В Модене находится штаб-квартира Мазерати и завод, выпускающий две из четырех моделей марки – GranCabrio и GranTurismo. Здесь же, с соседнего конвейера сходят Alfa Romeo 4C. Quattroporte с 2012 года собирают в Турине – таковы последствия опеки Ferrari.
Молния
Представьте лыжника на заснеженном склоне, который сильно отталкивается и, как по рельсам, стремительно уносится вперед, наслаждаясь скоростью, которую ощущает каждой клеткой – пожалуй, только с этим я могу сравнить упоение от стремительного ускорения до сотни за 4,9 секунды. Боже мой, а этот звук… При нажатии педали газа четыре выхлопные трубы Quattroporte оглушают окрестности почти громовыми раскатами. 3,0-литровый мотор V6 мощностью 410 л.с. при 5500 об/мин урчит так заливисто, что за несколько часов теста я заглушила его всего лишь дважды – для фотосессии и уже на парковке перед штаб-квартирой, когда возвращала ключи.
Нельзя сказать, что в салоне автомобиля шумно – ты слышишь, как работает двигатель, но так и должно быть, в этом счастье, а шумы от дороги прекрасно поглощаются. Максимальная скорость Quattroporte – 283 км/ч, а максимум крутящего момента в 500 Нм доступен при 1750 оборотах в минуту, причем в режиме Sport он увеличивается до 500 Нм. Подвеска отлично балансирует на грани спортивности и комфорта – упругая, но еще не жесткая. Руль информативный, сохраняет остроту и на высокой скорости.
Трехлитровый двигатель с двойным наддувом и поражающей мощностью в 410 л.с. производят на заводе Ferrari в Маранелло. Он работает в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF.
Длинный седан не пугает своими габаритами – снаружи он не выглядит «таксой», сразу и безапелляционно заявляя о спортивном характере. При этом и за рулем ты быстро привыкаешь к его размерам, не чувствуя никакого дискомфорта.
Два моих попутчика недовольно ерзали на пассажирских сидениях, но не потому, что в Quattroporte есть хоть намек на недостаток комфорта – мало найдется приверед, которым здесь будет не по нраву, – а потому, что всю дорогу просились на водительское сидение. Простите, но сегодня рулю я.
Салон Quattroporte претенциозен и не приемлет суеты. Приборная панель монолитна и отделана кожей, деревом и алюминием. Минимум кнопок – только за управление климатом отвечают отдельные клавиши, остальное перенесено на 8,4-дюймовый монитор системы мультимедиа. Все линии в интерьере Quattroporte мягкие, простые – они растворяют детали, не отвлекая водителя от дороги вычурностью. Единственный элемент, приковывающий взгляд – фирменные трезубцы, которыми украшены сидения, рулевое колесо, часы и монитор системы мультимедиа.
Полный привод Мазерати Q4
Система Q4 в большинстве случаев оставляет пассивной переднюю ось, которую незамедлительно подключает при необходимости. В случае риска потери сцепления, к примеру, из-за слишком высокой скорости на поворотах или резком разгоне, ей нужно всего 150 миллисекунд, чтобы перевести до 50% тяги на передние колеса. Впрочем, многорычажная задняя подвеска настроена таким образом, что, как утверждают в Мазерати, редки случаи, когда необходимо отдавать более 35% тяги вперед. Так же быстро Q4 возвращает тягу к задней оси, что позволяет не наращивать потребление топлива и сохраняет отзывчивость автомобиля. На деле это означает, что система полного привода анализирует все риски дорожных условий, оптимально распределяя тягу между четырьмя колесами.
Три зуба
История, страсть и автомобильные технологии – три кита, на которых построена Maserati Quattroporte. Но главное в ней, все же, – фамильные ценности. Ведь не просто создать большой и просторный автомобиль, подходящий для езды с водителем, который в то же время будет заманивать на водительское сидение спортивным управлением и гарантией настоящего драйва. Спорт и шик, экспрессия и комфорт – полярные характеристики в автомобильном мире, но в Maserati Quattroporte удивляют слаженностью такой комбинации.
Комментарии (2)
Интересно
Кнопки подьема и опускания окон с регулировкой зеркал взяты у Dodge Dart за 20 000 уе. Остальное, видимо, тоже...