось нам сэкономить на «пригоне», бюджет на «доведение до полного ума» вырос почти до тысячи долларов, однако «бонусом» достался комплект летней резины с легкосплавными дисками, сигнализация с двусторонней связью и механический замок Mul-T-Lock на рычаг КПП. Да и цена «на отдачу» (она близка к среднерыночной) устроила обе стороны сделки.
Кстати, о ценах: в объявлениях о продаже Skoda Fabia II в возрасте до 10 лет указывают значения от $5500, - это версии с мотором 1,2 л на бензине. За варианты с двигателями 1,4 или 1,6 л (16-клапанными, не TSI) просят немного дороже, как и за дизельные. Также цена зависит от пробега и набора опций, присутствующих на борту автомобиля.
В целом, для эксплуатации в пределах города, с редкими загородными путешествиями, без чрезмерных затрат на горючее и амортизацию, как и было прописано в начальном задании, Skoda Fabia II будет весьма разумным выбором среди подержанных автомобилей возрастом до 10 лет, еще и по весьма доступной цене.
Комментарии (6)
Нужны были летом деньги - продал за 5100$ красную Хонду Джаз 2008 года, 140 тыс. пробег, сервисная, беспроблемный автомат в комплектации спорт (самая дорогая с люком, электрозеркалами), с тюнингом на 2 тыс, 2 комплектами колёс. Состояние - садись и ездь ещё 100 тыс не заглядывая никуда, так как ездил в основном 90 по трассе (перед этим поменял РОДНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ) - сверхнадёжное авто сделанное в Японии. А Вы тут про Фабию.. Так что и такие варианты бывают от реальных владельцев. Редко правда бывают.
Всі признаки пробігу близько 300 тисяч.
Легке шаманство і машина виглядає на 60т км. Просто тут видно що не шаманили.
Купил такую же 12 года 130т.км. пробега за 5200 ...срочная продажа,продавала хозяйка авто,есть подкрасы,но без криминала.Отличное авто за эти деньги.
Насчет 150 тыс 1.2 моторы) я взял машину с пробегом 140тыс. проехал 50тыс. и судя по этой логике у меня уже должен быть новый двигатель, но видимо продавец накрутил пробег поэтому там нет 150тыс. еще )))))
В Германии все берут 1.2 и при нормальном обслуживании по 350 тыс накатываю без проблем, и потом еще везут в нам, скручивают до любимых украинских 90тыс. км и продают как отличное свеже-пригнаное авто.