Внешность

Обычный Citroen C4 Picasso не просто на 169 мм короче, он стилистически гораздо интереснее семиместного Grand C4 Picasso. Обратите внимание на хромированную окантовку, которая охватывает обе оконные рамки, утолщаясь в районе задней стойки. За ней следует компактное тонированное окошко, над которым возвышается стильный козырек-спойлер, визуально удлиняя линию крыши и оптимизируя воздушный поток. У версии Grand вместо хрома контрастный пластик, который тоже оригинально перетекает на дуги рейлингов, но выглядит менее привлекательно. Да и задние фонари у 5-местного малинового хэтчбека смотрятся элегантнее, чем у Grand C4 Picasso, пусть и менее эпатажно.

Спереди C4 Picasso практически идентичен версии Grand, поэтому я на нем не стал заострять внимание. В отличие от пешеходов, которые просто сверлили взглядом Citroen издалека, а вблизи бесстыже рассматривали не только машину, но и пассажиров, будто там сидят не обычные люди, а инопланетяне. Внешность у C4 Picasso действительно нетривиальная: не агрессивная, хотя и не добродушная — он… странный. Словно большеголовая молот-рыба среди обычных акул. А еще французский минивэн вызывает ассоциации с батискафом капитана Немо. Если бы C4 Picasso умел плавать, то открывал бы перед своими пассажирами фантастические виды морских глубин, благодаря огромной площади остекления. Главное —не открыть окно под водой!

Интерьер

Игра форм, фактур, цветов и материалов — это если коротко о салоне C4 Picasso. То, что этот Citroen не для водителя, а для пассажиров, видно сразу — по расположенной в центре приборной доске. Доска эта не простая, а жидкокристаллическая: вместо реальных приборов здесь нарисованные стрелочки спидометра и тахометра, информация бортового компьютера, радио, температура, карта навигации и много других параметров. Традиционалисты скривятся, зато новаторы улыбнуться, ведь панель можно настроить на свой вкус, менять форму основных приборов или даже вместо тахометра вывести любимую фотографию. Но в дороге лучше не отвлекаться, а с информационной функцией приборы справляются на ура и не бликуют на солнце благодаря широкому козырьку.

Несимметричный дизайн и обивка водительского кресла не делают его менее удобным. Конечно, если вы не рассчитываете на жесткие объятия гоночного «ковша». Развитый подголовник надежно обхватывает затылок, а вот хлипкий подлокотник расстроил, опираться на него не хотелось. Руль великоват на первый взгляд и перенасыщен кнопками: здесь их 17, включая четыре барашка и клаксон!

Ранее этот материал был опубликован в онлайн-журнале «AUTO.RIA на выходные» №41 (88) от 03.10.2014

Зато если вам нужно распределить по салону уйму вещей, то в этом C4 Picasso поможет: есть «нычки» под передними креслами, слева под рулем, снизу под мультимедийной системой, в боксе за коробкой передач, в глубоком бардачке, под ногами задних седоков или в карманах багажника.

КУПИТЬ Citroen C4 Picasso

В обычном состоянии багажник здесь всего на 38 л меньше, чем у версии Grand — 537 л против 575 л. Но если сложить задний ряд, то разница уже впечатляет: 1630 л против 2181 л или на четверть меньше. Зато он так же удобен, слева можно найти фирменный фонарик, а закрыть багажник можно дистанционно — кнопкой на двери, на ключе или с водительского места. Правда, эта удобная функция идет за доплату в 6050 грн, да и то лишь в топ-версии Intensiv.

Сзади места предостаточно. Конечно, здесь не столь вольготно, как в Гранде, и ногу на ногу не закинешь, но все три равнозначных кресла можно регулировать не только по углу наклона, но и сдвигать вперед-назад. Так что, в дальний путь можно смело выдвигаться впятером. При желании в дороге можно даже культурно перекусить, для чего предусмотрены подъемные столки в спинках передних кресел. Но это тоже опция для топ-версии, которая оказалась в моих руках. Причем, не дешевая (от 13300 грн), ведь идет с кожаным салоном и пакетом Lounge (передние кресла с массажем, пассажирское с поддержкой для ног, продвинутые подголовники, электропривод складывания зеркал и столики).

В движении

Мне досталась самая желаемая версия — с дизельным двигателем 1.6 HDi и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Удлиненный Grand C4 Picasso был с таким же дизелем, но с «роботом», который может устроить уж очень флегматичного водителя, которым я «по умолчанию» не являюсь. Мне приятнее и удобнее менять передачи самому, пусть даже привод будет с не самым идеальным механизмом. Французы не славятся идеально выверенными четкими переключениями своих коробок, и C4 Picasso не стал исключением, но ходы рычага были вполне разумными, а сцепление «схватывало» там, где я и ожидал. Лишь однажды по невнимательности я заглушил мотор на светофоре. И решил отправиться в дальнюю дорогу, где их нет.

Пока снег не выпал, надо море повидать — решил я и, недолго думая, выехал в Одессу. К тому же, в столице практически все тестовые дни были омрачены осенними ливнями. На Гранде я тоже выезжал на трассу, пусть и не так далеко — в дендропарк Александрия в Белой Церкви — и с прискорбием отметил, что на трассе загруженный под завязку людьми и скарбом Citroen ведет себя далеко не как примерный семьянин. Поэтому в этот раз я отправился сам, чтобы доказать или опровергнуть негативное предубеждение о плавности хода французского минивэна.

По идее, обычный C4 Picasso должен быть еще менее устойчивым, ведь при сопоставимой массе его база короче почти на 17 см. А здесь-то я был сам, и масса была еще меньше (около 1350 кг), пассажиры в салоне и багаж не добавляли машине веса, не прижимали ее к дороге. Впрочем, с меньшей массой и силы на машину действуют меньшие, при одинаковой скорости в 100 км/ч. И в целом поведение или, если сказать художественным языком, почерк управляемости что малого, что большого C4 Picasso не изменился. Он безупречен только на идеально ровном покрытии и начинает негодовать при встрече с неровностями. Причем особенно неприятны ему выдавленные фурами колеи, на которых он начинает выдавать джигу или, если сказать техническим языком, раскачиваться в поперечном направлении.

Зато меньший C4 Picasso с тем же дизельком 1.6 HDi на 115 л.с. объективно резвее: он быстрее набирает «сотню» — за 11,8 секунды. А на шестой передаче можно ехать словно на «автомате», ведь мотор спокойно тянет уже с 50 км/ч. Да и с обгонами «на ручке» проще: переключил на ступень или две, в зону оптимального крутящего момента, выждал окно и нажал без опаски, что «робот» решит за тебя переключиться на передачу выше. А чтобы правая нога не уставала, достаточно пользоваться круиз-контролем. Жаль только, что он здесь не активный.

Особо порадовал расход топлива. За всю поездку из Киева в Одессу и обратно, которая заняла у меня ровно тысячу километров, средний расход дизтоплива составил 5,6 л/100 км. Конечно, до заявленного расхода в 4,2 л/100 км в комбинированном цикле я сильно не дотянулся, хотя ехал спокойно «на круизе», зато можно съездить к морю и обратно на одном баке. Даже если, допустим, с полной загрузкой расход поднимется до 6 л/100 км, а заправляться вы будете исключительно элитными сортами ДТ почти за 17 грн/л, все равно, такая поездка в оба конца обойдется лишь в тысячу гривен или по 200 грн с человека. Кто же едет на море один?

Вывод

Жанр минивэна в современном формате придумали французы с легендарным Renault Espace в середине восьмидесятых. Французы и по сей день остаются законодателями моды на семейный тип автомобилей, в чем можно убедиться, гуляя по нынешней выставке в Париже, где представлен Espace уже пятого поколения. А главное правило выбора минивэна можно сформулировать так: если вам нужна машина не для себя, а для всей семьи, обязательно посоветуйтесь с женой и детьми — не будьте эгоистом. Для эгоистов существуют совершенно другие автомобили.