И еще, чтобы он при этом не стоил как чугунный мост и был чертовски привлекателен... Мы-то уже знаем: такой есть: в редакцию AUTO.RIA попал французский универсал Peugeot 308 SW глубокого синего цвета в комплектации GT Line. На автомобиле установлен 1,6-литровый турбодизель на 120 л.с., 6-ступенчатая АКПП, а уровень оснащения включает кожаный салон, огромную панорамную крышу и низкопрофильные колеса размерности 225/45R17.

Страшная сила

Заявочки на лавры самого красивого автомобиля в любом классе для нынешней линейки автомобилей марки “Пежо” - не новость. Только нынче модельный ряд выглядит не просто элегантно, как раньше, а действительно красиво. Наш тестовый автомобиль, на мой личный вкус, мало того, что лучший в классе по части дизайна, так еще и дополнен плюшками комплектации GT Line.

Теперь на всех моделях марки снова “вернули льва в клетку” - перенесли эмблему с капота на клетчатую хромированную решетку радиатора. Обновилась и оптика: в каждой фаре аж по 60 светодиодов ходовых огней, ксенон на ближний и дальний свет и тонкие полоски поворотников, научившиеся плавно перетекать от центра в сторону поворота. А о спортивности говорят еще и мини-юбки на порогах кузова.

Задняя часть - совершенно новая, начиная от фонарей другой формы и заканчивая двумя симметричными патрубками выхлопной системы, носящих декоративную функцию. А магия автомобиля в том, что даже при всех своих внешних и внутренних внушительных габаритах, универсал все-таки воспринимается цельно и монолитно. Ни убавить, ни отнять, ей-богу!

А что с пространством в салоне? Заявленный размер багажного отделения - аж 610 литров, в точности как у лидера класса Skoda Octavia. Но “чешка” рядом с 308-м воспринимается куда более массивно, даже несмотря на большую всего на 7 см длину. Тут дело в том как дизайнеры умеют убирать лишнее: у нашего универсала лишнее просто отсутствует.

На посадку!

Интерьер автомобиля тоже оспортивлен, например, красной прострочкой сидений, руля, кожуха КПП и даже передней панели. Кстати, строчка не бутафорская, а материалы почти везде приятные внешне и на ощупь. Сиденья умеют делать массаж, а приборная панель парит над небольшим ухватистым рулем гоночных размеров. К сводящимся навстречу друг другу стрелкам привыкаешь быстро, а вот красивые шкалы с большим количеством насечек считываются посредственно. Хорошо, что показания скорости можно вывести на дисплей между колодцами.

Посадка у всех пассажиров, включая водителя - в угоду спортивной комплектации, низкая и расслабленная. При этом обзорность во всех направлениях остается удовлетворительной. А вот из-за огромной площади остекления шума в салоне добавляется больше, ничего не поделаешь - таковы свойства стекла. Зато просторный салон с черной обивкой крыши не мешает глазеть на огни вечернего города и не чувствовать давления сверху.

У переднего пассажира тоже есть функция массажа в кресле, но отсутствует электропривод настроек положения, а вот задний ряд довольствуется только мощным откидным подлокотником с двумя подстаканниками. И никаких бонусов, если не считать красивого вида вверх и простора для ног. И это хорошо, ведь создатели, переплюнув по объему багажного отделения почти всех конкурентов, не ущемили права пассажиров.

Само же отделение для поклажи имеет низкую погрузочную высоту и салазки-ограничители для конструктора багажника. Из дополнительных емкостей, однако, имеется лишь пара мелких боковых карманов, а на мягкую шторку ничего не положишь, разве что легкую куртку. Сервопривод в пятой двери также отсутствует. Зато грузить можно - “мама, не горюй”! Наш сотрудник испытал все прелести приставки SW, за пару ходок совершив переезд с одной квартиры на другую… Хорошо, что без мебели.

Без проводов

В который раз убеждаюсь, что лучше универсала в вопросе перевозки семьи и кучи-малой вещей может быть только кроссовер: он, вероятно, заедет дальше, но вот погрузкой в него заниматься не так удобно, а большой багажник - привилегия более дорогих экземпляров, не ровня семейным труженикам. Но вся это возня в багажном отсеке “308-м” имеет значение лишь до того момента, пока водитель не тронется с места.

Сперва только придется привыкнуть к почти полному отсутствию кнопок. Все управляется через экран мультимедиа с матовым покрытием. Через него стоит подключиться к смартфону и перенести большинство функций вашим девайсом (в том числе, и навигацию) на голосовое управление. Свой телефон я “подружил” с системой с первого раза и ни разу не заметил “тормозов” или нежелания выполнять положенные функции.

А ещё, эксперимента ради, я установил на телефон фирменное приложение Peugeot.
Через него удобно не только вести статистику топливных расходов, пробег до заправки своих маршрутов и необходимости в сервисном обслуживании, но и определять местонахождения самого автомобиля.

А вы спорт любите?

Так вот, трогаетесь вы с места и первое время еще пытаетесь искать что-то полезное на мониторе, настраивать валик поясничного подпора и басы в эквалайзере. Но даже с оглядкой на всю свою семейность, универсальность, если хотите, эта машина - о другом. Она об удовольствии от езды - и, в первую очередь, не пассажиров, а водителя.

Если бы меня без предупреждения посадили за руль именно версии SW и предложили быстро проехать несколько связок поворотов, то на выходе я бы, скорее всего, не был уверен, что управлял длинным универсалом. Обычно происходит наоборот - добавленная кузовом большего размера сотня-другая килограммов оставляет заметный след на управляемости и комфорте автомобиля.

Водители на таких автомобилях понимают, что излишней валкости не избежать. А тут - другое дело. Никакого намека на склонность кормы диктовать свои условия прохождения поворотов. Рулится “Пежо” легко и азартно, во многом благодаря легкому и информативному рулевому колесу. Усилие на нем растет с увеличением скорости, но маневры, большинство из которых происходят даже без перехвата руля, выполнять все равно приятнее.

Относительно скромный клиренс скрадывается красивым обвесом, так что желания царапать бамперы вне асфальта не возникает. Поэтому французы выжали на твердом покрытии все возможное, при этом сохранив внушительный уровень комфорта. У настоящего боевого GTi подвеска зажата намного сильнее, но и универсал особой распущенностью ходовой не отличается. Напротив, связка больших колес с упругой подвеской и длинной колесной базой позволяют цепко держаться за асфальт.

И входить в повороты, не боясь паразитной раскачки кузова. Что недолюбливает ходовая, так это ходом брать “лежачих полицейских” и большие ямы: в таких случаях в салоне отчетливо чувствуются толчки в кузов. Однако, даже с учетом такого количества остекленных проемов, “Пежо 308” не становится вальяжным и скрипучим на каждой кочке.

Что удивительно, даже когда водитель подобрался к пределу сцепных свойств шин, электроника не спешит активировать свой ошейник. Колеса визжат, руль выкручен, передок под газом чуть смещается в противоположную повороту сторону, но длинный кузов все равно проворно следует траектории: чистое удовольствие! Непринужденности процессу добавляет бодрый двигатель, имеющий ровную тягу с самых низов. Но его связь с КПП мне не особо понравилась.

Если ездить активно, то никаких ошибок ты просто не замечаешь, но сбавляя скорость до темпа города без пробок ощущаются и переключения, и толчки при них. А плавный набор скорости и вовсе может усыпить коробку, так что та зависает на 3000 об/мин: эй, переключись, пожалуйста! Для этого, кстати есть и ручной режим и подрулевые лепестки.

Компенсирует свои ошибки АКПП в спорт-режиме. Кнопка его активации находится возле селектора и длительное ее нажатие меняет не только настроение водителя, уставшего от городского трафика, но и окрашивает в красный цвет шкалы приборов: о, а это уже интересно! Вместе с настроением салон наполняется и иным звуком выхлопа. Звучит он, правда, из колонок - ну и ладно, зато подхват дизеля не бутафорский и переключения передач очень быстрые.

При этом не обязательно ехать по прямой, куда интереснее с легкостью объезжать попутные автомобили. И хоть осаживать универсал хочется не всегда, процесс этот занимает минимум усилий. Впрочем, нет: как раз усилие-то к педали (обе они, кстати, как и площадка для отдыха левой ноги - со спортивными металлическими и долго греющимся на холоде накладками) нужно приложить чуть большее ожидаемого.

И вообще, ход педали тормоза короткий, так что многим может показаться необычным без привычного холостого хода в пару сантиметров. Но включив спорт-режим сразу понимаешь: хорошо, что люфта нет, а усилие дозируется точно, хоть и по миллиметрам.

Счет, пожалуйста

Как-то уж больно гладко и приятно все получилось с тестовым универсалом Peugeot 308 SW GT Line: расставался с улыбкой на лице и приятными воспоминаниями. И хорошо, что конфигуратор с прайс-листом я открыл уже в последний день теста. Потому что 759 000 за семейный универсал, даже с учетом спортивного поведения и навороченных опций - это дорого. Чем в таком случае 308-й выгодно отличается от конкурентов? Стоимость большинства из них примерно на том же уровне, дело в вариантах комплектаций. Ну и, конечно, в моторах и внешности.

По экономичности дизелей у “Пежо” равных нет. С учетом всех покатушек, пробок, спорта и дальних поездок с максимальной загрузкой я легко уместился в 5,0 л/100 км: приятный результат! Получается, что тестовый универсал хорошо подойдет и для городских поездок, и для дальнобоя... преимущественно по хорошим дорогам.

Но если в вашем GPS-треке прописаны грунтовки и преодоление хоть небольших, но препятствий, а переплачивать за дорогие опции вы не намерены, не спешите в соседний салон. Альтернатива - обычный SW без пакета GT Line с тем же силовым агрегатом: у него и профиль шин “толще”, и клиренс чуть побольше, а что не будет красивого обвеса - так не беда, без него Peugeot 308 SW и так остается одним из самых элегантных универсалов на рынке.