На тест-драйве у AUTO.RIA самый доступный мотоцикл из линейки Пульсаров Bajaj Pulsar 150 - со 150-кубовым одноцилиндровым 15-сильным двигателем с двумя свечами на цилиндр и воздушным охлаждением.

Менеджеры компании Баджадж-Украина, выдававшие мотоцикл на тест-драйв, хитро поблескивали глазками. Было видно, что в технике они уверены. Но откуда она, эта уверенность, если модель первый сезон как катается на наших дорогах и ни про надежность, ни о любых эксплуатационных хлопотах пока говорить рано. Оказывается, продавцы лукавили. Первым рынком, где Bajaj Pulsar 150 DTS-i зашел в широкие массы, естественно, была родная Индия и случилось это уже около 7 лет назад. Он не был самой дешевой моделью, но среди индийской вторички не сыщешь модели популярнее.

Выскочка: Тест-драйв Bajaj Pulsar RS

Я зашел на индийский OLX и убедился в этом, причем не без доли удивления. Интернет переполнен объявлениями мотоциклов с пробегами, часто превышающими 100 000 км, представляете? А ведь даже покупатели японских б/у байков крутят носом, когда одометр высвечивает даже половину такой цифры. И эти невероятные пробеги намотаны пыльными дорогами и я очень сомневаюсь, что там техника получала своевременное сервисное обслуживание. Не зря Индию называют “Страной чудес”.

Кстати, Bajaj Pulsar 150 DTS-i - еще и самый старый из Пульсаров, хоть и доехал в Украину совсем недавно. А на тест-драйве у нас было последнее его обновление и вскоре Баджадж выведет на рынок новую модель. Зато в сети полно видео про то, как индусы пересекают на Пульсарах реки, тянут на буксире загруженные прицепы и перевозят семьи целиком - безжалостные. С другой стороны, надежность мотоцикла потрясающая.

Тем не менее, тестировать Bajaj Pulsar 150 DTS-i мне довелось одним из первых. Ребята в мотосалоне толком даже сами не успели прокатиться на нем. Ну что ж, нулевой пробег, еще не ободранная пленка на приборной панеле и опасения из разряда “прикручено ли колесо” не остановили меня. Если быть до конца откровенным, то в связи с постоянными сентябрьскими пробками уж очень хотелось ездить на работу на чем-то компактном и не обращать внимание на выставленный киевскому трафику высокий балл от “Яндекса”. И только выехав из салона я погрузился в пробку на проспекте Бажана.

Через несколько минут, однако, пожалел, что не провел элементарную проверку мотоцикла на площадке перед салоном. Разогнавшись до 40 км/ч, пришлось резко оттормаживаться: любитель перестраиваться в появившееся пространство даже не соизволил включить поворотник. А тормоза-то новые, колодки к дискам не притертые и мало того, что схватывать начинают в самом конце, так еще и эффективность их недостаточна. Ничего, обошлось, потом целую неделю я аккуратно прощупывал грань начала схватывания и притер-таки за триста километров одно к другому.

Зато не лишний раз убедился, насколько важны на мотоцикле тормоза. Особенно с учетом небольшой ширины передней шины. Задним тормозом пользоваться оказалось тоже не слишком удобно - на глянцевой поверхности педали проскальзывает любая обувь, даже в сухую погоду.

Но довольно сетовать хоть и на серьезные, требующие привычки, но поправимые нюансы. Передние тормоза притрутся и прокачаются, а на педаль заднего тормоза можно наклеить специальную накладку. Похвалить настырных индийских инженеров хочется за подвеску. К ней нет не то что замечаний, в своем классе я и вовсе нашел ее лучшей. Причем на любом покрытии. Ровная дорога и маневрирование на большой скорости между машинами не влекут за собой раскачки, то же самое происходит, точнее не наблюдается, и в поворотах. А по брусчатке и проселкам можно валить не сбрасывая скорость. Говоря о езде в полный газ да по дорогам с приставкой “не ахти” стоит отметить качество сборки - ни дребезжания, ни открученных болтов. И никакого рысканья по дороге - отменная подвеска!

Вдобавок - иногда лучше ехать именно по плохой дороге и не объезжать ямки. В первый же день теста я поднимался по запруженному проспекту Телиги и решил не ловить передним колесом многочисленные наплывы асфальта. Для этого пришлось на несколько секунд выехать на полосу общественного транспорта и тут же вернуться обратно. Бдительная даже в пробках полиция тут же принялась догонять нарушителя. Я от них никуда не убегал да и подумать не мог, что за мной несется погоня и сразу аж три патруля!

На светофоре они грубо заломали мне руки и выдернули ключи из замка зажигания. Надо же какие глазастые! Однако пристроившийся за маршруткой S-класс не заметили в упор. Аргументы о том, что дорога в плохом состоянии, поэтому выезд был вынужденным, и что мотоциклу достаточно места даже в пробке между рядами, поэтому необходимость нарушения просто отсутствует, никто даже слушать не хотел. В итоге - 510 гривен штрафа и довольные своей работой лица патруля. Ну что ж, это их работа, а мне лишний повод не нарушать ПДД.

Но даже при большом желании, убежать от не самого скоростного Приуса не удалось бы. Ведь максимальные 110 км/ч набираются хоть и легко да быстро, но сильно ограничивают возможности мотора. Сюда бы еще шестую передачу в КПП, поехал бы и 120 и 130 км/ч, моторчик-то ничего, тяговит. Причем, дойдя до максимальной пятой передачи можно не суетиться и не переключаться вниз - вытянет с самых низов. В Баджадже говорят, что благодарить стоит две свечи, которые отлично справляются с топливной смесью, обеспечивая более полное ее сгорание. В старших Пульсарах, где объём мотора 200 и больше “кубиков” устанавливают уже три свечи на цилиндр для еще большей эффективности.

Пожалуй, 5-ступенчатая КПП, которая, между прочим, даже на необкатанном байке не подвела ни разу ни с переключением ни с нахождением заветной “нейтрали”, единственное место, на котором стоило бы потратиться чуть больше. Тем более у компании есть 6-”ступки”. Но стоимость Pulsar 150 DTS-i и так чуть выше конкурентов. От двигателя мотоцикла обычно ожидаешь яростного подхвата, срыва в букс заднего колеса и распугивающего пешеходов крещендо выхлопной системы. Но если мы разобрались, что 150 кубиков хоть и не взрывные, но честно пашущие при разгоне, то выхлопной системой можно пугать разве что воробьев во дворе.

На такого класса технике не стоит ждать сюрпризов, ведь любая деталь делает мотоцикл немного дороже, из-за этого конкуренция становится еще сложнее. Зато Пульсар порадовал эффективным световым потоком в вечернее время, в основном из-за большой площади рефлектора и электронным спидометром, как у старших моделей. И вообще, органы управления по качеству исполнения и внешнему виду очень напомнили таковые на бюджетных моделях KTM и Kawasaki. Видно сотрудничество дало свои плоды.

Ребята выдали мне дополнительный шлем, чтобы я непременно покатал пассажира. Тут ничего особенного сказать нельзя - посадка удобная, а подножки расположены в нужном месте. К посадке водителя тоже ничего не добавишь - чистый “стрит”. Сидение правда из-за своей длины постоянно вынуждало выбирать положение на нем, а после резкого торможения пересаживаться чуть дальше назад. Тут еще одна занимательная вещь. Не смотря на свой вполне современный внешний вид, у байка расположена странная подставка на левой части рамы. Я долго чесал репу - зачем? Ведь при размещении боковых кофров лучше это делать попарно для правильной развесовки. Потом наконец дошло - в Индии часто задний пассажир тащит на себе уйму вещей и делать это удобнее … сидя на мотоцикле боком. Вот для этого такую подставку и придумали. Главное чтоб наш народ до этого не додумался - опасно.

Мне нравится, что в байке я при всем желании не нашел ни следов экономии, ни мест, о которых стоит умолчать менеджеру по продажам. Наоборот, добротно собранный, во многом технически повторяющий старшие Пульсары мотоцикл день за днем убедил меня с точки зрения покупателя - можно брать. А с журналистской точки зрения - мотоцикл, с которым неохота расставаться по итогам теста. Радость доставил и тот факт, что итоговая цифра расхода топлива не превысила 1,5 л/100 км - невероятно, но факт.

Прежде, чем купить

Вот речь и зашла о том, с какой суммой придется проститься при покупке Bajaj Pulsar 150 DTS-i. А это почти полторы тысячи у.е. И получается, что все китайские конкуренты стоят хоть немного, но дешевле. Но если на другую чашу весов поставить уже почти легендарную неубиваемость мотоцикла, отличное качество сборки и поделенный как минимум вдвое ценник, в сравнении с теми же КТМ, Хондой и Ямахой, то уже в который раз в этом году мы убедились, что маститых производителей байков поджали крепко. По крайней мере, в классе малокубатурной техники. Я не вправе склонять читателей к тому или иному варианту. Могу только сказать, что бюджетных японцев и европейцев лично я не брал бы во внимание из-за слишком высокой стоимости, но по ездовым и эксплуатационным характеристикам ориентировался бы именно на них. А с этим у Пульсара полный порядок.