Зачастую попытки французских автопроизводителей быть не как все оборачиваются неприятием публики. Но если уж они добиваются успеха, — то неизменно громкого. Citroen DS и Renault Espace в свое время стали законодателями мод, сегодня на ту же роль претендует Peugeot 3008 второго поколения, названный Европейским автомобилем года. Очереди клиентов на пару месяцев вперед, сборка в три смены и перевыполнение планов по заказам прилагаются.

Перевоплощение на ходу

Было бы серьезным преувеличением называть Peugeot 3008 революционным, - но и простым римейком машины первого поколения он также не является. Наблюдая за падением спроса на традиционные однообъемники, его создатели решили сделать крен в сторону кроссоверов, что сказалось даже на дизайне — определить тип кузова с первого взгляда весьма затруднительно.

Отпускник: Тест-драйв Peugeot 2008

Но это не проблема, потому что, однажды увидев его на улице, «развидеть» 3008-й не получится. Особенно в исполнении GT-Line с двухтонным окрасом — женщины и дети стоят, разинув рты, а затем хватаются за телефоны и начинают щелкать воображаемыми затворами. Он очень красив и гармоничен, причем это не только наше мнение — работа дизайнеров была отмечена наградой на конкурсе Red Dot Design, а вау-эффект на улицах лишь подтверждает непредвзятость профессионального жюри. Кстати, у Peugeot-Citroen уже был удачный опыт подобных экспериментов — с большим хэтчбеком DS5. До сих пор отлично выглядит!

Салон встречает водителя эстетически безупречной атмосферой, начиная от подбора материалов до малейших деталей. Очень удобные кресла с массивным подголовником и задний диван в принципе не дают поводов для проявления недовольства, равно как и достаток свободного места для четверых. Вообще, в сравнении с первым поколением, на втором ряду теперь больше места для ног и коленей. Втроем тоже можно, и даже не придется после поездки прикладывать подорожник к синякам от локтей соседа — ширина автомобиля позволяет. Но если хотите насладиться поездкой в тишине и комфорте, двое сзади — одно из обязательных условий.

Тест-драйв Seat Ateca

Водителю чуть сложнее. Мало устроиться на своем месте и отрегулировать положение руля, нужно еще и найти общий язык с развитой информационной системой. Называется iCockpit 2, в ее составе два больших экрана — один на месте традиционной приборной панели, второй на центральной консоли. Первый заменяет стрелочки со шкалами, имеет гибкие настройки и несколько графических режимов. Самые примечательные — навигационный, с выводом на экран карты, и минималистичный, в котором водитель видит только цифры скорости. Но если кому-то нравится следить за стрелочками, можно заставить систему отображать шкалы спидометра и тахометра. Короче, на любой вкус.

Еще больше настроек доступно из меню на центральном экране — можно подобрать по вкусу цет и интенсивность подсветки, выбрать желаемый запах ароматизатора, настроить Wi-Fi, климат-контроль, стерео и работу электронных помощников. Такие, как автоматический парковщик, например. Увы, при всем богатстве возможностей, iCockpit 2 не лишен и недостатков — он довольно тормозной, к тому же интерфейс слишком замороченный. iCockpit 3 наверняка будет лучше, а пока придется потерпеть.

Из прочих радостей, доступных покупателям Peugeot 3008 в комплектации GT Line, отметим работающую навигацию, систему сопряжения со смартфонами MirrorLink, двухсекционную панорамную крышу, систему кругового обзора, подогрев передних сидений и комбинированную тканево-кожаную отделку. На самом деле, опций гораздо больше, - но эти, пожалуй, наиболее важные. Кроме того, наш автомобиль оснащен 2-литровым 150-сильным дизелем, 6-ступенчатым автоматом и 18-дюймовыми колесами вместо штатных 17-дюймовых. Пора попробовать их на украинских дорогах.

Джекил и Хайд

Во время украинской презентации вскрылась интересная деталь: при том, что на украинских дорогах Peugeot 3008 оказался довольно жестким на ходу, официальные лица заявили, что так и задумано, ибо перед нами кроссовер, а кроссовер по умолчанию достаточно крепкий, чтобы эксплуатироваться в нашей стране без адаптации ходовой. Что ж, заявления — это прекрасно, но на деле комфорт машины на ходу был далек до определения «французский».

Тест-драйв Citroen C4 Grand Picasso

Однако, все познается в сравнении, и когда ты пересаживаешься на Peugeot 3008 прямо из-за руля зубодробительного Ford Fiesta ST, начинает казаться, что комфортней машины нет. Двигатель на холостых оборотах работает неслышно, кресло не зажимает в тиски, над небольшими ямами автомобиль плывет величественным дирижаблем. А если потратить минуту на настройку звучания стерео, да еще и отрегулировать климат с ароматизатором, наступит подлинный покой и умиротворение. Ничем не нарушаемое, даже посторонними звуками — за что отдельное спасибо превосходной шумоизоляции.

Но чем хуже становится асфальт, тем громче слышна отстукивающая неровности ходовая. С плавностью хода все как раз не так плохо, даже несмотря на опциональные 18-дюймовые диски: ее нельзя назвать ни образцовой, ни приятной, но энергоемкости подвески достаточно, чтобы отрабатывать даже полноценные ямы. Поэтому плавность — удовлетворительная. Бывает и хуже. Зато не раскачивает, — и вы не начинайте.

Тест-драйв Mazda CX-5

Можно предположить, что жесткая подвеска обернется на благо при прохождении поворотов и подарит драйверу массу незабываемых ощущений. И это действительно так, вот только ощущения приятные лишь отчасти. Peugeot 3008 действительно обладает значительным запасом сцепления и способен на немыслимые для автомобиля его габаритов маневры. Причем, в теории на разных типах покрытия — система Grip Control позволяет выбрать одну из нескольких настроек двигателя, КПП, системы стабилизации etc. Вкупе с приличным клиренсом это позволяет без страха съезжать с асфальта. Но есть нюанс.

Вернее, проблема. Она роднит Peugeot 3008 с упомянутым уже DS5: несмотря на разные платформы, обе оснащены задней скручиваемой балкой, причем весьма жесткой. И на неровной поверхности балка иногда не успевает как следует «поставить» оба колеса на землю, из-за чего даже на невысоких скоростях вроде 80 км/ч наблюдается периодическое соскальзывание задней оси с траектории. Если дорога по-настоящему плохая, машина будет нервно вести себя даже на прямой. Все же, им стоило бы сделать ходовую мягче, хотя они никогда не признаются.

Дела сердечные

Заглянем же под капот и увидим там двухлитровый 150-сильный дизель. Он по-французски экономичен на трассе (около 4,5 л/100 км), а вот в городе расход может составить и все 7 литров, что для современного дизеля все же многовато. Зато он еще и по-лемановски тяговит (370 Ньютон-метров), а коробка производства Aisin по скорости переключения почти догоняет роботы, а по плавности далеко впереди оных. Весьма грамотно подобраны передаточные числа — на 110 км/ч тахометр показывает 1600 об/мин. Несмотря на разницу в цене, всем внутренне готовым к покупке потенциальным владельцам Peugeot 3008 настоятельно рекомендуется остановить свой выбор именно на нем, отказавшись от более дешевого, но бензинового и 1,6-литрового турбомотора.

А вот вопрос «брать или не брать» - куда более сложный. Без сомнения, это прекрасный автомобиль и он оправдывает ажиотажный интерес публики. Он отлично выглядит, уютен, современен, комфортабелен и обладает превосходной управляемостью. Увы, последние два пункта справедливы лишь при наличии качественных дорог.

И остается вопрос цены. Топовый GT Line стоит 926 тысяч гривен, и это без учета дополнительных опций вроде автопарковщика или двуцветного окраса — с ними стоимость переваливает за миллион. Будем откровенны — для Peugeot это слишком много. А для Европейского автомобиля года... Нет, не слишком мало. Объяснимо.