На днях Киев замело. Жаль, что во время редакционных испытаний этого авто осень была еще мягкой, без осадков. Хотя кроссовер Volvo V40 Cross Country с 2,0-литровым 190-сильным бензиновым турбомотором, 8-ступенчатой АКПП и полным приводом - то что надо именно для непогоды…

Ну, кроссовером-то его назвали маркетологи: от обычного «типа универсала» V40, а по правде - и от большинства хетчбеков С-класса наш тестовый экземпляр габаритами шибко не отличается. Хотя, что такое «кроссовер» на самом деле? Гибрид универсала, хэтчбека и авто повышенной проходимости? Значит все верно: такой он и есть.

Как и все автомобили Вольво, V40 Cross Country выделяется в потоке своеобразной внешностью, традиционным для шведской марки богатым оснащением, мощными моторами и уникальной эргономикой, которую не спутаешь ни с чем. Но почему, глядя на свежую мордочку V40 СС, сложно сказать как давно автомобиль появился на рынке? Причина во внешнем сходстве с компактным хетчбеком С30, на базе которого (а это, на минуточку, платформа Ford C1) и построен V40.

Конечно V40 Cross Country крупнее, но стилистические решения - те же. В линейке его силовых агрегатов автомобиля есть несколько маломощных двигателей, а в большинстве исполнений автомобиль переднеприводный. Но из-за наличия пластиковых элементов «вседорожного» обвеса автомобиль выглядит суровее и агрессивнее. Но нам-то на самом деле досталась «злая» версия с мощным мотором и полным приводом, а это кардинально меняет картину восприятия!

Присядем на дорожку

С незапамятных времен автомобили Вольво считались лучшими в вопросах безопасности. Потом над вопросом всерьез поработали и прочие производители, так что теперь уже системами распознавания пешехода или шторками безопасности ни у кого удивления и восторгов не вызовешь. Обычное по нынешним временам дело!

Зато шведы знают чем зацепить целевую аудиторию: холодная сдержанность интерьера Вольво в V40 Cross Country разбавлена навороченной системой мультимедиа, которая умеет почти все и козыряет большим экраном с солидным разрешением. А приборная панель - вообще загляденье, хоть и полностью цифровая.

Взять хотя бы вертикальный тахометр - где вы еще такой увидите? Не очень привычно? Да, а еще – не очень удобно. Мелкие нюансы в эргономике все же есть. Например, неудобный тумблер дворников на торце правого подрулевого переключателя, и без того перегруженного иными функциями. Или маленькое салонное зеркало, которое приходится настраивать буквально по миллиметрам, чтобы увидеть хоть что-то через узкое заднее стекло.

Фирменная россыпь маленьких кнопочек на парящей центральной консоли, вокруг дорогих материалов которой и пляшет вся архитектура салона, еще не успела трансформироваться в «премиальный» планшет и вызвала ностальгические чувства. Причиной тому может быть и воспоминания о кнопочных телефонах, но факт остается фактом: нажимать на красивые упругие кнопки в V40 Cross Country очень приятно. Для этого придется приложить некоторое усилие: уже непривычно, но ощущение первосортности от этого только усиливается. Да и качество материалов для многих конкурентов пока недостижимо.

Ничего лишнего

Шведы знают толк в зимних видах спорта: если вы, к примеру, решите погонять шайбу на замерзшем водоеме, то V40 доставит вас к нему без проблем, благо полный привод «везет» вполне уверенно. Но из-за загруженного хоккейным инвентарем интерьера ехать туда придется в одиночку. Та же история и с семейными ценностями - удобно разместиться в салоне легко, но придется хорошенько подумать над тем что же поместить в скромный (как для кроссовера) 324-литровый багажник.

Хорошо, что жертвы на этом заканчиваются. На остальное ни пассажиры, ни водитель жаловаться не станут. Никакого недостатка места для ног или над головой, предостаточно ниш и подстаканников, сиденья – удобны и красивы, хоть задний ряд определенно предназначен для двоих.

Поднажми!

Хоть V40 Cross Country ничуть не больше размерами большинства хетчбеков, в городе ему неуютно, тесно, все делается плавно и с небольшой ленцой. Чтобы вклиниться в поток, - нужно проснуться самому и топнуть по педали газа: только после этого автомобиль сдержанно и без суеты выполнит маневр. Проверяю снова и снова – нет, не показалось: таковы особенности настройки двигателя, который на малых скоростях не спешит «выстреливать».

Но эта неспешность заметна только в городе: на магистраль автомобиль вливается легко и с удовольствием. Так что лучшим для него, - да и водителя, - утешением будет возможность покинуть пределы мегаполиса и прохватить по извилистой «районке» или лесному проселку.

Тест-драйв Volvo XC90

Из-за не слишком длинной базы и сбитой подвески на неровностях и волнах автомобиль детально повторяет профиль дороги, но мне это и нравится – собранно, даже жестко, для настоящих мужиков. Так чувствуют себя туристы в треккинговых ботинках: идешь, абсолютно не задумываясь о происходящем под ногами. Это еще одно преимущество именно версии Cross Country.

За рулем автомобиль следует так, будто руки водителя поворачивают сами колеса вообще без механических посредников: у машинки с полным приводом просто великолепная, чуточку избыточная поворачиваемость - то что нужно для активной рулежки. В быстрых поворотах все почти идеально: кроме, разве что, ощутимого дефицита боковой поддержки сиденья. Зато - никаких виляний при перестроениях, нет необходимости «дорабатывать» рулем. Баранка остается тугой и острой постоянно, никакой «ваты» и невнятных реакций. Всякий ли кроссовер так сумеет? Дудки! Повадки у V40 СС рафинированные, легковые.

А с ростом скорости пухлая баранка Вольво еще больше наливается сочным усилием: хоть на прямой автомобиль держит курс как истребитель, хочется вцепится в нее еще крепче. Но настоящее максимальное удовольствие от вождения приходит в связках быстрых поворотов. Не шасси – песня!

Правда, даже на трассе нужно постараться, чтобы вписаться в 8 л/100 км, а стрелка уровня топлива небольшого бензобака очень быстро начинает намекать на соблюдение скоростного режима и нежное обращение с педалью газа. Казалось бы, 8 передач просто обязаны беречь бензин, но не тут-то было: уже на скорости порядка 100 км/ч тахометр уверенно переваливает за 2000 об/мин, а расходомер твердит, что в паспортные данные расхода топлива такая езда не укладывается.

В общем, для экономии лучше взять автомобиль с дизелем. А по сути, кроме не такого уж и большого расхода топлива, к двухлитровому двигателю нет вопросов. Да, он не шибко экспрессивен на низах, но в загородные приключениях показывает себя во всей красе. На обгонах забываешь о странной кривой тяги, просто чуть сильнее вдавливая педаль газа. Да и на грунте, когда трудятся все колеса, нет опасений, что мотор не вытянет и заглохнет. Все-таки «автомат» ему к лицу.

Тем более, что работает он как шелковый: чтобы почувствовать динамические перепады при смене передач, я специально баловался с интенсивностью разгонов и торможений, - но рывков с толчками так и не почувствовал. Да и замедляется этот Вольво понятно и интенсивно, не требуя привыкания и калибровки ноги по педали.

Ознакомительная версия

Осмелившись выбраться на пляж у затопленного карьера ради пары эффектных фотографий, я сразу обнаружил предел удовольствий. Длинный передний свес и не по-кроссоверному скромный клиренс не позволяют даже начать испытывать геометрическую проходимость. Не предусмотрена.

Вылазки «аль фреско» ему не то чтобы прямо противопоказаны, но в принципе не шибко рекомендованы. Зато за трактором бежать не придется: в ядреные буераки на нем точно не заедешь. А вот первый снежок, лесная грунтовка и грязь (в городском смысле этого слова) - то что доктор прописал: катайся в удовольствие. В общем, Volvo V40 Cross Country, как тестовая версия дорогого софта, намекает: все прелести внедорожных возможностей можно познать, купив, например, более подготовленный «по геометрии» XC60. Но на такой товар и покупатель другой.

Это мое

Если голосовать сердцем, то V40 Cross Country - мой выбор. Причем, именно полноприводный, чтобы не отказывать себе в зимних потехах и малой толике самоуверенности. Не особо расстроится и кошелек: среди автомобилей подобного класса и форм-фактора, оснащенных полноприводной трансмиссией и «автоматом», V40 СС - еще и одно из лучших ценовых предложений (наша машина оценена почти в 800 000 грн). А на куцый багажник и «пузотерный» клиренс, так и быть, закрою глаза. Начало-то – просто отличное.