Одна из наиболее популярных в мире моделей автомобиля не нуждается в дополнительной рекламе. Начав выпуск Гольфа первого поколения еще в 1974 году, Фольксваген успешно продолжает производство, и сегодня модель доступна уже в седьмой генерации. Покупая Golf, однозначно не стоит рассчитывать на эксклюзивность – общий тираж модели более 30000000 экземпляров, но это свидетельство того, что модель действительно пришлась по вкусу миллионам покупателей.

Автомобиль универсален, насколько это возможно, выбор двигателей, КПП, оснащения системами комфорта и безопасности тоже на высоте. Двигатели доступны объемом от 1, 4 до 2,0 л, бензиновые и дизельные, с механической коробкой передач на 5 или 6 ступеней, или с «автоматом» на 6 ступеней. Как спецверсии доступны полнопиводная модель 4Motion с увеличенной мощностью GTI, R32 (двигатель 6 цилиндров, 3,2 л, 250 л.с.), увеличенная по габаритам версия Golf Plus.

Golf экономичен, бензиновые версии в среднем потребляют в городском режиме до 9 л/100 км, на трассе около 5 л. Дизельные в городе - до 7 л, на трассе примерно 4-4,5 л/100 км. Среди объявлений на AUTO.RIA немало предложений Golf V с уже установленным ГБО, что позволит снизить расходы на топливо.

Постоянное совершенствование модели с одной стороны пошло на пользу владельцам – больше электронных систем, больше комфорта и безопасности, но также производитель постоянно укрупняет узлы, делая конструкцию автомобиля модульной, что негативно сказывается на стоимости обслуживания и ремонта. Часто становится невозможным заменить одну вышедшую из строя деталь, а приходится менять целый модуль. Подвеска автомобиля, в сравнении с четвертой генерацией Гольфов изменена, она стала сложнее, а задняя вместо одной балки получила независимые рычаги. По современным тенденциям управляемости и безопасности это плюс, но при заезде на диагностику, особенно при эксплуатации по нашим дорогам, часто это преимущество перерастает в значительный минус.

Статистика эксплуатации, к сожалению, не самая утешительная. Возможно, далее будет много оттенков серого, потому что, в основном, данные по ремонтам собирают скрупулезные немцы, а у них и Golf-ов много, потому и «болячек» насобиралось на многотомник. Отметим, что необязательно все перечисленное происходит с одним автомобилем, это усредненная сводка поломок, предназначенная для того, чтобы покупатель более внимательно осмотрел те узлы, которые попали в «черные списки».

Двигатель: практически у всех присутствует расход масла, навесные датчики часто выходят из строя, недолговечны подвесные подушки, помпа охлаждающей жидкости. Подвеска – здесь нечего сказать, наши дороги беспощадны, поэтому хорошо, что в принципе «Гольф пятерка» держится. Кузовных проблем с автомобилями, не попадавших в ДТП обычно нет, а если вы заметили коррозию – осматривайте «железо» внимательнее, высока вероятность аварийного прошлого. Коробки передач, традиционно, надежные, разве подушка механической КП требует регулярной замены (если при трогании ощутима заметная вибрация и постукивание). Электрика и электроника, к сожалению, как и у большинства VW – капризная, требующая довольно частого внимания.

Еще раз напомним, что мы говорим о подержанном автомобиле, и действительное его техническое состояние зависит от реального пробега, предыдущего владельца/владельцев, качества обслуживания и применяемых материалов и запчастей, квалификацией мастеров СТО.

В целом, Golf V – неплохой автомобиль, комфортный и хорошо оснащенный, с неплохими эксплуатационными характеристиками, но не лишен технических проблем, с не самым дешевым обслуживанием. Позитивная сторона модели – в нее удачно инвестировать, цена снижается очень медленно, негативная сторона – примерно за +/- те же деньги, на украинском рынке подержанных авто можно купить, например, Mercedes E-класса, тех же лет выпуска, а это, скажем прямо, автомобиль более высокой категории и класса, пусть не самый дешевый в содержании, но…